阿道夫一名引德国网友争论 有人称此名在德国是禁忌_网易新闻
阿道夫一名引德国网友争论 有人称此名在德国是禁忌
（原标题：阿道夫一名引德国网友争论 有人称此名在德国是禁忌）
央广网北京3月18日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，近日德国网友围绕一个名字展开了激烈争论，那就是阿道夫。很多人甚至认为这个名字在德国就是个禁忌。为什么呢？因为希特勒也叫这个名字，希特勒只是他的姓，他的名字叫做阿道夫。
即便现在极右翼兴风作浪，阿道夫这个名字还是被人避讳，连新纳粹分子一般也不去给自己的孩子取名阿道夫。德国并没有立法禁止这个名字，但是在德国取名字必须符合三个条件：首先，它必须是一个人类的名字，前面讲过不能随便发挥想象力和创意，必须能够在《人名词典》里面找到。第二，必须含有性别信息，看名字就知道男女。第三条，不能产生歧义，使孩子受到侮辱和嘲笑。如阿道夫，一提到这个名字人们首先想到的往往就是阿道夫·希特勒，所以父母应当尽量避免给孩子取这样一个名字。在德国，孩子出生后父母必须带着医院的出生证明，去当地的户籍管理部门登记注册，类似于中国的户口申报。原则上讲管理部门不会反对阿道夫这个名字，但是如果孩子不巧姓希特勒，就会禁止了。
除了个别国家，如匈牙利，西方人的名字通常名在前姓在后，这大概也与他们的姓氏出现较晚有关。西方人的名字“创意”，什么稀奇古怪的姓都有，如铁匠、磨坊主、魔鬼、大蒜等等，远远多于名字。同时，西方人的名字它是分性别的，而且大多是相互对应，如彼得、约翰、保罗都是男孩名，相对应的女孩名就是彼得拉、约翰娜、保拉。西方人名还有一个特点，有很强的时代印记，某一年代某一些名字会特别受家长的欢迎，因此从一个人的名字不但可以马上知道其性别，而且还能较为准确地判断推算出年龄。阿道夫是19世纪末流行于德国南部以及奥地利、瑞士等德语地区的一个名字，很多那个年代出生的男孩都叫阿道夫。所以在奥地利出生长大的希特勒也叫这个名字。与中国的名讳不同的是，在西方晚辈与长辈同名是一种尊崇和荣耀，甚至很多人在自己的名字后面加上父亲、祖父的名字，或者干脆就取完全一样的名字，加上一世二世三世等等。希特勒掌权后，成为当时很多德国人的崇拜对象，他的名字自然也就风靡德国，不少父母给自己的孩子取名阿道夫。随着二战的结束和纳粹罪行的清算，阿道夫这个名字在德国也随之消声匿迹了。 （《全球华语广播网》德国观察员薛成俊）
(原标题：阿道夫一名引德国网友争论 有人称此名在德国是禁忌)
本文来源：央广网
责任编辑：黄欢_NN1650
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2:17:45 &&
20:56:52&&的原帖：&&&&转至第74楼第 74 楼 holycrap35
20:33:40&&的原帖：&&&&其实，让开德国神车一族的sb开开心心的开德国车好了，没有必要给脑残们补脑。&&&&老夫一辈子只开丰田corolla ，德吹说破天也没有用，谁费钱谁sb谁知道。&&&&当然，德国神车一族可以大言不惭吹嘘我有钱就是任性，那么，报个收入上来，看看你到底赚多少一个月，一个sb能赚这么多，老板也是个瞎子。&&&&转至第75楼第 75 楼 holycrap27
20:38:01&&的原帖：&&&&有钱s b开德国神车我理解，反正不差钱，最奇葩的就是我看见有的sb穷的和鬼一样居然也弄辆二手宝马奔驰，换个轮胎$500刀 （丰田$50），电池$800刀（丰田$100），换个机油$150刀（丰田$17）你说，这不是sb到极点是什么？平时加高标号油就不说了。&&&&转至第76楼第 76 楼 holycrap27
20:39:28&&的原帖：&&&&德国神车维修费奇高不说，还动不动出故障，这才真是要命的。&&&&转至第79楼第 79 楼 holycrap27
20:43:23&&的原帖：&&&&我的丰田DMV年费一年才$50多，我朋友奔驰一年DMV年费$1000多，三天两头修车子，说他还不服气，傻帽到家了。&&&&丫的喜欢显摆，开豪华车，弄辆莱克撒斯多好。&&&&德国神车一族的怪论：&&&&1.德国车耐撞：你丫的买车不是用来安全驾驶就是没事和别人撞着玩的？德国车事故死亡率是日本车的n倍你个sb做梦都想不到。&&&&2.你不撞别人，别人撞你：如果你遵守交规，小心驾驶，别人为什么撞你？因为你丫的面目可憎，令人讨厌，不然，你买德国垃圾车显摆干什么？不怪别人看你丫的不顺眼想撞死你了。&&&&3.开车最关键就是要确保车子完全处于自己的控制之下，至于别人真的撞你，如果你预判得当，处理及时，也可以 把伤害减到最低。第 689 楼
8:59:46&&的原帖：这龟孙是个日本人，或者至少也是日本人的干儿子，鉴定完毕。已隐藏重复盖楼 [点击展开]第 691 楼
9:29:19&&的原帖：很抱歉，老夫两样都不是，你是脑残反日愤愤倒是肯定的，日本人怎么你家人了？让你对日本人如此深仇大恨？我其实并不讨厌德国人，甚至还很欣赏真正的爱国者希特勒筒子，关键是德国人太黑，如此昂贵的车子，质量如此之差，实在令人着恼。我是日粉，无论是制度，文化还是工农业产品都是，我一点斗殴不想隐瞒第 694 楼
9:45:12&&的原帖：人家是商人，不是慈善家，黑是肯定的。难道小日本不黑么？我当然恨日本人，不光是因为祖辈有人死在日本的屠刀下，更因为在整个近现代史上，日本就是一个禽兽本性且不思悔改的民族。但即使是恨，并不影响我客观评价日本的科技、教育及社会制度。平心而论，日本的丰田性价比就是比大众好，这也是它在欧美的销量一直高于大众的主要原因。至于喜欢丰田还是大众，见仁见智而已。第 704 楼
18:29:09&&的原帖：&&&&总算有一个真正有家人死在所谓的“日本人刀下“的真实的网友了，我表示深深的同情&&&&但是 我父母那时年幼说日本人很慈祥，和善所以我一点都不恨日本人第 732 楼
0:59:38&&的原帖：如果我们占领日本，而日本国民根本没能力反抗，我们会更慈祥。一个国家的军队，到另一个国家的领土上耀武扬威，总不是件好事。你现在日子过的如何？太太结扎了吗？暂住证别忘了续，地沟油味道鲜美吗？小心大头奶粉，不要触犯法律，不然，俯卧撑死，上厕所死，被自杀死，呵呵。谁来当皇帝不让老百姓过日子？历史已经无数次证明最凶残杀害中国人的就是土鳖当地统治者，从来不是日本这样的外来先进文明
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18:57:00&&的原帖：听一修摩托的说，凡是原装日本铃木发动机的摩托，那根本上是很难坏的。第 708 楼
