二手车电商将迎来增长：轻模式二手车创业难赚钱_网易科技
二手车电商将迎来增长：轻模式二手车创业难赚钱
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（原标题：二手车电商将迎来增长机会：轻模式二手车创业难赚钱）
互联网创业者，对二手车的理解逐渐清晰从近期看，二手车电商不可能成为一种以技术创新为驱动力的行业，其商品属性的特殊性与复杂性（大宗、极度非标准化、信息不对称、用户教育成本极高），使大多数创业者低估了成功的难度，也并非创业之初想象得那么条理化。其实，传统二手车交易市场的形成，交易行为偶然性里蕴藏的必然性，是经过了市场多年来发展形成的自由生态，从用户意向的产生、到信息的连接、再到经过多环节流通（C2B2B…2B2C）的需求对称，并无任何逻辑性与条理性可言，这虽然极大地挑战了互联网创业者们进入二手车行业的耐心和判断力，但是也使其能够切身地理解到互联网方法论的瓶颈与业务的本质。资本的寒冬给二手车上了一课，不论是C2B、C2C、B2C、估价，或是检测、拍卖、大数据应用、金融等任何一种模式，在经过两年多转型、升级的洗礼后，在生存压力下都对二手车交易的理解变得更加清晰和理性，或越来越重、或越来越切合实际、或越来越尊重线下，虽然大家都意识到了二手车的创业并不是一个短赛道，但当大家认清楚这不是一场资本游戏与数据之争后，反而所做之事与所布之局会越来越接近正确。从回报周期来看，轻薄的模式几乎没有机会冗长的业务链条、非标准化的商品，极度不对称的信息，使二手车创业者们苦不堪言。但孰知在互联网创业领域，四两搏千斤的任何一种标准化、高频“轻薄类产品”，几乎已无机会可言：一则赢家通吃（如近年来各大巨无霸的合并案）、二则有很强的技术壁垒（如特斯拉、苹果、智能硬件、云计算等）。为此本人常常跟朋友们开玩笑说，如果你选择这样的创业项目，BAT类的大佬们买都懒得买你，直接一个生态圈砸下来就把你干死。第二种非“轻薄类产品”，就是O2O。O2O概念破灭的主要原因有二，或是在对offline没有直营与控股情况下，一厢情愿地用平台化思维，对自己的产品盲目自信；或是以大势广告、纵横捭阖之势，以密集试、高成本的地推手段实现整合，这种平台化思维导致的常见结果就是，在二手车商面前，互联网的产品经理常常感觉到力不从心。风口已过，上述两种“轻薄类产品”，对创业者没有机会，那么对投资人亦如此。重度垂直、回报缓慢的二手车创业模式虽然苦逼、并且回报周期较长，但存活的可能性极大。&政策利好，二手车电商或释放机会二手车“国八条”。一，限行政策虽存在短期的执行博弈问题，但“解限”是迟早的事；二，根据本人二手车交易市场四年的工作经验与主机厂负责二手车三年的工作经验，在税制改革释放机会方面作大胆的猜测：传统集中式的二手车交易市场，由于土地使用的低效、形成的历史原因、体制机制等问题，会逐步分年分次淡出历史舞台；虽然这将为4S店集团类的二手车业务带来极大利好（新车4S店在美国二手车交易量占到一半以上），但由于其对市场的反应速度与对管理难度的恐惧，恐怕在两年内不会成为主力。反而，二手车品牌连锁店、互联网交易新模式会在这两年内成功卡位、迅速崛起。盈利能力使投资回归商业本质中概股不再像过去，在美利坚驰骋。这一点投资界都很清楚，具体原因不予赘述。2014年到2015年所谓的“风口论”即将破裂，用户量、日活、月活，也不再成为估值的主要标准，资本市场的目标，也向具有变现能力与盈利能力的项目转移，商业已呈回归其本质之势。虽然并非绝对，但趋势是明显的。理性地审视二手车领域，“用户量”与“成交量”两项指标，似乎不足以维系一个创业项目生存，“羊毛出在狗身上让猪买单”的方法论放在二手车交易方面也未尽可知。据了解，美国成熟市场成功企业的利润主要来自三块：一是交易、二是金融、三是售后，并且这三块利润占比分别是4：3：2左右，但在国内的二手车的金融渗透率最高的地区，也没有超过20%，而美国高达40%以上，即便前景很好，但在短期内却难以为继；售后服务相对于二手车的交易来讲更加零散，做起来难度更大。因此，二手车电商创业项目要想生存，必须在交易上具备盈利能力，或至少，能够摊平人员与推广的成本。二手车舆论环境还需净化这部分文不对题，点到为止。由于行业门槛不高导致二手车从业者素质参差不齐，用户多年来一直对购买二手车心存芥蒂。本来在品牌广告的教育下，多数用户以为新型的二手车模式带来更多的信任，但是由于行业互黑而导致各类平台的负面新闻层出不穷，这显然对用户购买二手车的信心造成另一层的打击，间接地影响到用户对整个二手车行业误解。没有创业情怀，即使掌握一万种互联网方法论，也是徒然。
