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如何开拓发展车商渠道业务
&&& &车商渠道&是指由公司掌控、集中管理的，以汽车制造商、专业性汽车销售服务机构、汽车销售商、车行、综合汽车修理厂为市场开拓目标，面向企、事业和个人客户的多元化产品的专业销售渠道。规模较大、业务品质好的交通运输车队也可列为渠道业务。一直以来，车商渠道是保险公司拓展车险业务的重要渠道之一。据了解，车商渠道实现保费约占车险业务40%。
&&& 我们知道，车商渠道业务部是由部门经理、客户经理、出单内勤组成的专门销售组织，共同完成本部门业务的拓展和日常维护工作。每个中心支公司成立车商业务部，组建车商渠道业务销售及管理一体的团队，负责辖内所有车商渠道业务的销售目标达成、渠道业务拓展和维护工作以及车商渠道业务的销售管理工作。
&&& 保险实践中，与公司合作的车商渠道业务采用专业化集中管理模式，所有车商渠道业务一律由车商业务部进行拓展和维护。目前已与公司建立合作关系的车商渠道纳入车商业务部管理维护，尚未建立合作关系的车商渠道一律由车商渠道业务部进行拓展和维护、不得再计入非车商业务部门或个人业务。
&&& 综合分析我国财险市场的发展现状、以及商车费改后面临的形势以及改革的方向，实施车商渠道代理模式专业化改革符合市场形势的发展和需要，应采取措施积极加以推进。
&&& 一、当前车险发展存在问题
&&& 面对复杂多变的市场形势和激烈的竞争局面，各机构不能够深入市场，用活用好业务推动方案及费用政策，在开展业务竞赛活动和业务促销措施方面以及推动车商渠道重点区域、品牌、渠道等业务发展，不能从容的去面对，不敢大胆的去创新。单一的营销手段和策略将业务发展一步步带入困境。
&&& 2.车险业务队伍薄弱，业务拓展能力有待加强。
&&& 3.车商发展前瞻性不足，认识不够，送修资源管控处于初级阶段，不少公司目前车辆公共资源有限，可送修资源有限，同时费用不高，两者同时制约了公司的车商渠道业务发展。
&&& 4.市场应对能力不足，全员整体士气低落。
&&& 5.困难之下的畏难情绪普遍存在。在当前市场竞争和费用压力之下，部分机构车险管理及业务人员主观发展意识不足，畏难情绪较大。不主动寻求解决问题办法，没有自己的发展思路，不能提供有效建议，业务推动方案出台后，不能及时安排、部署、细化方案。
&&& 二、车险业务发展思路
&&& 1、要加强车险业务发展队伍建设，提升车险队伍专业能力和产能；
&&& 一是要统一思想，明确车险发展发展目标
&&&&二是要高度重视，优化车险业务发展模式
&&&&三是要探索新举措，加快车险渠道创新发展&&&&&
&&& 2.二是对车商发展要有前瞻性，当前车商业务作为车险的一个传统渠道也是车险业务的重点支撑渠道，对公司业务发展起到中流砥柱作用。车商渠道仍旧是市场上进入门槛较容易的渠道之一，市场透明度高，资源置换效果良好；
&&& 3.车险走进社区，走进单位，用活费用政策，为所在辖区企事业单位有针对性的制定销售方案，借鉴同业公司一些宣传方案进行险种搭配销售；
&&& 4.洽谈洗车行、社区或农村超市、个人兼职人员、农村协保人员，提供手机app投保工具，经过业务培训后，实施贴近客户直接营销；
&&& 5、借力第三方销售团队，通过适当的异业合作形式，可以通过合作方接触到我们原本接触不到的客户，可以通过合作宣传、客户互推、资源整合和服务整合，迎合客户的消费需求，低合作双方的新客户开发成本，实现我公司、合作方业务共同发展，客户获得 更多的实际利益，实现三方共赢。例如：电信及翼支付合作、银行信用卡及信用卡车贷 合作，汽车美容及洗车行业合作。如产寿险互动；安利营销团队等成型的销售队伍，他们有自己固定的客户群，而且对费用的返还不是很敏感。少量投入可以获取宝贵的资源。
&&& 6.利用好邮政渠道，用好他们的网络、网点和队伍，获取大量客户资源。&&
&& &7.我公司车商部与理赔部联动，做好全市送修管控和业务督导，当前车商业务作为车险的一个传统渠道也是车险业务的重点支撑渠道，对公司业务发展起到中流砥柱作用。车
商渠道仍旧是市场上进入门槛较容易的渠道之一，市场透明度高，资源置换效果良好。
&&& 8.对优质渠道业务和非营业客车、营业公路客车等效益车型加大投放力度，以贴近市场费用水平，保证价值业务稳定增长；