20:49:11&&的原帖：日本摩托秒杀德系，说日本摩托世界第一，估计也没多少人反对吧？别拿哈雷说事，那玩意到底多经久耐用还两说呢已隐藏重复盖楼 [点击展开]第 722 楼
23:09:44&&的原帖：人家摩托品牌排名意大利的度Ducati世界第一，其次是BMW.这世界上最好的东西没有一样是日本的，哦，除了马桶可能日本人做得最好第 724 楼
23:20:25&&的原帖：SB 言论，至少混合动力汽车就是丰田世界第一，国际标准都是在封贴标准上完成的。第 727 楼
23:25:44&&的原帖：补充一下，请美国大兵学习&&&&日本制造了世界上第一个三脚插头，第一艘航空母舰，第一张CD、DVD、蓝光光盘，第一台电子计算器Casio，第一只石英手表，第一台笔记本电脑（东芝T1000），第一台录像机，第一台液晶电视。 &&&&味精、方便面、电饭锅、卡拉OK、KTV、干电池、股市K线图、胃镜、LED灯，也都是日本人的发明。日本的新干线是全球第一条高速铁路，并且运营50年零死亡事故 &&&&日本的青函隧道是全球最长的海底隧道，并且比英吉利海峡隧道早开工22年 &&&&如今的日本在全球市场，摩托车（本田、铃木、川崎、雅马哈）份额世界第一 &&&&汽车工业（丰田、本田、日产、铃木、三菱、马自达、斯巴鲁、大发、五十铃、日野、赛恩、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪）份额世界第一 &&&&汽车轮胎（普利司通、优科豪马、邓禄普、东洋、住友）市场份额世界第一 &&&&电子工业（松下、三洋、东芝、索尼、夏普、日立、三菱电机、富士通）世界份额第一 &&&&相机摄像机（佳能、索尼、尼康、松下、富士、卡西欧、JVC、宾得、奥林巴斯）份额世界第一 &&&&机器人、数控机床份额世界第一；游戏机（任天堂、索尼、世嘉）份额世界第一 &&&&还有自动织机、汽车变速箱、叉车、轴承、电容、拉锁等等，数不清的的工业领域，市场占有率第一 &&&&空客、波音、大型实验室、空间站、著名军企都要与日本合作， &&&&因为日本，拥有领先全球两步的新材料技术，重要的硬件改进和发明一定离不开日本！ &&&&近几年，日本的专利取得量 世界第一，美国为日本的2/3，德国仅为日本的1/4， &&&&毫无疑问，今天的工业世界软件美国第一，硬件日本第一 &&&&（电影美国第一，动漫日本第一，约占全球六成份额） &&&&日本的资本输出量世界第一，海外资产世界第一，已连23年为全球最大债权国， &&&&（虽然国内生产总值GDP停滞不前，但日本海外的工厂和资本持续增多） &&&&联合国发布的包容性人均财富指数，日本第一； &&&&美国的军事影响力第一，而日本的经济影响力第一， &&&&日美同盟是今天国际的真实秩序！ &&&&最后，日本这个蚁族群体的核心资产，既不是前沿科技也不是巨额资本，而是日本的皇室 &&&&日本皇室历经125代2600多年，号称“万世一系”从未中断，是全球国祚最长的皇室 &&&&这也使日本，成为全球底蕴最深厚的国家！ &&&&日本人的平均寿命世界第一，是整个国家实力的集中体现第 729 楼
23:31:31&&的原帖：可惜你日本爹不认你，呵呵。那是，真遗憾，还是你共爹疼你，不过你俄爷爷更不错
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日本制造了世界上第一个三脚插头，第一艘航空母舰，第一张CD、DVD、蓝光光盘，第一台电子计算器Casio，第一只石英手表，第一台笔记本电脑（东芝T1000），第一台录像机，第一台液晶电视。答：日本人造了第一艘航母，结果全被美国人打沉了，到现在拥有的航母还没中国人多。日本人什么东芝索尼卡西欧，绑在一起也干不过韩国一个三星，全让人家干趴下啦。更别提苹果了。&&&&味精、方便面、电饭锅、卡拉OK、KTV、干电池、股市K线图、胃镜、LED灯，也都是日本人的发明。日本的新干线是全球第一条高速铁路，并且运营50年零死亡事故答：1、 东海道新干线实验区间的试验列车把一名男子撞飞，导致列车部分零件和车头凹陷。2、 在东海道新干线上作业的10名工作人员，由于列车观察员的疏忽，被回声207号碰撞，5死5伤。3、日 光62号行驶到热田附近的弯道时，列车最尾端转向架发生异常震动，车掌观察到有火花产生，在丰川桥梁附近R2500的弯道车掌再次发现火花，于是通知驾驶紧急停车，在该回送到车辆中心检查时发现车轴折损，但是幸好及时发现，并没有造成伤亡。4、日 东海道新干线的第回送715A列车在大阪运转所出库，在联络线与本线合流位置冒进了停止信号机，导致脱线，无人受伤。5、日 东北新干线新花卷-盛冈间，8名保线作业人员（护路工）在准备收车后的保线作业，晚点的末班列车山彦79号通过，造成保线人员2人当场死亡，6人受伤。6、日 东海道新干线的回声475号列车在三岛站发车时，一名高中生因为冲门被车门夹住，在尾部确认的车掌误认被夹的高中生是送别的人，没有紧急停车，导致该高中生在被拖行160m后掉入轨道被轧死。这是新干线第一例旅客死亡的案例。（车掌当时离高中生大约30m，车掌的口供说他看不清楚，以为是送别的人，在已经响了发车铃的情况下还上车这也是高中生的责任吧……事后JR东海改善了列车车门夹物感应的灵敏度。）&&&&日本的青函隧道是全球最长的海底隧道，并且比英吉利海峡隧道早开工22年答：俄罗斯在白令海峡海底修建连通阿拉斯加的“海底隧道” 长103公里&&&&汽车工业（丰田、本田、日产、铃木、三菱、马自达、斯巴鲁、大发、五十铃、日野、赛恩、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪）份额世界第一答，还是那句话，低端市场份额第一，高端市场份额就是人家奔驰宝马的一个零头。&&&&汽车轮胎（普利司通、优科豪马、邓禄普、东洋、住友）市场份额世界第一答：汽车轮胎的老大，米其林，法国公司&&&&电子工业（松下、三洋、东芝、索尼、夏普、日立、三菱电机、富士通）世界份额第一答：您这几家公司利润加在一起也干不过韩国一个三星，更别说苹果了。还世界第一呢？丢不丢人？&&&&相机摄像机（佳能、索尼、尼康、松下、富士、卡西欧、JVC、宾得、奥林巴斯）份额世界第一答：仍然加起来干不过一个三星。&&&&空客、波音、大型实验室、空间站、著名军企都要与日本合作，答：空客、波音都不是美国的，日本人做不出自己的大型飞机&&&&近几年，日本的专利取得量 世界第一，美国为日本的2/3，德国仅为日本的1/4，答：说来可笑，专利取得量，中国是世界第一。