十年之后行业或许改观 新技术为汽车行业带来投资前景_贵阳APP开发
十年之后行业或许改观 新技术为汽车行业带来投资前景
词根选择以后，接下来我们要做的就是将选定的词进行扩展了，利用扩展工具将选定的词根进行扩展。扩展出来的关键词管它叫一级词库。3、丧失用户信任竞争程度：竞争越大的关键词后继优化的成本与难度也会加大，所以前期的建议是不要选择竞争太大的关键词。热度：保证关键词是一款有用户搜索的关键词
一天推送多条营销型Push内容，晚上22点至早上8点用户休息时间仍在狂轰推送，给未结婚的用户推送亲子信息。频繁不相关的Push推送极易形成用户的厌恶心理，而促使用户关闭推送通知按钮。简单地说，苹果认为订阅模式才是应用的未来。苹果支持所有类型的应用都采用这种营收生成方式，不得不说这是一个重大的变化。AppAnnieRetrospective的数据显示，游戏类应用一直以来都是营收最多的应用，2015年占据了应用市场25%的份额。而游戏应用支持订阅之后，这会带来更大的变化，不仅影响到游戏变现的程度，同时也影响到游戏的开发进程，刺激开发者对游戏做更多更新。
每天送红包、每天9.9元促销、每天限时抢购，用户的心理预期阀值随着接受信息的不断增多而不断上升，对该类信息产品一定免疫，从而当运营发送真正的优惠内容时老用户也不愿点击，愿意打开一个APP推送的新用户也原来越少。
一次Push推送可覆盖所有的日活用户、月活用户乃至下载过应用却长久不打开的沉默用户。只要新用户在一开始允许打开通知权限，Push就可以直接触达。3、内容精选信息
用户最关注的是与自身浏览、搜索、交易强相关的信息，比如餐厅排队、外卖动态、演唱会订单等等。按照马斯洛的需求原理来说，满足了用户底层的心理需求-安全的需求，希望快速被告知信息的最新动态。
该类Push都将唤醒用户的贪婪心理，给App带来可观的订单量，将购买意图不强的用户直接转换成当日消费用户。图中分别将行业关键词、行为词、品牌词、竞品词列举了出来，这些词就是上面说到的，词根。总而言之，我们就是要找到最为需要的关键词，做为词根。二、Push对运营的益处
Push消息推送具备的以上四大特点，那么能给产品运营带来哪些好处呢？1、频繁发送，对用户形成打扰
该类问题是上述第二点的恶化，运营方为了引诱用户点击Push，夸大其词，没有红包说有红包，小额红包说大额红包，明明人人都有偏说用户是幸运用户被选中等等方式。
从而造成推送的Push内容往往只会让用户产生“哦”，而不是“哇”的心理，久而久之就不期待不点击了。
我们仍然以大众点评为例，点评的用户以一二线城市的白领中产阶级为主，年龄段在25-35岁之间，经济能力良好、热爱美食、追求生活品质。
那么APP关键词应该如何进行选词呢?如图所示，在利用工具将招聘这个关键词时行扩展后，(扩展后的关键词便形成了一级词库)，这时候我们手上的关键词肯定是远远超过苹果规定的100字符的，所以接下来，我们还需要进行下一步的完善与测试。随着iPhone的销量开始下滑，苹果CEO蒂姆·库克(TimCook)希望依靠服务业务推动增长，它包括AppStore、iTunes、云存储和产品维护服务等。目前，服务业务已成为苹果增长最为迅速的业务。今年第一季度，该业务的营收同比增长了20%，至60亿美元，占总营收的近12%。AppStore完善将有利于这个平台的持续发展和营收的增长，因此苹果非常重视。在AppAnnie的AppAdoptionCycle报告中他们指出了新游戏应用成熟的平均时间(即出现玩家高原的时间)，从2014年到2015年缩短了60%。为了解决这一问题苹果公司在AppStore中推出了订阅模式，刺激开发者持久开发一款游戏或者应用。前段时间Boss直聘与拉勾不是你来我往，斗得不意乐乎嘛，所以今天就借下热点，简单的拿它举个例子。苹果向所有应用开放订阅模式是件好事，这也能够吸引更多开发者。这也是为什么苹果会改变分成模式。此前苹果和开发者在AppStore中的分成模式是3:7分，而以后苹果会稍微改变分成模式。
相比地铁、楼宇的线下广告或者微博、新闻客户端的线上营销广告，Push推送的用户是已经下载安装且使用过APP的用户，转化率更高，用户价值更大，是促活、留存时最想影响的用户。苹果强调，采用全新的竞价排名模式，并不是为了获得更好的营收，而是为了改变发现应用的模式，给开发者提供更多的推广机会。目前他们已经正式开始测试搜索广告，另外相关的排序机制也有更多信息公布，据称苹果将会采取各种措施，保护资金实力不足、规模小的软件开发商，苹果不会允许大型开发商利用竞价垄断排序结果。2、用户对推送消息麻木
通过Push消息推送优惠红包、促销活动、精选内容，则能快速让用户了解使用比较新潮低频的业务。
