老车也疯狂，07年上海大众桑塔纳MT_桑塔纳_上海大众
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要动力也要油耗，3000老车真好?????说到桑塔纳系列，有20多年的历史了。上海大众是改革开放以来中国第一个中外合资汽车企业，桑坦纳的身影也伴随了我们这一代人的成长。提起汽车，比我们长一辈的叔叔阿姨对于普桑的的感情不言而喻。?????我记得很小的时候，县城里面就只有那种方块吉普车，下面是铁皮，上面是篷子，有木有一种小时候的感觉???????后来，大街上出现了普桑，给我的第一感觉就是又宽又矮，没什么好感。一段时间，这种车开始在爸爸上班的机关单位里普及开来，我也坐过几次，个人觉得没有“高大上”的吉普车好，外形不霸气，看来跟我这外貌协会的思想有关系。随后历经十几年，各种外资车的引进和国产汽车的崛起，大街小巷出现了形形色色的汽车，老吉普离开了人们的视线，桑塔纳居然还有很多的保有量，时间证明，这个品牌的经久不衰就不言而喻了。???????以前，个人有车的寥寥无几，几乎都是某某单位的。而现在，人们的物质条件好了，汽车技术的成熟和生产力巨大提升使得汽车价格比以前降低的很多。私家车走进了千家万户，我们家是今年4月份买的车，说到这里还要谢谢习大大的公车改革，使得我们这样一个普普通通的职工家庭有了自己的小车。虽然是别人开过的旧车，但车况不错，开起来很皮实，就是起步有点肉，内饰很老。???????废话不说了，直接上图，大树底下好乘凉?????照例，大鹏展翅（手机像素，我很用心在照，不清楚也没办法了）?拉近ing~~~,大众系列的前脸，个人觉得比普桑的好看多了侧脸随拍，完美的中级车比例????孤独的一角后屁股走起（屁股下面的划痕是拿刚到驾照的老妈倒车的时候刮得老妈，你还要多加练习啊）超大的后备箱空间（洗车工具一应俱全，自己动手，钱包不愁）后备箱的大喇叭，很不理解这个设计?这就是3000的小心脏了，工作7年了，尽管已经变得破旧，但是性能依旧强劲！！！?这就是3000的嘴了，长的中规中矩14寸轮毂+韩泰系列的轮胎，缺点：防滑性不是很好??外观欣赏完毕，进入驾驶室来看看，很喜欢内饰的桃木板，高端大气上档次！仪表盘指向，简单明了，一目了然副驾驶角度的拍摄原车自带的CD播放器，时间缘故，不太好用了，下面是中排出风口自动空调很给力，刚开始还不太会用车门的曲线，看来是很老了??树荫底下的副驾驶再来看看后排座位，空间相比同一价位的车大很多，后排的乘客还是很舒适的。?整车总共行驶20万公里，后面还要继续...她再也控制住自己情感，边哭边喊着妈妈。
小公举深夜开启17年虐狗第一弹，宣布昆凌怀二胎。
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　　丰田和大众是全球两家规模最大的汽车品牌之一，长期以来，丰田在全球的销量一直领先于大众，但是在神奇的东方文明古国，大众在销量上却能将丰田狠狠踩在脚下。无论是在相对发达的美国、还是相对落后的亚非，丰田都能吃得开，可是唯独在中国，却也无论如何干不过大众，这到底是什么原因呢？
　　如果从全球销量分布来看，丰田是比较均衡的，并没有能够在哪个国家出现相对独大的情况。而大众则不同，中国是大众全球最大的市场，并且占比相当的高。出现这样的现象，我们可以分析一下背后的根源，下面听我一一道来。
　　品牌塑造较晚
　　虽然丰田和大众都已经在中国合资建厂，但是要说谁最早来，那可真是大众。1985年上海大众诞生，1991年一汽大众成立。而丰田呢，一汽丰田2000年成立，广汽丰田则2004年才成立。
　　早在1978年，邓小平同志就同意中外合资建厂（图片来自网络）