&&&&毫无疑问，今天的工业世界软件美国第一，硬件日本第一答：软件硬件都是美国第一，没日本什么事。&&&&（电影美国第一，动漫日本第一，约占全球六成份额）答：是啊，美国成人根本不看动漫，只有日本成年人才拿着小儿书一点到晚在看。&&&&日本的资本输出量世界第一，海外资产世界第一，已连23年为全球最大债权国，答：海外资产世界第一那是美国，日本债务世界第一，达到国民GDP比重的300%多，再过几年就发不出养老金了。&&&&（虽然国内生产总值GDP停滞不前，但日本海外的工厂和资本持续增多）&&&&联合国发布的包容性人均财富指数，日本第一；答：不知道你在说什么，什么包容性啊，日本一个奴性十足的国家有什么包容性可言？&&&&美国的军事影响力第一，而日本的经济影响力第一，答：既然日本经济影响力第一，你这爸爸国经济危机世界其他地方丝毫不受影响？而美国华尔街打个喷嚏，全世界都要感冒？怎么回事？脑残吧？&&&&日美同盟是今天国际的真实秩序！答：日美同盟算个屁，北约才是王道，没日本什么事。&&&&最后，日本这个蚁族群体的核心资产，既不是前沿科技也不是巨额资本，而是日本的皇室答：双手沾满鲜血的日本皇室，哈哈，可悲&&&&日本皇室历经125代2600多年，号称“万世一系”从未中断，是全球国祚最长的皇室答：扯淡吧，日本皇室千年来被幕府来回配种，说什么从未中断？笑话！要真的是从未中断，那你听好了――日本天天皇就是个韩国人。这在日本是个常识，自己打听打听去。&&&&这也使日本，成为全球底蕴最深厚的国家！答：底蕴最深的国家才一千多年文明史，笑死我了。&&&&日本人的平均寿命世界第一，是整个国家实力的集中体现答：经合组织发布的2013年健康指标一览表，列出了世界上人均寿命最长的10个国家。从第一名到第十名依次是：瑞士(人均寿命82.8岁)、意大利(82.7岁)、日本(82.7岁)、冰岛(82.4岁)、西班牙(82.4岁)、法国(82.2岁)、澳大利亚(82.0岁)、瑞典(81.9岁)、以色列(81.8岁)、挪威(81.4岁)。
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18:57:00&&的原帖：听一修摩托的说，凡是原装日本铃木发动机的摩托，那根本上是很难坏的。第 708 楼
20:49:11&&的原帖：日本摩托秒杀德系，说日本摩托世界第一，估计也没多少人反对吧？别拿哈雷说事，那玩意到底多经久耐用还两说呢已隐藏重复盖楼 [点击展开]第 722 楼
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2:21:19&&的原帖：那是，真遗憾，还是你共爹疼你，不过你俄爷爷更不错承认日本人是自己的爹了，还说遗憾……
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在华销售的日系和德系不等于日本车和德国车。
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23:20:25&&的原帖：SB 言论，至少混合动力汽车就是丰田世界第一，国际标准都是在封贴标准上完成的。第 727 楼
23:25:44&&的原帖：补充一下，请美国大兵学习&&&&日本制造了世界上第一个三脚插头，第一艘航空母舰，第一张CD、DVD、蓝光光盘，第一台电子计算器Casio，第一只石英手表，第一台笔记本电脑（东芝T1000），第一台录像机，第一台液晶电视。 &&&&味精、方便面、电饭锅、卡拉OK、KTV、干电池、股市K线图、胃镜、LED灯，也都是日本人的发明。日本的新干线是全球第一条高速铁路，并且运营50年零死亡事故 &&&&日本的青函隧道是全球最长的海底隧道，并且比英吉利海峡隧道早开工22年 &&&&如今的日本在全球市场，摩托车（本田、铃木、川崎、雅马哈）份额世界第一 &&&&汽车工业（丰田、本田、日产、铃木、三菱、马自达、斯巴鲁、大发、五十铃、日野、赛恩、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪）份额世界第一 &&&&汽车轮胎（普利司通、优科豪马、邓禄普、东洋、住友）市场份额世界第一 &&&&电子工业（松下、三洋、东芝、索尼、夏普、日立、三菱电机、富士通）世界份额第一 &&&&相机摄像机（佳能、索尼、尼康、松下、富士、卡西欧、JVC、宾得、奥林巴斯）份额世界第一 &&&&机器人、数控机床份额世界第一；游戏机（任天堂、索尼、世嘉）份额世界第一 &&&&还有自动织机、汽车变速箱、叉车、轴承、电容、拉锁等等，数不清的的工业领域，市场占有率第一 &&&&空客、波音、大型实验室、空间站、著名军企都要与日本合作， &&&&因为日本，拥有领先全球两步的新材料技术，重要的硬件改进和发明一定离不开日本！ &&&&近几年，日本的专利取得量 世界第一，美国为日本的2/3，德国仅为日本的1/4， &&&&毫无疑问，今天的工业世界软件美国第一，硬件日本第一 &&&&（电影美国第一，动漫日本第一，约占全球六成份额） &&&&日本的资本输出量世界第一，海外资产世界第一，已连23年为全球最大债权国， &&&&（虽然国内生产总值GDP停滞不前，但日本海外的工厂和资本持续增多） &&&&联合国发布的包容性人均财富指数，日本第一； &&&&美国的军事影响力第一，而日本的经济影响力第一， &&&&日美同盟是今天国际的真实秩序！ &&&&最后，日本这个蚁族群体的核心资产，既不是前沿科技也不是巨额资本，而是日本的皇室 &&&&日本皇室历经125代2600多年，号称“万世一系”从未中断，是全球国祚最长的皇室 &&&&这也使日本，成为全球底蕴最深厚的国家！ &&&&日本人的平均寿命世界第一，是整个国家实力的集中体现第 729 楼
23:31:31&&的原帖：可惜你日本爹不认你，呵呵。第 737 楼
2:21:19&&的原帖：那是，真遗憾，还是你共爹疼你，不过你俄爷爷更不错第 739 楼
2:25:36&&的原帖：承认日本人是自己的爹了，还说遗憾……日爹比你公爹如何？
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10:04:47 &&
14:11:55&&的原帖：最好继续说车，继续求救飞度好还是丽威好。第 615 楼
16:46:19&&的原帖：日本汽车品牌质量排名，丰田第一，本田第二，日产属于中游水平。知道怎么选了吗？已隐藏重复盖楼 [点击展开]第 659 楼
18:29:38&&的原帖：本田的质量高于丰田，丰田佳美如果家用，25万公里到头了，得大修。 雅阁开到30万无压力。第 669 楼