6月28日，第三届“网易未来科技峰会”将在北京国贸大酒店举行。本次峰会主题为“原力.感知”（Force·Sense），探寻商业发展和技术发展的内在原动力，感知VR、AR、人工智能和智能出行等领域的未来。本次峰会将邀请国内外最具有未来感和前瞻性的企业家、科学家、科幻作家、创业者、投资人、跨界明星、文化名人一起，大脑激荡，探寻通往未来的神秘力量，体验感知力的能量场。
本文来源：亿欧网
作者：二手车羊皮卷
责任编辑：彭丽慧_NT5727
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分享至好友和朋友圈光卖车没钱赚&二手车电商是真火还是虚火?
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原标题：资本“寒冬”里仍频繁融资 二手车电商是真火还是虚火?
　　二手车是一件特殊且复杂的商品,“一车一况”的实际问题让行业很难标准化定价。在传统二手车的交易过程中,卖方通常会被车商拼命地压价,而买方又会被车商提价,而且卖方自己都无法给出专业车况信息,常常造成二手车买卖双方在交易完成后都觉得自己成了“冤大头”。
　　互联网最直接解决的则是定价问题。杜希勇表示,目前人人车每月3000多辆车的交易量由200多个估价师完成,每人每天看3-4辆车。据优信二手车方面介绍,“目前我们全国的2000多位员工中,有70%都是来自于4S店或保险公司出险机构的检测师,分为‘资深’、‘高级’等级别,在线下的二手车渠道对车辆进行全方位检测。”
　　不久前,美国二手车电商平台Beepi宣布完成B轮融资6000万美元,这家成立不到一年的公司已经估值近2亿美元。Beepi的模式值得参考:二手车被挂在Beepi平台上进行出售前,该公司技术人员首先会上门查看车辆状况,并会提供一份多达185项的车辆状况检查信息报告。对于卖家,Beepi保证其提供的二手车能在30天内售出,并得到至少1000美元的收入,否则Beepi将自己掏钱买下这辆车。在买家下单后,Beepi还会帮双方处理过户等文件工作,并安排专门的货车将交易车辆送至买家手中,车辆送达时,还会有个巨大礼花绑在车上。
　　艾瑞咨询公司分析,二手车电商提供完备的车辆检测证书,让每辆二手车的车况相对透明化,为消费者提供参考依据,这成为二手车电商能短时间聚拢大批消费者的重要原因之一。而竞拍模式中价高者得的惯例,也让二手车价格更趋向合理。
　　痛点:光卖车没钱赚
　　解决:增加金融养护等业务
　　但有业内人士表示,由于二手车专业门槛很高,卖方自己都无法给出专业车况信息,这导致其需要耗费大量的估价师人力成本,其实中间成本不见得低。有业内人士曾做过统计,如果一个评估师每天检测3辆车,一个销售每天陪客户看3辆车,目前验车的成功率不到70%,销售成功率在30%左右,以一个月25天来计算,平均售价在6万元左右的二手车,在C2C模式下,单车收入仅在1000元左右,以此推算,一个评估师加销售的二人组月收入在22500元左右,验车看车成本非常高。
　　显然,只是卖好车并不能养活一家二手车电商。
　　“卖车不挣钱甚至亏损,但售后业务比如保养、维修以及金融服务会赚钱。”杜希勇表示,从去年开始,人人车已经尝试布局售后服务体系,会为用户提供比4S店更加高性价比的一站式服务,这将是主要的赢利点。比如评估师验车是上门验收、上门换换机油等等。
　　此外,也有不少企业把目光盯向了金融、保险以及养护等附加业务。