Link认为是让用户用最懒的方式触达感兴趣或实用的内容。比如说即刻，用户通过主动订阅感兴趣的人物、资讯和事件，可以更加轻松、高效、及时的获取追踪自己关心的优质信息。
用户在点评上的核心需求按照优先级排序依次为帮助美食玩乐做消费决策，寻找团购优惠，在线排队选座提高效率三大因素。但是对于Push推送，用户需求的优先级则将会发生较大变化。为增加服务业务的营收，苹果已经将AppStore应用的审核时间大幅缩减至不足两天。同时，苹果AppStore应用程序审查时间也从去年的4天缩短到了24个小时，即应用程序的更新或者新应用的提交审查不到24小时就被批准了。这一改变允许应用开发者更快速地修复漏洞，更频繁地尝试新功能，并更好的应对市场变化。同时，这也将增强开发者对苹果iOS系统的忠诚度，同时对于用户来说也是有好处的。另一些是“价格点”的更新。席勒表示，更新价格点可以让开发者在不同区域和市场有灵活定价权利，用户也有能更好控制自己的订阅。2014年底，苹果尝试在中国推出1元应用，从此结束了AppStore六年以来最低6元(0.99美元)的定价方式。以上的Push推送将严重挫伤用户的信任，不仅会引来大量的负面投诉，甚至引起用户直接卸载应用的行为。
对于社交/内容类应用来讲，Push则是增加产品粘性的有效手段。好友点赞、评论、评论了自己的状态，关注的明星、大V、网红更新了最新的图文或视频，迷乱的娱乐圈又有大丑闻八卦或者体育圈赢来重大转会或退役新闻等等。1、提升产品活跃度DAU、MAU1、功能提醒信息
相比电子市场、搜索广告的付费推广，Push消息推送的主动权掌握在APP自己手中，不需要花任何的费用。2、带动功能模块使用率
该类消息呈现形式比如美食排行榜单、玩乐排行榜单等等，相比今日头条新闻类应用而言，排在需求的末尾主要原因是内容难以精准触达用户心理。
与此同时，用户对于APP信息推送的需求和APP的核心诉求其实存在着很大差异。
DAU、MAU是很多运营身上背负的沉重KPI，而合理精准的Push推送则能唤起大量的活跃用户，填补APP使用频率较低日活不足的难题。
以大众点评为例，绝大部分用户使用点评的意图只是搜索附近的美食或购买电影票，帮助自己做生活消费决策，而不太知道也不太触碰家装、结婚、健身、教育等业务。在词根的选择上，觉得应该应该囊括各类关键词(如果是抱着刷词的心思来选词的话，请自动过滤以上及以下的内容)。三、Push对用户的好处
Push能给产品运营带来DAU、MAU的增长，带动低频模块的使用，带来交易订单或者增加用户粘性以及唤醒沉睡的用户，那么Push对于用户来说意味着什么呢？
该类Push的第一时间推送能够极大促进用户关注，提高用户使用率、用户忠诚度。苹果将进一步完善AppStore的应用发现功能。类型标签的设计再度回归，精品推荐版块更新之后，将不再显示用户设备上已经安装的应用，在主屏幕上支持3DTouch的应用还有一个支持用户向好友推荐该应用的选项。这将能够让更多用户获得发现好的应用的机会，用户可能会下载和安装更多应用，在应用上的花费可能会增加。3、带来交易订单/增加产品粘性
作为APP的开发者，我们不得不承认目前大部分用户手机上的应用很多，但使用的却越来越少。很多应用下载之后使用了1-2次，就再也不曾问津。
APP的增长，本质上是由增加用户参与度、减少流失率和增加销售几个合力同时形成的。消息推送可以在APP增长的所有阶段帮上忙，可以是用户引导阶段、考虑阶段、甚至在留存阶段。没有了消息推送，用户可能再也不打开你的APP了，所以如何利用PUSH推送的优势，规避缺点变动更加重要！运用ASO的主要目的就是为了能够通过各种途径来让应用获得更多的用户下载,达到最终的结果就是带动用户量。究其根本,ASO的作用就是带动更多量的用户进行应用的下载以及使用。而通过精准关键词带来精准的用户,就是ASO基本的用处。
用户对推送信息逐渐麻木，并不是单个APP影响的，而是众多活跃的APP携手造就的。此外，随着用户教育程度的不断增加，对自我管理的意识不断增强，也见解造成而来用户Push点击率的下降。
而合适的Push消息推送则能有效唤醒这部分沉睡的用户，挽留用户的流失。在产品迈过初创期、爆发期进入成熟期的时候，节流比开源更加重要。词根：初级关键词，初步选定的关键词，未经打磨的关键词总的来说，苹果即将对AppStore进行的更新将能够让这个平台往更好的方向发展。应用经济还在发展，而这些更新和变化将能让AppStore继续领先的发展优势，对于开发者和用户来说这将都是一件好事。
