中国歼20战机战斗力惊人！真实数量曝光美军怕了
发布时间： 14:19:21&&来源： 环球视线 &&编辑：&&
自从中国从2011年首飞了中国首款五代机歼-20战斗机之后， 外界就一直关心中国到底会列装多少歼-20战斗机，不过我们实际回顾下，中国的歼-20战斗机到现在实际上已经够一个团的规模，从试验机到2001到现在试生产的2102机，目前中国的歼-20战斗机队伍已经有了12架。
虽然总共三个批次都是不同的技术状态，但是说明歼-20战斗机的数量上已经具备了一定规模。而且既然已经出现了量产型&210&开头编号就说明现代要进入的技战术指标验证和新型五代机战术教材编写阶段。
歼20与美f35
这个世界上唯一有五代机参与实战的国家就是美国，使用F-22战斗机进行的战斗任务却只是相当于战术轰炸任务，连起码的空中优势作战都没有。
所以美国人对外展示的其实只有F-22的先进程度，并没有多么公开具体战斗任务。从美国历次对外宣布的部分红旗军演的信息来看，F-22无非就要执行如下任务：
四架歼20原型机对比
&攻势远程空战任务，这是F-22的优势之一，借助己方完善的空天一体侦测能力和自身出色的隐身能力在中远距离展开空战，尽量不要进入近距离空战。
&护航任务，掩护己方B-2或者B-1B轰炸机执行高密度防空网突防任务，一般具备这样密集的防空网的敌人已经具备了侦测隐身能力的能力，F-22要做的就是在首波投放弹药后，掩护轰炸机顺着缺口进一步突防并与前来拦截的战机进行优势中距空战。
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环球72小时中国隐形战机歼20展示科幻外形 如现实版变形金钢
来源:网易　作者：　编辑： 健龙　
近日，量产型歼20战机2101号正在地面试车。在歼-20项目的小批量试生产阶段，成飞将生产出足够数量的量产战机（大约12架至24架）。初次见游客，大熊猫幼仔抱着饲养员的腿不放。
一辆小轿车和路过的火车发生碰撞，事故致2死1伤。
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　　报道称，俄罗斯技术公司总裁切梅佐夫表示，俄中签订的苏-35战机合同迄今为止仍未生效。中国今年不会获得这种先进战机。也就是说中国订购的24架苏35战斗机可能并不是简单的延迟交付的问题，而是根本没有明确何时交付。而按照之前俄方释放消息，俄罗斯苏霍伊公司应该在2016年10月份就开始向中国空军交付首批苏35战斗机。
　　军事评论员高峰指出，中国购买苏35有两层考量，一是维系中俄军贸紧密度。二是在国产歼20战斗机量产真空期内增加应对反制外围五代机威胁的能力。其中第二点是相当重要的，因为中国最终决心购买苏35S战斗机，是在严格审视之后的决定，而不是仅凭俄罗斯对苏35战斗机的3++代技术和有效克制美五代机能力的宣传。
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　　在苏35战斗机延迟交付的消息出来后，有军迷称中国歼20战斗机的量产完全可以消化这个不利因素影响。而且认为中国为此会加大歼20战斗机的量产力度，以弥补苏35战斗机的短期缺失。当然这种想法在理论上是完全说得过去的，按照成飞每月3架歼10战斗机的生产速度，歼20即使复杂也可以做到每月两架，这样的话中国今年将至少拥有20架量产型歼20战斗机。
　　但最新的消息令热血军迷有点小失望。3月17日，中国航天科工集团官网发布了一则消息。报道称：“近日，河南总公司695厂为中航工业空空导弹研究院研制的用于某型号四代机新型液压弹射装置的4种2D电磁换向阀顺利通过了定型评审。该厂生产的2D电磁换向阀极高的性能指标与可靠性，得到了供方的充分肯定，年内供货预计可达200套。
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　　有媒体分析称，按照每架歼20需要用50个2D电磁换向阀计算，那么歼20今年的产量应该是四架左右。只相当于歼10B/C量产型战斗机一个月的产量。这与军迷的年产20架的目标预期相差太大。军事评论员高峰指出，五代机是个复杂工程，这一点从美国的F22和F35当前的尴尬就可以理性说明。尤其是F35的难产现状更令中国歼20战机应该保持客观科学的发展心态。
　　更重要的是，中国已经签署苏35战斗机合同，虽然会有所推迟，但是美F35战斗机的难产也为中国赢得了战略空间，令苏35的引进和歼20量产变得并不十分紧迫。如果美国海军最终为了弥补F35量产的不达预期而增购F18战斗机的信号出现，那么成飞将更有时间和空间来让歼20战斗机包括发动机在内的综合系统变得逾加完善。
