纠结啊，途观380豪华与奥迪Q5技术怎么选择，请多方面解惑，奥迪品牌亮空间小，大众品牌低点但空间大啊【途观l吧】_百度贴吧
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纠结啊，途观380豪华与奥迪Q5技术怎么选择，请多方面解惑，收藏
纠结啊，途观380豪华与奥迪Q5技术怎么选择，请多方面解惑，奥迪品牌亮空间小，大众品牌低点但空间大啊，双离合去试驾没感觉有问题，也就相差8万块钱
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假期内就准备定了
奥迪是不是比大众有面
同样的轴距怎么奥迪的后排那么小，空间去哪了
不是一个档次的兄弟，30以内说实话l可以。同价位新Q5秒删好多车。虽然我是l
楼主真心的，有多少钱办多少事，你这两个级别的车比较啥呢
登录百度帐号推荐应用还要做老大？抢先测试途观L 380TSI四驱
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1外观有创新/内饰还是常规设计　　[汽车之家 ]& 在很长一段时间里，上汽大众的途观都牢牢占据着国内合资SUV市场老大的位置，凭借强大的品牌号召力和产品硬实力，一个个看似能够发起挑战的对手都纷纷倒下。多年之后，纵然廉颇老矣，终在2016年被后起之秀昂科威迎头赶上并超越，但老途观合资SUV第二的宝座却依旧难以被撼动。不过对于上汽大众来说，第二就意味着失败，坐惯了王者宝座的他们可不接受失败，所以这一次，几乎全球同步的，上汽大众用最快的速度引进了全新Tiguan，并且妥妥的完成了加长，定名“途观L”。新车比老途观比，不但尺寸更大、配置更高，而且动力性能、行驶品质等也有了全面升级。可以说途观L的换代，在“套娃”的外表下，整体实力的确令人眼前一亮！而这一切的目标自然很明确――夺回老大的宝座。　　途观L先期上市仅有330TSI（1.8T）和380TSI（2.0T）两种动力共3款车型，其中380TSI均带有四驱系统，后期产能提升后则会有价格更加亲民的280TSI（1.4T）车型以及更多不同配置的330TSI车型逐步推向市场。由于我的同事梁海文在《》一文中已经给大家做了非常详细的静态内容，所以有关静态方面本文中只会做一些简单的回顾。　　首先从车身尺寸来看，途观L的长宽高达到了4712mm×1839mm×1673mm，比老款途观尺寸足足大了一圈。而轴距方面途观L达到了2791mm，足足比老款途观长了107mm，几乎和汉兰达的轴距一样长，所以这也意味着这款车的内部空间会比老款途观更加宽敞，这在之前的静态文章里我们都已经了解过了。　　从车型尺寸来说，途观L较老途观可谓有了全面增长，因此它的车型级别划分也晋升到了中型SUV。而从产品定位角度来看，跻身中型SUV的途观L主要竞品车型将是诸如昂科威、冠道等这些5座版本车型，同时原本的翼虎、奇骏、CR-V等紧凑型SUV老对手也将与之保持着紧密联系。至于汉兰达和锐界这些7座中型SUV，从价格层面来说途观L与它们肯定有交集，更多的关系应该是产品力的互补，满足消费者在同一价格范围内的多样化需求，而不是非此即彼的较量。毕竟它们的各自产品属性各有不同，是故弟子不必不如师，师不必贤于弟子，闻道有先后，术业有专攻，如是而已。　　前脸的造型或许是未来大众SUV车型的新式家族化设计，横向贯通的格栅造型很粗犷，一改以往德系设计精致细腻的风格，倒是平添了一些美式口味。　　全LED大灯已经全面普及，有了AFS自适应转向功能，所以雾灯就不再做转向辅助灯使用了，而有了MDFS动态辅助灯功能，高速开着远光也不用担心会晃到前车的后视镜了。前保险杠底部是坡面的设计，增大了接近角，和老款进口Tiguan类似，途观L上这次保留了这一设计，因为很实用。　　车侧给人的感觉就是长，尤其是后门的区域，明显能够看出加长全是为了照顾后排的乘客。底部的黑色防擦条不同于进口Tiguan的全车同色，它抬高了车辆的视觉重心，牺牲了一些美观度，但也降低了碰擦所带来的维修成本。同样的道理，后保险杠底部也是类似的情况。　　尾部的线条很干练，属于典型的大众式设计，棱角分明。车侧深凹的腰线代表着极高的冲压水准，并一直延续至LED尾灯上方。往下可以看到两个大大的排气管装饰罩，不过别多想，真正的排气管是隐藏式的，这就只是个装饰设计而已。　　轮胎的规格不低，380TSI标配19英寸马牌CSC5轮胎（235/50 R19），市场价格差不多要1300元/条，双五辐双色轮圈也设计的很漂亮，比较大气，和整台车的气质相得益彰。　　内饰的新鲜感则要比外观少了许多，基本上你可以理解为凌渡和途安L的合体，设计布局很规整，做工用料延续了高水准，一切按键旋钮都和其他的大众车型完全一致，区别仅在于细节的样式而已。所以对于任何一个大众品牌的车主来说，易上手程度为100%，完全不需要适应。　　具体细节方面，方向盘几乎所有的大众车型都在用，好坏的区别在于真皮、钢琴漆饰板、镀铬饰条以及按键功能的多少。这台顶配的途观L上当然是装满的状态，包括了换挡拨片。除去审美疲劳之外，这个方向盘没有明显的缺点，手感非常好，而且这次还新增了方向盘加热功能，最近冬天实在是太实用了。而一定要说问题的话，对于一台售价近36万的合资SUV来说，方向盘没有电动调节多少还是会落下一些话柄。　　彩色抬头HUD抬头显示也是新增的配置，采用的是伸缩式玻璃片的结构，实际使用的时候会发现比直接投射到挡风玻璃上的那种要低，眼睛看的时候还是需要向下瞥一眼，而不是直接平视，但是仍然比直接看仪表盘要来的高效。