用户在不同的时间、地点、心情下，单单根据用户过往的浏览、搜索、交易行为去推送内容是难以命中的。因为对用户过往行为数据的搜集、分析、处理会造成Push推送方面时间的置后，机器也无法感知用户喜新厌旧的心理，很容易陷入用户行为的窄圈子里。AppStore是苹果公司应用经济的重要支柱，但是有点让人出乎意料的是AppStore上线这么多年以来，苹果并没有对其进行过重大更新。这些年里AppStore增量更新不管，但它还有很多特性基本上都没有变化过。相关度：保证来的用户更为精准
该类消息多为运营主动推荐，用户被动接受，当然也有用户主动订阅的如每日打卡、限时抢购提醒等推送。满足了用户贪婪贪便宜的小心理，毕竟不管是有钱的还是拉紧皮带的，都希望省点钱，满足自己一种“赚到了”的优越心理。一、Push推送的特点
相比过往盛行的短信、邮件等用户触达方式，Push消息推送具有全面、精准、实时、免费四大特点。4、唤醒沉睡用户2、优惠促销信息
除了少量的核心用户外，普通用户只会使用一个APP中的几个核心功能，而APP开发者则会不断定期更新，横向扩展功能的范围。而今年苹果好像终于下定决心要改变AppStore了，比如增加竞价排名、改变分成方式等，那么对于开发者来说，这些更新和变化会带来什么样的影响呢?AppStore更新中最受关注的特性之一就是广告搜索——这也是很多开发者一直以来都希望苹果增加的新特性。这个已经非常拥挤、竞争非常激烈的市场中，新的广告搜索功能将能够帮助小的和独立开发者获得更多喜欢他们的应用的用户。当消费者点击开发者的赞助广告，开发者就需要为此付钱，这种方式对于任何类型的公司来说将会是一种更好的选择。
对于电商类应用来讲，Push是提高每天交易额的利刃。不管是外卖的红包、电影的特惠、打车的折扣券，还是平台大促的活动、整点的限时抢购推送。应用订阅第一年苹果和开发者还是按3:7分，但是第二年之后就发生了变化，开发者将获得85%的分成，苹果拿15%。这是对开发者更大的吸引和更多的挑战，AppStore开发者粘度更高。这条规则会促使开发者在经营过第一年后获得更多收入，刺激开发者想出更多办法做出更好的内容留住用户，让自己的App走得更长远一点。也就是说，移动先行、应用先行就会成为很多开发者首要考虑的问题。接下来，我们要做的就是将一级词库，拿去测试相关度、热度、竞程度。关于这几类关键语的定义这里就不再多花笔墨进行解释了，今天主要讲选词方法执行的事。行业关键词、行为词、品牌词、竞品词四、Push推送的问题
凡事有利有弊，上文分析了Push推送给平台运营以及用户带来的正面作用，那么我们接下来看看Push推送又存在着哪些问题呢？
作为两大移动操作系统之一的iOS发展迅猛，其火热的发展前景和优越的薪资待遇使这个行业备受追捧，越来越多人开始涌入iOS开发的行列。那么，iOS开发薪资待遇究竟如何呢？
苹果公司经过这些年的飞速发展，已经成为了全球市价最高的公司，搭载IOS系统的苹果产品以其卓越的用户体验，深受用户喜爱，使用IOS设备的人越来越多，基于IOS平台的应用需求大增。在80%以上的公司中，开发智能终端应用的时候，都需要支持搭载IOS系统。
同时随着苹果公司不断发展壮大，苹果产品所占的市场份额也在不断扩张，全球IOS设备的使用量也不断提升，IOS开发人才的需求量与日俱增，可以看出IOS开发的发展前景十分广阔。但是，对iOS人才需求旺盛的企业往往很难招到合格的iOS人才。
目前有一定经验的iOS开发者的平均薪资可达到6K-8K，而表现出色、经验丰富的iOS开发人员薪资可达到10K甚至15K以上。在目前企业中，iOS开发主要分为游戏开发和应用开发两种，游戏开发者的薪资一般会高于iOS应用开发者。
另外，苹果公司的AppStore为所有对IOS感兴趣的人提供了一个非常好的软件发布、推广和销售的平台，只要你有好的创意，就可以直接将你的软件发布到AppStroe上直接销售。此外，苹果还为IOS开发者们提供了丰富的工具和资源，帮助他们开发出伟大的应用程序，并在AppStore以及其它地方进行应用推广。
所以说，iOS开发的就业前景以及iOS开发者的创业前景都是非常不错的。
根据Localytics在一份调查报告中指出，有消息推送的APP在留存率上是没有消息推送的APP的两倍多，消息推送的确是有效提高APP留存率的最佳方式之一。
工作日早上推送气象信息，中午饭前推送外卖红包信息，下班后推送新闻头条，周末推送电影优惠券信息。不仅如此，运营还可以快速结合当天热点事件营销，通过Push推送快速跟进，消费热点。
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过去一年,中国的农村发生了翻天覆地的变化。作为重要生…
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> 年中国新能源汽车行业投资分析及前景预测报告(上下卷)