　　而有消息称中国为歼20打造的涡扇15发动机将在2020年前量产。这样的话以每年4架的速度生产将会拥有16架量产型歼20，加上8架原型机总共会有24架，这个速度已然不慢。况且之前有媒体透露，中国五代机歼20和歼31的正式量产前提就是必须装备国产发动机。而对军迷来说装备国产涡扇15发动机的歼20会令人更加底气十足。
　　而从技术上说前述年内供货用于歼20的2D电磁换向阀，主要用于歼20的内置弹仓和导弹发射系统。稳定供货说明歼20的武器系统试验全部完成并合格验收。这与美国公布的F22内置弹仓成功发射导弹试验的时间相差无几，而俄罗斯宣称T50刚开始进行内置弹仓武器发射试验。从进度上说歼20领先俄罗斯T50已经成为可确认的事实。
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　　中国的歼-20从试飞开始就无时无刻不吸引着国人的目光，尤其是当黄色防锈底漆的歼-20第2102号机出现在大众面前时候，我们就知道歼-20的已经开始小批量量产。而同时已经有个7架验证机也正在试验各种战法训法，为未来的歼-20加入部队的时候铺平道路。歼-20势必是我们现在已经拥有的最强四代战机，和中国的歼-31形成了高低搭配使用模式。随着美国的F-22部队进驻日本后，在未来一段时间内，歼-20和F-22之间迟早会发生直面碰撞，双方迟早会碰撞出火花。不过这样的空中战斗将会如何开场又将如何结束，俄罗斯卫星网最近在采访了俄方军事专家后，得出答案出乎大家的意料。
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　　这名不愿意透露姓名的专家表示，未来的四代机-美国人称五代机的战斗中，双方的四代机直接交战的几率并不很高。尤其是中国这样使用条件还不像当年苏联时期，美苏双方会在大洋上空直接交手。中国的歼-20和美国F-22之间的战斗势必会在中国的家门口开打，总而言之就是在中方完善的防御体系内进行。
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　　中国为了应对美方的隐身战斗机的突袭，从上个世纪90年代开始，就从俄以及西方采购了多种反隐身雷达，而后又在这些雷达的基础上发展了自己反隐身雷达体系，形成了从战区远程到近距离制导等多个防御层次。F-22在中国沿岸保持继续隐身的概率非常低，尤其是F-22对米波和分米波雷达的隐身性能相当差劲，只要在中国近岸被陆基雷达发现并锁定击落，其实并不困难。
　　中国的歼-20也不会和美国的F-22在最初发生直接的交火，毕竟F-22的目的不是歼灭歼-20为主，他要为后续突击部队打开进攻通道。势必要扫清地面上的各种防空阵地目标，同时来应对空中的可能的威胁。而此时歼-20的任务则是要前出防区外，针对美军的信息节点来进行打击-比如E-3预警机。
　　因为F-22进行突击任务时，必然不可能使用雷达系统。所有的信息都是从后方预警机等节点通过定向数据链来获得。所以要逼迫F-22暴露行踪，首先就是要利用歼-20和远程雷达体系，反其道而行之，专打预警机!使用PL-15双脉冲冲压远程空空导弹来打击敌方预警机节点。其次，F-22要想执行隐身突袭任务，必然不可能携带副油箱，回程燃油就要进行补充。歼-20下一个目标就是游弋在战区边缘的加油机，同样适用PL-15可以在对方护卫机型反应前直接对其点杀。没有了目标指示和返程油料的F-22，要不然就冒险打开机载雷达获取目标信息，要不然就得呼叫新的加油机来支援。无论它做什么操作，都会在以歼-20为主的防空体系大网内的一条小鱼。
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　　而发生在最近的一件事，也可以说明这样体系作战的威力。日，就在中国的大年初三，我们的空防识别区内出现了一个不明目标，我们在附近巡逻的神盾舰紧急进入战备状态，值班战机也执行挂弹待命。这一切都是在数分钟内完成。虽然报道中没有提及目标的所属的国家及相关资料，也没有别的国家跳出来承认这件事。
　　但是在我们周边具备你这样的能力的只有美国驻日的F-22中队。而这次全程监控并做出及时反映的事件也对告诉我们，隐身战机在面对完善的空防体系时并非无懈可击。
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　　当年的F-117都可以被只拥有普通萨姆导弹的前南军队所击落，现在F-22要面对的是我们远程地基雷达，24小时空基预警机，天空高分卫星，海上神盾巡航等一整套的对空对海防御体系。任何人想要挑战这套体系，尽管可以来试试，这就是我们给出的针对F-22的答案!