　　不仅仅是丰田来中国时间晚，而且还很顽固呢。最开始合资建厂的时候，日系厂商只卖产品不卖技术，谈判谈不拢导致合资失败，而大众则最后选择了妥协，将产品技术一并带来。现在来看，日系厂商恐怕肠子都悔青了吧。
　　所谓早起的鸟儿捉虫多，也正是由于大众最早进入中国，更加容易进行布局，推出自己的产品。昔日的普桑、捷达几乎没有竞争对手。由于拥有出色的品质，使得大众车在相当长的一段时间内都是好车的代表，普桑代表了大众品质，代表了德国造，于是大众皮实耐用的口碑就这样逐步积累了起来。早些年也有皇冠等这些车进入中国，可是有几个人买得起啊，能买一辆普桑都是人中龙凤了。
　　所以现在很多中年朋友给自己买车，给子女买车，基本上第一诉求就是大众，因为都是那个年代过来的人。所以说在中国的品牌塑造、口碑传承这方面，丰田相比于大众没有任何优势。
　　民族关系问题
　　除了前面提到的之外，只要说到日本，民族问题就是不能回避的。虽然我觉得买东西不应上升到民族大义层面，但是很多人心里就是有这个情节。加上日系车的负面言论也不少（比如什么皮薄、简配等等），虽然我并不认同，可是认同的是大多数，而且有些人是任凭你说的的天花乱坠，我就是不买日本车，你咋地。
　　我可以给大家说说真实存在的现象，成都的朋友可能知道。原来我在成都上学，成都有几家比较有名的厂商，叫伊藤洋华堂。那个地方经常时不时就会出动警察，总听说过门口被砸的情况，好像还有日本车被砸的案例，但其实并没有影响到商场的运作，过几天依然回复平静。我想说的是，与其窝里斗，不如当自强。
　　所以说，由于品牌塑造方面不如大众，再加之民族关系问题处于不利地位，这是丰田在中国不敌大众的原因之一。
　　外观过于个性
　　“个性”这个词其实本来是好意，但是在中国卖汽车，外观太个性往往会带来一些不利因素。实际销量告诉我们，最没有个性的车，就是在中国卖的最好的车。
　　你们看看大众这些热销车，什么朗逸、速腾、宝来、捷达、桑塔纳、帕萨特、迈腾，出了大小的区别，个别细节处有变化，很多人都傻傻分不清楚。也正是由于长期以来的套娃脸，使得大众的外观给人就是比较踏实稳重，不那么激进。虽然很多人喷套娃脸无创意，可是老百姓认这个啊，销量还不能说明问题吗？保时捷、宝马现在不都套娃脸吗。
　　大众套娃脸
　　而丰田车，它的外观很难去提取一个准确的形容词，或者说，每个车和每个车外形差异都不小。卡罗拉和雷凌的关系就相当于帕萨特和迈腾的关系，但是你看他们的外观差别还是很大的。而这样的外形设计，第一眼缘往往觉得比较的怪异，难以赢得中国大众消费者的认可。
　　在中国，25岁以前能够独立购车的人少之又少，大部分买车的都是中年人，而他们显然更加青睐比较成熟稳重的外观。即便是给子女买，或多或少也会把自己的想法加进去。
　　我可以很负责任的说，我家有一辆丰田卡罗拉，但是我并不喜欢它的外观，我买它纯粹是因为可靠性。很多人嘴上说什么马自达外观犀利，很有特色，没错我承认，可真正掏腰包买的有几个啊？不得不承认，大众车如此大众的外观，就能让大众掏钱买（自己脑补3个大众不同含义吧）。
　　虽然说大众把自己的车包装成很有卖点、很有个性，但是经不住推敲，实际上大众车是最没有卖点、最没有个性的，想必大众已经把中国消费者的需求摸透了。这还是印证了前面说的那句话“实际销量告诉我们，最没有个性的车，就是在中国卖的最好的车。”
　　配置并无优势
　　除了外观之外，价格基本接近的话，拥有较高的配置也是自己的加分项。丰田相比于大众来说，也并没有什么明显的优势。我们就以最热销的和卡罗拉和朗逸对比，选取一款中配车型对比看看。
　　这两款车的指导价分别是12.78万和12.19万，朗逸少许占优势。动力基本相似，都是1.6L发动机。在安全配置方面卡罗拉虽然比朗逸多出了前排侧气囊，但是很关键的一个安全配置ESP并没有配备。所以在安全配置方面，卡罗拉不占优势。
