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去年社会物流总费用与GDP比望降至15%
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您使用浏览器不支持直接复制的功能，建议您使用Ctrl+C或右键全选进行地址复制物流业是集运输、仓储、货代、信息等产业于一身的复合型服务业，贯穿于企业生产经营的各个环节，也贯穿于社会经济的各个领域，对支撑国民经济发展具有基础性、战略性和引领性作用。3月9日从发改委获悉，2016年全国社会物流总额229.7万亿元，比上年增长6.1%，增速比上年提高0.3个百分点。在国民经济稳中提质的同时，社会物流总费用与GDP的比率稳步下降。数据显示，去年我国社会物流总费用11.1万亿元，比上年增长2.9%，增速虽比上年提高0.1个百分点，但明显低于社会物流总额、GDP增速。其中，运输费用6.0万亿元，增长3.3%，提高0.2个百分点；保管费用3.7万亿元，增长1.3%，回落0.3个百分点；管理费用1.4万亿元，增长5.6%，提高0.6个百分点。2016年社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点。物流业总收入7.9万亿元，比上年增长4.6%。自2010年以来，我国物流费用占企业主营业务收入的比重始终高于8%，其中工业企业的这一指标更是接近9%。有相关机构经过初步测算认为，物流总费用占GDP的比率每降低1个百分点，就可为工业企业节省超过9000亿元的费用，为我国经济和社会发展带来超过6500亿元的效益。由此不难看出，大力推进物流环节的降本增效，是在实体经济增长乏力大环境下，提高企业利润空间的重要方式之一。而加快发展现代物流业供给侧改革的重点之一，也同样是物流产业的降本增效。唯有两者并行，才能有效促进我国产业结构调整、加快发展方式转变，提高国民经济竞争力。中国物流与采购联合会会长何黎明认为，物流成本的上升往往与经济短缺紧密相联，而在经济遇到转型期的时候，物流成本则普遍处于回落期。结合中国经济当前所处的&供给侧改革&、&新常态&等关键节点，物流行业的成本降低是并非不可预期。但他同时也表示，类似许多地方政府所采用的粗放式规模扩张，并不能从根本上实现物流成本的降低，只有大力推动物流技术、管理方法、组织方式、运营模式等多方面的共同创新发展，在整合资源、优化流程的基础上，使企业生产经营的各个环节、产业和行业之间以及各地区之间的发展更加协同，才能推动物流业供给侧结构性改革不断深入，实现企业转型升级。在何黎明看来，推动物流行业的结构性改革主要有两大途径。一是从物流服务的便利化和效率化入手，通过采用新的配送模式和配送体系，达到整合资源、优化流程、提高效率的目的，近年来广泛兴起的甩挂式物流就是一个典型代表;第二则是打破以&量&代&质&的粗放式发展思路，集中力量建立健全具有大规模聚集和管理能力的物流平台，并进一步提高标准体系流程化水平，借助市场的力量倒逼物流与制造、生产与流通的融合发展。
(责任编辑：张园)
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如何降低物流成本,看看大佬们怎么做的
过去十几年，中国的电子商务发展经历了从工具到渠道再到基础设施的过程，现正在发展成为一个经济体，预计至2020年中国的网络零售总额将超过10万亿。随着电商经济在全球范围的快速发展，如何解决物流瓶颈已经成为行业的共同命题，大家都渴望找到方向和答案。
日前，国家发改委发布的《2015年全国物流运行情况通报》中有数据显示，去年中国的社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP比率为16%。中国物流成本占到一些生产企业成本的30%至40%，如果物流成本能够降下来，无疑对生产企业和物流企业都是利好消息。国美：花大力气下重金投入物流仓储布局