仪表盘则没有过多可说的，中间是高分辨率的彩色LCD，外侧布局和其他大众产品一样。遗憾的就是在海外版车型上的全液晶仪表盘，并没有出现在我们眼前的这台途观L顶配测试车上，实在可惜，如果提供选装也算是一个解决方案吧。《》　　其他配置方面，你会看到熟悉的第二代MIB多媒体系统、8喇叭+中置+低音炮的丹拿音响、带PM2.5过滤的三区恒温空调、刚好能够容纳5.5英寸手机（iPhone7 Plus或HUAWEI Mate 9 Pro的尺寸），且不会和中央扶手冲突的储物格、前排座椅加热/通风等丰富且好用的设计。　　另外，前后排均带有USB充电接口，后备厢内的220V电源接口更是锦上添花，这些不起眼的人性化细节其实很容易在未来转化为用户的口碑。　　座椅的造型看起来比较平直，前后排都是如此，但实际上填充物还是比较柔软的，所以坐上去和帕萨特以及老途观差异不大。皮质的手感很柔软，白色绲边提升了档次感，但缝线的整齐度、挺括度上还有提升空间。2变速箱调的极其平顺/底盘偏舒适　　途观L 380TSI车型配备的动力总成仍是那台第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率220马力（162千瓦）/rpm，最大扭矩350牛?米/rpm。与之相匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速器，这台发动机目前已经搭载在帕萨特、速派、迈腾等多款在售的大众车型上使用了，变速箱则是第一次在上汽大众的产品中出现。　　所谓标杆的意义，就在于大家都在做同一件事的时候，你仍然可以从中脱颖而出，如今的大众对于双离合变速箱的拿捏即是如此。由于此前长测过帕萨特和速派的缘故，所以途观L的这台动力在试驾之前我们心里的有底的。可就是如此，你还能够感觉到它是有进步的，仍旧是在最难掌控的平顺度上。　　经历了推出之初的重重困难之后，全面换代的DSG变速箱已经渐渐脱去了可靠性差的帽子，工程师在这一代产品上适当的调低了一些换挡速度（即使大部分人根本无法感知），但也成功的解决了同类产品普遍被人诟病的低速顿挫现象。毫不客气的说，50万元以下，几乎没有任何品牌的双离合产品能够在中低速换挡逻辑与平顺性上和大众抗衡，这是非常可怕的事。以致于我们看到对手也正急着用6AT变速箱换下原有1.5T车型上那台孱弱的双离合产品，而大众的1.4TSI+7速DSG却依旧是小排量动力总成中各方面表现都堪称最佳的搭配。　　回到途观L上来，你会发现这是一台开着比采用传统AT变速箱还要平顺的SUV，无论日常起步还是城市拥堵，平顺性的表现无可挑剔。油门踏板调的比较轻，在售的大众车型若非风琴式踏板则均是如此。初段的油门响应速度并不快，虽然系统中提供了四种不同的驾驶模式，但实际上起步的时候差别相当不明显，难以给人轻快的感觉，这也是欧/美日系车之间常见的风格化差异。　　不用怀疑这台EA888发动机的能力，曾经装在速派上不到7秒的0-100km/h加速成绩差点让我们惊掉下巴，而这一次在途观L身上同样表现不俗。在常用转速区间里，发动机的运转非常平顺，日常驾驶时转速到2000rpm就能有不错的提速表现，超个车什么的绰绰有余。明显的噪音会在转速达到4000rpm以上才传入车厢内，虽不至于恼人，但是和对手相比，途观L的表现只能算是中游。　　车辆本身提供了包括经济、标准、运动和自定义共四种驾驶模式，当然也提供了常规的S挡。区别在于S挡仅仅是将变速箱的换挡程序调至运动状态，使之能通过更快的降挡和更慢的升挡逻辑来维持发动机的高转速状态。而在驾驶模式中若是选择运动模式，那么包括车辆的转向系统、驱动装置、大灯、空调、变速箱、油门响应等一系列组件都会发生相应的改变。不过我们发现国产途观L就算是这台顶配车型也依旧没有DCC动态适应底盘控制系统（Dynamic Chassis Control），因此它在模式选择上比我们在海外试驾的车型少了对悬架阻尼的控制以及“Comfort”舒适模式。　　转向系统在经济模式和标准模式下是一致的，如果你开过其他的大众车，会觉得手感基本一致，很轻松，但还是保留了一些回馈力，整体做得比较线性，属于讨好人的那一类。不过当你把驾驶模式调至运动的时候，方向盘会明显的变重。说实话我个人并不喜欢这种感觉，一来助力的变重并没有带来更精准的转向，路感也没有什么提升，你只是觉得是转向电机在使劲和你对着干而已，二来像途观L这种定位家用的SUV其实并不那么需要激情，轻轻松松的驾驶才是它的本职工作。　　再来就是悬架系统了，途观L的悬架并没有太大的新颖之处，前麦弗逊后多连杆是最常见的结构，剩下的，就全是调校方面的事了。实际体验下来，途观L的这套悬架依旧更偏重于舒适性，由于车身离地间隙较高，所以悬架的行程其实挺长的，所以在经过路面起伏的时候，车身的上下摇摆幅度会比较大，同时还会伴随着一些二次回弹的状态，这一点和大众旗下的轿车产品有着明显的不同。　　而到了高速状态下，出色的空气动力学以及底盘平整化设计又将车辆牢牢的摁在路面上，更长的轴距也带来了不错的直线稳定性，所以这台途观L的高速驾驶品质是值得肯定的。和中低速状态下的车身摇摆不同，高速并线时，悬架系统对于侧倾的控制却出乎意料的好，只要不做非常大幅度的危险举动，在车流中常规的穿行变道途观L都能处理的游刃有余，灵活自如，身处车内也不会觉得有太多的侧倾，车头的循迹性很好，给驾驶者的信心也很足。 　　