易锁宝获218万投资 要进共享单车及智慧社区
作者: 猎云网-杨昊东来源: 猎云网 11:27:22
近日，易锁宝创始人孙景鑫向猎云网独家透露，易锁宝已在2016年10月底完成218万元人民币的天使轮融资，投资机构为大家投和创新谷。本次融资主要用于产品完善和量产推广。而易锁宝的50万元种子轮融资是由创新谷旗下的早期投资基金嘉道追梦于今年年初领投。易锁宝主打声波智能开锁，自主开发了动态声波加密技术等一系列超声波解锁方案。“声波具有即时性，不怕被录音，因此安全性能较高。”目前市面上的智能锁大多使用的是基于蓝牙的技术，使用时需要打开蓝牙设备进行配对，操作上比较麻烦，用户体验不佳。同时，蓝牙在开启状态下比较耗电，对于智能手机的电量也是考验，“很少有用户会一直让蓝牙处于打开状态，实用性上来说声波开锁更具优势。”今年6月份，易锁宝曾推出一款专门为自行车设计的U型锁，并在众筹获得3122人总计337458元的支持。据悉，易锁宝目前的月订单量在件。“跟5月份的第一代相比，第二代声波智能U型锁在机械结构和产品的品控上做的更加优秀，同时，也解决了第一代U型锁有时开锁不太灵敏的问题。”这款声波U型锁主要有手机开锁、智能防盗报警、远程共享“钥匙”等功能。和传统自行车锁相比，它抛弃了传统意义上的钥匙，使手机App成为开锁的唯一渠道，每把U型锁有唯一的设备识别码，与用户的App账号终身绑定，确保授权安全。同时，为应对暴力开锁，在超声波U型锁的生产中，易锁宝的U型杆部分使用军工级合金材料，锁身采用航空铝材料，不会像使用锌合金的传统锁那样被轻易剪断。此外，当长按锁身侧面按钮锁定后，一旦智能锁受到轻微震动，锁身就会发出120分贝的报警声吸引注意。“这款智能U型锁面向的是骑行爱好者、学生群体、普通上班族等自行车和电动自行车使用者。”而在接下来，易锁宝还会和共享单车、智慧社区等第三方企业用户合作。“早在项目成立之初我们就打算以此为入口切入共享经济，而最近共享单车很火，我们正好赶上了这波浪潮。”目前，易锁宝已和国内外的几个共享单车项目进行了接洽，为其专门设计的智能锁已基本确定好产品形态，马上会进入量产。而为智慧社区开发的智能门禁，也是为易锁宝的城市扩展及大数据积累打开渠道。“声波开锁功能会嵌入这些社区O2O平台的App上，增加他们的App的打开频率，为他们带来更好的用户体验。”同时，通过门禁控制器进行广告推送也是易锁宝的设想之一。“类似于目前的电梯广告，不同的是广告主会以附近的商户为主。所以，智能门禁控制器的覆盖范围，用户的出门规律和使用习惯等，都会是影响广告业务的因素。”
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电商服务推荐李论最近大家的朋友圈被无桩共享单车刷了一次又一次，这边摩拜与ofo风头还没过去，小鸣单车和优拜单车以也迅雷之势，在短时间内融到了大笔的钱。与此同时，共享单车仍然面对着很多人的质疑，比如真的能赚到钱吗？成立吗？邦哥带着这些疑问，采访了摩拜单车投资人，熊猫资本（以下称熊猫）合伙人李论，听他讲讲投资摩拜的前因后果。&不管看业务，还是讲情怀，我们都对摩拜是认同的&李论从业务和情怀两个角度和邦哥聊了熊猫投摩拜的原因。从业务角度来说，熊猫对摩拜的数据模型非常认同。摩拜一直都有一套比较完善的模型，比如车的制造成本（李论表示外面说的3000/辆比较夸张）会比普通单车高很多，但是每辆车的使用周期比较长，是4-5年的折旧。熊猫认为这个项目的好就是因为车贵，有GPS，可以报错维护，是实心轮胎而非链条驱动，导致它的使用年限长，维护成本低，才能完成整体假设。李论提到，摩拜后期量产，成本会再降低。摩拜的商业模式也很清晰，是产品驱动的公司，靠租金就能挣钱。 从情怀角度李论认为，摩拜是中国这么多年以来，第一次由中国的做出的生活方式输出。