我是空军机场塔台标图兵退伍的能上民航飞行员与塔台对话机场塔台吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-02-21 17:31 标签： 空军雷达兵退伍费多少
　　图：天河机场“凤冠”塔台
　　昨(8)日，高达114.95米的湖北空管分局新建武汉塔台在正式启用，高度居国内第一、世界第二，仅次于132米高的泰国新曼谷机场航空塔台。
　　新塔台地上高22层，顶层管制室如同“凤冠”，四面全是透明窗户，保持360度视野俯视整个天河机场，管制员凭窗俯望，像“空中交警”一样指挥飞机滑行、起飞和着陆。
　　那么，这座塔台到底有哪些与众不同之处？快来看看吧！
　　无意中成就的“全国第一”
　　天河机场原有的空管塔台高度为60米，为何新塔台忽然“长高”？民航湖北空管分局副局长谭成武介绍，塔台建设高度必须满足空管人员坐在管制室内可以看到全场这一要求，“有任何影响飞行安全的视觉死角、盲区都不行。”为满足这一要求，经过测算，新塔台必须“长高”，而这样的设计在全国机场并不多见，无意中成就了“全国第一”。
　　新“机场之眼”究竟有什么“黑科技”？
　　管制室
　　“戴”价值30万元“墨镜”
　　管制室位于新建武汉塔台最高层，进入控制室，天河机场地面情况“一览无余”。
　　据介绍，塔台管制室大多采用360度环窗设计，是让管制员更全面、更及时掌握和发现管制区内的一切情况，将所有不安全的情况扼杀在萌芽状态，提高机场的运行效率和容量。
　　管制室分为东西两侧分布设备，据民航湖北空管分局管制运行部副主任欧阳涛介绍，目前，天河机场一跑道位于塔台西侧，因此塔台管制员目前在西侧工作。二跑道启用后，管制室东侧即将投入使用。
　　为了确保安全，管制员大约每两小时轮班休息一次，每次约有4至5名空管员共同值班。
　　此外，管制室窗内安装了两层航空遮阳帘，遮阳帘如同薄膜，透过遮阳帘看窗外的太阳毫不刺眼且视野清晰，如同“戴墨镜”。
　　据介绍，这两层遮阳帘造价约为30万元。一般情况下，仅启用一层即可起到遮阳效果，两层遮阳帘即为“双保险”，防范过度西晒，也为管制员提供更为人性化的工作环境。
　　雷达“天眼”
　　无死角定位飞机
　　有了360度落地环窗，管制员需要每时每刻盯住窗外吗？
　　民航湖北空管分局副局长谭成武介绍，在老塔台，管制员需通过肉眼目视判断识别，指挥飞机运行。遇上天气不好或视线不佳，将采取相关程序运行指挥，放行速度不可避免会降低。
　　而在新塔台则没有这样的问题。谭成武介绍，新塔台配备了场监雷达，通过场监雷达和多点定位，管制员面前的电脑屏幕上将即时显示飞机和在机场内运行的车辆位置，解决了在塔台管制员通过肉眼观察机场偶尔会遇到遮蔽的情况，将能对飞机起降进行最科学的调度。
　　武汉晚报记者在现场看到，在管制室的一个屏幕上，实时显示着天河机场内所有飞机和车辆的位置，飞机移动时为一个“大黄点”，“小黄点”密集处，则是机场内车辆的实时位置。
　　民航湖北空管分局武汉塔台管制室主任戴军举例称，场内效率的提高对于旅客的直接利好就是延误情况可能会减少，更重要的是，场监雷达的启用将对保障地面运行安全起到很大的帮助，在最大程度上避免了飞机冲突、剐蹭的情况发生。
　　起飞前
　　飞机自动收“短信”
　　戴军介绍，与老塔台相比，新塔台还增设了数字通播和数字放行系统。
　　戴军解释称，在每架飞机离场前，塔台管制员均需要向飞行员提供出港飞行情报，包括天气、场压、航路等信息。此前，管制员需通过无线电，采用口播的方式向飞行员一一提供。采取了数字通播和数字放行系统后，系统将自动向飞机发送相关信息，信息将实时显示在飞机驾驶舱屏幕上。这样一来，不仅能减少口播的误播误听，出错概率低，还能提高效率，减少通话，把资源用到更需要的地方。
　　据介绍，新塔台的搬迁并不是简单意义上的搬家，仅设备的更新和升级内容就高达一二十项，管制员在搬迁前进行设备培训的时间达到人均30多个小时。
　　7月26日起，通过与区域管制室、进近管制室协调配合，新塔台于当日10点45分正式开始试运行。至8月1日，平均每天试运行1小时左右，每次试运行后，管制、技术保障、气象等运行部门立即召开小结会，针对试运行中存在的问题进行会诊，并连夜整改，做到问题不过夜。截至8月1日，试运行期间共保障起降航班150架次。
　　新塔台启用是天河机场二跑道启用的前提，8月18日，武汉天河机场二跑道将正式投用。届时，武汉天河机场将跻身全国双跑道机场队列。目前，全国拥有“双跑道机场”的城市包括北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、杭州、郑州、天津等城市。
　　武汉天河机场现在只有一条跑道，平均每天起降约500架次航班，高峰小时达到33至34架次，已达极限。二跑道投用后，武汉天河机场高峰小时起降架次可提升至55架次，不仅可以使航班的安排更加从容，还可以开辟更多长距离的洲际航线。
