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来源：　　作者：王琦岩
如何扭转单位事业发展的颓势　 无论是单位领导还是一般干部职工 ,大家无不希望所在单位的事业能够不间断地发展 ,并且应该在已有的基础上有更快的发展速度和更好的发展势头。但是从现实中看 ,许多单位即便是一些公认已取得了巨大发展成就和拥有许多荣誉称号的单位 ,在经过了一个发展阶段后 ,其发展势头明显趋缓、有些甚至潜藏着事业滑坡的种种危机因素。这就是所谓事业发展的颓势。对于领导而言 ,其使命和职责就在于通过自己领导作用的发挥 ,克服种种障碍因素 ,尽快打破事业徘徊不前的局面 ,减少和缩短事业发展的曲折 ,不断地推进事业上新台阶。一、认识周期 ,超前做好应对发展颓势的心理准备每一个单位事业发展的过程都是在一定的主客观条件下为实现一定阶段的领导目标而进行的 ,因而事业发展就呈现出明显的周期性。不同周期之间会由于领导素养、领导艺术水平和单位群体实力大小及发挥程度等的不同 ,其连接曲线就截然不同 ,有的会呈突进式或呈渐进式上升 ,有的会呈波浪式或螺旋式上升 ,还有的会呈下滑式走向甚至夭折。对此 ,领导者要努力把握单位事业发展周期的主动权 ,力求形成良性循环 ,保持小曲折上升的发展曲线 ,以取得最佳的领导成效。首先 ,消除认识盲点 (本文共计2页)　　　　　　　　　　
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　　　　　　这一场 扭转颓势？
今天晚上，北京国安队将在客场挑战杭州绿城。对于扎切罗尼的球队来说，这场比赛将会是一个拐点——暂时摆脱颓势，还是尴尬地让最差开局延续？而其中最为关键的，就是国安队能否在这场比赛打进赛季首球。
赛前 去杭州有波折
按照国安队之前的计划安排，球队结束上午的训练后，应该是昨天下午1点从俱乐部出发，乘坐2点半的航班前往杭州。但昨天北京刮起大风，杭州则下起了大雨，导致飞机晚点，球队不得不再次返回俱乐部等待，所以国安队最终在昨晚才到达杭州。
在昨晚的赛前新闻发布会上，国安主帅扎切罗尼强调：“这场比赛对我们非常重要，尤其是在现在这样的困难时期里。我们这一周的训练质量非常好，现在我们要把球队的竞技状态调整到最佳。”杭州绿城本赛季在洪明甫的调教下有不错表现，意大利人也表示：“杭州队已经在主场赢了两场，他们场上队员对执行战术非常坚决。通过这段时间对中超的关注，我认为没有哪场比赛是可以放松的。”
利好 伊尔马兹开练
本周二，北京国安队进行了本周的唯一一堂公开训练课，接下来两天时间里，球队前往香河基地，在那里进行封闭训练。球队的利好消息也在公开训练课上得以体现——之前扎切罗尼最挠头的就是伤病情况，尤其是被寄予厚望的前锋伊尔马兹，意大利人在迎战广州恒大前很沮丧地说：“到目前为止，伊尔马兹还没有与全队合练过。”好在现在终于看到了希望，土耳其前锋在周二出现在训练场上，并全程参加了分组对抗训练。郎征、张辛昕也已开始随队进行训练，不过徐云龙、克莱伯等伤号仍需要恢复时间。
国安队是现在中超唯一还没有取得进球的队伍，伊尔马兹能否在这场比赛亮相，帮助球队解决这一问题变得至关重要。不过扎克认为：“伊尔马兹的问题要非常慎重地解决，他按照正常强度训练只有一个星期，我今晚会跟他谈一次，然后根据他的身体状况决定他这场比赛是否出场。”
悬念 攻防能否有起色
新赛季开始后，北京国安队已经进行了3场比赛，分别是客场0比0战平天津泰达、客场0比1不敌延边、主场0比3完败给广州恒大，球队零进球且失4球。从数据统计来看，球队的表现已体现出来：攻防两端均因人员不整、磨合不佳而存在较大问题。
在赛季首场和天津泰达的比赛里，国安队全场总射门次数才为6次。对阵延边队时，射门次数有所增加，为20次，但只有8次射正。和广州恒大一战，国安队射门总数为12次，4次射正；而恒大在14次射门中有5次射正。这是困扰国安队多年的痼疾：将射门转化为进球的成功率不高。