&我们做了20年的创业，前15年完全是在模仿，没有创新，我们有人口红利和市场规模，然后国外有什么，我们就抄一个。&以往国内外的公共自行车都不是无桩的，而有桩和无桩的区别，决定了是两件完全不同的事情。摩拜用技术手段解决了桩子的问题，以无桩自行车形式回归城市，成为了改变人和城市发生关系的交通方式。以往的交通是点对点的，通勤过程是隔离的。每个人生活影响力的半径很有限，但自行车可以扩大人的活动半径，在更大范围内探索这个城市的美好之处。&摩拜是智能自行车，后面可以有自己的地图，为骑行者规划骑行路线，产生美食地图、购物地图，用户可以随时骑随时停下来，拍一拍风景。&李论对邦哥讲到。所以，摩拜不只是解决点对点的通勤问题，而是在重新构建人和城市的关系。李论认为，摩拜的创始人是它的另一优势。&Davis（CEO王晓峰）年龄比较大，决断力能力和执行能力很强，是一个运营缜密的人。另一个女生胡玮炜（摩拜单车创始人）则有着敏锐的直觉，在使用普通车还是自己造车这件事上，胡玮炜坚持要自己做一款车。这两个人搭配的很好，对用户的判断感觉很好。&李论说道，王晓峰还在Uber工作的时候俩人就认识，一直都有一些共同的朋友。去年两个人聊天，王晓峰对摩拜的事三缄其口，有点保密。今年年后两人再碰面，摩拜处在融资阶段，在见了许多投资人之后，和熊猫结下了缘。对于各家单车的竞争，李论表示，这次不可能像滴滴当年那样用补贴的方式做：打车的单价较高，还可以用补贴，但单车单价就很低了，没法再用补贴。各家竞争，最重要的还是车的数量：补贴再多，用户想用车的时候眼前没有，也没用；同理可解释，流量导入也没用。竞争砝码只有一件事，就是大家比赛投车。关于熊猫资本：这家年轻的投资机构，和其他VC有何不同之处？&首先是文化不一样，&李论对邦哥讲到：&基金是重度依赖人的，企业文化很重要。我对熊猫最大的信心就是对我们团队的信任。&熊猫资本强调每个人对自己真诚的同时，对别人真诚。&我们不会为了照顾谁的面子虚与委蛇。一开始会有人说，你们四个合伙人会不会有点多，但现在我越来越觉得只要四个人之间有信任和了解，四个人是非常好的机制。&李论对邦哥讲到，一个人一定有盲区，而四个人就会解决这个问题。此外，要有高效的决策机制。案子来了以后，熊猫会先根据各自的领域分配案子，&哪怕是我找来的案子，谁最擅长我就把案子给谁。如果他觉得靠谱，我们四个人就同时来看。然后我们四个人在两到三天内同时高密度的和创始人聊很多次。迅速获取大量信息。同时我们很坦诚的和创始人沟通。&李论和邦哥提到，熊猫输出了一套计算方法，对收益分成的分法算的特别细，把所有情况都考虑进去，甚至最初看案子的时候每个人投赞成票或反对票都会对收益分成最终的分配有影响，以此保证游戏规则的公平。投资方面熊猫是点射，而非广撒。李论认为，一个基金很重要的一点是gp能不能形成一个合力，用来投资，而非仅仅是募资。至于投后管理，李论认为投资人不应该过分干涉，&好的创业者应该对领域的理解比我们深。尤其不能贴的太近，适当保持距离，才不会被情绪左右。&李论对邦哥讲到。
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共享单车乱象下 创业者需要的不只是投机和勇气
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（原标题：共享单车乱象不止，创业者需要的不只是投机和勇气）