四驱结构方面，国产的途观L也装备了一套全新的4MOTION四驱系统，和此前我们在海外试驾过的进口Tiguan是完全相同的，核心组件同样是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，唯一的区别是途观L上的这套Haldex系统是国产的，而进口Tiguan上的自然是国外生产的。这套四驱系统从硬件上来说我们并不陌生，现款高尔夫R和宝马X1上搭载的就是同样的硬件，它主要是为基于前驱平台的车型来打造的。　　和我们常见的适时四驱系统相比，第五代Haldex的结构其实没有什么特别的，后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器，用来分配前后轴的动力，轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。和以往的适时四驱系统相比，官方宣称现有的这套系统响应速度会更快，系统会自己监测车轮的抓地力趋势，在打滑发生之前就会预先完成动力切换，避免动力输出的损失。　　说完了理论的东西，自然就需要上架子测试了。在四驱测试的环境中，我们会从最难的单轮附着力测试开始，如果能够通过单个车轮有附着力的测试，那么其他的测试就不用再继续了，若无法通过的话，则还要继续进行交叉轴的测试。　　然而意料之中的，途观L并没有能够通过单前轮附着力和单后轮附着力测试，我们可以明显的看到EDS限滑控制的介入，只是力度仍不足以支撑车辆完成脱困。不过在交叉轴的测试中，由于有两组车轮得到了附着力，动力损失也不如之前那样严重，再加上EDS限滑的努力介入，脱困还是比较轻松的。所以对于途观L的这套四驱系统，我们给出的结论是，有一定的脱困能力，但并不适合用来越野，而是保证在低附着力路面上的通行能力，例如冰雪天或是泥泞路况等。　　另外还要注意的一点是，虽然途观L四驱版车型提供了和海外版Tiguan一样的4MOTION Active Control四驱主动控制系统，但是当我们切入越野模式之后，系统会自动关闭ESP，这是正常的流程，但同时却也将EDS电子限滑功能关闭了，这就让我们觉得有点奇怪了。唯一的解释或许就是，这套ESP系统和EDS电子限滑功能是相辅相成的，无法单独起用。3加速/刹车性能令人惊叹● 性能测试■ 0-100km/h加速测试：6.93秒　　我们本次拿到的这台途观L 380TSI（2.0T）车型为全系顶配，它所装备的第三代EA888+7速湿式DSG的动力组合大家应该不陌生了。在做0-100km/h测试时，将车辆驾驶模式选择在“运动”，挡位挂入S挡，关闭ASR牵引力控制系统；同时将刹车和油门踏板踩到底，发动机转速大概能维持在3500rpm左右；松开刹车踏板的瞬间，出于变速箱自我保护的设定，会有瞬间的延迟，之后则是强烈的推背感袭来。最终实测的成绩为6.93秒，这个成绩算是相当快的。举两个对比数据供大家参考，老途观2.0T四驱加速成绩为9.73秒，宝马X1 2016款 xDrive25Li（2.0T四驱）为7.05秒。　　从车系级别划分的角度来说，途观L由于更大的尺寸它晋升为了中型SUV（老途观为紧凑型），它主要面对的小伙伴们除了是翼虎、昂科威等主流合资品牌在20-30万元价格区间的众多车型外，如我们本次测试的这类2.0T顶配车型也会触及宝马X1、奥迪Q5等此类豪华品牌SUV市场门槛。因此在加速成绩对比这一栏中，我们抛开车系级别的枷锁，光就成绩做一个横向比较，途观L 2.0T不足7秒的成绩比宝马X1更快，的确令人刮目相看。■ 100-0km/h制动测试：36.09米　　同样令人眼前一亮的还有它的制动成绩，我们实测的100-0km/h成绩为36.09米，而且在多轮制动测试中成绩表现一直非常稳定。　　从车身姿态来看，由于途观L相对偏舒适的悬架设定，它在全力制动时前悬压缩会比较明显，整体姿态会呈现出点头的既视感，但对于这个档次且更多考虑舒适性的SUV车型来说，我觉得算是比较正常的，毕竟它不是一款运动化属性的车。■ 油耗测试：10.3L/100km　　油耗测试部分，我们一共行驶了小200公里，准确的说是197.8公里，平均时速为31km/h。整体囊括了高速、城市环路以及拥堵的城市晚高峰等，实际消耗燃油20.51L，最终实测的油耗为10.3L/100km，表现符合预期。编辑总结：　　经过与这台顶配的途观L亲密接触，就车辆本身来说它给我留下的印象还是非常不错的。外观内饰造型的美丑这些因人而异，我也不做过多点评。好的部分说三点：第一，它的功能性设计非常好，车内各种按键、功能控制以及储物设计都非常合理，用起来很顺手；第二，日常驾驶轻松舒适，动力输出平顺、油门响应跟脚、转向轻柔、悬架舒适又不失稳扎感，总之它的驾驶感受很容易讨好人，合乎大家内心对“德味”的期许，同时又满足身体对舒适的渴望。第三，加速与制动成绩拔群，这点前面的数据已经说明了问题！　　说了三点好的，也不可回避的谈一下我的疑惑，那就是价格。目前上汽大众厂方公布售价的途观L仅有3款“旗舰版”车型，价格区间从27.68-35.98万元，其中我们的这台测试车就是售价为35.98万元的全系顶配。要说优点和配置，它的确有很多可圈可点之处，但它的价格已经与宝马X1、奥迪Q5等豪华品牌SUV车型有了很多的交集，显然它不会是以后跑量的主力。而对我们或者是意向客户来说，更多的着眼点或许会聚焦在后续推出的1.8T与2.0T的中配车型上，如果它们的价格与老途观基本能保持在同一水平线附件，大致控制在25-30万元区间的话，途观L重回合资品牌SUV销量榜首的位置还是很有可能的。此外，据我们了解途观L更多车型在春节前即将正式上市，感兴趣的朋友值得期待。