进攻端掉链子，国安队多年来引以为傲的防守也出现问题，除了后防线人员不整外，以往国安队所依靠的后腰也有了变化：在之前几个赛季里，作为中超抢断王的马季奇在本方防线前起到了极好的拦截作用，但替代马季奇的拉尔夫是另一种风格的后腰。与延边队一战，拉尔夫全场没有一次抢断。首场与天津泰达的比赛，国安全队的抢断次数也少于对手。当后腰的“屏障作用”打折后，后防线自然也要经受更多考验。
另一个问题自然出现在球队对于新主帅技战术打法的接受程度上，从目前的情况看，国安队整体对于扎切罗尼的战术理念依然在理解中，还远达不到贯彻到位的程度。三场中超比赛，国安队只有与升班马延边队的那一场比赛里占据控球率的优势，这也已或多或少地说明了一些问题。扎切罗尼也承认：“比赛的输赢并不是依靠于放几个前锋就可以决定的，而是要寻求进攻和防守间的平衡。我们这一场还会贯彻之前的战术，来面对这个对手，我也希望老队员们现在能在队中起到表率作用。”
今年联赛开始后，国安队创造了自己中超历史的最差开局、最长不进球纪录、开局伤员最多纪录等，重压之下或许会有变化，国安能否在今天这场比赛做出良好改变，我们拭目以待。
北京晨报记者 宋翃/文
■今日赛事预告
雷霆 - 小牛
9:30 CCTV5
贵州智诚 - 北京北控
15:00 BTV体育
杭州绿城 - 北京国安
19:35 BTV体育
（节目以实际播出为准）
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出生在知识分子家庭,成长在一个不安定的年份,虽然未经历很大的人生波折,但也体会到了人生过程中的甜酸苦辣。谈不上有成功的事业,我是普普通通人群中的一员。
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历史上的今天
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日 10:01&中国汽车报网&张建平
　　近年来中国汽车出口量连年下滑，市场份额逐步缩小，这主要是由于自主品牌汽车产品的质量、口碑以及出口市场的政治和经济形势变化所致。虽然自主品牌汽车的国际市场逐步多元化，在一些地区特别是新兴市场占据了一定份额，但美誉度并不高。从总体上看，我国自主品牌汽车出口以中低档产品为主，具有质量相对较低、高科技含量较低、附加值较低的“三低”特征。此外，中国自主品牌汽车出口海外还遭遇各种关税和非关税壁垒，挑战重重。面对全球经济整体低迷的情况，中国自主品牌汽车需要苦练内功，努力提升技术和质量水平，扭转被动局面，扩大出口份额。
　　中国汽车出口连年下滑
　　自2012年中国汽车出口量达到100万辆的峰值后，近几年来出口呈现颓势，连续三年下滑。国家统计局的数据显示，2015年中国汽车出口量为72万辆，同比下降19.4%；汽车出口金额为112.32万美元,同比下降10.3%；其中以2015年12月下降幅度最大，汽车出口数量同比下降37.4%，出口金额同比下降35.5%。根据海关的数据，今年1~5月我国汽车出口28万辆，同比下降12.5%，出口形势依然未见好转。
　　五大原因导致汽车出口下滑
　　1. 全球经济整体低迷导致汽车消费市场萎缩。
　　自2008年金融危机以来，全球经济低迷，复苏乏力，世界主要经济体之间增长分化严重，日后发展的态势仍存在较大的不确定性。由于贸易增长通常滞后于经济增长，在全球经济前景并不乐观的背景下，中国自主品牌汽车出口遭遇瓶颈在很大程度上是受到了国际经济环境的影响。
　　此外，汇率因素是中国汽车出口疲软的又一重要经济背景。中国自主品牌汽车出口目的地主要为新兴经济体，其中很多属于资源依赖型国家，鉴于近期石油价格持续走低、大宗商品价格下跌等因素影响，这些国家和地区经济发展势头不佳，货币贬值、市场需求明显下降，对汽车的消费需求也有所减弱，如俄罗斯、巴西和南非货币大幅贬值40%~50%，购买力显著下降。
