大家只用原版零件造的飞机零部件制造最快飞多少

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-02-14 10:47 标签： 飞机零部件
【飞机制造技术】飞机制造技术 飞机制造过程_知识频道_买购网
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摘要：飞机制造是什么？飞机制造是按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机的其他部分，如航空发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造，不列入飞机制造范围。
【飞机制造技术】飞机制造技术 飞机制造过程
飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术（如模线样板工作法）和大量的工艺装备（如各种工夹具、模胎和型架等），以保证所制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作即包括制造中的协调方法和协调路线的确定（见协调技术），工艺装备的设计等。
飞机机体的主要材料是铝合金、钛合金、镁合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工厂提供。飞机上还有大量锻件和铸件，如机身加强框，机翼翼梁和加强肋多用高强度铝合金和合金钢锻造毛坯，这些大型锻件要在300～700兆牛（3～7万吨力）的巨型水压机上锻压成形。零件加工主要有钣金零件成形、机械加工和非金属材料加工。金属零件在加工中和加工后一般还要热处理和表面处理。飞机的装配是按构造特点分段进行的，首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件，再将构件组合成部段（如机翼中段、前缘，机身前段、中段和尾段等）。最后完成一架飞机的对接。
装配中各部件外形靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数（如机翼安装角、后掠角、上反角等）和飞机的对称性，要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等。总装完成后，飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用。
飞机制造从零件加工到装配都有不同于一般机器制造的特点。
飞机生产的批量小，生产中还要经常修改，所以飞机钣金零件（蒙皮、翼肋、框等）的制造力求用简单的模具。广泛应用橡皮成形、蒙皮拉形、拉弯等钣金成形技术，尽量采用塑料制造成形模具。现代飞机尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能较差的钛合金、铍合金、不锈钢板材的应用，对钣金成形技术提出更高的要求。不断使用各种大尺寸、大功率的型材拉弯机、蒙皮拉型机、强力旋压机和压力超过100兆帕（约1000公斤力/厘米2）的橡皮成形压床。同时一些新的加工方法，如超塑性成形、加热成形、真空蠕变成形、半模或无模成形技术不断涌现。
现代飞机上广泛应用的大型整体结构件，如机翼整体壁板、翼梁、加强框等，它们形状复杂、切削加工量大、自身刚度差，需要在工作台面很大（有的长达数十米）的、带有多个高速铣削头的现代数控铣床上加工。整体壁板的加工还需带真空吸盘的大面积工作台（见整体壁板制造）。加工立体形状复杂的大型框架，如座舱风挡骨架、舱门、窗框等，还需要采用多坐标联动的数控铣床或立体靠模铣床（见数控加工）。此外，为加工切削性能不好的材料和形状复杂的零件，还广泛采用电加工、化学铣切等特种加工工艺。
复合材料在飞机结构上的应用日益增多，现已成功地用于制造舱门、舵面、垂直尾翼和直升机的旋翼。复合材料构件由高强度纤维与树脂复合，在模具中加温、加压制成。所用设备是自动铺带机、预浸带和预浸布成形机等。复合材料构件制造的关键问题是要控制构件的变形，要求细致研究铺层工艺、模压技术，并在加工中精确地控制温度和压力变化。
飞机制造中装配工作量占直接制造（即不包括生产准备、工艺装备制造）工作量的50%～70%，现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。
也是飞机制造中常用的连接工艺（见焊接技术）。熔焊用于起落架、发动机架等钢制件的连接。接触点焊和滚焊用于不锈钢和铝合金钣金件的连接。金属胶接用于制造蜂窝结构。胶接制件表面光滑，疲劳特性好，但对于胶接面的准备、加温、加压控制都有严格要求。现代飞机制造中还广泛采用电子束焊、钛合金扩散连接、胶铆、胶接、螺接、胶接点焊等多种连接工艺。
飞机制造的机械化和自动化程度比较低，特别是飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。
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成都工人用摩托车零件造土飞机 首飞失败(图)
大成网友报料图片首秀失败跑50米后掉了一块木头靠风把“飞机”吹起来？大家听得似懂非懂。
“飞得起来不哦？”“不要说飞好高，就是能飞一个成年人那么高我就很佩服了”“夏师傅，你要飞的话，我们帮你封道”……师傅们撺掇着夏斌，想让他去公路上飞。夏斌动心了，挪开卡着轮子的石头，将“飞机”推向公路。果然，一辆小货车很快开来，横在路中央。师傅下车后，还放了两只圆锥桶。“突突突……”夏斌发动了“飞机”，几秒钟后又停下。只见他下来后，拿出一瓶“泸州老窖”，朝发动机上倾倒。“还要喝点酒才飞得起来嗦？”夏斌说，没油了，他在加汽油。一阵青烟撩过，机尾木制的螺旋桨飞速地旋转起来。借着动力，“飞机”开始缓缓向前。紧接着，头顶的螺旋桨也转动起来，不过有些左右晃动。这一出吓到了不少人。大家跑得远远的，担心螺旋桨像飞刀一样甩出来了。有人拿出手机，拍起了照片。在几十个人的注视下，飞机“突突突”地朝前开去。不过只走出20来米远，大家就都摇头了。“顶上的螺旋桨转得太慢了。”一致结论是，像这种转速根本飞不起来。果不其然，50米后，飞机停在了路边。“飞机”制造者迟早让它飞起来去看桃花“风不大，要是在海滩上就好了。”停下“飞机”，夏斌如此解释。这趟50米的试飞，也让他付出了代价：木制螺旋桨掉了一块木头。“转不起来了，不平衡了。”而做这支螺旋桨得花两周时间。取下头盔，夏斌一头乱发。“这不是飞机，是旋翼机。”他轻描淡写地说着。早前，他在上网时，看到有人成功制作出旋翼机。尽管他在厂里做无缝钢管，大学学的是机电，从2008年起，他还是决定自己做一个。先是学理论，后头又买材料。最贵的是发动机和头顶的螺旋桨。各花了五六千元。其中，螺旋桨还是一个圈里的名家卖给他的，对方曾经飞上过天，“500米高！”他眼里透出无限崇拜。老婆陈大姐起初反对得厉害，“主要还是担心他的安全问题，家里经济压力也大。”但是见他没什么爱好，不抽烟不打牌，最终还是支持他了。试飞的失败，让夏斌有些沉默。他总结说，这架旋翼机看上去太粗糙了，没有机床，基本上所用材料都是靠自己锯出来的。他说做这个不图什么，就是想锻炼一下自己的动手动脑能力。“迟早是会飞起来的。”夏斌端详了一眼作品，有点像是在暗暗下决心。他说，他的梦想是，某一天能开着它去看桃花。现在，梦想依旧不变。成都商报记者 辜波 摄影记者 王勤
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