（文/图 汽车之家 黄正桥 盛元B 摄/黄正桥）4途观L在售车型价格配置表车型图片基本参数厂商指导价31.98万35.98万27.68万厂商上汽大众上汽大众上汽大众级别中型SUV中型SUV中型SUV上市时间2016.122016.122016.12发动机2.0T 220马力 L42.0T 220马力 L41.8T 180马力 L4变速箱7挡双离合7挡双离合7挡双离合长*宽*高(mm)737373车身结构5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV最高车速(km/h)220220206官方0-100km/h加速(s)7.57.58.9实测0-100km/h加速(s)-6.93-实测100-0km/h制动(m)-36.09-实测油耗(L/100km)-10.3-工信部综合油耗(L/100km)8.28.27.2实测离地间隙(mm)---整车质保三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里车身长度(mm)471247124712宽度(mm)183918391839高度(mm)167316731673轴距(mm)279127912791前轮距(mm)---后轮距(mm)---最小离地间隙(mm)---整备质量(kg)175517551615车身结构SUVSUVSUV车门数(个)555座位数(个)555油箱容积(L)626260行李厢容积(L)495-1780495-1780495-1780发动机发动机型号EA888EA888EA888排量(mL)198419841798排量(L)2.02.01.8进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压气缸排列形式LLL气缸数(个)444每缸气门数(个)444压缩比---配气机构DOHCDOHCDOHC缸径(mm)---行程(mm)---最大马力(Ps)220220180最大功率(kW)162162132最大功率转速(rpm)最大扭矩(N?m)350350300最大扭矩转速(rpm)发动机特有技术---燃料形式汽油汽油汽油燃油标号95号95号95号供油方式混合喷射混合喷射直喷缸盖材料铝铝铝缸体材料铁铁铁环保标准国V国V国V变速箱简称7挡双离合7挡双离合7挡双离合挡位个数777变速箱类型双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)底盘转向驱动方式前置四驱前置四驱前置前驱四驱形式全时四驱全时四驱-中央差速器结构多片离合器多片离合器-前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架助力类型电动助力电动助力电动助力车体结构承载式承载式承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格235/50 R19235/50 R19235/55 R18后轮胎规格235/50 R19235/50 R19235/55 R18备胎规格非全尺寸非全尺寸非全尺寸主/被动安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后-前●&/&后-前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●膝部气囊-●-胎压监测装置●●●零胎压继续行驶---安全带未系提示●●●ISOFIX儿童座椅接口●●●ABS防抱死●●●制动力分配(EBD/CBC等)●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●●并线辅助●●-车道偏离预警系统-●-主动刹车/主动安全系统●●-夜视系统---疲劳驾驶提示●●●辅助/操控配置前/后驻车雷达前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●倒车视频影像●●●全景摄像头-●-定速巡航●●●自适应巡航●●-自动泊车入位●●●发动机启停技术●●●上坡辅助●●●自动驻车●●●陡坡缓降---可变悬架---空气悬架---电磁感应悬架---可变转向比---前桥限滑差速器/差速锁---中央差速器锁止功能---后桥限滑差速器/差速锁---整体主动转向系统---外部/防盗配置电动天窗●●●全景天窗●●●运动外观套件---铝合金轮圈●●●电动吸合门---侧滑门---电动后备厢●●●感应后备厢●●●车顶行李架●●●发动机电子防盗●●●车内中控锁●●●遥控钥匙●●●无钥匙启动系统●●●无钥匙进入系统●●●远程启动发动机---内部配置真皮方向盘●●●方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节上下+前后调节方向盘电动调节---多功能方向盘●●●方向盘换挡●●●方向盘加热●●●方向盘记忆---行车电脑显示屏●●●全液晶仪表盘---HUD抬头数字显示-●-内置行车记录仪---主动降噪---手机无线充电---座椅配置座椅材质真皮真皮真皮运动风格座椅---座椅高低调节●●●腰部支撑调节●●●肩部支撑调节---主/副驾驶座电动调节主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●第二排靠背角度调节●●●第二排座椅移动---后排座椅电动调节---副驾驶位后排可调节按钮---电动座椅记忆●●-前/后排座椅加热前●&/&后-前●&/&后●前●&/&后-前