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歼20新成果令人振奋 专家称没几个国家能做到
　　近日，歼20进行密集试飞。据网络照片显示，一架编号为2013的新款歼20在低空做出大量机动动作，显示出歼20性能已相较成熟。针对网友比较关心的歼20何时服役的问题，军事专家宋心之在接受北京电视台《军情解码》栏目采访时表示，歼20现在采用的发动机还是替代型的发动机，不必苛求一定要在两年内服役。
　　从网络图片可以看出，歼20低空侧身飞过的角度较为少见，可以清晰看到机头部位的特写，包括雷达罩布局、座舱和鸭翼等细节。
　　据俄罗斯军工综合体网战报道，处于第一阶段的歼-20就已经具备“航母杀手”的能力。中国已经进行了新一代战机歼-20的第六架原型机的测试，第一架原型机首飞行是在2011年1月。
　　报道称，一款新型战机完成各种飞行试验后移交给军队平均需要5-6年的时间。据此推算，歼-20战机很可能将于2017年装备全套航空电子设备和武器，并列装部队。
　　歼20能否在未来两年内服役呢？宋心之指出，歼20现在采用的发动机还是替代型发动机，只能达到试飞阶段的全部性能，要实现该机全部性能发挥，应该换装更好的发动机。只有发动机研制成功，装在飞机上进行试飞的时候，才是我国四代机全面成功的开始。
　　宋心之说，我们目前已经取得很大进步，但还不能忘乎所以，这些成果还只是初级阶段水平，对歼20的试飞要做好充分迎接困难的准备，需要冷静对待。两年的时间其实很短，即便三年后才完成实验，我认为其进展也不算慢，不必苛求一定要在某个时间点完成。
　　宋心之表示，中国现在完全靠自己的力量研制四代机，世界上没有几个国家能做到这一点，而且我们还是研制气动布局上最难的鸭式布局，现在的成果已经非常令人振奋。
（新浪军事）
（编辑：SN100）
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看过本文的人还看过专家：C919意义堪比歼20&每个螺钉都国产不现实
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原标题：专家：C919意义堪比歼20 每个螺钉都国产不现实
11月2日，中国商飞研发的首架国产C919大型客机终于走下了生产线。这无疑是一个令人兴奋的事情，但是兴奋之余，我们也听到了各种各样“不同”的声音，这里面有质疑的声音、有不满足的声音，也有担心的声音。
质疑“国产”？――每一个螺丝钉都国产是不现实的
“质疑”的声音，最典型的就是对所谓国产大飞机这“国产”两个字的质疑。有人说，C919实际是一个国际合作的产物，它的许多核心的部分，包括它的发动机，都是和国外合作的产品，那么这样的一个大飞机，能够叫做国产的吗？
对C919 的“国产”的质疑，不妨用我们身边的例子比对。比如说我们的大厨做出来一道受欢迎的新菜品，但这个菜并不是全部工序都由大厨完成，它的加工过程中有负责切菜的、洗菜的。而大厨所要做到的就是按照他的方法烹制成受欢迎的菜品，能说这个菜不是大厨烹制的吗？
其实，商用大客机，目前全世界的研发生产方式，都是国际合作的方式。像商用飞机这样的项目，国际合作就如同大厨烹饪名菜一样，核心的东西就是整体设计，谁掌握了整体设计谁就掌握了这架飞机最终的知识产权，掌握了整个核心技术。实际上没有哪一个型号的商用大飞机，每一个螺丝钉都是由一个国家生产的。对于中国，这个刚刚走上这条商飞研发道路的国家，要求每一个螺丝钉都在国内生产，显然是不现实的。同时这也是不符合商业规律，因为国际合作可以使大客机研发的技术风险和成本降到最低，使它的性能达到最优。