年中国新能源汽车行业投资分析及前景预测报告(上下卷)
图表1　年世界经济增长趋势
图表2　年世界贸易增长趋势
图表3　年国内生产总值及增长速度
图表4　年全部工业增加值及其增速
图表5　年全社会固定资产投资
图表6　2016年分行业固定资产投资（不含农户）及其增速
图表7　年固定资产（不含农户）同比增度
图表8　年全球新能源汽车专利申请趋势
图表9　产业全球专利申请技术分布图
图表10　&十二五&前后全球专利申请技术热点
图表11　&十二五&前后全球专利申请技术分布对比
图表12　汽车技术全球专利申请量地区分布
图表13　汽车产业全球专利申请量TOP10的申请人
图表14　汽车产业主要申请人技术分布图
图表15　年中国汽车专利申请类型趋势
图表16　2016年全球电动车企业销量排名
图表17　2016年全球新能源汽车区域销量构成
图表18　2016年全球各地区新能源汽车销量YOY对比
图表19　年欧洲新能源汽车销量
图表20　年美国新能源汽车销量
图表21　年全球插电式混合动力汽车销量
图表22　年全球电动汽车销量
图表23　2015年新能源汽车销量构成情况
图表24　2015年新能源汽车销量构成情况
图表25　年新能源汽车月度销量及同比变化情况
图表26　年新能源汽车推广目录车型数量
图表27　年新能源乘用车月度产量
图表28　2016年新能源乘用车销量结构
图表29　2016年新能源乘用车销量地区销量
图表30　2016年新能源乘用车销量地区占比
图表31　2016年新能源乘用车细分销量结构
图表32　2016年新能源乘用车企业销量份额
图表33　年新能源客车月度产量
图表34　2016年新能源销量结构
图表35　新能源客车在客车中占比
图表36　2016年新能源客车细分市场占比
图表37　2016年新能源客车企业销量份额
图表38　年新能源专用车月度产量
图表39　2016年新能源专用车企业销量份额
图表40　2017年电动物流车销量预测
图表41　2017年混合动力客车产量
图表42　2017年混合动力客车企业份额
图表43　年纯电动客车产量
图表44　我国近中期新型动力系统汽车发展技术路线图
图表45　国内外燃料电池汽车产业发展模式对比
图表46　我国混合动力轿车系统匹配技术方案1
图表47　我国混合动力系统匹配技术方案2
图表48　我国混合动力轿车系统匹配技术方案2下的车辆性能指标
图表49　我国混合动力轿车系统匹配技术方案3
图表50　我国混合动力轿车系统匹配技术方案3下的车辆性能指标
图表51　我国混合动力轿车系统匹配技术方案4
图表52　我国混合动力轿车系统匹配技术方案5
图表53　我国混合动力轿车系统匹配技术方案5下的车辆性能指标
图表54　我国混合动力轿车系统匹配技术其它方案
图表55　我国混合动力客车系统匹配技术方案1
图表56　我国混合动力客车系统匹配技术方案1下的车辆性能指标
图表57　我国混合动力客车系统匹配技术方案2
图表58　我国混合动力客车系统匹配技术方案2下的车辆性能指标
图表59　中国新能源汽车发展目标与重点领域
图表60　国内外汽车技术参数比较
图表61　中外主要厂商燃料电池汽车性能对比
图表62　中外主要厂商燃料电池汽车发动集成度参数对比
图表63　中国纯电动汽车标准（一）
图表64　中国纯电动汽车标准（二）
图表65　《混合动力电动汽车类型》六项行业标准
图表66　中国混合动力电动汽车标准
图表67　中国燃料电池电动汽车标准
图表68　中国电动汽车基础设施技术标准
图表69　EV蓄电池关键技术数据与美国先进蓄电池指标比较
图表70　2017年A股上市公司新能源及智能汽车行业投资规模
图表71　2017年A股上市公司新能源及智能投资项目区域分布（按项目数量分）
图表72　2017年A股上市公司新能源及行业投资项目区域分布（按投资金额分）
图表73　2017年A股上市公司新能源及产业投资企业分布
图表74　2017年A股上市公司新能源及智能投资模式
图表75　锂电池成本构成比例
图表76　年动力锂电池产量及预测
图表77　2016年动力锂电池产量结构
图表78　全球市场对镍氢电池需求规模
图表79　氢电池在华专利申请的国家和地区分布
图表80　电池租赁模式充电站的优劣势
图表81　直充模式优劣势分析
图表82　充电桩模式优劣势分析
图表83　不同地区比较
图表84　电池租赁、直充模式、模式比较
图表85　三种合作模式比较分析
图表86　年LNG加气站规模
图表87　2015年中国成品油零售市场分布图（按加油站数量）
图表88　新能源乘用车单车积分标准
