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人民币结算助力俄罗斯成中国最大原油供应国
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自己每天开车出门前用手机上网就能查询道路拥堵情况，选择公交出行，上网就能知道下一班公交车还有多长时间进站；车载导航系统可以准确地把你带到任何你想去的地方；出门时收到各个路段的搭车信息，规划好线路，减轻道路车辆的负担和环境污染……随着我国智能交通产业与互联网、大数据等技术的深入融合，上述情境在将来都会逐一实现。6月18日，交通部网站发布《关于进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关工作的通知》（以下简称《通知》），为贯彻落实城市公共交通优先发展战略，进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程（以下简称“示范工程”）建设，各有关省份交通运输主管部门要高度重视示范工程建设工作，按照交通运输部的统一要求，进一步加大对示范工程建设的指导和支持力度，细化工作内容和时间节点，加快推进示范工程建设相关工作。《通知》指出，有关城市交通运输主管部门要严格按照《交通运输部办公厅关于印发城市公共交通智能化应用示范工程建设指南的通知》(厅运字〔号，简称《建设指南》)要求，以提升城市公共交通运行监测、企业智能调度、行业监管决策和公众出行信息服务水平为总体目标，充分结合当地城市公共交通行业运营管理特点，规范示范工程建设内容；要严格按照规定的基本建设程序进行建设，不得擅自更改示范工程建设内容，并加强与有关部门的协调，确保示范工程建设质量。行业分析人士认为，工业化国家在市场经济的指导下，大都经历了经济的发展促进汽车的发展，而汽车产业的发展又刺激经济发展的过程，但在汽车产业高速发展的同时，暴露的一些问题也显而易见。交通拥堵、交通事故、能源消费和环境污染等社会问题日趋恶化，如何解决这些问题成为世界各国都需要面对的首要问题。在提出智慧城市概念之后，人们对城市今后如何发展有了全新的认识，利用科技手段来解决科技发展带来的问题已经逐渐在世界各国中广泛运用。智能交通概念也开始逐渐走进人们的视线。我国智能交通产业与国外尚存差距事实上，在2011年底，“互联网+交通”的模式已经有所体现。当时，铁路部门推出了通过网络订票的方式，民航行动更快，很早就实现了网络订票，现在通过大数据分析，有的手机软件可实现手机购票值机，查看航班动态等功能；而大力推进高速公路ETC联网发展，则是公路方面推进网络化的措施。此外，人们平日出行开车也越来越离不开导航系统，这些都依赖于互联网技术的发展和应用。但也有专家指出，因为技术差距、起步相对较晚等原因，中国的智能交通产业仍然与国外存在差距。据了解，国外一些城市公共交通管理与服务借助移动通信和互联网技术，已经实现了交通管理部门可与乘客建立实时和直接的信息交换，通过收集和分析乘客的行为规律，实现客流的精准预测。“在美国、日本的很多城市中，公交运营系统已经可以使公交车辆班次根据实际需求来运营，从而保障运力的有效使用。”长期关注国外智能交通产业发展的行业人士王某告诉《中国产经新闻》记者。“而且，在欧洲的一些主要城市，例如柏林，（柏林）交通控制中心已经实现在多部门之间数据共享和协调联动，来提高交通管理水平。而且，中心还能够根据历史数据和实时交通数据，提供准确翔实的城市交通运行状态数据，为出现突发状况时的应急处置和调度提供支持。”王某补充道。他以出租车行业举例指出，例如英国的Hailo、美国Uber等，美国、欧洲在信用体系建设方面领先于我国，能够实现对行业服务水平进行全面的监控。尤其在出租车服务方面，欧美许多大城市，用手机软件叫车的服务已经非常普遍地覆盖，从城市管理方面来说，这类应用有效地解决了人们在高峰时段打车难的问题，而且也很大程度上缓解了交通压力，并共享给其他城市信息，应用程度极高。第三方研究报告显示，我国实时交通数据采集后，不能有效地反馈，导致交通出行预测与实际状况差距较大，信息实时性可靠性不高；各应用系统基础数据格式不统一，系统间较难实现数据协同分析与共享，数据整合能力与国际先进水平有一定差距，公交调度指挥中心、公安交警部门、气象部门、铁路民航等部门交通信息融合程度还有待提高。“智能交通产业目前在我国还处于政策主导的阶段，产业链还比较薄弱，还比较零散，不像欧美国家已经形成比较完善的产业链，我国智能交通产业目前只是在产业链的某个环节比较强。”易观智库分析师张旭在接受《中国产经新闻》记者采访时说。