C919研发的规划表明，随着这个飞机不断走向成熟，它的国产化程度也会不断提高，特别是发动机。实际上我们国内也有并行的长江－1000高性能发动机的研发规划，国产化是一个过程，而这个过程可能是比较漫长的。
那么如何使我们的大飞机能够尽快研发生产出来，走向市场被更多的用户所接受？显然国际合作是一条便捷的道路，是一条捷径。
不满足“机型”？――“小孩子”会站会走才能会跑
除了质疑，另外一种不同的声音是一种“不满足”的声音。有网友称C919只能算是一种中型的干线客机，比世界顶尖的大型商用客机还有很大的差距，比如跟波音787比，显然不在一个量级。
如同国产化是一个过程，我们走上研发大型商用客机的道路同样是一个过程，就像小孩子一样，会站会走才能会跑。目前C919选择这样的一个机型，应该说是相当合适的，因为像C919这个量级的干线客机它的用户最广。我们看到，波音737、空客A320是C919主要的商业竞争对象，这两个机型可以说是世界上卖得最好的两个机型，同时国产大飞机研制初期更多瞄准国内需求，而在国内航空市场上这个量级的机型也是需求量最大的机型，所以选择C919这样量级作为国产飞机研发、生产的突破点，显然应该是比较合适的。
担心“打水漂”？――正视困难，在高起点上研发生产
还有一种声音是“担心”的声音。有人担心这样的大飞机，研发投入很大，风险也很大，特别是将来还要取得国际适航许可，还会碰到很多的困难，同时现在C919的进程比计划的已经推迟，表明它碰到了很多困难，那么它这么大的投资会不会打水漂？我们这样一个商用大飞机研制计划会不会失去市场的认可而最终成为商业上的失败案例？
这种担心，方方面面的可能都是存在的，但是这种担心又是不必要的。在中国成为航空大国的过程中，投入和风险是必须要面对的。其实C919的投入比世界上其他商用飞机研发巨头的投入应该说要小得多，按照德国《每日镜报》报道，C919目前的投入是83亿美元，而波音787是320亿美元，那么这么大的投入差别表明我们的C919同样是保持了中国的一贯传统――多快好省，用有限的投入获取最大的收益。而这种投资上的控制最有利于成本的控制，也为它未来取得市场上的成功奠定了一个低成本的基础。
同时，C919在技术上比它的竞争对手也有不少的优势，用相关专家的话讲，就是“更安全、更舒适、更经济、更环保”，当然这都需要一些机器数字的支撑，这也需要日后得到订户和乘客的认可，但是这表明我们的C919在研发之初就立足在较高的技术起点上。所以“担心”可以有，但不能因为担心我们就不走国产商飞客机的研发道路。
C919未来：要给这个刚问世的孩子更多掌声
我们可以做一个很直接的比对，对于我们的四代战机歼20，质疑和担心的声音恐怕就很少，因为大家知道我们国家的安全需要像歼20这样的四代战机来保障。而国家的的未来不仅仅需要国防安全，也需要国家经济和技术上的发展，从这个角度上讲C919的意义丝毫不亚于歼20，它会给我们带来技术上的成长，逐渐地生产更多高附加值的产品，为经济未来发展提供活力。不仅打破国外航空巨头对市场的垄断，而且为未来庞大的民航机市场提供自己的产品，不再受制于人。此外，商用客机的军用潜力也是毋庸置疑的，从这个意义来讲，我们要歼20，我们也要C919！
此外不得不说，C919对世界的意义也是不可小觑的。如果中国商飞未来可以和波音、空客并列，那么这个市场的竞争就会更加激烈，这种竞争无论对航空公司还是对乘客来说都是一件好事，毕竟竞争带来的是高效益和低成本。对歼20，大家给以一片掌声，那么对C919下线，我们也应该给以同样甚至更多的掌声。因为它仅仅还是一个刚刚问世的孩子，未来他还有很长的路要走，但他毕竟已经问世了，我们已经踏上奔向航空强国之路！(陈虎)
(责编：黄子娟、曹昆)
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