大众VS通用，2015到底谁赢了？
　　2015总量看来，领先；细分领域，神车地位依然稳固。VS通用，2015到底谁赢了？丨聚论　　大众集团，在2013年和2014年，曾两度收获中国年度销量第一的殊荣。然而，它们却在刚刚过去的2015年输给了通用。恶劣环境下，一家同比下降3.4%至355万，另一家则以5.2%的增长达到361万的销量。　　
　　首先需要说明的是以上来自官方的销量计算方法。大众集团的销量包含两家合资企业上汽大众（含）和-大众（含）在中国大陆和香港地区交付客户的数量，总计为355万辆，其中包括176,917辆型（含、、等超豪华品牌）。　　2015年全年，通用汽车在华零售总销量创下最高纪录的361.26万辆。上汽通用汽车销量达175.2万，其中品牌达到103.5万辆，63.65万辆，8万辆。上汽通用部分，五菱和的乘用车达到118万，占上汽通用五菱的58%。　　
　　如果从单一品牌来看，上汽大众以181.2万辆的销量夺冠，上汽通用销量位列第二，一汽-大众从第一掉到第三。　　如此焦灼和复杂的竞争局势，车聚君认为单纯评论通用和大众的输赢并不可取。我们更想从战略和产品布局的层面去分析两大巨头的得与失。　　一、细分市场：神车尚未被挑落　　虽然有竞争对手无数次打出“神车终结者”的旗号，但我们回头一看，神车依旧在那里。　　
　　大众依旧悉数获得主要细分市场的销量冠军，从A0级到B级，再到合资紧凑SUV，无一例外。虽然在销量上输给了H6，但它依然是合资紧凑SUV的销冠，且H6并不与它构成正面的竞争关系。　　在销量最大的A级三厢市场，大众密集地布局了新、新、、、、六款车型，他们为大众集团贡献了大约143万的销量。虽然这个市场的竞争形势越发严峻，新产品层出不穷，竞争对手也逐步完善多车型布局，但大众凭借其先发优势和强大的品牌溢价守住了这个级别。朗逸与、逐渐形成了三强鼎立的局面。　　
　　和这两款中级车为大众贡献销量36万之多，加上CC的三万多台，大众在中级车的表现依然很抢眼。与之对比的是通用旗下、、累积27.5万的销量。此外，大众依然握有优势。2016年伊始，大众即将发布全新帕萨特，通用也将发布全新君越和迈锐宝XL。　　，的确成为了途观最主要的竞争对手之一，但它还没能将途观拉下马。途观卖出了255751台，而昂科威只有162941台，其中走量的20T车型上市时间较晚是一个重要原因。与此同时，大约比昂科威多卖出3000多台。　　这么多年过去，大众依然是金字招牌，即使质量问题频发和维权的声音此消彼长。从当年DSG变速箱故障到速腾“断轴门”，神车依然屹立不倒。　　二、大众产品布局的失误　　尽管大众在多个级别站稳了脚跟，但近年来，大众在产品规划上已经露出了一些破绽。　　没错，车聚君说的正是A0级（小型）SUV市场。这个市场如今火到什么程度了？车聚君来复盘一下合资A0紧凑SUV的三年迅猛发展。　　
　　是最早切入这个市场的，2012年底上市。2013一年，在这个全新的细分市场，它获得了54750的销量，这相当于同时期两厢新年销量的一半。2013年四月，翼博上市，全年月均销量突破5000台。很明显，这个细分市场大有机会。这一年，合资A0级SUV市场总销量突破10万台。　　随后，、雪佛兰创酷、本田、东风XR-V、C3-XR于2014年内悉数登场。此时，2014年全年昂科拉销量已经突破80000台。2014年，合资A0级SUV总销量近25万，同比增长率达到恐怖的140%。　　2015年，这个细分市场已经唱起了主角。近十款主流合资小型SUV打得不可开交，其中最成功的莫过于本田旗下XR-V和缤智，他们的销量在2015年彻底释放，月销过万已经成为常态。过去的这年，该市场细分总量突破70万，同比14年增长约190%。　　
　　遗憾的是，这番热闹景象大众未能赶上，原本传言2015年上市的小SUV Taiguan屡屡跳票。即便我们都相信，只要大众这么干，就一定会再诞生一款神车，至少不应该输给本田这两兄弟。　　除此之外，一个潜在的B+级市场，大众也是毫无建树，即便是别克君越大获成功，即便是福特金牛座的高调上市。而在不久的将来，西玛也将正式登场。在这个级别的争夺，目前看来大众也处于落后状态。　　三、通用的本土化更为彻底　　为什么大众会错过如此重要的细分市场呢？车聚君无法妄加评论，仅仅从表面现象来聊聊大众与通用的不同之处。　　首先，在战略角度，大众似乎并不相信中国团队的能力，产品研发和产品设计的重要工作无法在中国落地，核心的产品、市场决策几乎都来自德国沃夫斯伯格。大众似乎还是将主要的精力花在沿海发达城市和一线城市之间，而一定程度的忽略了三四线城市剧烈增长的需求。　　