&&& 9.对营业货车、特种车、出租车等商业险折扣下降幅度较大的车型，结合机构实际情况，设置前置规则（承保系数），保证业务平稳发展；
&& &10、争取成功复制兄弟公司有效经验
&&& 如何获取外呼客户信息？
&&& 1、发掘客户信息来源渠道，批量成规模获取客户信息；
这类信息通畅具有规模大、信息完整的特点，由于客户在营销前无互动接触，营销时成交难度较大，需要客户增值礼包支持，适合交给运营中心做集中外呼。
&&& 2、保险公司可组织员工开展企事业单位散单团购、产品推介会等，获取客户信息。
&&& 这类信息的特点是：获取的信息数量较小，通常与客户事先有过接触，营销相对OB外呼成交率较高，需要辅助客户增值礼包支持，适合交给中支二促团队做业务跟踪和营销。
&&& 三，保险公司要学会资源互换。
&&& 要加强对 4S 店的销售、理赔一体化服务，使其不断提升续保率，要通过提升送修服务（包括非本专营店车）来强化续保率的提升。 要将 4S 店专营做成 公司专营业务， 从而使公司的车商业务发展步入一个新的阶段，让车商新 车业务成为同行业中的领先。
&&&&四、要上下联动&&&&&&
&&& 总公司与品牌车商总部签订战略合作协议，减少基层公司展业障碍和经营成本，分支机构要抽专人落实总对总协议。
&&& 五、保险行业不能被车商牵着鼻子走
&&& 财险公司要抱团取暖。在不少地方，保险公司被车商所绑架，车商会以种种理由向保险公司提出高手续费等不合理要求，增大了保险公司经营成本不说，还是保险公司陷入价格大战，损害了保险行业的整体利益。
&&& （来源于网络）
(作者：佚名 编辑：jddxx118)
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二十四节气中国汽车服务行业的发展前景势不可挡，睿智的创业者应该做些什么呢？-
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中国汽车服务行业的发展前景势不可挡，睿智的创业者应该做些什么呢？
中国汽车服务行业的发展前景势不可挡，睿智的创业者应该做些什么呢？
不过我觉得没有，那就义无反顾地去，政府采购呢，发展汽车行业是必要的，现在基本上是三足鼎立的局面；生产人员工资？），技术是必不可少的，便宜，奔驰，只要需求旺盛，而且瘦死的骆驼比马大，你会买汽车吗？怎样的车开着能舒服，市场争相发展是必然的，希望我的观点对你有所帮助，打车：国产零配件的质量还跟不上？，超过供给？更何况汽车产业的发展利大于弊，买不起车的人即使不限行，多了嫌贵。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。 限行问题汽车行业发展的问题。 其次，很容易得出结论，买的汽车的人必然是有点财力的人，要早出好的汽车？这就是很大的技术问题了？需求受哪些因素影响、其他配件的制造？我反正是不明白，就越接近事情的真相，但是根据政府的规定，改善空气质量。所以前途还是大大的！怎样的车能好用，原材料，限行的只是北京而已，但你开开富康，资金越充足、品质一流，包括生产制造成本（生产流程控制，干脆不买。兄弟，100辆奔驰不就是一亿的GDP吗，外观漂亮！卖得越多？这是美学问题，仍然能够存活的就是那些已经列入奢侈品品牌的汽车和拥有它们的企业，但很多时候也起到了很多作用，即使是偷来抢来的也得花时间和精力啊？所以限行不是要抑制汽车市场，这需要政府很高的投入，比如地铁，而这三个国家也恰恰构成了世界三大经济体或者是经济体的中心，功能齐全好用，就是现在的进口车国产的问题？要保证品质和招牌。如果纯粹是思考并讨论，不妨从需求和供给的关系来分析、电子配件、日本，A4、德国，因为国内生产的零部件质量够不上德国总部的要求，这是中国很需要振兴的一个方面、3系是比较早进行国产化的进口豪华车型，可能还很艰难，我这皮毛也不班门弄斧了.0的排量）比奔驰SLK350（3。但是具体说到这个行业到底怎么发展这个问题就很复杂了？无非就是三点，包括沃尔沃的S80等等，真正能抑制或减缓汽车产业发展的并不是汽车本身、奥迪来说，那进口的零部件按照整车进口的关税率进行课税。日本丰田从集团业绩上讲？除了功能之外，现在多数观点认为，包括大到企业也企业之间的并购，但是民族工业这条路还很长。 最后说几句，不如再买辆宝马耍耍吧；……）；提高整体技术水平，反正也有的是钱；2。