各大开放平台产品同质化背景下，市场竞争核心就是物流的竞争。在持续数年中，包括国美、苏宁、京东在内的自建物流商业巨头都在物流体系的构建中进行了海量的资本投入，并逐步社会化，成为独立的第三方物流。近期，国美公布了上限为50亿元人民币的债券融资计划，其中30亿元已经落地，国美计划将其中的15亿元投入到物流仓储面积的扩充上面。
作为国美物流的主体，安迅物流有限公司加快了自己的步伐，并计划于2018年独立上市。国美物流拥有28年的历史，而安迅物流则是在2013年成立的第三方公司，预计2016年底前，安迅物流完全从国美电器剥离，实现社会化运作。
安迅物流总裁刘冬屯表示：国美物流的主体是安迅物流。安迅物流现在有300万㎡的仓储，具有407个城市中转仓，2015年全年物流收入约20亿，其中20%来自第三方，全年实现净利润约3200万元。在仓储方面，下一步将通过大数据在提高库房周转率上下功夫，在仓储面积没有大幅提升的情况下支撑未来发展的需求。区域节点做大、前置仓做小是仓储的布局思路。
谈到成本管控和第三方物流发展时，刘冬屯表示：“第一是单位运输成本要控制住，不能再上升；第二是第三方物流收入的比例要增加，通过对第三方业务开发，增加收入；第三是仓库和土地再买一些，一线城市的物流土地是核心资源；第四是通过收购兼并，完善物流生态，扩大规模”。
目前大多数电商开放平台都采用商家自主发货的模式，时效和服务标准难以统一，导致品牌形象和用户口碑受到了影响。国美在线物流副总裁祖洪奎表示，国美在线拥有全国428个仓储中心，数万经验丰富的物流配送团队，将为平台商家全面开展代储代运服务。
物流时效是现今各大电商竞争的不二法宝。不过在安迅物流看来，仅有实效已经过时。安迅物流总裁刘冬屯透露：国美在线大家电物流拥有一日三达、当日达、次日达等服务，目前，国美已经在全国182个城市实现“一日达”，在403个城市实现“半日达”，在922个城市实现“次日达”，并且一日达订单履约满意率达99%。最近，该公司已经面向客户启动“7乘24小时按需送达”服务标准，提高用户体验，意在树立行业服务新标准。
他同时表示，此举早在今年3月份已经行业内试水，并在2016年的国美在线“黑色星期五”等活动中实行“一日三达、精准送货、送装同步”服务，并提供安装、咨询等服务，同时在行业内试水“7乘24小时按需送达”最高服务标准，而这些也让很多消费者体验到了“按需送达”甜头。
日前，国美电器发布一季度财报，报告期内，国美电器上市公司销售收入152亿元，同比增长5.2%。其中，一季度第三方物流服务GMV同比提升183%。随着国美物流的社会化开放，截至今年一季度，安迅物流已经签约582家第三方物流服务合作商家，一季度第三方物流服务新增商家247家，增长73.7%，预计未来第三方物流服务GMV能够保持100%的增速。
苏宁：资源开放与行业“红利”
苏宁云商（002024）副董事长孙为民回忆，上世纪90年代，苏宁艰难起步，物流就是痛点。到了销售旺季，人手严重不足。当时，社会物流产业尚在萌芽，苏宁不得不依靠自己。
于是，接下来苏宁募集的资金几乎全部投入了物流建设，购置土地，建立仓储，搭建团队，不断优化运营体系和管理手段。目前，苏宁物流已经完成了在中国大陆、香港、日本等280多个地级城市的网络布局，自建区域物流中心已交付23个，在建及代建近14个，仓储总面积近400万平方米，车辆数超5000，高峰时期可达两万辆，日均配送量超过300万件。预计到2015年，苏宁物流将建成12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300个城市分拨中心以及5000个社区配送站，成为国家首批认定的10家物流信息服务平台之一，拿到了第四方牌照，并逐步向社会开放物流资源和能力。
与部分电商不同的是，苏宁选择在利用信息化提高效率上下功夫，通过勤练“内功”降低成本，而非将成本转嫁给消费者、变相涨价。