　　在入门级别的布局上，通用早早推出，将入门价拉进60000元。同样是2010年，宝骏品牌诞生，五年之后，宝骏已经成长为一个年销量50万的品牌，730、560稳稳切中了三四线城市的需求，成为销量增长的绝对主力，2015年两者累计销售达到46.5万辆。　　第二，大众的本土化不够深入。从表面上看，大众汽车在华陆续建立了上海（上汽大众）、北京和长春（一汽-大众技术开发部）三大研发中心。　　相关报道称，截至2013年，位于上海安亭的上汽大众汽车研发中心已累计投入30多亿元人民币，具备丰富的自主开发设计实践经验，集合了设计-工程分析-试制-试验等各个环节，代表了国际领先水平的自主研发实力。　　
　　一汽-大众方面，2012年年底，一汽-大众推出了中期改款的全新宝来，实现了车身的本土研发；按照当初的规划，2015年，一汽-大众将具备整车本土研发的能力。　　反观通用，在上汽与通用合资的同年（1997）年，他们就在中国上海建立起了通用泛亚汽车技术中心（The Pan Asia center），并在柳州建立了一个分公司，现已划归上汽通用五菱，宝骏的产品就是在那里完成的。　　
　　无论是凯迪拉克进口车型的本土化调校及标定，还是别克、雪佛兰产品的全球平台开发及自主研发，泛亚在整个产品链中处于最前端。　　从新赛欧、、新GL8、新英朗到威朗，他们都是泛亚的杰作。以威朗为例，它就是我们很熟悉的英朗GT的北美车型，只是英文名上的相同罢了，它是通用全球战略型。　　我们常说通用战胜大众都靠上汽通用五菱了。这个说法并不错，毕竟，上汽通用尚未超越上汽大众。但这也是通用比大众高明的地方，他们更接地气，在产品的布局上，也往往能够更快速的做出决策。　　车聚小结：　　2015年的销售已成定局，2016年，上汽通用和南北大众都准备得相当充分。　　
　　2016注定是大众集团的销售大年，全新宝来、全新途观、全新帕萨特/迈腾、全新A4L、全新Q5都是个级别中流砥柱的存在。通用方面，凯迪拉克CT6、XT5、雪佛兰XL、新一代别克君越也来势汹汹，值得期待。　　可口可乐与百事可乐的撕逼大战，“打”死了以汾煌可乐为首的一大票第三名、第四名企业。如今，大众和通用都使出了浑身解数，最后受伤的会是正在复苏的日系和深陷泥沼的韩系吗？2016的市场表现见真章。　　
（责任编辑：王孟儒 HA004）
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　　[ ]& 日，汽车有限公司官网发布公告称，该公司自今年12月7日起，正式更名为上汽汽车有限公司（SAIC VOLKSWAGEN AUTOMOTIVE COMPANY LIMITED），简称为上汽（SAIC VOLKSWAGEN）。　　官方称，此次更名将进一步提升公司的品牌影响力，充分体现股东双方上汽集团和汽车集团对上汽的支持以及可持续发展的信心。更名后，上汽汽车有限公司将承担原公司所有的权利和义务，公司经营范围和业务关系维持不变。　　早在今年7月1日，通用汽车有限公司正式更名为上汽通用汽车有限公司，而旗下、和品牌的国产车型尾标也会陆续更改为“上汽通用”。（编译/ 周宇轩）官网公告如下：　　更多阅读：　　通用汽车7月1日起更名上汽通用汽车　　查看同类文章：更多精彩内容：
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文章有更新通知您！13家上市车企财报深度盘点：谁在吃肉，谁在喝粥？
2015年，中国汽车市场同比增幅从2014年的6.9%再度滑落到4.7％，更严峻的生存环境面前，上市公司汽车企业的资本市场业绩表现也出现了巨大的分水岭。
从已出炉的十余家汽车业上市公司2015年财务报告或预报中来看，赚得盆满钵满、净利润大幅提升的车企比比皆是；遭遇市场业绩下滑，甚至亏得体无完肤的亦不在少数。是什么原因导致了分水岭两边的冷热不均？捉金小能手们的秘诀是什么，失意者们的瓶颈又在哪儿？从已发布的财务报告数据中或可一探究竟。
注：上表中东风汽车、北京汽车均特指上市公司，产销量非整集团数据；＊标为仅发布业绩预报企业
最能赚钱的车企
无论是市场销量还是资本市场收益，上汽集团的增长速度永远不是最高的。