0:32:09&&的原帖：未必吧，有些人只是根据身边的朋友的用车状况就作出结论，这种结论不一定是准确的，起码我知道的，丰田的设计标准就比本田的高，当年汽车使用寿命只有10年的时候，丰田在中国生产的车子，发动机寿命是按15年的标准设计的，而本田是10年。所以说佳美跑25万的大修其实是毫无根据的，按家用车每年跑2万，当年的佳美起码设计寿命在30万公里以上。按设计寿命来看，跑25万公里要大修的恰恰是雅阁。另外不排除有些人车子保养得好，会出现特例。据了解，2008年在全国范围内招募发动机无大修里程超过50万公里的北斗星车及车主评选中，一位车主以发动机88万公里无大修的骄人纪录一举夺得“耐用王”称号，该车退役时总行驶里程达94万公里，期间无一次大修记录，耐用程度令人惊叹。第 684 楼
6:56:23&&的原帖：我当然是根据我看到的车子来说的，从来没有听说过汽车使用寿命只有10年，哪怕是桑塔纳，保养得当，10年无大修也不是不行。 另外，丰田在中国生产的车子用的是跟国外一样的发动机，你听谁说丰田中国的发动机是单独设计的？ 空穴来风吧。佳美设计寿命我不知道，我各种朋友的佳美，七八部吧，到了25万公里，没有不烧机油的，那就是要大修的标志。本田到现在为止，还没见过烧机油的现象。佳美和雅阁都是保有量很大的车，作这个抽样不难。最后，我说的是家用车，出租车和商用车里程数会高很多，这不奇怪，冷车启动很伤发动机的。第 686 楼
8:48:43&&的原帖：有年限限制的，小日本最精通成本计算，同样的配件，只要采用不同的厂家，就可以做到不同的寿命。按小日本的性格，会根据不同的地区，作出不同的采购。只要能满足他的质量标准，都会列入采购范围。我们都知道，为什么进口的车会比国产的贵很多。因为进口车配件采用的厂家不一样。但是小日本的东西确实还可以，而且，设计寿命是这么多，并不代表开了那么多公里就一定会报废，你看看前面的例子，北斗星都可以开94万公里无大修，但是也仅此一家而已。不过烧机油未必就是大修的标志，你要看这款发动机是怎么设计的？大众的很多发动机都烧机油，那是正常现象，很多人不理解，按大众的设计理念，就是利用烧机油来保护发动机，延长发动机大修的寿命。只要烧的机油在正常的范围值之内，就是正常的。第 688 楼
8:56:29&&的原帖：1，你说“汽车使用寿命只有10年”，我问你从哪里看来的，没说产品没有设计寿命。2，设计寿命是有的，但日本车的设计寿命是多少，欧美车的设计寿命是多少，给个依据好不好？3，烧机油来保护发动机？ 这是什么道理？ 都烧机油了，这发动机还有什么可保护的，要不修，要不报废。你去问一下大众经销商，看他承不承认大众新车烧机油来保护发动机。第 690 楼
9:28:51&&的原帖：晕死，汽车使用寿命只有10年是以前国内的法律规定，10年的汽车必须一律强制报废。不管你车况有多好。所以那时很多小日本车企根据中国的法律设计出使用寿命只有10年的产品，反正到时候都要强制报废，弄那么好的东西不浪费嘛！发动机的设计寿命是由各个国家的法律规定的。国外的设计寿命我不清楚，国内的现在的设计寿命都在30万公里以上。无论哪个厂家都大于这个标准。国内丰田车目前设计是50万公里。大众的烧机油保护发动机我问过4S店，就是这么回答的。只要在正常值之内就是正常的。第 695 楼
9:45:25&&的原帖：1， 10年是使用年限，不是设计寿命。2， 日本国内汽车报废速度很快，一般乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆，与新车销售量基本持平。3,&&日本的报废车大量出口欧州，澳州，亚洲，质量很好，用过的都知道。日本人可能就喜欢浪费吧。4， 中国还有法律规定设计寿命30万公里以上？ 没听说过，哪一条法？5， 我找遍大众网站，还真没找到烧机油保护发动机这个说法，我能问一个为什么吗？第 718 楼
22:47:02&&的原帖：1、晕死，正是因为汽车使用寿命只有10年，所以很多车企根据中国的法律，设计的汽车的时候，为了节约成本，就会采用低标准的配件，能满足10行驶要求就行了。你当车企都是慈善机构，法律要求10年，他非给你按20年来设计个发动机？2和3、日本车的标准我们也不懂。对于某些发达国家来说，汽车就是易耗品，开个10年，虽然还可以继续开，比如美国，日本，半年的工资就可以买辆车了，用个10年扔掉一点都不可惜。和国家发动机生产标准是两回事。4、汽车耐久性行驶试验方法-GB/T ，&& 5、大众汽车的使用说明书中就有机油的消耗量的数据好像是每个保养周期是0.4L以下，还是每千公里0.4L以下，每种型号的车的标准不一样。有些网友提供的数据更加夸张，小于1L/1千公里就是正常的。至于为什么？有网友曾作出如下解释，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在汽缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。&& 德系车的活塞环韧性较好，张力程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。1， 你这个是欲加之罪，在没有看到实据之前，我拒绝承认你所说的10年设计寿命。 非洲打仗，大量使用丰田皮卡，基本上都是出口日本二手车，在非洲那种条件下都能用个十几年，你说说设计寿命是多少。中国车企进口三菱发动机的不少，如果中国合资日本车设计寿命低于日本原装，那么你见过搭载进口发动机的国产车比合资车耐用的情况么？4，你给的实验方法并没有说明设计寿命的要求，并且实验结果是无故障行驶里程，不是使用年份。5，什么网孔气缸都是杜撰，尺寸到了水滴的大小，液体表面张力就已经可以抗衡重力，不用什么网孔也能附着于接触面，更不用说到了活塞间隙那个尺度。新车烧机油是大众的专利，没听说过宝马新车烧机油的情况。
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15:34:12 &&
0:10:02&&的原帖：我的车捷达，德系，1500千克，我媳妇的车天语，日系，1008千克。都是1.6的排量。出远门都开捷达，在城里跑主要开天语。请问这近1000斤差在哪里？第 398 楼
0:13:41&&的原帖：晕死，老兄，你确定你的车子是捷达？捷达车整备质量是1120KG第 731 楼
0:39:46&&的原帖：车子出库单真个正好证明了，我说的正确的呀，你这个是总质量，还有个整备质量懂不？什么叫总质量？整备质量？你弄清楚了再说行不？
