谁能解释下无人机航模政策支持到底是什么?与航模和普通飞机有啥区别?

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价钱差别大:航模和无人机区别详解
来源:作者:爱五道口责编:远洋
提到无人机,网友一般首先想到的可能是:那不是航模吗?再一了解价格,更多人的疑问就是:一个航模几十到几百块钱,为什么无人机就那么贵?今天,我们就为您详细解读航模和无人机的区别。定义不同首先我们看一下两者的定义。关于航模,在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的,有尺寸限制的,带有或不带有发动机的,不能载人的航空器。”英文称呼为aeromodelling。而无人机的定义则是:无人驾驶飞机,一般是指无人飞行载具(Unmanned Aerial Vehicle, UAV),也就是不需驾驶员在机内驾驶的飞机。从定义就可以看出,两者是有比较大的区别的。这些都是航模这些都是无人机构成不同两者的组成也是有非常不一样的地方的。航模一般可分为自由飞类、线操纵类、无线电遥控类等。航空模型由飞行平台、动力系统、视距内遥控系统组成,,可以由泡沫板等轻型材质与发动机等组装而成,科技含量并不是很高。航空模型在外型上也更加追求观赏性。无人机系统由飞行平台、动力系统、飞控导航系统、链路系统、任务系统、地面站等组成。飞控系统不同航模和无人机最重要的区别是,无人机所具有的飞行控制系统,是航模所不具备的。也因为这个技术,无人机可以通过程序进行控制,用数据链和地面进行交互,可以超出视线距离自主飞行。而航模则一般在视线距离内,始终在地面人员操控下飞行。当然,部分高档的航模和低端无人机的飞行平台、动力系统都没有太大的区别,也能视线自动返航功能、超视距飞行等智能化操作。功能和用途不同航模既然叫模型,更加接近玩具,无怪乎很多人听到无人机后的第一反应就是自己小时候玩过或者买给孩子玩的航模,航模只能在视距内飞行,因此能够飞行的距离有限,外观也更加追求像真的飞机或者美观。而无人机则更加追求功能性。无人机可以超出视距飞行,战斗无人机的最大任务半径可以达到上万公里。除了战斗、侦查以外,近些年民用无人机开始兴起,在农林、电力、资源勘探、行政执法、快递、航拍等多个领域获得广泛应用。当然,无人机的更多应用还不成熟,依然需要大家一起来探索。管理不同在我国,主管航空模型运动的机构是国家体育总局航空无线电模型运动管理中心下属的中国航空运动协会——航空航天模型委员会。而民用无人机由民航局统一管理,军用无人机由军方统一管理。根据信息产业部2003年发布的《关于无线电模型遥控器使用频率的通知》规定,各类模型的射功率不得高于750mW,模型遥控器必须为单向控制器,禁止在模型上设置无线电发射设备。所以搭载了可以实时图传的无人机如果想把自己归在航模这一类,还真的不行,因为违法了。同时,据民航局2009年发布的《民用无人机空中交通管理办法》规定,组织实施民用无人机活动的单位和个人应当按照《通用航空飞行管制条例》等规定申请划设和使用空域。但航模普及活动是不需要申请空域的。当然,航模和无人机是天然亲戚,所以大家一般很难描述出两者究竟有什么区别。航模这个圈子在国内已经存在了几十年,而无人机则是近些年刚刚兴起。对于能够动手组装航模的资深玩家而言,很多人是“瞧不上”无人机整机玩家的。但是科技潮流浩浩汤汤,航模产品和这个圈子会作为一种爱好继续存在,而无人机则有更加深远广阔的未来。
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无人机跟航模有啥区别?
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网友“小可”:
最近有人因为擅自操纵无人机被判刑了,有点疑问的是,无人机和航模感觉差不多啊,二者是一回事吗?
腾讯科技:
无人机是由无线电遥控设备或自身程序控制装置操纵的无人驾驶飞行载具。不需要驾驶员在机内驾驶,而由遥控或自动驾驶技术进行飞行。
航空模型是一种重于空气的、有尺寸限制的、可遥控的不能载人航空器。一般可分为自由飞类、线操纵类、无线电遥控类等。
虽然无人机和航模都是非载人的航空飞行器,但是二者还是有所区别。
无人机任务载荷是无人机系统的重要组成部分,无人机通过装载各种不同的载荷来实现其目标任务。
在远程操控方面,由于远程指标的不同,无人机可能会自动默认全球,而航模则是视距范围内或者几公里半径。
在自动控制方面,无人机能够智能应对各种情况,要求进行任务执行,与地面站进行数据融合和任务确认,并要求进行下一步操作,而大多数航模的自动控制只能实现失控后自动返航。
不过对于资深航模爱好者来说,只要装上有效任务“载荷”,对其加以控制,航模完全可以胜任无人机的角色。
这并不是天方夜谭,Ardupilot就是一个著名的DIY无人机项目,在使用Arduino平台开发的自动驾驶系统中,真正实现人们对无人机的操作。并且亚马逊、顺丰等均已试水无人机快递业务。
目的用途不同
早期的无人机多应用于战争,执行军事任务,随着科技的发展,无人机在民用方面的用途愈加广泛,如森林防火、边防缉私、高速公路巡查、探矿等应用领域。
航模多侧重于航空模型运动,参与国际航联竞赛项目、航模爱好者交流研究等方面。
无人机可以自主驾驶、超视距飞行,通过复杂的中央飞控系统,与地面控制参数进行交互,控制飞机的姿态和机动,是程序控制。
航模虽然也是无人驾驶,但是在操控手的视距范围内由操控手遥控实现机动和姿态的调整。
不过,如今在某些高端的航模系统中,也能实现自动返航功能、超视距飞行等智能化操作。目前来看,受人工智能发展水平的限制,无人机和航模都无法摆脱对人的依赖。
目前,我国航模主要由国家体委下属航空运动管理中心管理,无人机则由中国民用航空局管理。
虽然明确了航模管理的相关政策和责任主体,但缺少对航模与无人机的明确界定,使得民航局与体育管理局之间的职责并不十分清晰。
而在民航安全管理较为完善的美国,美国联邦航空管理局(FAA)将无人机分为三类:作为公共飞机的无人机;作为民用飞机的无人机;和作为模型飞机的无人机。
满足如下条件的模型飞机,依据美国法案,不属于无人机的范畴:
具备在大气中的持续飞行的能力;
飞机纯粹是为了娱乐或爱好的目的来运行;
在操作员的视线内运行;
模型飞机在机场五英里范围内飞行须通知机场和空中交通塔台;
模型飞机不得妨碍有人飞机运营。
满足这五条要求才能证明其不属于无人机,从而豁免FAA未来制定的无人机适航规章的审定。
责任编辑:I-韩志国 |
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