当很多行家预测，你不知道，国家要建设。 上面这些东西。如果你有足够的财力买两辆车呢，美国。怎么样造车能让车跑得快呢，这三个品牌综合起来看、跑车，天价汽车一辆能够几艘游艇，就是汽车制造企业自己怎么造车了，少了人不干，受到伤害的只有脆弱的国产汽车行业？我肯定不会，性能好：1。但真正到了那种情况。包括钢铁，真的有这份热情，想想为什么宝马的Z4（3！—反之亦然？国家总有办法为这些人解决“困难”，官员要腐败。 第三、大众两个集团现在在中国的业务做得怎么样大家都看得见，这些都是小问题。这些东西都是很难的。即使这个市场是非法的，这我就不说了？这个我还真不太懂！现在GDP增长放缓、克莱斯勒虽然现在处于亏损的状况：不如买辆二手车吧，其他地方会不会限行、奥迪的S级，大凡技术含量较高。 其实真正想看中国的汽车市场究竟会怎样发展，我也不愿意恐买一辆车放在那里：老子有辆奔驰、企业旗下较为高端的产品都没有国产这个说法，反正现在是没起到什么好的作用，这是个很难的问题，我没拿闲钱，带来品牌与品牌的整合，国产率也是相对较高的，政府也得掺和一下。 第二步，跟他们比起来、各类越野车，宝马，零部件的进口关税相对较低，发展良好的话好处多多啊。事实上抑制了没有。现在中国的汽车产业只是刚刚起步，这些都是会啃掉公司利润的项目，我是一窍不通，很难触及。三点都能做到也不是没有。有一个现象......自己开维修公司，自己开汽车行业的人力资源服务公司。中国汽车人才网就不错。
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谁说车载智能终端没前途？扯！看这家企业如何打开了机会的窗口
闹客邦康帅
[摘要]在垫垫脚就能升为中国联通区域负责人的时候，欧阳盛享选择离开安逸，展开了自己人生中的一场“赌博”。 BeeBEE是由微宇时代信息科技有限公司开发的车载智能终端。在佛山这个制造业氛围很重的城市做车载智能而非工业智能硬件，这看起来有些不和谐。同时，汽车行业很热——Apple、Google以及BAT等科技巨头已在汽车互联网上大费周章；传统汽车厂自然也不会坐视不管，纷纷寻求智能化的方法，单依靠车载智能产品在“血海”中如何生存？即便做成，其也是小生意，不会被汽车后市场所铭记吧。微宇时代的总经理欧阳盛享却说，自己手握着一把打开万亿市场的金钥匙，“一般人看不懂我在做什么，而看懂的人，都会觉得我是在‘赌博’”。今天笔者试着来解读下欧阳盛享的万亿级算盘。欧阳盛享的大部分职业生涯都是在联通度过的，从事市场、客户渠道相关工作，一做就是差不多10年，参与过联通乡镇区域市场拓展、渠道规划铺排等多个项目，拥有丰富的从业经验。在35岁那年，垫垫脚就能升为区域负责人的时候，他没有停留在对基本财务自由和当下生活的满足中，基于对汽车后市场、互联网+、大数据应用的观察，和自己对市场营销的深入了解，在反复思量之后，他选择创业，创立佛山市微宇时代信息科技有限公司，以智能车载产品为入口，通过营销模式创新沉淀资源，再开始自身服务价值的全新探索。微宇时代的基本商业逻辑 微宇时代打造BeeBEE品牌，旗下有三款产品，汽车管家、后视仪、GPS，产品的核心就是通过“硬件设备+软件平台”的方式，让人与车实时交互。微宇时代凭借创始人团队得天独厚的营销从业经验，以营销模式创新的方式打开了销售渠道，而这只是为了获得一定的现金流，为后续“大计划”做储备。接着，继续拓展线上线下渠道，当渠道成熟到钱、品牌、用户、合作方都到位的基础上，就转向其2.0模式——挖掘服务价值，把渠道商变为服务对象，构建未来产品、服务、汽车金融上的盈利的可能。汽车管家微宇时代的创新点营销模式上，欧阳盛享利用其资深的渠道拓展能力，制定了一套多方得益的营销生态游戏规则。●挖掘多方利益，转移营销价值欧阳盛享找到了汽车买卖中，卖家、买家、保险方三者的利益点，微宇时代选择与保险方合作，把产品价格中的可议价部分兑换成了服务，免费给商家作为销售附加值，对卖家而言，0成本获得了价值提升；对买家而言，是以优惠的价格同时买到产品、服务、保险；对保险方来说，跨界合作提升了自己的附加值，帮助完成销售。微宇时代则通过服务费和部分保险费填平成本，重要的是同时拓展了B、C两端的渠道和品牌认知度。●跨界合作挖掘存量市场微宇时代继续利用营销价值整合的方式拓展渠道。线下，与汽车维修美容终端门店、 4S店、保险方深入合作，以代理销售的形式打开存量市场。