　　谭成武介绍，在二跑道投用初期，将采取两条跑道“隔离”运行的方式，即一起一降，经过约一年“磨合”后，将可在两条跑道上均实现有起有降，预计每天起降可达800-900架次。
　　（摘自微信“湖北发布”来源：湖北日报、武汉晚报、荆楚网）（，
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严禁发布违者法办！虹桥机场塔台领导被免职？空管部门回应
来源：澎湃
原标题：上海虹桥机场塔台领导被免职？空管部门：处罚结果尚未作出
　　10月11日，上海虹桥机场发生两架飞机冲突事件。16日，有媒体报道称，该事故发生后，上海虹桥机场塔台所有领导已被就地免职，转岗，虹桥塔台现由空管中心代管。
　　针对上述消息，空管部门回应澎湃新闻（）称，该事故的处罚结果或将于10月17日公布，目前仍不明确。
　　10月11号中午，上海虹桥机场发生惊险一幕，一架A320客机在滑出跑道、即将起飞时，发现一架A330客机正在横穿跑道。发现这一情况后，A320客机紧急起飞，从A330上方掠过，避免了相撞事故。
　　业内：此次可能会从重处罚
　　10月11日12时03分，一架东方航空A320飞机在虹桥机场执行起飞过程中，发现另一架东航的A330飞机准备穿越跑道，A320机长判断后决定继续起飞，后续飞行正常。
　　事发后，中国民航局调查组连夜对这起飞机冲突事件进行了调查，初步判断，该事件是一起因塔台管制员指挥失误造成跑道侵入的不安全事件。
　　10月14日，民航局召开紧急安全视频会通报的“10?11”事故调查初步结论并通报，提及要求空管系统检查安全生产责任制是否健全，关键岗位人员培训是否严格落实，资质能力和工作作风是否符合岗位要求，是否存在超能力运行，管制运行程序是否合理优化，是否存在违章运行情况等触碰红线的安全失信问题。对于如何追责暂时没有通报。
　　10月16日，多家媒体发出消息称：“当班管制员事后曾给330机长打电话要求瞒报，已经三停。上海虹桥机场塔台所有领导就地免职，转岗，虹桥塔台现在由空管中心代管，这些仅仅是针对瞒报缓报作出的处罚。而技术上的问题等总局出结果再作进一步处罚。”该消息称，上述内容为事故的初步处罚结果。
　　滂湃新闻记者随后向空管部门求证，空管部门有关人士称，此消息并不完全准确，具体处罚结果有望在10月17日发布。“塔台是空管部门的一个分支，负责本机场的飞机在地面期间的指挥。根据目前的情况来看，出事以后如果出现瞒报现象，就一定会加重处罚。”一位业内人士称。
　　此前，有媒体报道，对避免了重大事故的A320客机机长，东航拟进行物质奖励。对于这一说法，东航相关负责人表示，暂无奖励320机长的说法，一切还有待局方的指示。
　　民航局：“10?11”事故为人为原因严重事故
　　根据业内人士传出的10月14日民航局召开紧急安全视频会通报的“10?11”事故调查初步结论来看，此次事故是一起塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准而造成的人为原因严重事故征候。性质极为严重，属于A类跑道入侵，险些发生飞机相撞。
　　通报称，当时两架飞机垂直距离仅19米，翼尖距13米，320机组果断处理，操纵正确，避免了一起事故。330机组接受了穿越跑道的错误指令后，虽然看到了飞机起飞，但并未提出质疑。
　　通报认为，管制员违反相关规定，盲目指挥，双岗制责任落实不到位；专业人员资质是重中之重，自制能力要跟上；管理手段和工作流程存在问题，要系统思考原因，加以改进。
　　此前，民航业内专家林智杰接受记者采访时曾指出，最终调查结果确定是空管指挥失误，这也不完全是当班管制员一两个人的问题，今后要避免类似事件的发生，在空管员培训、绩效导向、疲劳管理、运行规则、安全文化、管理体制等方面，还有很多工作要做。
　　除了管制员的责任外，通报还提到，330机组存在SOP（标准化操作程序）的问题。观察不周，不按规定，关闭了应答机。带飞左副驾驶不知道东航穿越跑道程序。没有交叉检查，没有互相证实。但是机组没有机械听从塔台原地等待命令，加速穿越，避免了两机相撞，暴露了训练上的问题。
　　而320机组处理到位，副驾驶操纵迟疑，点了一下刹车，机长迅速接过操纵，以7.03度/秒的速率，带杆到机械止动位。
　　“这说明320机长是非常有经验的，并且严格执行标准化操作程序。”一名多年从事民航机场管理工作的业内人士告诉澎湃新闻记者，当飞机达到抬轮速度时，刹车为时已晚，“抬轮速度将近每小时300公里，到了那么快的速度，基本上只能起飞不能刹停了。”
(责任编辑：肖武岗 UN845)
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