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15:44:43 &&
14:11:55&&的原帖：最好继续说车，继续求救飞度好还是丽威好。第 615 楼
16:46:19&&的原帖：日本汽车品牌质量排名，丰田第一，本田第二，日产属于中游水平。知道怎么选了吗？已隐藏重复盖楼 [点击展开]第 659 楼
18:29:38&&的原帖：本田的质量高于丰田，丰田佳美如果家用，25万公里到头了，得大修。 雅阁开到30万无压力。第 669 楼
0:32:09&&的原帖：未必吧，有些人只是根据身边的朋友的用车状况就作出结论，这种结论不一定是准确的，起码我知道的，丰田的设计标准就比本田的高，当年汽车使用寿命只有10年的时候，丰田在中国生产的车子，发动机寿命是按15年的标准设计的，而本田是10年。所以说佳美跑25万的大修其实是毫无根据的，按家用车每年跑2万，当年的佳美起码设计寿命在30万公里以上。按设计寿命来看，跑25万公里要大修的恰恰是雅阁。另外不排除有些人车子保养得好，会出现特例。据了解，2008年在全国范围内招募发动机无大修里程超过50万公里的北斗星车及车主评选中，一位车主以发动机88万公里无大修的骄人纪录一举夺得“耐用王”称号，该车退役时总行驶里程达94万公里，期间无一次大修记录，耐用程度令人惊叹。第 684 楼
6:56:23&&的原帖：我当然是根据我看到的车子来说的，从来没有听说过汽车使用寿命只有10年，哪怕是桑塔纳，保养得当，10年无大修也不是不行。 另外，丰田在中国生产的车子用的是跟国外一样的发动机，你听谁说丰田中国的发动机是单独设计的？ 空穴来风吧。佳美设计寿命我不知道，我各种朋友的佳美，七八部吧，到了25万公里，没有不烧机油的，那就是要大修的标志。本田到现在为止，还没见过烧机油的现象。佳美和雅阁都是保有量很大的车，作这个抽样不难。最后，我说的是家用车，出租车和商用车里程数会高很多，这不奇怪，冷车启动很伤发动机的。第 686 楼
8:48:43&&的原帖：有年限限制的，小日本最精通成本计算，同样的配件，只要采用不同的厂家，就可以做到不同的寿命。按小日本的性格，会根据不同的地区，作出不同的采购。只要能满足他的质量标准，都会列入采购范围。我们都知道，为什么进口的车会比国产的贵很多。因为进口车配件采用的厂家不一样。但是小日本的东西确实还可以，而且，设计寿命是这么多，并不代表开了那么多公里就一定会报废，你看看前面的例子，北斗星都可以开94万公里无大修，但是也仅此一家而已。不过烧机油未必就是大修的标志，你要看这款发动机是怎么设计的？大众的很多发动机都烧机油，那是正常现象，很多人不理解，按大众的设计理念，就是利用烧机油来保护发动机，延长发动机大修的寿命。只要烧的机油在正常的范围值之内，就是正常的。第 688 楼
8:56:29&&的原帖：1，你说“汽车使用寿命只有10年”，我问你从哪里看来的，没说产品没有设计寿命。2，设计寿命是有的，但日本车的设计寿命是多少，欧美车的设计寿命是多少，给个依据好不好？3，烧机油来保护发动机？ 这是什么道理？ 都烧机油了，这发动机还有什么可保护的，要不修，要不报废。你去问一下大众经销商，看他承不承认大众新车烧机油来保护发动机。第 690 楼
9:28:51&&的原帖：晕死，汽车使用寿命只有10年是以前国内的法律规定，10年的汽车必须一律强制报废。不管你车况有多好。所以那时很多小日本车企根据中国的法律设计出使用寿命只有10年的产品，反正到时候都要强制报废，弄那么好的东西不浪费嘛！发动机的设计寿命是由各个国家的法律规定的。国外的设计寿命我不清楚，国内的现在的设计寿命都在30万公里以上。无论哪个厂家都大于这个标准。国内丰田车目前设计是50万公里。大众的烧机油保护发动机我问过4S店，就是这么回答的。只要在正常值之内就是正常的。第 695 楼
9:45:25&&的原帖：1， 10年是使用年限，不是设计寿命。2， 日本国内汽车报废速度很快，一般乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆，与新车销售量基本持平。3,&&日本的报废车大量出口欧州，澳州，亚洲，质量很好，用过的都知道。日本人可能就喜欢浪费吧。4， 中国还有法律规定设计寿命30万公里以上？ 没听说过，哪一条法？5， 我找遍大众网站，还真没找到烧机油保护发动机这个说法，我能问一个为什么吗？第 718 楼
22:47:02&&的原帖：1、晕死，正是因为汽车使用寿命只有10年，所以很多车企根据中国的法律，设计的汽车的时候，为了节约成本，就会采用低标准的配件，能满足10行驶要求就行了。你当车企都是慈善机构，法律要求10年，他非给你按20年来设计个发动机？2和3、日本车的标准我们也不懂。对于某些发达国家来说，汽车就是易耗品，开个10年，虽然还可以继续开，比如美国，日本，半年的工资就可以买辆车了，用个10年扔掉一点都不可惜。和国家发动机生产标准是两回事。4、汽车耐久性行驶试验方法-GB/T ，&& 5、大众汽车的使用说明书中就有机油的消耗量的数据好像是每个保养周期是0.4L以下，还是每千公里0.4L以下，每种型号的车的标准不一样。有些网友提供的数据更加夸张，小于1L/1千公里就是正常的。至于为什么？有网友曾作出如下解释，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在汽缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。&& 德系车的活塞环韧性较好，张力程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。第 744 楼
10:04:47&&的原帖：1， 你这个是欲加之罪，在没有看到实据之前，我拒绝承认你所说的10年设计寿命。 非洲打仗，大量使用丰田皮卡，基本上都是出口日本二手车，在非洲那种条件下都能用个十几年，你说说设计寿命是多少。中国车企进口三菱发动机的不少，如果中国合资日本车设计寿命低于日本原装，那么你见过搭载进口发动机的国产车比合资车耐用的情况么？4，你给的实验方法并没有说明设计寿命的要求，并且实验结果是无故障行驶里程，不是使用年份。5，什么网孔气缸都是杜撰，尺寸到了水滴的大小，液体表面张力就已经可以抗衡重力，不用什么网孔也能附着于接触面，更不用说到了活塞间隙那个尺度。新车烧机油是大众的专利，没听说过宝马新车烧机油的情况。我发现你很喜欢抬杠，其实自己看出库单的时候肯定还有个整备质量，你故意隐藏起来，试图蒙混过关。1、我说的是国产的，你就扯到日本出口二手车的。我有说日本的标准是10年吗？当年中国的要求就是10年，你车企硬要生产20年的？你要当车企老总，那车企不得赔死？当然也不排除有些优秀的车企会设计比法律要求高的车子，比如丰田，我也说了，当年法律要求10年的时候，丰田设计15年的寿命。4、我本来目前国内的发动机要求是30万公里，没说年份。因为现在车辆已经不按年份强制报废。你又扯到年份，抬杠上瘾了吧！5、这下自己也承认大众的烧机油是合理的了，转个背烧机油变成大众的专利了，呵呵，抬杠大王。