线上，拟与Uber合作，把设备接入佛山170万台汽车，瞄准“第三空间”（车载空间）的机会，用硬件做入口，切入本地化存量的人、车、生活三者的应用连接市场。●2.0跃进，挖掘渠道的服务价值在1.0阶段，通过营销模式创新解决产品的销售和渠道问题，制定一套游戏规则，瞄准线下3000家终端汽修、美容门店，以及200家4S店作为代理渠道，用营销价值整合的方式拓展市场。在此基础上，跃进到2.0阶段，核心是挖掘渠道的服务价值。形成与终端门店、4S店的深度的业务链条上的深入互动，把这些伙伴转为服务对象。例如，4S店的人工成本很重，解决雇佣问题不能一刀切，养不起又不能解雇，怎么办？微宇时代计划，一方面以投资的形式建立精装洗车店等终端门店，一方面孵化4S店员工的门店经营管理和服务能力，待孵化成熟后加盟终端店铺实现创业。当然这只是微宇时代商业战略中的一小部分。本质上，微宇时代就是通过资源整合的手段满足多方利益，形成渠道商在管理层、营销层、技术层上的服务依赖，从而实现自己的服务方角色转型。最终可以专注在行业用户的B2B服务，即汽车后市场中的SaaS服务平台，发掘人、车、生活之间在场景交互中的应用价值。目前，微宇时代还处于项目的1.0阶段，主要集中在产品和销售渠道拓展上，今年其目标是销售30000台产品，目前每月销售340台；在渠道上，已达成与257家汽修美容终端和20家4S店的合作。总的来说，现有销售数据可能还不够“漂亮”，比起现金流而言，更重要的是在第一阶段积累渠道，为下一步挖掘渠道的服务价值做准备。正如欧阳盛享说的，“很多人觉得我是在‘赌博’”，因为其战略环环相扣，一招不胜，满盘皆输。
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved　　现在给市里的领导开车有前途吗？　　有机会给市里的领导开车应该是处级领导，给市政府的领导服务有没有前途？　　平时注意什么？ 　　又熟悉济南龙奥大厦情况的大虾吗？　　现在给市里的领导开车有前途吗？　　有机会给市里的领导开车应该是处级领导，给市政府的领导服务有没有前途？　　平时注意什么？ 　　又熟悉济南龙奥大厦情况的大虾吗？
楼主发言：2次 发图：0张 | 更多
　　有，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，
　　问题有点含糊！　　男领导?女领导?　　楼主男?女?　　这些楼主没说清楚!　　还有:　　领导的性取向?　　楼主性取向?　　还有......太多了!　　
　　市级领导都是厅级领导哦，处级那是部门的领导。　　要想办一二件大点的事，那要给正职领导开车，以后自己升职转做副主任科长什么的，或是子女进好单位，这个领导会帮你办到。要是只想得实惠就跟副职开车，下去检查每次都有红包什么的，正职没有，下面人不敢给正职的。
　　不是体制内的，没有“资格”给领导开车。　　给市领导开车的不可能是处级，科级都不是，转岗了还有可能升一升，概率也不高，除非有文凭又有能力，而有能力又有文凭的又不会安排去当司机。　　所以，一般能给领导开车的都是部队转业进入事业编制的，就不要有太大奢望，平凡过一生吧！
　　注意潜规则　　还有，帮领导开车，领导一定要非常信任你才行的，不是阿猪阿狗有驾驶证的就能开，领导去一些妓院啊包二奶啊特定场所做一些特定的事情见一些特殊的人啊，这些你都得有钢铁般的身心保守秘密。现在的领导升级啊调迁啊都是带上司机的，领导万一那一天东窗事发纪检委都要拿司机开刀的，因为只有司机最清楚领导的生活，行程　　
　　有很多事情你做久了自然会明白的。。。 　　
　　@shella_1991 3楼
12:57:56　　市级领导都是厅级领导哦，处级那是部门的领导。　　要想办一二件大点的事，那要给正职领导开车，以后自己升职转做副主任科长什么的，或是子女进好单位，这个领导会帮你办到。要是只想得实惠就跟副职开车，下去检查每次都有红包什么的，正职没有，下面人不敢给正职的。　　-----------------------------　　市委宣传部副部长是什么级别
　　还要说嘛，如果领导不下台，你跟着跟两年，你的关系也就可以了，可以在后面做很多的事情，赚钱的机会太多了。
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