　　目前二手车电商平台的数据显示:消费者多为85、90后,这个群体对消费贷的需求比较大。然而无论是通过传统金融机构、还是借助第三方平台的金融产品,都存在门槛高、利息高、手续麻烦、通过率低等现实问题。以银行为例,二手车贷款需要提供的资产证明多,审核要求较高,导致通过率低,也间接地将一些有购车需求的消费者拒之门外。
　　今年5月,优信二手车牵手微众银行推出“付一半”的金融产品,消费者购买二手车时只需付一半的钱,在两年内无需付月供,两年后,可以选择支付另一半尾款把车赎回或者是不支付尾款而直接将车归还给车商。
　　易观智库分析认为,二手车在金融业务方面的尝试能够促进二手车消费,也可以为整个二手车产业链提供金融保证。
　　目前二手车电商模式
　　代表:上海开新 平安好车
　　个人消费者把车放到平台上去拍卖给车商,此模式属于我国首创。C2B的核心在于给个人消费者提供一个竞价卖车的平台,满足消费者卖出高价的需求。
　　赶集好车总经理王晓宇认为,因为C2B是直接把车卖给车商,所以C2B解决的唯一问题就是快速配车,没有解决任何其他问题。但相比C2C能卖出更好的价格,如果二手车电商的C2C模式走得更好,C2B的意义就有限了。
　　代表:优信拍 车易拍
　　帮助4S店把车批发给外地的黄牛和小车商,对比的美国模式是美翰(Manheim)。美翰1945年成立,年拍卖车辆在1000万台左右,占整个二手车交易市场的25%,基本上属于垄断地位。美翰的模式是把上游的机构车源(租车公司和汽车融资租赁公司的到期车辆,金融机构的处理车辆,政府和公司的处理车辆)拍卖给下游的4S店和二手车商。
　　该模式的缺点在于,车源并不掌握在二手车电商手中。目前中国95%的二手车交易还是发生在线下,对于二手车电商而言,从网络上获取真实车源的成本也很高。
　　代表:人人车 瓜子二手车
　　即消除所谓的中间环节把B去掉,让个人和个人之间交易。二手车2C模式与2B模式相比,在交易效率、成交频率方面明显较低,新用户获取成本较高。
　　传统二手车交易流程,从转让车主经过4S店、本地经纪、外地二批、外地零售再到购车用户手中,中间的流通利润会在25%―30%之间,而人人车、好车无忧等C2C二手车交易平台仅向购车用户收取3%交易佣金,并承诺1年的售后服务,其化繁为简的交易流程与让利空间是该模式被认可的初始因素。
　　在各大二手车电商的模式中,C2C既被认为是最终极模式,也时时遭到质疑。平安好车高级副总裁孙国斌就认为,一般来说,电商行业的成熟特征是资金流、信息流、物流三流合一,但二手车行业还远远达不到这个程度。比如资金支付大部分在线下完成,二手车的相关信息不够完整透明,相关的物流服务不成体系且和线上结合不紧密――这些都决定了完全线上的C2C交易还难以实现。
　　代表:优信二手车 优车诚品
　　帮助车商把车在网上卖给消费者。B2C是目前二手车零售交易的主流模式,痛点在于对于低频高价的二手车交易如何低成本获取流量以及如何提高用户的购车体验。
　　在二手车的零售中,难点就是二手车的价格,70%的交易都在买卖双方对价格的协商和博弈上产生。优信二手车主打线下检测中心和二手车金融,希望用检测和金融撬动二手车的交易,逻辑上是个完美的解决方案。而车101则紧紧抓住二手车行业的痛点,从车辆底价和消费者的体验入手,用专业的买手帮助消费者找到性价比最高的二手车。而传统的二手车网站比如二手车之家、易车二手车、58赶集、搜狐等都是信息展示平台,完全不介入交易,严格来说不能算电商的范畴。
(责编：窦明、王溪)
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当前位置：&>&&>&&>&新车不赚钱 看二手车业务管理中的机遇
新车不赚钱 看二手车业务管理中的机遇
&&&&销售92辆与销售30辆的利润谁更高？也许在五年前甚至是三年前，国内还要犹豫一下，而今这一答案则显而易见。