“我国的智能交通产业规模保持了高速增长的态势，国内一些龙头企业在高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。但是相比于国外智能化和动态化的交通系统，整体发展水平还比较落后，差距体现在以下几点：各地区间缺乏统一部署、智能交通技术得不到及时地推广利用以及相关人才严重缺乏等。”中投顾问交通行业研究员蔡建明告诉《中国产经新闻》记者。蔡建明同时指出，可以采用以下一些方法来缩小与国外的差距：首先，建立全国统一的智能交通建设领导机构，整合行业资源，促进全国智能交通系统的协调发展；其次，加快具有良好市场需求的新技术的推广利用，为科研成果转化提供平台；最后，加强国内高校和科研单位在交通运输领域与国外的交流合作，积极培养智能交通技术专业人才，以满足智能产业对人才的需求。“中央已经出台了大量关于交通方面的政策，中国智能交通的发展速度已经处于一个比较理想的状态，虽然现在还有差距，但是随着时间的推进，差距会越来越小。”张旭说道。智能交通产业广泛融合成趋势而且，我国目前各大中城市都在大力投资建设ITS(智能运输系统)，这就会涉及到智能交通与其他产业的深度融合。移动互联网、大数据、车联网等技术越来越多地渗透到智能交通产业。“各行各业都离不开交通，几乎所有其他行业都涉及到与交通的融合”。张旭说。对此，蔡建明认为，智能交通与其他产业的融合将催生出新的产业形态。一方面是打车软件的推广，“互联网+交通”模式的根本目的在于满足公众对更便捷出行、更人性化服务的需求，加快了交通运输由传统产业向现代服务业转型升级；另一方面是智能交通加快铁路、公路、航运、水运的联运与现代物流的结合，这将促进现代物流电子商务发展到一个新的阶段。此外，有消息称，我国政府已经将智能交通作为未来交通发展的一个重要方向。伴随城市智能交通对提高城市道路交通效率、解决交通拥挤、确保运输安全、减少环境污染等方面产生的积极影响，国务院提出将科技支撑作为加强道路交通安全的基本的原则，在未来5年要按照适度超前的原则来推动交通信息化建设，大力发展智能交通，提升智能交通现代化水平。今年，工信部发布《中国制造2025》中明确提出：“2025年，我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能联网汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。”智能交通的推动，使得我国目前智能汽车技术发展迅猛，各大自主品牌纷纷对外公布智能汽车现今技术状态及未来战略，与此同时，自主品牌纷纷选择与互联网公司联手。“自主研发、多方合作”成为了这一阶段智能汽车发展的主要特征。消息称，除了企业之外，“十二五”期间，国家863计划对智能车路协同关键技术立项进行研发，已经取得初步成果，基于车路交互技术的车路合作系统在实际道路上进行应用试验，具有自主产权的“合作式智能运输系统通信”等国家标准也已正式发布。“目前国内很多高校科研院所纷纷进行无人车试验，而且已经有的已经成功完成的无人车试验，让自动驾驶、无人驾驶技术，从实验室走向实际应用的步伐正在加快。”一位不愿透露姓名的高校人士告诉《中国产经新闻》记者。政策利好为智能交通提供发展机遇除了与众多产业深度融合这一亮点之外，很多行业分析人士也看好智能交通产业在未来的市场前景。专家认为，在2015年中国智能交通将提升至一个新阶段。当前，国家力推的新型城镇化和智慧城市建设，给智能交通带来了诸多政策利好。城镇化快速推进对智能交通需求十分迫切。根据国家“十二五”规划，城镇化率将上升4个百分点，年均上升0.8个百分点，城镇化进程的不断推动，特别是中西部地区的发展，将给智能交通行业带来增量市场。根据中国交通技术网日前发布的《2015年第二季度中国城市智能交通市场季度报告》数据显示，Q2季度市场规模68.5亿元，同比增长34.8%；上半年市场规模合计110.2亿，同比增长19%；市场需求旺盛，市场上项目众多，企业竞争机会增长迅速。报告显示，上半年中国城市智能交通市场项目数量合计3773项，同比增长48%。市场需求旺盛，市场上项目众多，企业竞争机会增长迅速。上半年市场规模合计110.2亿，同比增长19%，市场保持接近20%的增长。更多城市的智能交通建设需求提出。此外，交通运输部也将智能交通列为“十二五”期间交通运输行业发展的重要组成部分。各级政府部门对其越来越重视，同时不断出台一系列政策加以扶持，纷纷加大对智能交通系统投资的力度。不过，也有专家指出，我国智能交通发展还存在着一些亟待解决的问题，最突出的表现是城市环保和拥堵问题。为此，今后一段时期，面向建设综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通的重大需求，构建具有中国特色的新一代智能交通系统，将是我国智能交通发展的重要方向。行业调查显示，我国目前从事智能交通相关的企业超过了2000家，相关政策利好在直接驱动着市场对视频、安防、监控等设备以及系统集成等方面的需求，有学者预计，到2020年国内智能交通领域的投入也将达到上千亿元，智能交通产业将进入新一轮的快速发展轨道。
