水深也有造桥人工人造大桥

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-04-19 11:33 标签： 吊德斯解说模拟造桥
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高清组图：荆州长江公铁大桥建桥工人长跑迎新
高清组图：荆州长江公铁大桥建桥工人长跑迎新
来源：&&日20:58
人民网荆州12月26日电 12月26日9时，中铁大桥局集团公司举办第七届（2016年度）“辞旧岁，跨越天堑；迎新年，超越自我”职工万人万米迎新长跑活动，蒙华铁路荆州长江公铁大桥项目部职工积极响应，在大桥铁路桥面举行了辞旧迎新长跑活动。
工地长跑活动由项目部经理徐进领跑，项目部及南北岸工区广大职工共同参与。长跑方阵从大桥南岸合建段起跑到北岸合建段，大家齐心协力，以积极向上的精神风貌坚持跑完了3个来回。（孟庆虎）
(责编：周恬、张隽)
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建桥工人们修造桥桩,桥桩全长5米,打入河底部分是五分之六米,比露出水面部分短四分之三米,河水多深
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500建桥工人坚守岗位过大年
中国玉环新闻网
詹智 伍泽志
　　2月11日，大年初四一大早，沿海高速公路乐清湾大桥及接线工程三标段项目部里，中铁四局的司机白青简单地吃过早餐，就和从陕西千里迢迢来工地团圆过年的媳妇招手辞别，驾车载着同事径直往漩门湾大桥等建设工地驶去，巡查节日期间正在施工的桥梁、桥墩、桩机、电力等安全生产情况，忙碌在工作岗位上。
　　同圆大桥梦，坚守过大年，像白青一样，春节期间，为了圆玉环海岛人民的高速大桥梦，仍有500多名高速公路建设工人坚守在岗位上，在玉环第二故乡过一个劳动并快乐的新春佳节。
　　据了解，沿海高速公路，又称甬台温高速公路复线。全长约378公里，起自宁波绕城高速，终于温州苍南。台州市境内跨越三门湾、台州湾及乐清湾，其中关系到玉环的乐清湾及接线工程长约38.2公里，建成后，海岛玉环将从交通末端变成通达的源头。
　　坚守亦快乐，他乡即故乡。春节期间，在党组织、工会的组织下，大桥各个标段分别开展了拔河、猜灯谜、包饺子、定点投篮、转呼啦圈、集体看春晚等新年联欢活动，闹热异乡的欢乐年，带着活动的激情投入到新年工作中。
　　大年初一，在中铁四局项目部里，坚守的职工们开展了一场包饺子比赛。40来名职工分别来自陕西、湖北等不同的地方，细心的组织者特地根据大家的不同口味喜好，准备了芹菜、白菜、韭菜、猪肉、香菇、鸡蛋等馅料。比赛中，目睹着常年忙碌在工地上的男人们包起饺子来都显得有些&笨手笨脚&的情形，前来工地和丈夫过团圆年的工嫂们心酸着，自然当起了包饺子比赛的主角，望着各种形状不一的饺子，大家都不由得大笑了起来。
　　初二下午，正在沿海高速漩门湾大桥建设工地值班的湖南籍张师傅说，过年这几天，项目部党支部、工会负责人都把茶点、保温等生活用品、新春祝福等送到了值班岗位上，倍觉坚守岗位过大年温暖又温馨。南京有一座桥
我们的大桥
南京长江大桥
他是一段记忆，也是一种信念；
他是一个符号，也是一座丰碑；
他曾经代表着几代国人的梦想；
他深深融入了一座城市的传承；
　　1960年
南京长江大桥动工建造
南京长江大桥铁路桥建成通车
　　四十八年后的今天
2016年，FM106.9南京新闻综合广播特别报道组
辗转南京、上海、北京、武汉四地，
拜访曾参与大桥设计和建设的见证者或其家庭，
为您呈现系列报道――《激情岁月、大桥记忆》。
　　南京长江大桥，从号开工，到1968年铁路桥、公路桥分别通车，历时8年才全部建成。今年68岁的王春义是1965年加入大桥建设行列的，当年作为锻工的他，亲手锻造的很多零件至今还在大桥桥体发挥着重要作用。面对话筒，王春义老人向我们讲述了工程建设中曾经遭遇的惊心动魄的危机，因为洪峰过境，当时，大桥面临着5号桥墩沉井倾覆、桥址报废的巨大危险。
　　今天的“激情岁月、大桥记忆”，让我们跟着王春义老人，一起回到当年建设大桥的那段岁月。
　　在南京鼓楼区清江西苑王春义的家里，记者见到了刚从福州平潭海峡公路铁路两用跨海大桥施工现场归来的王春义老人。虽然退休已经8年，但因为他造桥经验非常丰富，这几年一直在全国各地继续他的造桥事业。
　　1965年，17岁的王春义初中毕业后，成为待业青年，后来被招到了大桥机械修配厂，从事锻工工作。当时王春义的师傅都是参与过武汉大桥建设的精英，参与长江大桥建设也有几年时间了，在学徒之余，王春义听得最多的就是师傅告诉他，在他进厂前一年，也就是1964年9月，大桥建设中遇到的危机。
