可怕，小米市值已经增长到几百亿美金了_国际米兰吧_百度贴吧
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可怕，小米市值已经增长到几百亿美金了
前两年才听说突破100亿美金，才短短2年间就增长到了450亿美金，这速度也太可怕了。难怪董事长这么恨，时不时就跳出来批评一番，小米再按这样的速度下去，很快就能挑战了吧？
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超值优惠席卷亚太区，仅限七天
雷军有头脑。这脑子绝对不跟雷军
恨不是因为业绩好　　　 大爷，请问楼上是家吗？　
小米去年卖了多少钱的货
在中国，被冠以“中国乔布斯”称号的，不止雷军一个人，更早的还有魅族老板黄章。
黄章与雷军，一个是高一未完就被学校开除的差生，一个是仅用两年就修完大学全部课程的高材生;一个避开公众视界。
从不接受媒体采访，一个职业背景极 其光鲜，频频高调亮相;一个极其木讷，个性凛冽，对意见不合者，动辄斥以“滚”、“请绕道”、“请离开”;一个极其活泛，喜交朋友，意见同与不同，都笑对 公众，应对得体;一个倔强草根，自下而上;一个韧性精英，自上而下——截然不同的两种人，却都因为对手机的狂热，他们的命运一度交叉，并在此间恩怨相继， 混沌成局。
日，黄章以他惯用的网络ID“J.Wong”在魅族互动社区上回复某网友主题：“我并不怕他，只是恶心他。曾经以天使投资人身份 利用高新区领导关系接触我套取魅族的商业秘密。从整体理念到手机如何做为何这样做，开发流程到供应商选择，生产和销售，公司状况和计划到核心人员介绍和接 触及财务报表...在他一次次的诚意和领导好心敦促下我完全被进了圈套。所以请不要在此谈论他们，还我清静。拜托”　　　　　 山高路远，谨言慎行。　　　　　　　　
黄章不是恨小米的业绩，恨的是雷军当初不要脸→_→
不是市值，估值而已
继续耍你那几只泼猴，做的啥几吧玩意，能学学谷歌和ibm搞点新鲜玩意吗
不是为了明珠阿姨吗？
想买防孕妇放辐射服，必须知道的防辐射服品牌
，小米生态圈的产品很多都是其他小公司、工作室开发设计的贴牌产品而已。不过最后还是双赢
魅族做电子产品时间比小米早，黄章貌似早些年被雷军骗过
小米算的上是良心企业，什么价位的钱就用什么价位的产品。
一分钱一分货，天上不会掉馅饼
小米现在心思不在手机上了，搞个小米助手还连不上，客服居然停止服务
小米还没上市
雷猴子当初骗黄章太不要脸了。没打他就够给面子了
小米没上市哪来的市值？那事估值，放开吹没人拦着。
只服谷歌这家企业
这大腿我能玩十个
撸主。450亿美元3000亿人民币，打开同 花顺在看看市值3000亿的公司是那几个，小米再来吹牛逼吧
卖了7000万手机营业额750亿利润3亿。这样估450亿美元，这样的好股票，米粉们家家来买起来传给孙子吧
这个估值是去年的吧，楼主消息太滞后了。好像从年初开始，就风传小米的估值要腰斩。不过小米能从那么小，做的估值数百亿美金，真的挺佩服他的！！！
京东的物流是小米耍猴能比的？
看了所有的楼层回复
我只想说 楼主公正点好不
你这回复是处处袒护小米啊
联想都只有700亿港元市值，小米凭什么值400亿美元？靠每年十个亿的盈利？一个卖硬件占了九成营收的互联网企业？
小米不是已经超过华为了吗
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Hi，看起来你很喜欢这些内容，但是你还没有登录！在你登录以后，就可以收藏感兴趣的内容，关注感兴趣的作者！神州专车挂牌新三板市值超400亿|神州|专车|新三板_新浪新闻