据悉，2015年，苏宁物流费单件商品的物流配送成本下降32%，不断推进建设的自动化作业流程，特别是智能化仓储：借助信息系统，单元化高密度存储，加堆垛机自动入库出库，原来只可存储600万件商品，现在则是2000万件；原来需要两班6000人，现在只要500人；原来8个小时，1人1天最多500-600件货，而自动化条件下，人效、平效提高后，1人1小时可以拣货近千。正是通过这些信息化手段，2015年苏宁在大件商品的工作效率提升10%，小件商品工作效率提升了98%。
2016年，苏宁物流将对成都、武汉、南京等5个项目进行自动化升级。其中，苏宁南京雨花二期物流基地已经进入设备调式阶段，三季度将正式投入运营，雨花二期占地20万平方米，存储能力可达2000万件商品，日发货量达181万件，届时将成为全球最大的自动化物流仓储中心。
进入2015年，电商之间的竞争从拼价格上演到拼速度，而物流体系成为电商盈利的关键。近年来，苏宁在成功完成互联网转型的同时，也在不断向合作伙伴开放零售CPU能力，物流便是苏宁零售CPU输出的尖兵。
在苏宁云商物流公司总经理侯恩龙看来，互联网零售的核心在物流，物流的核心在于提升效率、降低成本。根据侯恩龙的说法，物流倒逼了供应链效率的提升。“原来可能会1仓覆盖全国，但这样有两个短板：一是时效很难保证；二是在一些重大促销节点上会有瓶颈。后来我们推动了供应链的倒逼和提升，变成8仓覆盖全国。”
据了解，南京物流基地只是苏宁物流自动化版图的全国第一站，未来将辐射到8仓(北京、上海、南京、广州、郑州、武汉、成都、西安)，进而覆盖全国。自动化物流的建设，将极大地提高苏宁供应链的效率，从而使供应链成为现金流。例如，全国8仓都实现自动化，仅3C品类的库存周转率就能提升1倍。
2015年，苏宁物流不断向第三方开放，除了美的、志高等家电商外，金螳螂、铂涛等社会企业也从苏宁物流的开放中获利。以铂涛为例，2015年8月开始，苏宁物流开始负责铂涛下属品牌七天酒店华南区600多家门店酒店用品的配送，目前收发货及时率达100%，库存盘点差异率0，配送及时率98%，顾客签收回单率100%。通过华南地区的试运行，现在铂涛华北区及东北区的业务也全部交给苏宁物流。
根据苏宁物流发布的2016新规划，今年苏宁物流将进一步加快资源开放，个人车主、货主，以及各类厂商都可以在上面实现精准的业务对接。苏宁计划在2016年让50%的供应商加入苏宁物流开放系统，让绝大多数平台商户使用苏宁的物流服务，从而提高物流产业的资源利用效率。同时，在农村物流和跨境物流建设方面再提速。
为解决农村物流分散性强、成本高等问题，苏宁物流将优化调拨车运行路线，将多个直营店、服务站串成线，一辆车即可覆盖全部片区的服务站，实现低成本调拨，线路优化方案已在江苏、山东、河南、陕西、浙江、安徽6个省份14个城市试点；同时，依托中华特色馆农产品回城的逆向物流需求，将易购直营店作为末端站点，将农产品汇集于此，通过串点调拨车集中逆向带回城市，解决正向调拨回程空载问题，节约班车运营成本，并自成逆向物流能力。
在跨境物流方面，目前苏宁物流已经开通了杭州、广州、郑州等口岸，在当地设有保税仓，并拥有美国-杭州，韩国-广州，澳洲-郑州，香港-广州等多条国际航线，可为苏宁自营及平台商户提供直邮及保税两种模式的物流服务。2016年，苏宁在原有日韩美港的基础上，将同步开通澳洲及欧洲物流业务线，同时开通上海、天津、宁波口岸，增设保税仓。在海外仓建设上，在原有日本、美国、台湾、香港等基础上，苏宁将增设韩国及欧洲的海外仓。
阿里：菜鸟联盟建快递平台
菜鸟网络是马云进军物流行业投资千亿所创建的物流网络，作为所有快递联盟企业的“大脑”，提供数据网络、快递送达路线优化、快递全程溯源监督等服务。
仓配领域是物流行业的最关键环节，如何利用互联网对仓配进行改造，是物流行业科技进步的核心。经过长期的研究尝试，菜鸟推出了综合消费趋势和大数据计算的新型仓配网络，做到了订单未动物流先行，并通过大数据智能分仓，将库存前置，提高了时效。
目前，菜鸟网络和仓配合作伙伴在国内已拥有128个仓，将在今年实现千余个区县当日达、次日达，其仓配能力的出色表现已经赢得众多大牌商家的信任与支持。“双11”期间，单威露士一家就有超过6000吨的洗护用品通过菜鸟网络进行管理与配送。