　　2. 传统出口市场萎缩，同时面临其他国家的激烈竞争。
　　目前，中国自主品牌汽车出口对传统市场依赖度较高，但这些国家多属于发展中国家和新兴市场，政治和经济形势不太稳定，我国汽车出口也随之受到影响。如俄罗斯和巴西两国是中国自主品牌汽车出口的两大传统市场，但近期这两大市场均呈现萎缩态势。俄罗斯由于受西方国家制裁经济状况不佳，国际石油价格持续低迷更使得该国经济雪上加霜，这些因素导致汽车销售市场不景气。截至2016年5月，俄罗斯新车销售量连续17个月下跌；今年1~5月俄罗斯新车累计销量54.81万辆，同比下降14.7%。普华永道会计师事务所预测，俄罗斯2016年汽车销量将同比下降14%至110万辆，乐观的估计也是下降10%。受俄罗斯车市大跌的影响，我国自主品牌汽车出口形势也极不乐观。根据中国汽车工业协会的数据，长城汽车和江淮汽车2015年在俄罗斯市场的销售量为3181辆，2016年截至目前为零。
　　同样，巴西市场的销量也处在不断萎缩的困境中。作为拉丁美洲最大的汽车市场，由于经济发展状态不佳、前景不明朗，巴西2015年车市销量跌幅高达26.55%，同比减少113万辆。巴西全国工商联汽车经销商协会官方数据显示，2015年登上年度销售榜前21位的中国品牌汽车仅有奇瑞和江淮两家，销售量分别为5328辆和5024辆汽车。
　　中国汽车出口不仅受到传统市场萎缩影响，还将面临越来越多来自其他国家包括发展中国家的竞争。例如，泰国目前是东南亚地区汽车出口量最大的国家，目前泰国已经从设立汽车装配厂，逐步过渡成为有能力自制国产汽车的国家。中国自主品牌汽车企业若希望在东南亚地区打开市场，还将面临该区域内强劲的竞争对手。
　　3. 贸易壁垒影响汽车出口。
　　近几年来，各国贸易限制措施频发加大了中国汽车出口的难度。
　　在关税壁垒方面，作为中国在非洲较大的出口国，尼日利亚于日起大幅提升整车进口关税（由10%上调至35%），受其影响，中国对尼日利亚的整车出口量从2014年开始连续两年下滑。
　　在非关税壁垒方面，中国汽车产品常常由于各地的技术标准与环境标准而出口受阻。例如，虽然中国和澳大利亚去年签署了自由贸易协定，汽车产品直接降税，但所有进口澳大利亚的车辆相关技术法规都参考欧洲经济委员会的相关法规，中国整车出口不得不面临技术标准上的壁垒。除此之外，中国汽车出口还面临各地环境保护法规方面的“绿色壁垒”，如欧盟《关于化学品注册、评估、许可和限制法案》使我国汽车出口受到当地环境保护限制。我国由于对海外“绿色壁垒”的了解不够深入，在汽车生产过程中未能达到环境保护的标准，因此在向部分海外市场出口汽车时受阻。
　　4. 中国车企海外投资产生替代效应。
　　贸易替代效应，指的是一种商品可以通过贸易或投资方式进入一国市场，选择了投资，便会替代贸易。从2013年起，在人民币汇率不断上升、出口下滑、国内汽车市场增速放缓等多重压力下，长城汽车、比亚迪、奇瑞、吉利、长安汽车等自主车企纷纷在海外投资建厂。随着越来越多中国车企通过直接投资的方式进入海外市场，汽车生产逐渐在海外实现了本土化生产，原本从事整车出口的企业很多转变为零部件出口，这在一定程度上也拉低了中国汽车出口的数量。
　　5. 自主创新能力较弱，自主品牌之间竞争激烈。
　　应该说，自主创新能力薄弱是阻碍中国汽车产业实现质的飞跃的重要因素。由于缺乏匹配的顶层战略，中国汽车产业在发展战略上没有形成清晰、明确、可操作的自主创新能力的目标体系，产业政策也存在失灵的现象。目前，我国自主车企在核心技术、关键零部件技术等方面均落后于世界先进水平。占主导地位的国有汽车企业普遍存在效率不高、研发能力不足等问题，而民营汽车企业则面临自主创新研发资金不足等情况。此外，跨国汽车公司也挤压了我国自主品牌车企的创新发展空间；产学研合力不足，也让学术科研领域的新成果转化成为利润周期过长。正是由于自主创新能力较弱，因此我国出口的自主品牌汽车产品普遍具有“三低”特征，在拓展海外市场时受到很大局限。