　　原标题：神州专车挂牌新三板市值超400亿　　7月22日，神州专车的运营主体神州优车（838006）登陆新三板，首日开盘价为48.89元，收盘价55.26元，大涨13.02%，市值达到418亿元。这也让神州优车市值成为实业板块之首，加冕新三板新的实业股王。
　　根据神州优车最新披露的数据，神州专车的营收增长迅速，2016年一季度，其单均净收入达到41.7元，相较2015年同期增长268%。在单均成本方面，2016年第一季度达到65.11元，相较去年同期下降51.8%。另外，第一季度单均毛利亏损比去年同期减少81.1%。单均净收入和单均成本两条曲线即将走到交叉点。
　　神州专车采用B2C模式，自有车辆和专职司机提供服务吸引高质量的客户。目前其已赢得了专车市场中高端客户和市场份额。易观智库发布的《2015年第四季度中国专车用户分析报告》显示，神州专车用户群中，1/3月收入超过1.2万元，近半数用户年龄超过31岁，体现出城市白领阶层和成熟消费群体的特征。
　　熟悉新三板的业内人士分析，神州优车旗下主业产品神州专车，增长势头强劲，商业模式清晰，又站在互联网出行的风口，想象空间巨大。与竞争对手相比，神州专车既实现了轻资产、成本可控，又得以B2C运营模式提供标准化安全的产品，即便身处行业价格战，依然筑起竞争对手完全难以复制的“护城河”。
　　扬子晚报记者 朱姝
一个真正成功的企业家，只有舍弃小我，寻找大我，在时间和空间的坐标里去定位自己，着眼未来，他的成功才有更大的意义和价值。
北京时间7月16日凌晨，土耳其发生了历史上的第六次政变，谁是政变的幕后操纵人？这场阴谋背后最后的赢家又是谁？
最近看了一本奇书，边看边乐，就是《加勒比海盗》和《夺宝奇兵》的初版。
庆幸我的内心冲动比较强烈，虽然并无太多后天因素。400亿市值30倍PE
贵还是便宜?
&&& 本文首发于微信公众号：金融精选。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
&　　如何判断一只股票便宜还是贵，这是初学者和资深投资者都会一直面对的问题。尤其是对A股的讨论，A股是贵还是便宜？话题一直被讨论着。之所以一直会被讨论，主要是因为谁都想买到便宜的。　　对于是贵还是便宜？投资大师表达过这样的一个观点："我持有中国股票很多年了，但我从来不买A股，因为A股太贵了。我买H股、B股。如果股市走低，我希望我能继续买中国股票。如果A股价格下降我会买进，我喜欢买便宜股票，和它是哪个股无关。"　　至于和个股有没有关系？今天摩尔撰稿人@可爱的时光 通过对(601021.SH)的分析，看能否引出你对A股是贵还是便宜的思考？在作者看来，从毛估估来看，目前400亿市值30倍PE的春秋航空，绝对不便宜。为啥？请看作者的分析！　　一、关于市占率　　一家公司的市占率是其竞争力的一种体现，但如何来判断春秋航空的市占率，看营业收入还是利润？　　我觉得应该看客运人次。当然，也有人认为应该看公里数，虽然旅途长短带来的收益不同，但我更看重客流量的吸引。　　先看看春秋这几年在客运人次方面的表现：
　　公司在年的运输量增速较快，而市占率有从2.44%提升至2.98%，但2014年其运输量增速低于市场整体增速，且市占率下滑至2.92%。　　从常识中，我们可以知道，如何提升旅客运输量？　　1）增加航线、飞机数量；　　2）提高上客率；　　3）增加飞机使用率。　　从1来看，要想增加航线数量，那还是需要增加飞机数量，公司年的平均机队规模分别为23.3架、31.2架、36.2架、42.5架，公司13-14的飞机增量并不算少，但市占率有了一定下滑。　　从2来看，民航业客座率和春秋客座率对比如下图：