根据2015年产销数据，上汽集团全年实现整车销售590.2万辆，同比增长仅为5%，同期广汽集团、长安汽车同比增速则分别为10.86%和9.14%；不仅如此，从今年1月28日上汽集团在财报预告中披露的数据来看，上汽集团预计2015年年度实现归属于上市公司股东的净利润296.51亿元左右，与上年同期279.73亿元相比，约增加6%。而同期北汽股份、广汽集团分别同比增长8.2%和32.48%，长安汽车预计增长23%-33.58%，东风汽车则预计同比增长更高达150%。
但这并没有影响上汽成为赚钱最多的汽车企业。尽管上述四家汽车集团中同比涨跌幅度大相径庭，但在分别为63.22亿元、42.32亿元、93亿元至101亿元（长安汽车预计净利润范围）和1.61亿元的净利润数字中，最高的一家也仅相当于上汽集团净利润的34%。
之于体量大于其他汽车集团数倍的上汽集团而言，要在车市整体为增长的前提下，盘活旗下众多合资、分子公司的这盘大棋，并维持稳步增长更为不易。上汽大众和上汽通用五菱旗下的高毛利率车型热卖之外，上汽得以维稳的关键原因也在于其下合资公司和分子公司的互补作用&&尽管上汽乘用车和上汽通用2015年全年销量分别下滑5.56%和0.46%，但在上汽大众和上汽通用五菱的同比增长5.05%和12.97%面前，正负抵消后整体仍得以维持稳定向上趋势。
之于体量大于其他汽车集团数倍的上汽集团而言，要在车市整体为增长的前提下，盘活旗下众多合资、分子公司的这盘大棋，并维持稳步增长更为不易。上汽大众和上汽通用五菱旗下的高毛利率车型热卖之外，上汽得以维稳的关键原因也在于其下合资公司和分子公司的互补作用&&尽管上汽乘用车和上汽通用2015年全年销量分别下滑5.56%和0.46%，但在上汽大众和上汽通用五菱的同比增长5.05%和12.97%面前，正负抵消后整体仍得以维持稳定向上趋势。
最会赚钱的车企
比亚迪在2015年财务预报中关于归属于上市公司股东的净利润26.8亿元至28.5亿元，同比增长幅度高达518.2%-557.4%的预计，在众人惊叹中成为了现实。
2月27日，比亚迪发布的2015年度业绩快报中显示，公司去年实现营业收入800.14亿元，增幅37.49%；实现净利润28.29亿元，同比增长552.63%。
比亚迪如何成为了一匹黑马？从比亚迪2015年财务报表的构成中，新能源车业务的爆发式增长或是一大主因。在2015年同比增长仅达到1.23%，至38万辆的总销量，新能源汽车销量6.2万辆，同比增长高达234.7%。也因如此，在2015年比亚迪800.09亿元的营业收入中，新能源汽车业务收入占比总收入24.17%，达到193.42亿元。
依靠新能源车业务提振整体收益的不止比亚迪一家，江淮汽车也是如此。2015年，江淮汽车预计实现净利润为8.73亿元至8.83亿元，同比增长幅度高达60%-65%。新能源车业务在2015年高涨。根据官方数据，2015年，江淮新能源汽车全年累计销量为10521辆，与2014年的2400辆销量相比，同比增长338%。
除新能源车业务收益更高外，不断剥离的非主营资产也更令比亚迪浑身轻松。2015年4月，比亚迪以23.05亿元将 其全资子公司&深圳市比亚迪电子部品件有限公司&的100%股权出售外，2011年以来比亚迪还曾四度出让非主营业务公司主权或削减项目开支。
仍应自警的车企
近年平均单车利润高达1万元上下，一直被称为汽车圈盈利神话的长城汽车，在2015年开始出现危险信号。
长城汽车发布的2015年业绩快报显示，全年实现营业收入760.33亿元，同比增长21.46%;归属于上市公司股东的净利润 80.41亿元，同比微增0.22%，而扣除非经常性损益的净利润则为76.51亿元，同比下滑0.84%。虽只是不足1%的同比微跌，仍未能避免的在长城汽车的资本市场掀起波澜。公告发布次日的1月29日，长城汽车H股跌幅13.72%，报收5.91港元。
但单从2015年市场销量来看，长城汽车并没有任何&失利&，数据显示，2015年全年长城汽车累计销量85.26万辆，在完成了全年预设的85万辆目标的同时，还实现了17%的同比增长。
对于营业收入和销量均有大幅增长，净利润却下滑的&怪象&，长城汽车官方解释为&宏观经济增速放缓以及汽车行业竞争加剧的影响&的原因。但事实上，2015年连续数次降低官方价格以带动销量和营收的做法，也在很大程度上削减了长城汽车的单车利润。
去年6月16日、27日和29日，长城汽车一连三次发出官方降价公告，哈弗H6运动版、哈弗H1、H2全系车型，长城C30、C50以及长城M4等车型均在官降范围中，现金优惠5000元至7000元不等。长城仅是2015年官降风波的一个缩影。事实上，从上海大众到上海通用，从长安福特到奇瑞捷豹路虎&一年间，已有近10家汽车企业陆续汇入官降大潮，涉及车型更近百款。