　　由于中国自主品牌汽车在海外市场知名度相对不高，再加上产品价格低廉、同质化现象普遍，很多中国车企只能主动或被动选择价格战等竞争手段，这不但压缩了中国车企的利润空间，影响了在出口国售后服务水平的提高，还损害了中国自主品牌的整体形象，不利于长远发展。
　　对中国自主品牌车企出口的建议
　　1. 把推动自主品牌汽车出口与“一带一路”建设紧密结合。
　　根据中国国际贸易促进委员会公布的2016年前4个月我国主要整车出口国排名，2015年排名第三的俄罗斯已经不在榜单上，越南、缅甸、孟加拉国等亚洲国家开始出现在主要出口国的名单中。在“一带一路”倡议的推动下，中国或能够促成沿线国家投资贸易壁垒的减少，拓宽贸易领域。随着“一带一路”投资的逐步落实以及海上丝绸之路合作深化，中国与“一带一路”沿线国家的产能合作也将强化中国品牌汽车在当地的影响力，加快自主品牌车企走出“出口难”的困境。
　　2. 加快自贸区建设，促进自主品牌汽车出口。
　　区域性经济合作框架与自由贸易协定的落地，也将助力我国自主品牌汽车出口。以中澳自由贸易协定为例，在该协议实施之后，在中澳两国之间，乘用车、载货车、客车、特种车、底盘等汽车产品的出口最终都将降至零关税。这就使得中国汽车产品在澳大利亚市场具有价格优势，有利于我国对澳汽车出口。当然，由于澳大利亚对进口整车要求较高，我国车企也必须加快制造升级、技术升级和产品升级的步伐。未来，我国应该大力推进自贸区的建设，从国家战略的层面重视并推动中国自主品牌汽车出口。
　　3. 制定合理的产业引导政策，完善自主品牌汽车出口配套措施。
　　从总体上看，我国自主品牌汽车出口还有很大潜力可挖。中国应该坚持落实《贯彻实施质量发展纲要2016年行动计划》的要求，切实有效推进自主品牌汽车出口增长计划。相关部门应积极制定支持自主品牌汽车出口的战略计划，通过激励奖励方式促进车企进行自主创新研发，推动汽车工业产业升级，同时帮助车企解决认证检测、质量管理等相关方面的问题。政府应该进行合理的政策引导，抓住增长的机会点，布局东南亚地区等重要市场。
　　4. 积极谋求转型发展，提高自主创新能力。
　　中国车企可以通过积极转型谋求发展，例如在海外收购国际汽车品牌，从而享有该品牌的传统销售渠道和市场份额，并且通过专利技术转让来提高中国汽车制造的科学技术水平，同时避免关税壁垒造成的出口障碍。同时，车企应制定完善的国际市场规划，不断升级完善海外营销网络、售后服务和配件网络，巩固已有的市场优势，形成良好的市场互动模式。具体来说，中国自主车企应通过自主发展、联合海外经销商发展等多种策略，借助国际知名展会、特色赛事、汽车文化巡展、海外知名媒体等平台，提升中国自主品牌汽车产品在海外的知名度。另外，中国车企可以借鉴发达国家较为成熟的环保标准，升级现行标准，实现绿色环保和清洁生产。
　　5.采取积极措施应对贸易壁垒，协同远洋运输业与保险业发展，为中国企业海外出口减少障碍。
　　中国应该对出口国市场的贸易壁垒政策进行深入研究，并建立专门机构收集、汇总此类信息，为企业提供法律方面的咨询服务；相关部门应进一步深化对出口地区市场环境、技术标准的了解，建立信息中心和数据库，并将最新信息及时反馈给企业，使我国车企能够做好充分准备。具体来说，各级政府部门应该加强建设相关网站，增强海关、外贸、环保等相关部门以及出口企业的信息协作，充分发挥驻外经商机构的作用，依托商会、行业协会等组织，更好地服务于我国自主品牌汽车企业。与此同时，由于整车出口在远洋运输上的特殊性，我国还应推动自主品牌车企与中国海运物流企业加强合作，降低中国汽车出口过程中的整体运费和成本，增加产品竞争力。
　　（作者张建平系国家发改委对外经济研究所国际合作室主任，伍灏殷就读于北京大学国际关系学院）
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