　　实用性方面，这款卡罗拉并不支持后排座椅放到。要知道家用车，拉点东西也是很平常的一件事情，不能放到多少有些不便。
　　在一些细节方面，朗逸增加了车窗防夹手功能，虽然算不上什么多高级多必要的配置，但是在中国老百姓心中，不管有用没用，有就是良心，没有就是黑心。
　　还可以简单的看看凯美瑞和帕萨特的对比，这也是丰田和大众在B级车上面的主力产品，我们选取指导价21万出头的版本对比。在配置方面互有胜负，我个人觉得帕萨特小小占优势。但是，帕萨特拥有购买B级车非常重要的一个需求，那就是空间大。特别是后排空间，帕萨特迈腾两兄弟基本上能够在同级别傲视群雄。
　　这里也可以引申出来，就是在中国卖B级车，空间大是很重要的。你们看看这些以操控、运动为买点的车，比如阿特兹、思铂睿，叫好不叫座啊，几乎濒临死亡了。就连一向专注于运动的宝马3系，也不得不牺牲操控推出加长版，而销量证明了还是买加长版的人多。
　　所以说，外观太个性，配置也并没什么优势，丰田你怎么抗衡大众啊？为什么大众好卖啊，它太懂中国消费者想要什么了。
　　原因4：不善于营销包装
　　除了前面几个原因之外，还有一个很重要的原因，不仅仅是丰田，而是整个日系都存在的问题，那就是不会营销包装自己的产品、自己的技术。
　　区别于发达的美国，我们说中国汽车市场起步较晚，消费者对于车辆的认识也比较匮乏，厂家的宣传很大程度上就能够左右消费者的选择，而大众就特别善于干这件事。大众吹嘘的TSI+DSG的“黄金动力组合”现在恐怕无人不知无人不晓了吧，至于好不好我们不予评论，至少中国消费者都知道有这么个东西了，并且大多数人心目中就认为这是个好东西。
　　而丰田呢，拥有全球最成熟的混合动力系统，可是有几个人知道。很多人还在疑问，丰田要不要充电啊？和比亚迪有啥区别？有补贴吗……如果是大众，它绝对不会把这个独门武器如此雪藏起来。一定会包装成一个非常高大上的技术。卡罗拉和雷凌双擎都国产了，我至今也没看到有什么特别的宣传。
　　在成熟的美国市场，丰田比大众好过的多，因为美国人清楚自己的使用需求，非常理性，对于车辆也够了解，所以日系较高的可靠性和务实的特质能够吸引美国人，大众在美国耍花样是行不通的（排放门就是佐证，“高大上”的DSG也根本没人鸟它）。
　　所以，丰田这种“酒香不怕巷子深”的思维，在中国真的是非常的艰难。你有好的技术你不去推广，不告诉消费者，消费者怎么会了解你呢，中国市场和美国市场真的差别太大了。
　　写在最后：可能有人认为我在粉大众黑丰田，也有人认为我在吹捧丰田讽刺大众，其实都没有。我从头到尾，都在客观陈述一个事实，那就是丰田在中国市场不敌大众的原因是什么。出现这样的情况是很正常的，在一个不成熟的汽车市场会出现很多看似奇怪的事情，深入细想就会发现，存在即合理。
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　　或许在30年前谁也不会相信，一个汽车品牌可以从改革开放初期开始，就扎根中国30年。而如今伴随了中国市场30多年的，在经历了、Vista等等变化之后，也烙下了鲜明的时代的印记。
　　如果说之前的几次改款都还能找到老普桑影子的话，那么可以看到，从12年的全新换代，到今年车展上市的改款，无论是从外观到内饰，还是动力底盘等等各方面，已发生了彻头彻尾的变化。可如果要说唯一不变的，就是依旧居高不下的庞大，以及这个名字背后所蕴含的品质了吧，因为其在中国深耕三十多年，如今品牌已经突破了500万辆！
　　先立个小目标，比如先卖它个500万辆怎么样？
　　尤记得1983年，汽和德国合资的第一台轿车――于安亭组装厂诞生，正式拉开了中国产业发展的序章。在当年刚刚还处于改革开放初期的中国，在当时的地位犹如今天的大奔，而且还是的！