“一方面政府推进，另一方面市场需要，加上现在交通拥堵，能源价格高的情况需要智能交通来解决，而现在的智能交通是远远不能满足现在的市场需求的，未来发展的空间非常大。”张旭分析称。对于智能交通产业未来发展的前景，王鑫持乐观的态度：“我国目前很多城市都在推进智慧城市建设，而智能交通对于智慧城市的建设将起到支撑和基础的作用，作为城市发展与沟通最为基本的方式，交通是保障城市运行的最主要方式，而智能交通的完善程度会影响智慧城市运行的顺畅程度，所以现在在做的智慧城市建设，也将催生智能交通产业的新一轮爆发。”
本文来源：中国产经新闻报
作者：冷万欣
责任编辑：王晓易_NE0011
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最新公布的中国海关数据显示，今年5月，俄罗斯超过世界最大石油出口国——沙特阿拉伯，每日向中国输送近93万桶原油，首次成为有记录以来中国最大的原油供应国。
最新公布的中国海关数据显示，今年5月，俄罗斯超过世界最大石油出口国——沙特阿拉伯，每日向中国输送近93万桶原油，首次成为有记录以来中国最大的原油供应国。
沙特则从榜首跌至第三(甚至低于安哥拉)，对华石油出口量下降至每日72.2万桶，比上月减少近43%。伦敦咨询机构Energy Aspects石油研究负责人阿姆里塔·森说：“随着长期原油供应合同的履行，未来几年来自俄罗斯的进口原油很可能继续保持高位。”2010年以来，俄对华的石油出口量增加了一倍。
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俄罗斯超沙特成中国最大原油供应国 因支持人民币付款
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据国外知名能源网站报道，随着中国石油市场份额争夺战愈演愈烈，俄罗斯已超过沙特阿拉伯成为中国最大的原油供应国。
　　据国外知名能源网站报道，随着市场份额争夺战愈演愈烈，俄罗斯已超过沙特阿拉伯成为中国最大的原油供应国。　　根据中国海关总署周二电邮的数据，5月中国从俄罗斯进口了392万公吨石油，相当于每天92.7万桶，创纪录新高，环比增加了20%，而从沙特进口的石油量较4月份的减少了42%至305万吨。　　随着国内页岩油产量激增降低了全球最大原油消耗国——美国对海外石油供应的依赖，中国就成为全球石油出口国的重要市场。国际能源署本月预测，2015年，中国石油需求量将占全球石油需求量的11%以上。　　油气分析机构Energy Aspects的首席石油市场分析师阿姆里塔-森在一封邮件中称：“由于中东石油不得不与来自其他地区的石油争夺市场，亚洲已然成为石油出口国的宠儿。俄罗斯越来越关注其东方，俄罗斯最大石油生产商Rosneft与中国达成的各种各样的交易很有可能让更多的俄罗斯石油源源不断进入中国。”　　俄罗斯供应量大增因为接受人民币付款　　野村证券地区油气研究部门负责人戈登-关在一封电子邮件中就中国货币发表评论：“在俄罗斯接受人民币作为购买石油付款方式后，我们预期有更多的俄罗斯石油将出口到中国。如果沙特阿拉伯想要重回第一宝座，它需要接受人民币作为购买石油付款方式，而不仅仅只要美元。”　　在西方国家因俄罗斯与乌克兰的纷争对其施加制裁之际，俄罗斯一直在为其石油寻找新市场，在其努力下，俄罗斯自2005年10月以来首次成为中国最大石油供应商。2013年，Rosneft与中国石油天然气集团达成2700亿美元交易，前者同意在未来25年向后者供应3.65亿吨石油。同年，Rosneft又与中国石油化工集团达成850亿美元十年期协议。　　安哥拉成中国第二大原油供应商　　上个月，俄罗斯并非唯一一个对中石油供应量超过沙特阿拉伯的石油出口国。　　数据显示，5月安哥拉出售了326万吨石油给中国，环比增加了14%以上，一跃成为中国第二大石油供应国。在过去的13个月里，沙特阿拉伯首次失去了中国最大石油出口国桂冠。　　中国海关总署的数据还显示了，伊朗出口了220万吨石油到中国。伊朗此前曾估计它能在六个月的国际制裁期内使其全球石油销量翻一番，而国际对其的制裁措施于6月30日到期。　　沙特上调供应给亚洲的石格　　4月，沙特阿拉伯出口了526万吨石油到中国，达到了2013年7月以来的最高水平，占据了更多的中国石油市场份额。　　据悉，过去四个月，沙特阿拉伯上调了供应给亚洲的石油的官方价格。根据沙特阿拉伯国家石油公司发表的公开声明，7月阿拉伯轻质原油和中质原油的价格已经被设定在10个月以来的最高位。　　能源咨询机构SCI International的分析师高健(音译，Gao Jian)在电话中表示：“俄罗斯利用与中国的良好关系增加对中石油供应量，现在已经成为中国最大石油供应国，与此同时，由于沙特阿拉伯在亚洲的石油售价不够吸引人，它失去了这一桂冠。”