/后排座椅通风前●&/&后-前●&/&后--前/后排座椅按摩---第二排独立座椅---第三排座椅---后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒比例放倒前/后中央扶手前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●后排杯架●●●可加热/制冷杯架---多媒体配置GPS导航系统●●●定位互动服务---中控台彩色大屏●●●中控台彩色大屏尺寸8英寸8英寸8英寸中控液晶屏分屏显示---蓝牙/车载电话●●●手机互联/映射●●●车联网---车载电视---后排液晶屏---220V/230V电源●●●外接音源接口USB+AUX+SD卡插槽USB+AUX+SD卡插槽USB+AUX+SD卡插槽CD/DVD单碟CD单碟CD单碟CD扬声器品牌-Dynaudio丹拿-扬声器数量8-9喇叭10-11喇叭8-9喇叭灯光配置近光灯LEDLEDLED远光灯LEDLEDLEDLED日间行车灯●●●自适应远近光-●-自动头灯●●●转向辅助灯---转向头灯●●●前雾灯●●●大灯高度可调●●●大灯清洗装置---车内氛围灯●●●玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●车窗一键升降全车全车全车车窗防夹手功能●●●防紫外线/隔热玻璃●●●后视镜电动调节●●●后视镜加热●●●内/外后视镜自动防眩目内●&/&外●内●&/&外●内●&/&外-流媒体车内后视镜---后视镜电动折叠●●●后视镜记忆●●-后风挡遮阳帘---后排侧遮阳帘---后排侧隐私玻璃---遮阳板化妆镜●●●后雨刷●●●感应雨刷●●●空调/冰箱空调控制方式自动●自动●自动●后排独立空调●●●后座出风口●●●温度分区控制●●●车内空气调节/花粉过滤●●●车载空气净化器---车载冰箱---查看同类文章：更多精彩内容：
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发动机：&&&&
变速箱：&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
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油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-祁子鑫：
&&&&性能强，乘坐舒适，开起来也不那么无聊，这款途观L330TSI的表现很均衡，单从这款车本身来说没什么需要批评的方面。不过如果纵观整个330TSI系列的话，我觉得第一档次的风尚版和高一档次的豪华版性价比更高，更值得推荐。
评测编辑-盛元B：
&&&&途观L 330TSI车型在日常驾驶时的动力表现很令人满意，城市开与380TSI车型差异不大。总体来说，考虑到途观L整体车系的定价策略，330TSI（1.8T）车型最值得推荐
评测编辑-周翱：
&&&&途观l 330tsi动力响应不错，城市驾驶比较轻松，但新的7速dsg变速箱反应比之前慢了一点，另外油门踏板偏轻也需要适应。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-盛元B：
&&&&从产品实力的角度来说，我们测试的这台顶配途观L的表现真的非常令人满意。驾驶品质很讨好人，舒适性不错，而且测试成绩也绝对算得上优秀。在配置方面，它比老途观提升同样明显，但海外版车型上的全液晶仪表和DCC系统的缺席令人有些遗憾。还值得一提的是，顶配途观L的价格接近36万，显然超过了很多人的心理预期，因此车辆表现纵使再好，依旧不会是家族销量主力，我们更对期待落在了1.8T中配车型上。
评测编辑-黄正桥：
&&&&途观L的整体实力表现非常出色，加速成绩强劲，比宝马X1 2.0T更快，而且刹车更是排名SUV榜单第三！日常驾驶轻松舒适，而动力储备又相当充沛，随叫随到。唯一遗憾的就是顶配车型接近36万的售价，已经踏足奥迪Q5等豪华品牌SUV的领地了，因此我们更对期待还是关注后续售价在30万以内的中配车型吧。
评测编辑-周翱：
&&&&途观L的整体表现可以说大大超过了我们的期望值，无论空间、配置还是动力表现等都比老途观好了一个档次。同时它的车型基本也升为了中型SUV，直面的竞争对手就是2016年的合资SUV销量冠军昂科威。从实车表现来看，它的产品力足够强大，但顶配车型价格偏贵也是事实。在此我们先留一个悬念，毕竟后续将推出的中配车型才是主战场。
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用户评分：
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平均油耗 10.0L/100km(56人平均值)
平均油耗10.0L/100km(56人平均值)
6L以下0人(0%)
6-8L3人(5%)
8-10L32人(57%)
10-12L18人(32%)
12-15L3人(5%)
15L以上0人(0%)