图表89　积分制具体内容
图表90　《路线图》总目标示意
图表91　汽车制造技术路线图
图表92　汽车动力电池技术路线图
图表93　汽车轻量化技术路线图
图表94　新能源汽车生产企业准入条件及审查要求
图表95　产品专项检验项目及依据标准
图表96　2016年纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标准
图表97　2016年纯电动、插电式混合动力等推广应用补助标准
图表98　2016年汽车推广应用补助标准
***************更多图表目录略***************
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全力支持汽车产业发展 相关部委出新政推新举（附图）
&发布时间： 09:16:38 &来源：中国工业报
中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称“泰达汽车论坛”)至今已成功举办13届，是国内汽车行业规格最高、规模最大、影响最广的行业盛会，成为凝聚行业共识，推动交流合作，促进行业发展的重要平台。这个被誉为“中国汽车达沃斯”的论坛，每一届自然少不了国家相关部委负责人的到场。
　　中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称“泰达汽车论坛”)至今已成功举办13届，是国内汽车行业规格最高、规模最大、影响最广的行业盛会，成为凝聚行业共识，推动交流合作，促进行业发展的重要平台。这个被誉为“中国汽车达沃斯”的论坛，每一届自然少不了国家相关部委负责人的到场。
　　如今，新能源汽车、智能汽车成为大势所趋，更是中国汽车产业今后发展的重大机遇。在中国汽车产业发展又到了一个关键期之际，国家发展改革委、工信部、科技部、财政部、商务部的相关负责人齐聚2017泰达汽车论坛，纷纷表示继续大力支持中国汽车产业尤其是新能源汽车和智能网联汽车的发展，他们发言中透露出许多新政策和新举措。
　　财政部：对新能源汽车的扶持力度不会断档
　　财政部经济建设司副司长 宋秋玲
　　财政部经济建设司副司长宋秋玲在肯定持续不断的财税支持政策，促进了我国新能源汽车产业发展的同时，也明确表示，“目前新能源汽车补贴的退坡政策已经明确。在落实好现有政策的同时，财政部将积极配合工信等有关部门，加快新能源积分交易市场化，确保财政补贴政策退出之后，对新能源汽车的扶持力度不会断档。”
　　宋秋玲指出，目前，我国新能源汽车产业还处于攻坚期，问题仍然十分突出。外部面临越来越激烈的国际竞争压力，内部则是一些旧问题还未根本解决，新问题又开始显现。尤其是在财政政策不断退坡直至退出的情况下，产业可持续发展能力还没有完全形成，总之，我国新能源汽车产业仍处于爬坡过槛的阶段。
　　在当前汽车产业良好发展势头的基础上，下一步要调整完善政策措施，进一步激发企业创新的活力和动力，要深化扶优扶强的政策导向，财政政策同样更要扶优扶强，更加凸显对优势企业、优秀产品以及动力电池等核心技术的支持。
　　特别是补贴政策初衷是培育市场，但长期执行消费补贴，政府不仅背上负担，企业也容易患上依赖症，行业容易出现低水平的盲目扩张，形成产能过剩。目前补贴的退坡政策已经明确，在落实好现有政策的同时，财政部将积极配合工信部等有关部门加快新能源积分交易市场化，确保财政补贴政策退出之后，新能源汽车扶持力度不会断档。
　　同时，强化财政资金的监督管理，特别是支持有关部门尽快建成新能源汽车的监管平台，实现从材料、采购、车辆生产、销售、运营到资金申报、审核全流程的监管，动态掌握行业发展的情况。
　　要营造良好的发展环境，一方面加快完善新能源汽车政策制度标准软环境，加大对新能源汽车车辆和基础设施标准修订工作的支持力度，另一方面加快补齐充电设施短板，落实好“十三五”充电设施奖、补政策，鼓励各地充分发挥奖励资金的杠杆作用，调动社会资本的积极性，研究支持有关部门开展充电设施的监控，加快实现互联互通和共享共用，提高充电设施利用率。
　　科技部：加强国际交流合作超前研发下一代技术
　　科学技术部高新技术发展及产业化司副司长 续超前
　　科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前在论坛演讲中表示，科技部将抓住目前大有作为、大有可为的战略机遇期，主动作为、乘势而上，加快培育新能源汽车技术和产业发展进程。
　　一是新能源汽车产业越来越重视跨国开展深度技术和产业合作，为此科技部将深入加强国际合作，积极推进国际交流。一方面继续加强与中美新能源中心、电动汽车战略伙伴等政府协议下的技术合作和人才交流，另一方面借助国际优势资源，促进汽车企业之间强强联合，加快技术开发，促进市场的互融互通。