菜鸟在全国重点城市建立仓储体系，是通过做符合电商物流发展的标准仓库，然后接入众多合作伙伴的仓库，用统一的标准和数据来解决24小时必达和物流碎片化的问题。
按照菜鸟联盟的愿景，到今年底，菜鸟联盟的当日达城市要达到20个，次日达区县要拓展到1000个，要覆盖10000个商品品牌，服务1亿消费者，未来5到8年，要达到服务1000万企业，每年配送1000亿个包裹的能力。
来自国家邮政数据显示，目前中国每天产生的快递包裹数量超过5000万，预计五年后这个数字将变成每天两亿单。而据国家统计局数据显示，我国快递营业网点数量从2007年的46981处增长至2013年的117651处，多个省份的快递网络县级覆盖率达到100%，2015年全年产生的包裹数量超过200亿件。公开数据显示，中国超过70%的快递包裹、数千家国内外物流仓储公司以及170万物流及配送人员都在菜鸟数据平台上运转。在菜鸟网络平台上，每天产生的当日送达、次日送达包裹高达800万单。
由此，我们看到，菜鸟网络的物流速度提升和服务质量提高，会整体上提升中国整个物流的行业能力，也带动整个中国社会经济效率的巨大增长。
一组数据显示，经过菜鸟赋能的商家，物流效率都获得了提升，比如威露士的物流成本下降了25%，御泥坊的物流时效提升了30%。海信电器（600060）透露，在销售规模大幅增长的情况下，其库存总量下降了30%。随着更多的商家和物流企业的加入，中国的社会运转将提升到新的水平。
京东：“黑科技时代”降本增效
京东作为中国领先的自营式电商企业，正在不断通过技术对业务运营进行着强有力的驱动，自建物流体系毫无疑问是京东的核心竞争力之一。据京东官方公布的数据显示，截至日，京东在全国范围内拥有7大物流中心，运营了209个大型仓库，总面积约430万平方米，拥有5987个配送站和自提点，覆盖全国范围内的2493个区县。
京东从“211送达”，再发展到现在“2小时极速送达”，直至建成今天全球唯一拥有中小件、大件冷藏冷冻仓配一体化物流体系，无论是跟国内的其他电商相比，还是跟美国电商巨头亚马逊相比，物流效率已经成为京东最难被超越的竞争优势之一。可以满足98%自营商品配送，其中约90%可以实现当日达或次日达，拥有60000名配送线员工，这一系列数字已经让京东的自建物流成为电商和物流业的行业标杆。近日，京东集团成立了一个颇具科幻感的事业部——X事业部，并推出智慧物流开放平台，无人值守的全自动化物流中心，无人机送货、机器人（300024）仓储等新项目，标志京东在物流技术已经进入到黑科技时代。
“我们希望未来京东可以在中国北京建立起一个无人全自动仓库，100%都是由智能机器完成，从入库、理货、出库、分拣全部不需要人力的参与。”刘强东表示。
据介绍，无人仓项目代表了京东对未来全自动物流中心的思考，这是一个几乎完全无需繁重人力参与的物流系统：在入库流程，采用输送线将送货车中的商品导入库房入库区，完成自动卸货；商品在进入到入库区之前进行扫码、称重等一系列自动操作；自动拆包机将货物的外包装拆解并将货物送到输送线体上；机器人按照码箱规则将货物放入周转箱。存储和出库流程中，立体库拥有出色的存储密度和更高的效率：库内全部采用标准周转箱进行流转；拣货采用货到人的方式，由机器人来完成拣选；订单箱进入到自动打包机，完成自动装箱、贴标流程；所有打包后的商品进入自动分拣机，按配送站点完成分拣；最后输送线完成装车。
京东下一代全自动物流中心有机地集成了大量先进自动化物流设备，仅需少量维护人员参与，将员工从繁重的体力劳动中解放出来。同时，因为实现了智能化的完整流程，全自动物流中心可以让大数据和电商业务紧密结合，进一步提升物流中心的效率，降低成本；得益于系统具备出色的柔性和扩展性，这种模式的物流中心具备极佳的适应性，而且可以更好地满足业务高速成长和灵活调整的需求。
另外，吸引眼球的物流技术创新项目还包括无人机。“京东希望用无人机在农村进行送货，解决农村最后一公里物流的问题。今天我们已经进入了全国20万个行政村，每个村子都有一名乡村推广员，我们用传统的配送方式给农村的客户服务，成本是北京、上海等一线城市成本的五倍以上，这也是妨碍农村电商发展很重要的一个问题。”刘强东说。京东用先进的行业技术与现有物流系统进行互补，借助无人机无视地形、飞行和操控简单、成本低廉等优点，完善京东村镇物流系统，帮助京东现物流系统实现由劳动密集型行业向科技密集型行业的转变。