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【最满意的一点】外观，动力，空间！ 选择这车第一是外观，都说眼缘很重要确实是这样的，因为第一次买车嘛，外形不用说了有吸引力才行，它确实成功吸引了我，第二动力，那确实是杠杠的，我老家有很多上坡且弯道很大水泥局面，坐5成年人没问题不用怀疑！高速很容易150以上！空间也是不用怀疑，确实大，后排坐140斤左右三个成年人不拥挤！就是中间有凸起比较高，中间哪位就要客服一下，后备箱也是够大的，只要你不用来拉大型物品，或者拉货，那是随便够了！【最不满意的一点】第一，顿挫，很明显，123档那简直无法形容，最开始不觉得，慢慢的你就会发现是这个价位的车吗？第二，异响，也是出现在321档，当高档位降到3降2降1的时候你把音乐开小点都能听到那种咔咔咔的声音，我不知道这是不是所谓变速箱异响也没去4S检查，还。。。
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27.88&万元
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【最满意的一点】空间，空间，空间，重要的事要说三遍，外表美观大方，低调，符合自己的性格【最不满意的一点】顿挫感还是如网友所说，特别是遇到堵车，油门怎么控制，顿挫感还是存在，千万别有侥幸心态，双离合器变速箱的天生通病，车皮薄，看车时按了一下发动机盖，那销售赶紧让我轻点按，会陷下去，哈哈，不知道怎么吐槽，后视镜有点小了，倒车侧边盲区比较多，要多注意。【空间】全家没有胖子，满载不会感觉到拥挤，真的够大，宽敞。国庆长假出行，塞了2个20寸，1个24寸，车载储物箱，两个背包，外加一大堆礼品，家里小孩的小单车，轻轻松松无压力塞进去。当然就是考虑到这个空间【动力】2.0T的排量，车重1.7吨多，起步不深踩油门还是很肉，速度上来就挺好，很稳，德系车，天生就是跑高速的能手动力平。。。
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28.98&万元
9.8&升/百公里
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【最满意的一点】动力、操控、外观、内饰。【最不满意的一点】发动机舱打开可以看到两边最上与挡风玻璃交界处有大间隙，是一个设计缺陷，不知道会不会漏雨漏水。【空间】乘坐舒适，皮座椅棉垫什么的感觉很结实耐用，不容易凹陷的那种，后排随便翘二郎腿储物空间：空间够大，要怎么放满后备箱是个问题，反正一家子远行，行李箱毫无压力。【动力】动力充沛，爬连续几公里的带弯陡坡毫无压力，陡坡窄路只要前面没车挡住影响车速的情况下3-5档嗖嗖飙着上，油门跟走平路一样随叫随到，陡坡照样轻松超车，转速都不用上3000，跑高速：跑高速100-120超车油门不用过于深踩，基本不会自动减档就轻松超车了，如果深踩一点会减到6六档给你个轻推背感，如果一脚到底的话，稍微停顿后那强烈推背感有点像脱缰野马了。。。
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27.08&万元
8.1&升/百公里
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【最满意的一点】动力2.0t，提速，超车非常棒 操控性好，底盘扎实，高速过弯基本不用减速【最不满意的一点】市区、堵车、短途太费油得十二、三个到十五、六个的样子吧 高速超过120噪音太大【空间】空间特别大，同级别里算是高的，前排座位调整到最舒适的位置后，后排座椅还能随便翘二郎腿、后备箱空间也比以前的老途观大多了，放三四个大的行李箱完全没问题，细节储物空间也特别足，四个门板都是大空间储物，中央扶手箱，两个杯槽，可以放手机、还有卡槽，中控台还有个按键打开的空间非常适合放一些日常票据，方向盘左侧有个小盒子可以放行驶本和卡，顶棚还有个眼镜盒，太贴心了乘坐空间：前排座位调整到最舒适的位置后，后排座椅还能随便翘二郎腿、储物空间：后备箱空间也比以前的老途观打多了，储物空间也特别足。。。
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29.70&万元
9.2&升/百公里
10306&公里
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【购车6个月后追加口碑】
当前行驶里程&10306&公里
当前平均油耗&8.5&升/百公里
&收费保养&1&次&&共花费&330.00&元
【油耗】城市路段表现：市区，9左右吧，因为我们这是小地方不存在堵车的问题，所以可能油耗不太好对比高速路段表现：高速哟好表现非常好，120持续稳定的话，我估计油耗也就在7-8之间吧，跑过持续将近1000公里的高速，油耗算下来也就5毛钱一公里吧，【保养】只做了一次保养，是首保。。。
【最满意的一点】整体感觉非常强，动力、外观、灯光等，都非常满意。外观漂亮大气，够大，很多人都错认成途昂，【最不满意的一点】1、中央扶手箱太小 2、钥匙太LOW，在有的人的印象里，钥匙根本不是智能钥匙，也不带，无钥匙进入，和启动。实际这车是带的。 3、第一次洗车后，后尾门、有渗水现象。驾驶员左侧A柱软装饰处，有水印。【空间】乘坐空间：乘坐空。。。
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27.78&万元
11.5&升/百公里