五个月前，金沙江创投合伙人朱啸虎作出了一个大胆的预测：共享单车将在3个月后结束战争。不过从现在来看，朱啸虎的高调喊话带来的不是共享单车战争的落幕，而是野蛮生长的开始。短短几个月的时间，ofo走出了校园，摩拜单车走出了北上广深，很多地域性的共享单车创业者开始涌现出来。据不完全统计，仅2016年就有30多家公司进军共享单车领域，用“百车大战”来形容这个新兴市场似乎并不为过。就像滴滴和Uber重构了中国出行市场，同样披着“共享经济”外衣的单车市场，被视为出行“最后一公里”的搅局者。诚然，市场的进展超出了朱啸虎的预期，创业者的兴奋度也超出了大多数人的预判，然而媒体却给出了这些坏消息：日，南方都市报报道称ofo共享单车遭拆锁被藏在手机店内，路人准备骑走却被店主骑电动车逼停。日，现代快报称南京鼓楼区一些共享单车上贴有3个二维码，扫码后发现是虚假的转账信息。日，云南网报道称一13岁小男孩因骑了一辆没上锁的共享单车，发生车祸导致右手骨折。日，解放日报发文称蓬勃而生的共享单车吸引了大量市民骑乘，但各地铁站门前因为无序停放成为“重灾区”。……光是2月9日一天时间内，就有多达4起媒体报道的共享单车事故。事实上，自去年9月份共享单车一炮而红，类似盗窃、安全、随意摆放等报道层出不穷，背后也已折射出共享单车在用户体验、管理等方面的不足。一面是资本豪掷和快节奏的市场拓展，一面是屡禁不止的市场乱象，原因何在？共享单车仍处于"复制期"这似乎和共享单车的诞生方式不无关系。2016年8月底，摩拜单车从上海进入北京，终于在媒体的关注下从幕后走向台前，在此之后，ofo、小蓝单车、一步单车、骑呗单车、由你单车、CCbike等一众玩家才相继涌现，资本开始急剧涌入市场。一方面，共享单车并未经过长时间的市场沉淀，如此大规模且快速的市场扩张，在法制法规尚不健全的情况下，难免引来社会的“不良反应”；另一方面，除了摩拜单车诞生于2015年1月份外，大多数玩家兴起于2016年及之后，就连创立于2014年的ofo也是去年下半年才走出校园市场，其中不难发现抄袭和复制的痕迹。投机早已成为这个时代的标志性符号，共享单车的概念红利和地域性优势，又为这个市场的投机者创造了得天独厚的优势。同样，投资人也有着相似的打算，投一家在当地占据市场份额的玩家，要么在红海中杀出来成为最后的玩家，最差也是被摩拜单车等第一阵营的玩家所收购。于是乎，在共享单车的一连串玩家中，除了摩拜单车和ofo进入了两位数以上的城市，大多数企业仍局限在一到两个城市作为主要市场，例如杭州的骑呗单车、成都的一步单车、常州的CCbike，不一而足。这种复制也表现在两个层面，分别是商业模式和产品逻辑。在商业模式上，虽然都是B2C式的“共享经济”，却出现了两种不同的基因。摩拜单车属于典型的“重资产模式”，它的参照标准不是滴滴、Uber那样成为单车行业的出行平台，而是选择了制造路线，生产统一标准的单车。有着校园背景的ofo拥抱了平台路线，在ofo的创业故事中，早期延续的正是学生捐赠自行车的共享模式，后来为了大规模进入市场才集中采购了易识别的“小黄车”。商业模式决定了产品逻辑，最直接的体现就是摩拜单车和ofo两极化的成本，前者单辆车的生产制造成本在3000元左右，后者仅需要300元。后面出现的共享单车创业者在产品上大多选择了摩拜单车和ofo的中和模式，比如在杭州风靡一时的骑呗单车第一代产品效仿摩拜单车安装了扫码的智能锁，后面的产品则出现了和ofo一样的机械密码锁。毕竟在共享单车野蛮生长的时代，向市场上投入更多的车辆，获得更多的用户，才是继续吸引投资者的关键。但从近期的一些动作来看，共享单车市场的红利期似乎开始结束。市场的乱象只是其一，居高不下的损毁率和产品漏洞成为“投机者”无法言说的痛。共享单车终将回归到产品就在不久前ofo终于对外正式发布了第一代智能锁，曾经引以为傲的“轻资产”模式变得越来越重。对于ofo来说，换锁绝不是一次简单的产品升级。早在一个多月前，i黑马就在一篇报道中指出：ofo的机械锁漏洞已经成为“羊毛党”的新生意，密码共享群、修改密码教程甚至是密码共享APP，已然形成了一条隐形的利益链条。