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16:04:20 &&
14:11:55&&的原帖：最好继续说车，继续求救飞度好还是丽威好。第 615 楼
16:46:19&&的原帖：日本汽车品牌质量排名，丰田第一，本田第二，日产属于中游水平。知道怎么选了吗？已隐藏重复盖楼 [点击展开]第 659 楼
18:29:38&&的原帖：本田的质量高于丰田，丰田佳美如果家用，25万公里到头了，得大修。 雅阁开到30万无压力。第 669 楼
0:32:09&&的原帖：未必吧，有些人只是根据身边的朋友的用车状况就作出结论，这种结论不一定是准确的，起码我知道的，丰田的设计标准就比本田的高，当年汽车使用寿命只有10年的时候，丰田在中国生产的车子，发动机寿命是按15年的标准设计的，而本田是10年。所以说佳美跑25万的大修其实是毫无根据的，按家用车每年跑2万，当年的佳美起码设计寿命在30万公里以上。按设计寿命来看，跑25万公里要大修的恰恰是雅阁。另外不排除有些人车子保养得好，会出现特例。据了解，2008年在全国范围内招募发动机无大修里程超过50万公里的北斗星车及车主评选中，一位车主以发动机88万公里无大修的骄人纪录一举夺得“耐用王”称号，该车退役时总行驶里程达94万公里，期间无一次大修记录，耐用程度令人惊叹。第 684 楼
6:56:23&&的原帖：我当然是根据我看到的车子来说的，从来没有听说过汽车使用寿命只有10年，哪怕是桑塔纳，保养得当，10年无大修也不是不行。 另外，丰田在中国生产的车子用的是跟国外一样的发动机，你听谁说丰田中国的发动机是单独设计的？ 空穴来风吧。佳美设计寿命我不知道，我各种朋友的佳美，七八部吧，到了25万公里，没有不烧机油的，那就是要大修的标志。本田到现在为止，还没见过烧机油的现象。佳美和雅阁都是保有量很大的车，作这个抽样不难。最后，我说的是家用车，出租车和商用车里程数会高很多，这不奇怪，冷车启动很伤发动机的。第 686 楼
8:48:43&&的原帖：有年限限制的，小日本最精通成本计算，同样的配件，只要采用不同的厂家，就可以做到不同的寿命。按小日本的性格，会根据不同的地区，作出不同的采购。只要能满足他的质量标准，都会列入采购范围。我们都知道，为什么进口的车会比国产的贵很多。因为进口车配件采用的厂家不一样。但是小日本的东西确实还可以，而且，设计寿命是这么多，并不代表开了那么多公里就一定会报废，你看看前面的例子，北斗星都可以开94万公里无大修，但是也仅此一家而已。不过烧机油未必就是大修的标志，你要看这款发动机是怎么设计的？大众的很多发动机都烧机油，那是正常现象，很多人不理解，按大众的设计理念，就是利用烧机油来保护发动机，延长发动机大修的寿命。只要烧的机油在正常的范围值之内，就是正常的。第 688 楼
8:56:29&&的原帖：1，你说“汽车使用寿命只有10年”，我问你从哪里看来的，没说产品没有设计寿命。2，设计寿命是有的，但日本车的设计寿命是多少，欧美车的设计寿命是多少，给个依据好不好？3，烧机油来保护发动机？ 这是什么道理？ 都烧机油了，这发动机还有什么可保护的，要不修，要不报废。你去问一下大众经销商，看他承不承认大众新车烧机油来保护发动机。第 690 楼
9:28:51&&的原帖：晕死，汽车使用寿命只有10年是以前国内的法律规定，10年的汽车必须一律强制报废。不管你车况有多好。所以那时很多小日本车企根据中国的法律设计出使用寿命只有10年的产品，反正到时候都要强制报废，弄那么好的东西不浪费嘛！发动机的设计寿命是由各个国家的法律规定的。国外的设计寿命我不清楚，国内的现在的设计寿命都在30万公里以上。无论哪个厂家都大于这个标准。国内丰田车目前设计是50万公里。大众的烧机油保护发动机我问过4S店，就是这么回答的。只要在正常值之内就是正常的。第 695 楼
9:45:25&&的原帖：1， 10年是使用年限，不是设计寿命。2， 日本国内汽车报废速度很快，一般乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆，与新车销售量基本持平。3,&&日本的报废车大量出口欧州，澳州，亚洲，质量很好，用过的都知道。日本人可能就喜欢浪费吧。4， 中国还有法律规定设计寿命30万公里以上？ 没听说过，哪一条法？5， 我找遍大众网站，还真没找到烧机油保护发动机这个说法，我能问一个为什么吗？第 718 楼
22:47:02&&的原帖：1、晕死，正是因为汽车使用寿命只有10年，所以很多车企根据中国的法律，设计的汽车的时候，为了节约成本，就会采用低标准的配件，能满足10行驶要求就行了。你当车企都是慈善机构，法律要求10年，他非给你按20年来设计个发动机？2和3、日本车的标准我们也不懂。对于某些发达国家来说，汽车就是易耗品，开个10年，虽然还可以继续开，比如美国，日本，半年的工资就可以买辆车了，用个10年扔掉一点都不可惜。和国家发动机生产标准是两回事。4、汽车耐久性行驶试验方法-GB/T ，&& 5、大众汽车的使用说明书中就有机油的消耗量的数据好像是每个保养周期是0.4L以下，还是每千公里0.4L以下，每种型号的车的标准不一样。有些网友提供的数据更加夸张，小于1L/1千公里就是正常的。至于为什么？有网友曾作出如下解释，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在汽缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。&& 德系车的活塞环韧性较好，张力程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。第 744 楼