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【最满意的一点】最满意的当然是动力了，2.0T EA888发动机，220匹马力，加上大众为这车偏运动的调教，真的是只有你不愿意往下踩的油门，没有它加不起来的速【最不满意的一点】最不满意的就是大众的差别配置，虽说配置当然要分个三六九等，但是就像中间那块的杯架盖板，那个成本能要几块钱啊，还有驾驶模式的调节，都是四驱了，这个没必要也给减了吧，都是一样的动力和车身，买380豪华的就没有机会越野了（虽然很多车友也说了那个其实本质上没啥用，但是，可以装X啊??）【空间】空间满意，其实这个车长很多牌子都做成七座了，途观L做成五座，可想而知，要的就是精品大五座储物空间：其实储物空间感觉并不是很满意，特别是杯架那块，放上一瓶矿泉水，扶手箱盖板就不能往前拉了，而且落地都30多的车了，杯架。。。
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28.98&万元
10.0&升/百公里
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【购车5个月后追加口碑】
当前行驶里程&4750&公里
当前平均油耗&12.0&升/百公里
&收费保养&1&次&&共花费&520.00&元
【油耗】因为是纯市区路况，而且每天都是搭载着3个成年人短途出行（大概五六公里而已），各种原地怠速，路况炒鸡恶劣，所以油耗目前大概是12到13L每百公里，我觉得可以接受，为啥？举个栗子，马自达的创驰蓝天省油性能被吹上天够牛逼了吧？那现实情况是我家的2.0昂克赛拉同样路况，现在也是1。。。
【最满意的一点】最满意的应该是刹车性能和一些小细节吧。 我记得途观L的刹车性能是之家所有SUV实测中排名第三的，实际驾驶也能感受得到刹车是非常强的，完全不怕刹不住。 我买的是380豪华，虽然没有旗舰版配置那么花俏，但是小细节都充分照顾到了，四门一键升降，外面四个门把手带灯的，还有座位下方也都带灯，在晚上看真的很上档次，还有倒车右后视镜自动下翻，全景天窗的。。。
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27.28&万元
9.2&升/百公里
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【最满意的一点】空间很大，动力充足，外观改进比老款好看不少，后备箱可以放平你们懂得。LED大灯很精神。【最不满意的一点】横向空间很大，可是不知道为什么后排坐垫两边会空出来，弄两个储物盒。中央扶手箱太矮。2.0的配置竟然把前雷达省掉了，轮胎也变成了韩泰。【空间】乘坐空间很大，储物能力一般。后排座椅和后备箱中间缝隙太大，容易掉东西进去。之前手机掉进去找了好久才找到，找到了还拿不出来。很尴尬。后排座椅放倒后与前排座椅有一段空隙。如果想放充气床垫休息比较麻烦。可以吧行李放在后排放脚那里，垫起来。乘坐空间：身高176，前排调整好后，后排跷二郎腿啥的都没有压力。前后空间可以，横向空间差评，后排座椅两边的储物格毫无用处。太浅，放东西开门容易掉下去。自己还不知道。储物空间：四个门。。。
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27.58&万元
10.2&升/百公里
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【最满意的一点】动力表现满分，外形满分。【最不满意的一点】变速箱，变速箱，变速箱重要的事情说三遍，之前没有开过双离合的车，没想到确实有异响。【空间】空间很大，坐上去腿部空间还有两拳左右的大空间。因为老婆怀孕，这次换车的最主要目的就是要买个大空间，考虑到以后的用车需求要放安全座椅、放婴儿车，空间是必须要考虑的。后备箱空间可以，感觉可以改成7座的车哈。【动力】得益于四驱 2.0t，稍点油门就可以得到快去响应。不过变速箱确实有异响，异响在手动模式下显得格外明显，特别是发动机强制降档就会有卡卡的异响，可能是双离合波箱的通病吧，说没有异响的朋友可能是运气好要不就是不在意，希望变速箱别有大问题…加速表现：听朋友的建议一直用手动模式驾驶（说是对变速箱有好处，原因是换挡时机自。。。
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9.0&升/百公里
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【最满意的一点】1.车身外观大气。 2. 内部空间较大。 3.动力充沛。 4.操控性很好。【最不满意的一点】1.四驱旋扭：四驱功能没有控制旋扭，一款近30万的SUV车辆，这个配置应该有的。（论坛里有帖子，可以后期改装） 2.导航功能：原车的导航不实用，界面不好看，比起其他车载导航来，例如凯立德，还有较大差距，而且兼容性不好，不能安装其他导航软件。 3.全景影像：只有顶配的才有，SUV本来车长又宽，全景影像很有必要，建议厂家提供选装服务。 4.胎压监测：没有四轮胎压数字显示。（论坛有帖，可以改装）【空间】作为一款新型城市SUV，空间足够大，车辆尺寸达到73mm，前排、后排、后备厢尺寸都很大，后排可以跷起二郎腿。 全家自驾游时，乘坐四、五个人很宽松。长。。。
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鄂尔多斯 &
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28.00&万元
9.4&升/百公里