　　到了90年代，中国改革开放进入了蓬勃发展的阶段，人民生活水平有了质的提升，而就想当时的裤一样，跑遍大街小巷，在全国各地席卷开来，脚踩，手拿大哥大，这是当时领导和土豪们的必备！
　　后来，进入新世纪的中国，也正式向全面发展，人民的收入也有大幅度的提高，汽车再也不是少数人的标配。而凭借着超高的性价比，优良的售后服务以及经久耐用，适用面广泛等优势，也让成为了当时众多家庭的心头好，和购车首选。
　　特别是经过了，Vista，再到如今的、&浩纳、等众多耳熟能详的车型上市，品牌凭借适时的本土化改进、推陈出新，不断续写新的辉煌与成就，已经超500万辆了！
　　500万是一个什么样的概念？的车身长度是4473mm，老款普桑的车身长度是4546mm，那么假设一款的车身长度是4.5m，而500万辆首尾相连，排成一排，就是22500km！
　　那么22500km又是什么样的概念呢？要知道，如果不包括海岸线，中国的陆地边界总长也就22000多公里。就是说，你能把500万辆环绕整个中国一圈！
　　不过话说回来，很多国人恐怕也会好奇，扎根中国车市三十余年的品牌，究竟凭借什么秘诀，能够成为中国的“国民车”？即便是经历各种换代再升级后，依然让它常年保持不败的呢？
　　超高的产品稳定性
　　“拥有，走遍天下都不怕”！当年这句豪迈一时，且朗朗上口的品牌广告词可以说是深入人心。然而在我的理解中，这句话恰恰完全表达了具有的超高稳定性的特质。而一辆追求性价比的家用紧凑级车，如何降低后期使用费用，保证产品的稳定性，在使用过程中不给用户填麻烦，比一个华丽的外观要重要的多。
　　我自己就有一个亲身经历：有一次，一个出租司机在聊知道我是从事试驾车辆的工作之后，向我夸起了它的，总结来说就是在30万公里高强度使用下，等都没有任何问题，绝对是司机心中的好车。而这也是为什么：即使这么多年过去了，在中国的马路上你看到最多的出租车依旧是，始终如一！
　　超高的性价比
　　不知道像，那些高端车主对经典的镀铬横幅式“家族脸”怎么看？虽然的家族设计的确让全球用户都记住了“汽车”的模样，但鲜少有人能够完全分辨出每款车型的区别。就像现款的和，很多人就是傻傻分不清楚的！不过，对于即将成为新款的车主们来说可就不同了。因为可以看到，再次完成升级后的换装上了“新衣”，继承了最新的设计语言，显得更加年轻时尚了不少。
　　不过作为改款车型，的变化当然不止是有造型设计上的改变而已，而一如既往的保持着超高的性价比，也是品牌在中国经久不衰的原因。只是这次在性价比上的提升，看着的确让人有点小激动呢！
　　可以看到，此次在保持和现款车型售价（8.49-12.38万）一模一样的前提下，还增加了不少让让消费者兴奋的升级和亮点。一系列选装配置在新款车型上也变成了标配，像六高保真立体声音响、雨量传感器，前大灯带有离回家功能等等一系列实用性配置都被装上了，从而也让的市场竞争力提升到更高的维度！
　　超强大的产品售后网络
　　众所周知，与中国政府最早的接触可追溯到1978年，是最早与中国人民建立深厚革命友谊的合资车企了。而来的早的好处，除了能给中国消费者留下先入为主的印象之外，其在中国市场上的布局和品牌力的根深蒂固，也不是其他合资品牌所能比拟的。
　　所以你可以看到，在中国深耕30多年的品牌，讲4S店的数量，还真想不到谁可以和拼的。而且，4S店不仅是遍布全国各地，再加上德系企业文化的熏陶，其不管是在服务态度上，还是细节的严谨程度上都是相当不错的。其次，再加上独有的简单耐用皮实且实惠的特点，即使4S店之外的维修保养店也可以完全搞定的维修售后工作。而我想这也是很多国内消费者选择作为家用车的主要原因之一，毕竟买一辆家用车，用着舒心踏实是最重要的。