　　在这里要先介绍一个专业术语――沉井，沉井是井筒状的结构物，在井壁的围护下通过从井内不断挖土，使沉井在自重作用下逐渐下沉，达到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构，一般作为桥墩或其它结构物的基础。
　　当时，在秋汛洪水的冲击下，大桥5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断，自重6000多吨的沉井在激流中作最大幅度60米的周期性摆动，大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的巨大危险：
　　“沉井浮运到五号墩位子上，沉井自重七千吨左右，水上浮运到墩上，这个庞然大物，高有七层楼，20多米。大的东西浮运到墩位上很困难，9月18号开始浮运，9月下旬有一次秋季洪峰，沉井需要上下船的定位，拉住它，水流那么大那么急，把定位船不停的摆动，43.5毫米的钢索拉断了，大家都很急，如果这个沉井冲下去后，后果不堪设想，下面有个辅助灯，另外下面航道的船舶也是有影响，那个东西要是跑掉是没法控制的。连续拉断了两根，最高的时候缆索拉断了12根，几乎到了没法控制的地步。如果沉井被冲走就是天塌下来的大事。”
　　建桥工人在洪水中冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终采用著名桥梁专家林荫岳的“平衡重止摆船”方案克服了沉井摆动，使大桥转危为安。事后，一位桥工诙谐地说：“我们打了一场水上的上甘岭战斗。”
　　虽然没有目睹当时的危机，但一次次听师傅们说起，那种惊心动魄一直让王春义记忆犹新。后来，号，王春义又亲身参与了5号墩的封底：
　　“66年2月9号，要混凝土封底，把混凝土打下去，桥墩的基础才真正做完，上面还有墩身、墩帽，再上面才是桥梁的跨，钢梁放到墩帽上。最关键的是封底，我亲身参加的是五号墩的封底。当时桥处组织了三千人的庞大队伍，水面上一万六千平米的大平台，相当于一个人工小岛，六个混凝土工厂，都是半自动的，两班倒，12小时一班，因为混凝土打底的时候中间不能停留必须一次性打完，当时封底的总量是2613方，混凝土的总量，要在24小时里完成。我的记忆里面是，男女老少，干部职工统统上来，男同事戳石子，人工喂料，女同志戳沙子，12个小时戳下来也够呛。我们那会小，16岁左右，有点疲劳，都上，轰轰烈烈，24小时下来。1966年，2月9号11点开盘，施工相当顺利，到第二天早晨9点终，五号墩封底顺利完成，一片欢呼。”
　　南京长江大桥的建设总共用了6.65万吨钢材，铆钉、螺丝、螺母、螺帽数不胜数，王春义当时是锻工，所以大桥上的很多铆钉、螺丝、螺母、螺帽都是他亲手锻造，再送去精加工而成的，至今他亲手锻造的这些零件还在大桥上发挥着至关重要的作用：
　　“其实真正大桥建设，我们是微不足道的，几千个桥工的一个小分子。所有的机械维修都有钳工，我们是保证钳工的材料，他们需要什么我们锻造出来，他们再细加工，一个环节，不可缺少的环节。铆钉啦，有时候是需要成吨成吨的，螺丝啊，我们不停的锻造，螺丝螺帽都在生产，长的螺杆冲压出来成型以后送出去，每天的工作量相当饱满，总盼到星期天，太累了，没有停的时候。夏天高温，平时35度，白天干一天晚上睡不好，工地8个人睡一个房间，江边的猪圈改造的宿舍，七八个人，猪圈加了点房顶。晚上热的没办法，自己卷个席子，到引桥的龙门架上，当时上面铺的木板，高了多少有点风，睡的蚊子也多了，后来得了疟疾，没有办法。”
　　1968年12月，南京长江大桥公路桥通车，意味大桥正式完成建设。王春义说，通车后他和其他工友都很兴奋，大家常常一起从桥这头走到桥那头，来来回回走很多遍，怎么看都不厌：
　　“对我们是心灵熏陶，有时候从头走到尾，不停的去看。大堡小堡，不乘电梯，爬上去， 那种心情，感到特别的自豪、骄傲，因为自己参与过，有情感的流露。不停的久久的留在那个窗口，眺望远方，站在桥堡下，看着三面红旗，目不转睛，确实是宏伟的工程，和我们想象的不一样。 刚进去的是一个个桥墩，一旦成型，那种享受难以言表。”
　　王春义和长江大桥的缘分并没有因为大桥建设完成而结束，长江大桥还是他的媒人，他的妻子是当时参与大桥建设的师傅给他介绍的。现如今，王春义在天南海北继续从事他热爱的造桥工作，但只要回到南京，他都会找时间，找以前的工友，或是和自己的妻子，一起到长江大桥去走一走，看一看、摸一摸，回忆当年参与建设长江大桥的岁月。
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