关联新闻：发改委提降物流成本目标：占比GDP降2个百分点
国务院办公厅日前转发国家发展改革委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》(下称《方案》)，《方案》要求推动交通物流融合发展，提升交通物流综合效率效益，有效降低社会物流总体成本。
根据《方案》确定的目标，到2018年，交通与物流融合发展取得明显成效，“一单制”便捷运输制度基本建立，开放共享的交通物流体系初步形成，多式联运比率稳步提升，标准化、集装化水平不断提高，互联网、大数据、云计算等应用更加广泛，公路港和智能配送模式有序推广，运输效率持续提升，物流成本显著下降。
《方案》提出，到2018年，全国80%左右的主要港口和大型物流园区引入铁路，集装箱铁水联运量年均增长10%以上，铁路集装箱装车比率提高至10%以上，运输空驶率明显下降，全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低1个百分点以上。
到2020年，初步实现以供应链和价值链为核心的产业集聚发展，形成一批有较强竞争力的交通物流企业，建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系。集装箱铁水联运量年均增长10%以上，铁路集装箱装车比率提高至15%以上，大宗物资以外的铁路货物便捷运输比率达到80%，准时率达到95%，运输空驶率大幅下降。城乡物流配送网点覆盖率提高10个百分点左右。全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低2个百分点。
据介绍，目前我国交通与物流融合发展不足，交通枢纽和物流园区布局不衔接、多式联运和供应链物流发展滞后、运输标准化信息化规模化水平较低等问题仍较为突出，未能有效发挥交通基础设施网络优势，在一定程度上制约了物流业整体水平的提高。
根据《方案》，我国将尽快打通连接枢纽的“最后一公里”，加快实施铁路引入重要港口、公路货站和物流园区等工程。加快推进部分铁路枢纽货运外绕线建设，提高城市中心城区既有铁路线路利用水平。
在“铁路引入港口工程”中，交通运输部、中国铁路总公司加快制定港口集疏运铁路建设方案，实施大连港、天津港、青岛港、宁波—舟山港、广州港、重庆港、武汉港、南京港等港口的集疏运系统建设项目。推进铁路线路引入内陆港、保税港区等。
《方案》确定，作为国家交通物流网络的核心节点，应有三种以上运输方式衔接，跨境、跨区域运输流转功能突出，辐射范围广，集散规模大，综合服务能力强，对交通运输顺畅衔接和物流高效运行具有全局性作用。
据悉，北京-天津、呼和浩特、沈阳、大连、哈尔滨、上海-苏州、南京、杭州、宁波-舟山、厦门、青岛、郑州、合肥、武汉、长沙、广州-佛山、深圳、南宁、重庆、成都、昆明、西安-咸阳、兰州、乌鲁木齐等都将建设成为国家交通物流网络的核心节点。
国家交通物流网络的重要节点，应有两种以上运输方式衔接。这些城市包括石家庄、太原、福州、南昌、海口、贵阳、拉萨、西宁、银川等。
一段时间以来，“中国物流成本高”成为各界热议的话题，这种说法源自“中国物流总费用占GDP比例是发达国家两倍”的研究数据。但也有专家表示，“物流总费用”是指国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出总和，其高低取决于“物流总量”和“物流成本”两个因素，在物流成本一定的情况下，单位GDP的物流总量越大，“物流总费用占GDP比例”就会越高。可见，“物流总费用占GDP比例”并不能如实反映物流成本的高低。
根据世界银行最新发布的《2014年全球物流绩效指数排名》，中国得分3.53(5分制，第1名德国得分4.12)，中国在160个国家地区中排名第28，在中等收入国家中排名第2。