10:04:47&&的原帖：1， 你这个是欲加之罪，在没有看到实据之前，我拒绝承认你所说的10年设计寿命。 非洲打仗，大量使用丰田皮卡，基本上都是出口日本二手车，在非洲那种条件下都能用个十几年，你说说设计寿命是多少。中国车企进口三菱发动机的不少，如果中国合资日本车设计寿命低于日本原装，那么你见过搭载进口发动机的国产车比合资车耐用的情况么？4，你给的实验方法并没有说明设计寿命的要求，并且实验结果是无故障行驶里程，不是使用年份。5，什么网孔气缸都是杜撰，尺寸到了水滴的大小，液体表面张力就已经可以抗衡重力，不用什么网孔也能附着于接触面，更不用说到了活塞间隙那个尺度。新车烧机油是大众的专利，没听说过宝马新车烧机油的情况。第 746 楼
15:44:43&&的原帖：我发现你很喜欢抬杠，其实自己看出库单的时候肯定还有个整备质量，你故意隐藏起来，试图蒙混过关。1、我说的是国产的，你就扯到日本出口二手车的。我有说日本的标准是10年吗？当年中国的要求就是10年，你车企硬要生产20年的？你要当车企老总，那车企不得赔死？当然也不排除有些优秀的车企会设计比法律要求高的车子，比如丰田，我也说了，当年法律要求10年的时候，丰田设计15年的寿命。4、我本来目前国内的发动机要求是30万公里，没说年份。因为现在车辆已经不按年份强制报废。你又扯到年份，抬杠上瘾了吧！5、这下自己也承认大众的烧机油是合理的了，转个背烧机油变成大众的专利了，呵呵，抬杠大王。我没看过出库单，也没有提过整备质量，你到底在说什么？1，日本国内车辆淘汰，一般都在10年以内，日本车企一样生产能用20年以上的车，为什么到了中国就不行了？你说丰田设计15年的寿命，请拿出点依据来，不要来来回回都是一句空话。4，我看错了，你确实说的30万公里，请问你这个设计寿命30万公里的数字是哪里来的？ 你那个连接里面可没有提到过。5，我可没说大众的烧机油合理，甚至你说的什么网格都是空穴来风。只听说过大众新车烧机油，没听说过宝马新车烧机油，你说的德系车新车都烧机油，是哪里看来得消息？
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16:07:52 &&
呦西、呦西，大大地好。
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16:19:12 &&
&&&&日本制造了世界上第一个三脚插头，第一艘航空母舰，第一张CD、DVD、蓝光光盘，第一台电子计算器Casio，第一只石英手表，第一台笔记本电脑（东芝T1000），第一台录像机，第一台液晶电视。 &&&&味精、方便面、电饭锅、卡拉OK、KTV、干电池、股市K线图、胃镜、LED灯，也都是日本人的发明。日本的新干线是全球第一条高速铁路，并且运营50年零死亡事故 &&&&日本的青函隧道是全球最长的海底隧道，并且比英吉利海峡隧道早开工22年 &&&&如今的日本在全球市场，摩托车（本田、铃木、川崎、雅马哈）份额世界第一 &&&&汽车工业（丰田、本田、日产、铃木、三菱、马自达、斯巴鲁、大发、五十铃、日野、赛恩、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪）份额世界第一 &&&&汽车轮胎（普利司通、优科豪马、邓禄普、东洋、住友）市场份额世界第一 &&&&电子工业（松下、三洋、东芝、索尼、夏普、日立、三菱电机、富士通）世界份额第一 &&&&相机摄像机（佳能、索尼、尼康、松下、富士、卡西欧、JVC、宾得、奥林巴斯）份额世界第一 &&&&机器人、数控机床份额世界第一；游戏机（任天堂、索尼、世嘉）份额世界第一 &&&&还有自动织机、汽车变速箱、叉车、轴承、电容、拉锁等等，数不清的的工业领域，市场占有率第一 &&&&空客、波音、大型实验室、空间站、著名军企都要与日本合作， &&&&因为日本，拥有领先全球两步的新材料技术，重要的硬件改进和发明一定离不开日本！ &&&&近几年，日本的专利取得量 世界第一，美国为日本的2/3，德国仅为日本的1/4， &&&&毫无疑问，今天的工业世界软件美国第一，硬件日本第一 &&&&（电影美国第一，动漫日本第一，约占全球六成份额） &&&&日本的资本输出量世界第一，海外资产世界第一，已连23年为全球最大债权国， &&&&（虽然国内生产总值GDP停滞不前，但日本海外的工厂和资本持续增多） &&&&联合国发布的包容性人均财富指数，日本第一； &&&&美国的军事影响力第一，而日本的经济影响力第一， &&&&日美同盟是今天国际的真实秩序！&&&&最后，日本这个蚁族群体的核心资产，既不是前沿科技也不是巨额资本，而是日本的皇室 &&&&日本皇室历经125代2600多年，号称“万世一系”从未中断，是全球国祚最长的皇室 &&&&这也使日本，成为全球底蕴最深厚的国家！ &&&&日本人的平均寿命世界第一，是整个国家实力的集中体现
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17:23:33 &&
14:11:55&&的原帖：最好继续说车，继续求救飞度好还是丽威好。第 615 楼
16:46:19&&的原帖：日本汽车品牌质量排名，丰田第一，本田第二，日产属于中游水平。知道怎么选了吗？已隐藏重复盖楼 [点击展开]第 659 楼
18:29:38&&的原帖：本田的质量高于丰田，丰田佳美如果家用，25万公里到头了，得大修。 雅阁开到30万无压力。第 669 楼
0:32:09&&的原帖：未必吧，有些人只是根据身边的朋友的用车状况就作出结论，这种结论不一定是准确的，起码我知道的，丰田的设计标准就比本田的高，当年汽车使用寿命只有10年的时候，丰田在中国生产的车子，发动机寿命是按15年的标准设计的，而本田是10年。所以说佳美跑25万的大修其实是毫无根据的，按家用车每年跑2万，当年的佳美起码设计寿命在30万公里以上。按设计寿命来看，跑25万公里要大修的恰恰是雅阁。另外不排除有些人车子保养得好，会出现特例。据了解，2008年在全国范围内招募发动机无大修里程超过50万公里的北斗星车及车主评选中，一位车主以发动机88万公里无大修的骄人纪录一举夺得“耐用王”称号，该车退役时总行驶里程达94万公里，期间无一次大修记录，耐用程度令人惊叹。第 684 楼
6:56:23&&的原帖：我当然是根据我看到的车子来说的，从来没有听说过汽车使用寿命只有10年，哪怕是桑塔纳，保养得当，10年无大修也不是不行。 另外，丰田在中国生产的车子用的是跟国外一样的发动机，你听谁说丰田中国的发动机是单独设计的？ 空穴来风吧。佳美设计寿命我不知道，我各种朋友的佳美，七八部吧，到了25万公里，没有不烧机油的，那就是要大修的标志。本田到现在为止，还没见过烧机油的现象。佳美和雅阁都是保有量很大的车，作这个抽样不难。最后，我说的是家用车，出租车和商用车里程数会高很多，这不奇怪，冷车启动很伤发动机的。第 686 楼