这也在一定程度上意味着，单车利润的下浮亦难以避免的带来毛利率水平下降，是包括长城汽车在内，诸多尝试官降的汽车企业难以逃脱的财务逻辑。
亟待调整的车企
在汽车资本市场普涨的热闹氛围中，持续下降的汽车企业要面对的则是另一番境遇。
2015年财务报告显示，一汽轿车2015年营业收入266.64亿元，归属于股东的净利润5294万元，扣除非经常损益后净利润仅为3661万元，同比分别降低21.25%、64.75%和74.96%。不仅如此，2015年一汽轿车毛利率19.83%，与2014年同期相比下降1.63%，基本每股收益也下降64.79%至0.0325元/股。
一汽轿车的同门兄弟一汽夏利的处境则更为艰难。尽管一汽夏利在2015年最后一个月火速扭亏，最终全年财报显示归属于股东的净利润为1805万元，同比增长101.09%。但事实是，这是一汽夏利出售旗下内燃机制造分公司、变速器公司等多项核心资产，并以此获得28亿元现金的巨大代价所换来的。
常年持续亏损的一汽夏利最终选择弃身保壳，或许也是一汽集团在做过诸多尝试仍未能起效的情况下，在筹备整体上市过程中的无奈之举。而如此一来，一汽轿车的扭亏又成当务之急。
尽管一汽轿车2015年亏损幅度较大，但从2015年一汽轿车的财务报告中，已能隐约感受到一汽轿车正在做出的一些调整和改变。从开发成本来看，一汽轿车2015年末较年初增加了 35.34%,主要原因为本期奔腾 D015 产品换代技术改造项目和马自达产品换代 J5LA 开发项目等支出上的增加。
另一方面，虽然一汽轿车的汽车制造业务营业收入和销量分别同比下降19.67%和19.55%，但值得肯定的是，在加强供应链管理,加快整车周转速后，2015年末一汽轿车库存量较上年末下降了30.90%，整车库存大大降低。
体系架构管理优化和研发投入上的增加，将为一汽轿车储备更多增长潜力，而要找到未来持续向上的新生命力，仍需从产品架构、营销、渠道建设等诸多重要领域作出更系统、有效的革新。
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苏伟铭：从单一财报判断盈利能力是片面的
本报记者 钟天骐
中国青年报
&&&&“谁是全球汽车销量第一”每年都会成为行业竞猜的热门话题。、2010年，销量第一的宝座一直由丰田稳坐。2011年，由于地震海啸、日元升值等影响，丰田让位给通用。而在2012年，丰田又重返销量第一。&&&&作为汽车三巨头之一的大众，尽管一直没尝过“销量第一”的滋味，但盈利能力却排在了两位对手的前面。2012年，大众集团盈利收入为150亿美元，而丰田和通用的数字分别为111亿美元和79亿美元。&&&&然而，德国本土研究中心却对大众盈利能力表示怀疑。据德国媒体报道，德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心负责人杜登霍夫在研究大众财报后认为，大众核心品牌(即“VW”品牌)存在盈利问题。若无奥迪和保时捷两个品牌撑着，早被通用和丰田&“甩出好几英里”，应该对大众集团进行拆分。&&&&对此，大众汽车集团执行副总裁苏伟铭在接受记者采访时说：“任何企业的盈利能力如果只从单一财报去看，都是片面的。”看财报不能只看单一，而是要看周期。对于汽车行业，应该看在投资、研发方面的结构是什么样的。大众集团在研发方面的投入太多了，这是我们对先进技术的执着追求。无论是奥迪还是保时捷，都是大众集团的全资子公司。大众集团会给旗下其他品牌投入研发资金，其他品牌从大众核心品牌对技术的投资中也有收获。&&&&对于大众集团在中国以及欧美盈利能力的对比，苏伟铭坦言：“汽车行业的固定成本非常高，我们必须追求销售数量最大化以分摊成本。”大众在中国销量大，成本管理得好，因此利润率更高。而在销量较低的欧洲，成本就会加大。&&&&数据显示，今年上半年，在中国和北美市场带动下，大众汽车集团的销量上涨了5.5%至470万辆，达到了历史新高。但由于欧洲市场的拖累，大众第二季度的净利润却同比下滑50%。“对于大众汽车在全球来说，如果在欧洲销量下降一万台，那么中国就要补上这一万台。因此，中国市场对于大众来说仍然是重中之重。”苏伟铭说道。
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