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【最满意的一点】最满意的就是车身外观，中看中用。感觉是成熟男人应有的那份稳重。内饰方面尤其是中控台，大众一贯的风格，很中规中矩，开过几次帕萨特，所以这个车用起来也很顺手，这就是大众的厉害之处吧，哈哈哈哈！【最不满意的一点】同事的330旗舰，有很多配置，但是这个车上没有，而且比他的多出一万多块钱，这一点不太满意，认为在这一块不必要简配，比如前置雷达，倒车影像轨迹，等等，没有多少钱的东西，但是让消费者感觉没有这些简单的配置吧内心不舒服，前置雷达在我的卡罗拉上面都有，几百块钱的东西，不至于这么小气吧？【空间】本人180，坐上去不紧张，空间表现很好，家里人身材都不小。感觉空间很好，当然跟7座比不了，但是没有小孩的情况下足够了。储物空间：也比较满意，本人强迫症，身边东西不能太杂。。。
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11.0&升/百公里
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【购车4个月后追加口碑】
当前行驶里程&2800&公里
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【油耗】油耗还是没变化，市区上班单程不到3km，且路况十分拥堵，因此市区油耗得十三到十四。但是郊区油耗特别低，7.5左右【保养】目前才跑了2800公里，尚未保养。【故障】变速箱声音很明显，真是这车最大的败笔，无论是降档还是低档位收油门，基本都能听到声音。【吐槽】说实话。。。
【最满意的一点】动力最满意，空间很大，一家人出行无问题，日行灯逼格很高，全led大灯随动转向很上档次。大灯开启时自检转动很科幻。电动尾门很装逼，很上档次，装逼力气，也算是个装逼的配置。无钥匙进入和无钥匙启动很好用，后视镜自动折叠很实用也很实用很上档次。脚踢感应个人觉得不太灵敏，用处不大。总起来说，对动力、大灯最满意。【最不满意的一点】变速箱低速挡。。。
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28.98&万元
10.0&升/百公里
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当前行驶里程&3500&公里
当前平均油耗&9.2&升/百公里
&收费保养&1&次&&共花费&780.00&元
【油耗】市区拥堵12-13个油，一般路况10个油，高速8.5个油，高架道路7.5个油。总体满意。【保养】4S忽悠用更好的机油:车子原机油是338元4L，4S一直推荐448元4L的嘉实多，说原厂机油不好，首次出厂给客户的都是一般机油，想想6L也没差多少，就用好点的了。加人工费8。。。
【最满意的一点】加速超车得劲，空间也不错，外观比较耐看，配置较为丰富。【最不满意的一点】中控、副驾驶储物空间利用较差，后排中间有凸起。【空间】全家没有大高个，目前四人乘坐，空间够用。全家出游时：后排空间良好，全家都还满意，当然跟冠道比还有差距，等老二出来，如果老大老二都做安全座椅，中间就没那么舒服了，不过这种情况不多，持续时间也比较短。。。
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28.98&万元
8.9&升/百公里
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【最满意的一点】开到现在，这车给我最满意的一点就是动力爆炸，当初选2.0t的也就是看中这车的动力输出，实测百公里加速破7让我起步、超车的时候信心满满，以前开福克斯的时候就喜欢暴力驾驶，无奈动力有限，经常被人秒，换了这车之后除了跑车和各类小钢炮，敢和路上大部分车刚正面。标配的LED大灯也不得不点赞一个，开在路上逼格满满，夜里开车再也不怕远光狗了，碰到远光的，闪两下对面立马变乖，杀伤力是够强的。车内蓝牙系统也让我很是满意，打电话，听歌什么的完全不需要腾出手操作，动动嘴巴就可以了，以前打个电话，碰到有监控的，得赶紧把电话放下来，现在就没这个烦恼了。【最不满意的一点】性价比，最开始加价一万，等了一个月，好不容易平价提车，现在貌似各地都有优惠了，怎么说呢，早买早享受吧，个人认为这车全系便宜。。。
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7.5&升/百公里
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【最满意的一点】一是外观有范；二是空间大；三是动力强劲；四是油耗低。【最不满意的一点】一是前后四个车门钢板太薄了，尤其是中下部，不用多使劲就能按下去一大片，上汽大众不够厚道，这一点进口TIGUAN做的要好的多。二是减配太严重了，三十多万的车了，前雷达都给舍去了，加长了轴距，车大了不少，停车不方便；还有扶手箱前储物遮挡板豪华版竞给阉割了，十几块钱的东西都省去了，影响美观不说，还容易脏，不好清理，上汽大众真够精打细算的。三是对销售顾问的不满意，交款前还比较有耐心，交了款后连个信息都不回了，爱理不理了，态度转变的也太明显了，真佩服这些人。四是变相加价销售，上汽财务的50/50零利率贷款，一年后付清余款，强加了6060元的贷款手续费不说，还强奸了5000元装饰，有上汽大众的量子膜，还有廉。。。
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