8:48:43&&的原帖：有年限限制的，小日本最精通成本计算，同样的配件，只要采用不同的厂家，就可以做到不同的寿命。按小日本的性格，会根据不同的地区，作出不同的采购。只要能满足他的质量标准，都会列入采购范围。我们都知道，为什么进口的车会比国产的贵很多。因为进口车配件采用的厂家不一样。但是小日本的东西确实还可以，而且，设计寿命是这么多，并不代表开了那么多公里就一定会报废，你看看前面的例子，北斗星都可以开94万公里无大修，但是也仅此一家而已。不过烧机油未必就是大修的标志，你要看这款发动机是怎么设计的？大众的很多发动机都烧机油，那是正常现象，很多人不理解，按大众的设计理念，就是利用烧机油来保护发动机，延长发动机大修的寿命。只要烧的机油在正常的范围值之内，就是正常的。第 688 楼
8:56:29&&的原帖：1，你说“汽车使用寿命只有10年”，我问你从哪里看来的，没说产品没有设计寿命。2，设计寿命是有的，但日本车的设计寿命是多少，欧美车的设计寿命是多少，给个依据好不好？3，烧机油来保护发动机？ 这是什么道理？ 都烧机油了，这发动机还有什么可保护的，要不修，要不报废。你去问一下大众经销商，看他承不承认大众新车烧机油来保护发动机。第 690 楼
9:28:51&&的原帖：晕死，汽车使用寿命只有10年是以前国内的法律规定，10年的汽车必须一律强制报废。不管你车况有多好。所以那时很多小日本车企根据中国的法律设计出使用寿命只有10年的产品，反正到时候都要强制报废，弄那么好的东西不浪费嘛！发动机的设计寿命是由各个国家的法律规定的。国外的设计寿命我不清楚，国内的现在的设计寿命都在30万公里以上。无论哪个厂家都大于这个标准。国内丰田车目前设计是50万公里。大众的烧机油保护发动机我问过4S店，就是这么回答的。只要在正常值之内就是正常的。第 695 楼
9:45:25&&的原帖：1， 10年是使用年限，不是设计寿命。2， 日本国内汽车报废速度很快，一般乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆，与新车销售量基本持平。3,&&日本的报废车大量出口欧州，澳州，亚洲，质量很好，用过的都知道。日本人可能就喜欢浪费吧。4， 中国还有法律规定设计寿命30万公里以上？ 没听说过，哪一条法？5， 我找遍大众网站，还真没找到烧机油保护发动机这个说法，我能问一个为什么吗？第 718 楼
22:47:02&&的原帖：1、晕死，正是因为汽车使用寿命只有10年，所以很多车企根据中国的法律，设计的汽车的时候，为了节约成本，就会采用低标准的配件，能满足10行驶要求就行了。你当车企都是慈善机构，法律要求10年，他非给你按20年来设计个发动机？2和3、日本车的标准我们也不懂。对于某些发达国家来说，汽车就是易耗品，开个10年，虽然还可以继续开，比如美国，日本，半年的工资就可以买辆车了，用个10年扔掉一点都不可惜。和国家发动机生产标准是两回事。4、汽车耐久性行驶试验方法-GB/T ，&& 5、大众汽车的使用说明书中就有机油的消耗量的数据好像是每个保养周期是0.4L以下，还是每千公里0.4L以下，每种型号的车的标准不一样。有些网友提供的数据更加夸张，小于1L/1千公里就是正常的。至于为什么？有网友曾作出如下解释，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在汽缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。&& 德系车的活塞环韧性较好，张力程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。第 744 楼
10:04:47&&的原帖：1， 你这个是欲加之罪，在没有看到实据之前，我拒绝承认你所说的10年设计寿命。 非洲打仗，大量使用丰田皮卡，基本上都是出口日本二手车，在非洲那种条件下都能用个十几年，你说说设计寿命是多少。中国车企进口三菱发动机的不少，如果中国合资日本车设计寿命低于日本原装，那么你见过搭载进口发动机的国产车比合资车耐用的情况么？4，你给的实验方法并没有说明设计寿命的要求，并且实验结果是无故障行驶里程，不是使用年份。5，什么网孔气缸都是杜撰，尺寸到了水滴的大小，液体表面张力就已经可以抗衡重力，不用什么网孔也能附着于接触面，更不用说到了活塞间隙那个尺度。新车烧机油是大众的专利，没听说过宝马新车烧机油的情况。第 746 楼
15:44:43&&的原帖：我发现你很喜欢抬杠，其实自己看出库单的时候肯定还有个整备质量，你故意隐藏起来，试图蒙混过关。1、我说的是国产的，你就扯到日本出口二手车的。我有说日本的标准是10年吗？当年中国的要求就是10年，你车企硬要生产20年的？你要当车企老总，那车企不得赔死？当然也不排除有些优秀的车企会设计比法律要求高的车子，比如丰田，我也说了，当年法律要求10年的时候，丰田设计15年的寿命。4、我本来目前国内的发动机要求是30万公里，没说年份。因为现在车辆已经不按年份强制报废。你又扯到年份，抬杠上瘾了吧！5、这下自己也承认大众的烧机油是合理的了，转个背烧机油变成大众的专利了，呵呵，抬杠大王。第 747 楼
16:04:20&&的原帖：我没看过出库单，也没有提过整备质量，你到底在说什么？1，日本国内车辆淘汰，一般都在10年以内，日本车企一样生产能用20年以上的车，为什么到了中国就不行了？你说丰田设计15年的寿命，请拿出点依据来，不要来来回回都是一句空话。4，我看错了，你确实说的30万公里，请问你这个设计寿命30万公里的数字是哪里来的？ 你那个连接里面可没有提到过。5，我可没说大众的烧机油合理，甚至你说的什么网格都是空穴来风。只听说过大众新车烧机油，没听说过宝马新车烧机油，你说的德系车新车都烧机油，是哪里看来得消息？哦，搞错了，不是你提的。1、都说你喜欢抬杠了，淘汰是什么意思？就是更新的意思，更新和寿命设计有何关系？我不一定非要用到寿命期才更新，所以日本设计20年的车，10就淘汰很正常。懂不？你前面说难道日本喜欢浪费，对日本的收入来说，10换辆车，还真不叫浪费！丰田设计寿命问题，你可以打电话问丰田厂家，以前的可能无法求证，你可以问问现在的，现在国内要求30万公里，问问丰田是不是50万公里？4、仔细看，链接里面有！5、都说了，车辆使用说明书上就有，车油的损耗标准。网格是，从网上转来得，不过这不重要，重要的是，说明书上的车油损耗数据。
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