　　写在最后
　　所以，优秀的产品品质，超高的性价比，以及强大的产品售后网，这些都是品牌卖的好，高的原因。但是不止如此，可以看到在年轻化大潮下，随着传统的汽车消费观念也逐渐转变，于是我们便看到从&浩纳，再到的应运而生，都是品牌充分满足年轻消费者日益多元化的个性和功能诉求。也因此，我想愈加年轻的品牌将凭借其强大品质实力和不凡魅力，将会继续征服市场，再续经典。
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　　桑塔纳，很多人叫普桑，对中国人来说，桑塔纳是家喻户晓的车型，即便是不懂车的大妈都认识的车型，1983年第一台桑塔纳下线直到2012年10月停产，和很多80后一起长大的车型，改革开放三十多年来城市的变迁，桑塔纳不但是见证者，也是参与者，今天跟着小编来看看中国最牛的11辆桑塔纳，回忆当年的经典！这么牛的桑塔纳，比国宝熊猫还少！
　　当年的桑塔纳让许多中国人最早认识了什么是轿车，80年代第一批开桑塔纳的人，堪比今天开奔驰宝马，当年桑塔纳可是奢侈品，奢侈程度不输给今天的宾利，为什么这样说？第一批桑塔纳的市场价在18万元人民币左右，当年的18万左右是什么概念？90年代初月工资30多元到70多元不等，18万左右的价格，如果按照当时的月工资，就算不吃不喝一辈子也买不起，绝对是超级奢华品。
　　它不单单是一台车，更是一代人的记忆！80年代，拥有桑塔纳是很多人的梦想，就好像今天的宝马、奔驰、奥迪一样、是很多人的梦想！
　　当时买桑塔纳的主要是单位，而且当时买车，你光有钱还不行，还需要有‘批文’或者‘指标’。你有钱，没指标，人家不卖给你。到后期，又出现了双轨制：有票有批条，买就便宜，没票没批条，买就贵。当时还有个词叫‘议价商品’所以当年桑塔纳的价格从10几万到20几万不等，甚至有人都花30多万购买！想当年……哼……拒绝了很多万元户，当年的万元户相当于现在的百万富翁，不过分吧？
　　80年代的桑塔纳是多少万元户的梦想啊？10几万的售价是什么概念？举例：当年像大连这样的城市最黄金地段的房价也就是几百元，就是这个概念！关键是还未必能买到！
　　80年代上海引进桑塔纳，使得中国汽车生产工艺取得了跨时代的进步，为什么这样说？1988年以前，大街上车很少，基本都是上海汽车，伏尔加，拉达、红旗、能跑到100公里每小时就不错了，80年代的桑塔纳就可以跑到130到140公里每小时，单纯从速度就秒杀，要知道县团级才坐吉普！
　　我记得95年的时候桑塔纳还要17万多，当时山西的煤老板都把桑塔纳当越野开！
　　当年谁要是开桑塔纳邻居都要围观摸一把，80年代谈对象要是有桑塔纳，牛上天！
　　普通型桑塔纳就算是在今天，很多城市的出租车依旧是桑塔纳，可惜新车基本买不到了，要买也只有二手车了！如今街头的普桑比以前少了很多！越来越少！
　　如今有钱就可以买豪车，当年可不是这样，80年代和90年代初还是卖方市场”。尤其是在80年代，桑塔纳更是紧张到“一车难求”的地步。为了能买一台桑塔纳，很多人都去走后门、批条子。“根本不可能挑挑拣拣，能买到就不错了。
　　当年的北京吉普212，油耗大速度慢，舒适性根本不能用差来形容，只能用极差来形容，80年代很多人称呼桑塔纳叫“轿子车”好像坐轿子一样！当年的桑塔纳的市场占有率达到60%以上，堪称是中国轿车市场的半壁江山。好像当年的诺基亚！
　　桑塔纳虽然是停产车型，但是中国人几乎都认识它。就好像电视剧亮剑一样，绝对是一代经典，如今早已停产，大街上越来越少，慢慢的变成了很多人的回忆！
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