(责任编辑：DF141)
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关注天天基金2016年俄罗斯首次取代沙特成中国最大原油供应国|俄罗斯|沙特|原油_新浪财经_新浪网
<h1 id="artibodyTitle" cid="57045" docid="fxzuswq16年俄罗斯首次取代沙特成中国最大原油供应国
　　新浪美股 北京时间23日晚讯 中国海关周一公布数据显示，2016年俄罗斯首次取代沙特阿拉伯，成为中国最大供应国，这主要受中国独立地方炼油企业需求旺盛支撑。
　　数据显示，2016年俄罗斯对中国的原油出口增长近四分之一，至105万桶/日，沙特紧随其后，名列第二，对中国原油出口量为102万桶/日，较上年同期增长0.9%。中国是全球第二大石油进口国，而且是成长最迅速的主要进口国。
　　尽管沙特通过长期供应合同把中国国有石油公司当作骨干客户，但是中国独立炼厂则把俄罗斯当作更灵活的供应国。
　　对地方炼厂来说，中国当局在2015年底给予其进口原油的权力，从俄罗斯东部港口进口的原油更易于加工，船只规模更小，且距离更近。
　　中国海关总署的数据显示，单就12月来说，俄罗斯对中国的原油供应量较上年同期增长4.8%至119万桶/日，维持了第一排名。同时沙特12月对中国出口同比减少近20%，至84万1820桶/日。
　　12月原油进口总量触及纪录高位，因各炼厂在产油国达成减产协议前增加购买。2016全年来说，进口较2015年增长近91万桶/日，为纪录最高年度增幅。
　　中国的第三大原油供应国是安哥拉，该国2016年供应量较2015年增长13%，排名第四的是伊拉克。
　　去年中国还增加了从南美国家的原油进口，数据显示，从巴西的进口量增长37.6%，从委内瑞拉进口量增长26%。（完）
责任编辑：李兀 SF053
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俄罗斯成为中国最大原油供应国 将提供更多原油
正在敷设的俄罗斯输油管道
　　6月23日中国海关公布的数据显示，俄罗斯5月超越沙特成为中国最大的原油供应国。
　　对于全球原油出口国来说，作为最大的原油消费国，中国已经成为各个国家争夺的关键。根据国际能源署(IEA)6月的统计，亚洲国家的能源需求占到全球总需求的11%。
　　海关数据显示，中国2015年5月自俄罗斯进口的原油较2015年4月飙升约33%，较2014年5月飙升约20%，至逾390万吨；而自沙特进口的原油则下降18%，约为310万吨。按月看，沙特4月份时就已失去中国进口原油最大供应商地位，被安哥拉所取代。
　　Energy Aspects公司首席原油市场分析师Amrita Sen表示：“中东的原油不再是万千宠爱，如今它不得不和其他地区竞争。俄罗斯日渐东顾，随着俄国有原油公司Rosneft与中国签署更多的协议，俄罗斯长期内可能为中国输送更多原油。”
　　自2005年10月以来，俄罗斯首次成为中国最大的原油供应商。在西方的制裁和抵制，普京开始寻求新的东方市场。2013年，Rosneft与中石油签署2700亿美元的协议，25年内向中国供应原油3.65亿吨。同年，公司又与中石化签署850亿美元，长达十年的供油协议。
　　“俄罗斯正在利用其与中国的良好关系，以增加供应，现在已经获得头把交椅。” SCI国际分析师高健在接受彭博社采访时称， “与此同时，沙特在亚洲的价格逐渐失去了吸引力，已失去其在亚洲的皇冠。”
　　不过，从今年至今，沙特仍是中国原油进口的最大供应商，占中国全年原油进口总额的约16%。
　　数据还显示，中国5月原油进口总量2320万吨，较2014年5月下降11%；1至5月份原油进口量1.339亿吨，较2014年同期增长4.0%。
（新浪军事）
（编辑：SN118）
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