上述专家表示，“物流总费用并不是越低越好”，物流成本低也并不一定代表物流效率或物流水平高，就像用工成本低并不代表工人的工作效率高一样。中国物流行业在安全性、可靠性、时效性和信息化等方面与发达国家相比确实还存在较大差距，但并不等于说，只要把成本降低了，所有问题就都消失了。
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作者: 证券时报来源: 证券时报 14:20:18
发改委近日公布，发改委经贸司委托中国物流与采购联合会对《物流业发展中长期规划(年)》实施情况进行第三方评估，重点围绕《规划》提出的降低物流成本、提升物流企业规模化集约化水平、加强物流基础设施网络建设等三大发展重点，提升物流社会化专业化水平、加强物流信息化建设、推进物流技术装备现代化等七大主要任务以及多式联运、物流园区、农产品物流等十二项重点工程，系统总结《规划》的实施效果以及存在的突出问题。根据评估意见，《规划》出台两年多以来，各项工作取得积极成效，有力推动我国物流业圆满完成“十二五”各项发展任务，实现“十三五”良好开局。物流整体运行效率明显提升。2016年，社会物流总费用与GDP的比率有望降至15%以内，较2013年下降3个，提前四年完成《规划》设定目标。
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电商服务推荐2018年我国物流费用占GDP比重较2015年降低1个百分点以上_中国发展网
2018年我国物流费用占GDP比重较2015年降低1个百分点以上
摘要：《物流业降本增效专项行动方案（年）》今日印发，方案要求，到2018年，物流业降本增效取得明显成效，建立支撑国民经济高效运行的现代物流服务体系。
中国发展网&9月26日&记者宋璟从中国政府网获悉，《物流业降本增效专项行动方案（年）》今日印发，方案要求，到2018年，全社会物流总费用占国内生产总值（GDP）的比重较2015年降低1个百分点以上。
为解决物流领域长期存在的成本高、效率低等突出问题，大力推动物流业降本增效，推进物流业转型升级，国家发改委制定了《物流业降本增效专项行动方案（年）》，该方案已经国务院同意。
方案要求，到2018年，物流业降本增效取得明显成效，建立支撑国民经济高效运行的现代物流服务体系。物流整体运行效率显著提高。全社会物流总费用占国内生产总值（GDP）的比重较2015年降低1个百分点以上；工业企业物流费用率（物流费用与销售总额之比）由2014年的8.9%降至8.5%左右，批发零售企业物流费用率由7.7%降至7.3%左右。
方案提出五大重点行动。一是简政放权，建立更加公平开放规范的市场新秩序。二是降税清费，培育企业创新发展新动能。三是补短强基，完善支撑物流高效运行的设施和标准体系。四是互联互通，建立协作共享和安全保障新机制。五是联动融合，构建产业链共赢新格局。其中提到，深化公路、铁路、民航等领域改革，推动航空货运企业兼并重组、做强做大，增强高端物流市场服务能力。鼓励公路、铁路、民航部门和企业整合资源，加强合作，开展一体化物流运作。推动货物通关便利化，降低物流企业运输收费水平，建立与现代产业体系相匹配的国家级物流枢纽体系，健全有效衔接的物流标准体系，健全农村物流配送网络，推动物流活动信息化、数据化，鼓励信息平台创新发展，推动物流业与制造业联动发展等。
方案还要求，加大对重要物流基础设施建设的投资支持。中央和地方资金要通过现有渠道积极支持符合条件的多式联运转运设施、城乡配送网络、农产品冷链物流、物流标准化和信息化等物流项目建设，发挥政府投资示范带动作用。积极推动供应链金融服务持续健康发展。支持符合条件的企业通过发行公司债券、企业债券和上市等多种方式拓宽融资渠道，支持物流企业发行非金融企业债务融资工具筹集资金。创新投融资支持方式，鼓励社会资本以市场化方式设立现代物流产业投资基金，支持重点企业重要物流基础设施项目建设，培育形成一批具有较强国际竞争力的现代物流企业集团。
责任编辑：宋璟