　　二是推进协同创新，系统推进燃料电池汽车发展。第一要协同创新推动氢能燃料电池全面发展，加快转变核心技术，发展政策研究，推动氢能燃料电池全产业链体系的市场协同，同时强化跨产业、跨领域的协同合作。第二要开放视野，深入开展国际合作和协同创新。如全球环境基金促进燃料电池汽车在中国的生产和商业化应用项目正在有序推进，马上就要进入招标阶段。第三要整合资源，主动发起成立国际性组织。如发起成立的国际氢能燃料电池协会，截至目前已有近40个国内外知名的高校和科研机构加入，筹备工作基本就绪，计划年底正式成立。
　　三是科技引领驱动产业持续创新发展。新能源汽车产业呈现出快速增长态势，正是我国十多年持续开展科技攻关的集中体现，也表明了科技创新驱动是新能源汽车持续发展的不竭动力。“十三五”期间科技部牵头组织实施国家重点研发计划，新能源汽车重点专项累计投入28亿元，从基础科学、关键技术、系统集成到示范应用，全链条一体化部署，围绕电池管理、电机驱动与电子、电动汽车智能化、燃料电池、插电混合动力系统和纯电动动力系统整个的创新链，抓住新能源、新材料、信息化科技带来的新一轮技术变革机遇，超前研发下一代技术，推动和支撑我国新能源汽车研发，进一步加快新能源汽车市场化进程，目前已完成部署两批项目。
　　商务部：打通流通环节力促二手车市场发展
　　商务部市场体系建设司副巡视员 胡剑萍
　　围绕汽车流通市场的发展尤其是二手车市场的发展，商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍阐述了观点。
　　她指出，汽车产业是国民经济的重要战略性支柱产业，是稳增长扩消费的关键领域，汽车类产品销售额在线上消费品零售总额的比例已超过了四分之一，在扩消费中发挥着顶梁柱的作用。加快汽车流通体制改革，促进汽车消费对改善民生，促进就业，加快建设汽车强国具有十分重要的意义。但我国汽车流通目前面临渠道和网络不够健全，行业发展质量和效益有待进一步提高，市场规范诚信经营急需改善等问题，需要加强政策引导和行业自律。
　　她表示，新时期下，商务部将落实党中央和国务院的决策部署，从汽车全流通链条着眼，加快推进汽车流通领域供给侧结构性改革，引导优化产品和服务供给，构建共享型、节约型、社会化的汽车流通体系，畅通从新车到二手车到报废车的渠道，推动汽车联动发展，提高汽
　　车流通效率。针对我国新车流通面临的突出问题，在经过深入研究并广泛听取各方面尤其行业意见的基础上，今年4月出台了汽车销售管理办法，并于7月1日起正式实施，原汽车管理办法废止。新办法发布后，引起了社会强烈反响，行业相关各方给予了充分肯定，可以说这是汽车流通领域具有里程碑意义的大事，也将成为激发汽车市场活力和促进汽车市场持续健康发展的一把钥匙。下一步商务部将组织各地深入开展宣传贯彻工作，指导督促汽车市场落实办法规定，按时完成基本信息备案和信息报送，着力加强事中事后监管，着力加强检查，加强部门协作，查处一批典型案例，确保办法实施效果。
　　开展汽车平行进口试点，满足多层次需求。为促进汽车市场充分竞争，保持外贸回稳向好，2014年商务部会同有关部门支持九个省市，包括计划单列市开展汽车平行进口工作，目前已经取得了积极成效。下一步将按照国务院部署要求，积极推进汽车平行进口工作，完善相关政策措施，加快复制推广经验，加强试点建杆，强化售后服务保障，全面扩大成效，为扩大汽车消费，促进经济稳定增长做出更大贡献。
　　为搞活二手车市场，国办出台关于促进二手车便利交易的若干意见，提出八个方面的重要政策措施，在推动打破二手车流通地区封锁方面取得重大突破，得到社会的高度关注和好评。目前已有13个省份全面或部分取消限牵政策，活跃二手车市场效果正在逐步显现。据统计，2016年我国二手车交易量1029.3万辆，同比增长10.3%。下一步将深入贯彻和落实国办文件要求，全面取消限牵政策，推动汽车全生命周期建设，打通二手车流通症结，促进二手车市场发展。
　　还将推动修订报废汽车回收管理办法。目前修订工作已进入最后阶段，重点推进的改革包括：取消报废汽车回收拆解企业总量控制，合理规划布局的要求，实行先制造后征收的制度，也允许旧件进入流通，开展绿色汽车消费。废除报废机动车的收购价格，参照废旧金属价格计价的规定，市场主体自主协商定价。为配合报废汽车回收管理办法的修订工作，商务部也正在抓紧研究起草配套的实施细则，下一步将进一步出台报废汽车管理办法修订案，完成报废汽车回收拆解企业技术规范修订工作，制订配套的实施细则，大力推进报废汽车回收拆解企业行业的改革，规范行业管理，促进行业转型升级。