&&&&在欧美市场拥有数千家经销客户的全球经销商管理系统提供商CDK Global公司所掌握的数据显示，销售92辆新车的总利润为71.24万元，单车利润仅为7743元，而销售30辆二手车的总利润虽只有43.71万元，单车利润却高达14569元。可见，经销商每售出一辆二手车的利润等同于售出两辆新车的利润。
&&&&以2013年为例，美国新车销量约为1500万辆，二手车交易突破4000万辆，新旧车交易比例为1︰2.7；英国新车销量约270万辆，二手车交易约680万辆，新旧车交易比例为1︰2.8。
&&&&CDK Global 于2015年NADA年会展示区
&&&&在导致二手车占新旧车交易比例逐年攀升的众多因素中，新车毛利率逐年走低首当其冲，这一趋势并非中国特色，反观美国市场同样如此，其无疑是促使经销商重视二手车的助推剂。在过去十年，美国新车毛利率从5%已降至3.5%。与此同时，二手车、售后服务和零配件占经销商利润的比例则在快速增长，在美国已超过45%。另外一个不容忽视的因素则是，二手车不仅可以拉动新车销售，还能延长经销商的业务链条，从整备、评估、拍卖到金融、租赁、等各个环节均存在足够的利润空间有待挖掘。
&&&&截至今年，距离中国市场上一次&井喷&已有6年，恰好到了行业平均的更新周期，而年销2400万辆的新车市场和1.4亿辆的汽车保有量，进一步加剧了的活跃。不难，近两年大量中国及海外资本正在快速涌入二手车行业，资本的关注和厚爱从一定程度上反映出对这一市场的信心，金融、电商和模式创新将是未来二手场的三大源动力。然而市场蛋糕虽然大了，但瓜分者也随之增多，对于传统从业者经销商集团而言既是机遇，又充满挑战。
&&&&CDK Global公司方堃指出，从目前来看，国内大型经销商集团对于二手车领域普遍存在五大关注点：自身品牌认证二手车；试乘车的有效处置；二手车带动新车销售；二手车与精品、金融、保险、租赁等衍生业务；通过二手车交易实现集团内客户忠诚度提升，产品和服务的迭代。
&&&&无论当前二手车市场多么风起云涌，但归根结底还是要回到怎样维系并获取更多客户？怎样细心经营客户？怎样提升客户体验？怎样为二手车创造更大的价值空间？一旦这些问题处理好，品牌塑造好之后，客户价值自然会最大化。其实，对客户体验和关怀的重视，在销售二手车上同样重要。
&&&&CDK Global亚太区销售与市场副：方堃
&&&&CDK Global方堃认为，在&收、升、售、保&四大二手车经营流程中，国内经销商还有诸多地方值得深耕细作。在收车方面，要重视信息平台的打造和管理；在整备升值方面，要关注车间管理和库存管理，通过信息系统精确掌握整备成本与销售利润的关系，以及库存周转率数据，据此衡量库存水平是否正常；在车辆保固方面，要关注零部件管理、维修保修和客户关系维护；在销售方面，应关注延期质保、金融保险、精品加装等业务。
&&&&CDK Global方堃同时强调，经销商在细化二手车每个业务流程的同时，还要注重与其他业务的整合，要把二手车融入到现有管理系统中去，而不是去做一个孤立的平台，毕竟新车与二手车的业务流程存在共性。具体来说就是进行多模块数据共享与整合，对呼叫中心、CRM、进销存、售后系统、车间管理、财务管理系统的数据共享、集成与统一管理，从而实现全车辆生命周期和全客户生命周期动态更新。
&&&&新车利润逐年下降已是不争的事实。与其抱怨新车不赚钱，不如将精力放到整合自身的系统资源打造二手车业务上。按照中国汽车市场的发展速度，卖一辆二手车顶两辆新车的时代还有一步之遥。
&&&&CDK Global &是全球最大的汽车零售及相关领域的集成信息技术及数字营销解决方案提供商，年销售额近20亿美元。 CDK Global 为全球100多个国家的26,000 多个零售点和大多数的汽车厂商提供解决方案及服务。CDK Global 的自动化解决方案集成了关键的工作流程，从售前有针对性的广告和市场营销活动，到销售、财务、保险、配件供应、维修及车辆保养等，并注重数据分析的运用以 及智能预测。了解更多，请访问.cn
责任编辑：赵嘉靖
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