除此之外，新闻报道中有关共享单车失窃、损毁、乱停乱放的消息也多与ofo有关。正如一位自行车行业人士的观点，“有缺陷的产品投放市场，必然会带来灾难后果”,ofo显然意识到了事情的严重性。回到共享单车本身来看，其创造型的价值恰是“无桩停车”，同时也意味着车锁成为整个体系稳定运行的关键。摩拜单车的智能车锁很好的解决了盗窃、无密码骑车等问题，ofo的借鉴似乎暗示了市场的趋势。但在ofo逐渐背离其轻资产的模式背后，也折射出了市场环境的变化。1、投资者的态度在转变几乎所有的共享单车都是依靠资本成长的，据公开数据统计，摩拜单车已经完成了5轮融资，其中D轮融资规模高达2.15亿美元，ofo的上一次融资出现在去年十月份的C轮，规模为1.3亿美元，此外还有优拜单车A+轮的1亿元融资，骑呗单车1亿元的A轮等，整个单车市场的融资总额已经超过了40亿元。且距离朱啸虎给出的预期已经超过近两个月，疯狂的投资者还会继续押注共享单车吗？至少ofo的做法已经透露出，简单粗暴占领市场的做法已经不再奏效，车辆的生命周期、安全性、运营成本等将成为新的投资点。2、市场竞争的加剧据第三方移动大数据监测平台Trustdata发布《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》显示，截止到2016年12月份，摩拜单车占据了超过70%的市场份额。也就意味着，虽然共享单车领域迎来了很多新玩家，先入者已然占据了时间优势。此外，在摩拜单车的D轮投资者中，鸿海集团出现在投资名单中，随后有消息称摩拜将与富士康深度整合产业上下游资源，并通过富士康遍布海内外的数十家工厂，专门开辟摩拜单车的生产线，预计年产量可达1000万辆。与此同时，ofo也传出了与700bike合作的消息，永久自行车投资了优拜单车。共享单车正在打通上下游产业链，未来很可能利用资本和成本优势进一步收割市场。3、盈利模式的重新思考共享单车最基本的盈利模式无外乎租金、广告等，但这显然不是投资者和共享单车平台所倚重的。作为最后一公里的解决方案，共享单车背后的大数据值得深入挖掘。从已有的消息来看，腾讯成为摩拜单车的战略投资者，未来有可能享受到微信、手机QQ等超级APP的流量红利，实现更大程度的场景联动。比如用户在微信购买电影票之后可以选择单车作为理想的出行方案、共享单车成为外卖小哥的交通工具、通过出行入口连接O2O服务等。当然，滴滴选择投资ofo，所看重的也是其短途出行的能力，增量滴滴作为出行工具的连接能力。可以看出，共享单车市场绝非是简单的模式复制，大批跟随者很可能失去进一步的盈利潜力。尤其是摩拜单车等在成本方面实现绝对优势之后，市场竞争的前景似乎将更加明朗。
而对于摩拜单车等第一阵营的玩家，竞争的关键终将回归到产品本身。就拿智能车锁为例，摩拜单车早期的成本投入，赢得了在GPS定位和车辆跟踪方面的优势，换来了单车更长的使用周期，以及短途大数据的积累。相反，ofo等轻模式玩家的成本节约加快了市场扩张的速度，由之带来的负面效应也在逐渐显现。而当ofo开始在产品方面追赶的时候，摩拜单车会为其留出机会吗?结语共享单车的乱象将创业者的贪婪展现的淋漓尽致，也显示了市场的残酷，投机只能换来眼前的繁荣，却难以看清浮华背后的机会。另外，2017年注定是共享单车新一轮的军备竞赛，这一次势必会聚焦在产品本身，那些靠投机和勇气入场的玩家，或许需要做好迎接寒冬的准备。作者：Alter（微信公众号：spnews），人人都是产品经理专栏作家，互联网观察者，文字通俗易懂，却有一颗文艺的心。专注于移动互联网、智能硬件、电子商务等科技领域。独立的自媒体人，走在创业的路上。
本文来源：人人都是产品经理
责任编辑：张洁_NT5630
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