　　长安汽车副总裁谭本宏： 转型才能使长安行天下
　　刚刚上任的长安汽车副总裁谭本宏日前在泰达汽车论坛上发表演讲，他认为当前汽车产业的转型是角色的转型，以智能化、新能源、共享出行等为路径，由传统汽车制造企业向现代科技服务型企业转型，未来长安汽车将从以下几方面进行转型。
　　第一智能化将是未来汽车基本配置。智能化为消费者带来更加安全、便捷、高效、轻松、愉悦的汽车生活，成为汽车必不可少的基本配置。
　　第二就是关于能源方面，新能源汽车无疑是未来发展的趋势，但从目前来看，新能源汽车仍无法取代燃油汽车，它们将长期并存。
　　第三就是共享出行的发展还存在着一定不确定性，受城市化进程和汽车产业发展的双驱动，共享出行潜在需求不断扩大，也将是未来出行方式之一，但目前还存在着城市拥堵的加剧，限牌限行的政策。相比共享单车，共享汽车的运营成本和回报周期都存在一系列挑战，所以商业模式也尚不特别明确。
　　面对着这一系列的积极变化，转型是惟一的出路，这已是我们行业的共识。转型的方向有了，如何能取得成功，长安汽车认为，转型最重要的就是要抓住三个维度。
　　看一下思维的变革，人的思维最难转变，特别是过去有辉煌成功历史的企业。思维的变革主要有三个大的路径：第一从经营产品向经营品牌转型，首先在思维上必须要做这样的转变;第二从经营产品向经营客户转变;第三就是将从简单提供产品向提供服务加出行解决方案转变。
　　首先看经营产品向经营品牌转型，长安汽车如何思考，我们可以看到，经过三十年的造车积累，长安汽车已经走过量的积累阶段，下一步将以品牌为导向，来牵引企业的发展，在关注焦点上，我们从制造、研发、美誉度进行转移，这样的转移并不是我们不再关注研发制造，而是要将我们的导向进行转移，在诉求上我们从工人价值创造向情感的价值创造转移，在效果上我们从产品的同质化向品牌的差异化转移，当然对于我们企业的利益诉求上面，我们从间断性利益向可持续收益进行转移。
　　所以说经过这一系列焦点的转移、诉求的转移来改变产品向品牌的转型。还有就是从经营产品向经营客户转型，经营客户方面长安构建车生活的小生态圈、人生活的大生态圈，通过合作我们来为客户创造出更多的价值，建立会员管理体系，截止到目前长安的高互动的粉丝达到了249万人，同时我们还打通了多种与用户的渠道，无论是微博、微信，我们要与用户无间断进行服务，我们产品加服务，以及解决方案的转型，我们通过从新业务的拓展，异业联盟进行转型。
　　长安过去卖车、修车，现在长安商城在长安出行以及二手车业务都得到了比较好的拓展，特别是长安商城，长安订单到目前已经突破了30万单，在车企的电商平台里面属于领先的地位，同时长安出行在重庆、杭州、南京、合肥等地投放了近4000辆EV进行长安出行业务。
　　在智能化领域，长安陆续与华为、MTC、百度、PMP、科大迅飞等展开战略合作，在新能源领域与宁德、科力远进行战略合作，加快新能源产业布局。
　　思想变了，转型能不能够成功，还在于速度，速度能否跟上当前发展趋势，不快就会被淘汰，所以长安汽车也在深度思考这样的问题。长安从组织优化、流程体系优化，以及数据驱动管理的优化和变革三个方面来提升效率。
　　第一是以全球研发布局为基础，整合细分全球资源，落实理念进行精准研发，长安提出的研发效率提升目标是32%，在营销体系里面最主要的是创建线上线下融合的体验加直销的创新营销体系。
　　第二就是在流程体系优化方面，2014年以来长安汽车持续推进PDS、OTD、CRM以及SRM作为企业最为核心的五大核心流程的提升，同时我们坚决开展二分之一工程，去掉多余的环节和流程。
　　第三是数据管理驱动变革，所有管理都基于数据，所有都必须依靠数据的分析，长安打造全面真实透明的共享大数据的分析平台，数据驱动管理的提升来实现统一的运营、统一的数据、统一的平台。
　　转型思想、变化动作要快，但企业所有努力和变革最终体现在产品上，用产品来说话，因为消费者最终感知的还是产品。今年以来长安汽车陆续推出了CS95等产品，通过炫彩的色彩和外观迅速占领了市场。长安目标将这样的功能稳健性提供给消费者，未来三年长安汽车也将推出多款搭载双悬的系统，迎接市场的检验。
　　北汽董事长徐和谊： 乌卡时代汽车行业急需外部解码
　　在9月9日泰达汽车论坛上，北汽董事长徐和谊表示，进入“十三五”以来，无论技术层面、生产方式还是商业模式都进入急剧变化的新时期，大机遇、大考验、大转折、大风险随之而来，有人把这个时代叫做乌卡时代，就是易变、复杂、模糊、不确定的时代。从技术上讲处于爆发式的发展，思维在分秒中裂变，很难继续依靠单打独斗这种自主创新，面对市场竞争的存量博弈，全球化进程的加速融合发展，协同创新是时代赋予的新命题。
　　在存量博弈时代，产业协同是实现由大变强的助推器，从2014年开始中国汽车行业进入中低速的新常态，逐步增长已经转变为寡头垄断的新格局。在这种情况下中国汽车企业想在时间窗口关闭之前，建立起我们自己新的竞争优势，就必须围绕产业链搭建平台，加强与供应商、采购商、竞争者以及其他行业企业的互利合作，创新机制，推动产业融合与协同发展。
　　汽车行业要以开放的心态，探索建立产业技术创新联盟，形成利益共享、成本共担的合作机制，携手推动中国汽车产业由过去的规模速度型向质量效益型转变。汽车领域之所以发展相对比较好，除了得益于战略上超前布局外，还由于我们围绕整个产业链在协同创新上做了很多文章。
　　我想谈的第二个观点就是：在技术变革时代，加强官产学研合作，是享受快速时代的解码器。
　　互联网拉开新时代序幕之后，随着大数据、人工智能等新兴技术的逐步落地，电动化、智能化、网联化共享的趋势更加凸显，汽车这个出行工具已逐步进入到技术迭代的新阶段，汽车企业竞争的焦点已经从核心的硬件转移到了软件更替的能力，同时汽车行业的产业链和业务模式也随之生变，行业比拼由前端的研发制造，延伸到了后端的服务与出行，企业间的竞争正在由单一的产品竞争，向智能生态系统转变。我们传统企业很难成为全能型的选手，因此要获得先发优势，汽车行业就必须张开双臂，积极地与科研院所、行业协会、政府部门等进行广泛深入的合作和协同创新，这是传统车企实现以先进技术和全新市场进行对接的解码器。官产学研合作是当前世界各国科技与经济结合的成功经验，是科技成果转化为生产力的最佳途径。发达国家的经验充分证明，各国在产业技术上的重大突破，许多都是以官产学研合作的创新模式来实施。比如像美国，在航天基础上的突破，法国在核电技术上的突破和领先，都是政府与企业科研机构以及大学等密切合作的结果。
　　北汽集团非常重视利用北京科技创新中心的资源和技术优势，在与国家科技部、中科院、在京的高等院校等机构，以及向小米、科大迅飞、百度等互联网企业建立了合作关系，积极推进跨界创新、融合创新和集成创新。围绕电子化、智能化、网联化、轻量化趋势开展联合创新，以成果的转化，不断强化技术的攻坚能力。
　　在经济全球化时代，国际合作开放创新是中国企业提升国际竞争力的突破口，中国车企转型升级要在两个方面上发力。一方面是要从价值链的低端向高端升级，而另一方面则是要向国际化、全球化公司转型，通过国际合作引进国外先进的产品、技术、品牌和管理经验，提升企业的整车技术水平与竞争能力，获得新的发展空间和可持续发展动力，可以说是中国提升企业竞争力的突破口。北汽集团一直以来在紧抓国家“一带一路”有利时机，通过深化内部改革与国际化，不断整合国际资源来提升自身实力，迈向国际化，积极融入全球价值链，整合全球范围内资源、人才、技术和品牌，不断提升北汽国际化的经营能力。
　　承载着几代汽车人的汽车强国梦，北汽集团始终坚信闭门造车势必输于开放合作，单打独斗势必败给资源整合。希望大家紧密合作，共同推动中国汽车产业由大变强。
　　东风汽车副总经理杨青: 融合创新“五化”助力公路运输效率提升
　　近日在天津召开的中国汽车产业发展国际论坛上，东风汽车副总经理杨青在演讲中认为，车企必须要从以前的通用化的需求向私人定制化的需求转变，从车辆解决方案向物流解决方案进行转变。面对目前物流行业的特点，杨青用“五化”来应对。
　　一是定制化。量化客户诉求，定制配置化升级，提升物流行业的安全效率降低成本;定制化后市场，争取让物流行业专心开车，剩下的所有维修都由汽车企业来制订完整的售后服务方案进行应对;通过定制化管理量化过程指标，为车队改善提供依据。
　　二是电动化。商用车领域卡车以及轻卡纯电动的新能源已经广泛应用，但是中重卡车没有得到广泛应用，投入市场没有量产化，但是并不是说新能源在中重卡就没有应用的空间，可以发展天然气或是混动的车。
　　三是智能化。智能化在卡车里面分为三个阶段，第一个是半自动驾驶阶段，这主要是一些预警技术、影响技术和干预技术;第二是有条件的自动驾驶;第三部分就是达到最高阶段，这个地方可以不用人为干预，包括我编组、车辆辅助、主动行人保护等等。
　　四是网联化。通过人、车、物流三者的互联，为物流公司提供一些增值服务。车载移动互联网主要解决车与人的关系，车内网主要解决设备厂家的联系，包括司机行为监控培训等等。
　　五是共享化。是关于资源利用效率，共享高效率应用，推动商用车降本增效。总之最后让物流行业营运能力提升成为客户最佳合作伙伴，让物流行业更高效、更便捷。
　　（中国工业报记者 邹洁 刘杰 祁晓玲 ）
责任编辑：机经网编辑部 tongdx
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