　　民航业客座率在年一直维持在88.1%-81.8%之间，稳定性较强；春秋处于小幅下滑的状态，从2011年的94.35%的客座率下滑至2014年的93.07%，4年之间下滑了1%，这个数值还是值得关注的，可以解释的理由有两个：　　国内方面，新开航线会拉低数值，运营时间较长的航线由于价格优惠程度有限也会拉低数值；国外方面，过去几年春秋新开国际航线较多，由于基建和燃油费价格占比较高，客座率也低于均值。　　从3来看，公司年飞机日均利用小时分别为11.38、11.35、11.63、11.26（小时），整体看来，这个数值一直维持在高水平中，进一步提升的空间已经很小。　　所以从春秋航空的角度来说，能够进一步提升市占率的方法，就是增加航线和飞机数量，以及尽可能保持住良好的客座率。　　二、关于销售渠道　　过去几年，在机票销售渠道方面的市场格局发生的翻天覆地的变化，线上渗透率从2011年的20%左右已升至2015年的76.71%。在线上销售领域，早期主要被去哪儿、携程等线上平台所霸占，但到了2015年，尽管这2家公司依然是线上销售的领跑者，但格局已经悄然发生了改变，各大民航公司都开始重视并自建自己的线上直销渠道，至于最近1年“去哪儿下架事件”，只不过是这些航空公司顺水推舟罢了。　　下图摘自劲旅网，是关于14-15国内机票销售渠道构成情况：
　　14-15，线下销售渠道被吞掉17.5%的比例份额，去哪儿+携程整体销售市占率已超过50%，而航空公司官网的销售占比也从7%上升至11.1%，这非常值得关注。几年前，大部分民航公司把线上销售都交给去哪儿们来打理，但最近2年，他们明显加快了自营建设。这也非常好理解，谁也不愿意被牵着鼻子走，由于去哪儿和携程的份额已形成垄断，他们也越来越多的开始侵占民航公司们的利益，所以也就出现了机票下架事件。去哪儿的机票下架事件，可以算是民航机票销售渠道格局的一个转折点，并不是说以后线上代理会死，而是自营和代理的销售比例不会像目前这么相差悬殊。　　在线上销售方面，春秋是走在民航业前列的。作为一家低成本民航公司，线上销售显然成本要低于传统的线下模式，而且线上的扩散效应已经超过大部分其他媒体渠道，年，春秋线上销售（含线上代理）占比依次为83.42%、84.22%、84.52%、87.43%，而公司2014年的自营销售比例为73.63%，远超同行业其他公司比例。　　三、关于关注度　　中国20%的财富在80%的人手里，80%的财富在20%的人手里，所以大部分上网的人，都不算富人，统称为潘浚庑┤巳创戳司薮蟮纳缁岵聘唬幢闶俏20%的人群创造的）。　　互联网关注度也代表了一种影响力，或者品牌价值，所以也是一个判断公司竞争力很有用的方面。　　先看看百度指数，我做了下粗略的统计，大概在百度搜索平台，几大民航公司的搜索热度占比如下图（关键字为股票全称+简称）：
　　南航和东航属于第一梯队，春秋和海航属于第二梯队，国航出人意料的排在最后。　　接下来看下公司官网的日均IP访问量情况，几大民航公司的流量占比如下（过去6周均值）：
　　春秋和南航属于第一梯队，东航和国航属于第二梯队，海航最后。　　尽管春秋在客流量的市占率方面仅约3%，但其互联网关注度却处于很高的水平，这说明廉价航空在中国真的非常有市场，只要春秋继续有规划的增加航线和飞机，不用担心上座率的问题。　　四、关于财务和估值　　春秋的资产情况比较简单，主要的资产就是飞机，其次是已经预付过购机款的“”飞机，再有，就是未来准备继续买或者租飞机的货币资金。公司2014年底的时候机队有46架飞机，30架经营租赁，自有飞机16架，其中融资租赁的为4架，每1架飞机一年可为公司带来的收入约为1.8亿元。换句话说，目前的情况来看，公司未来的收入规模基本取决于机队规模。　　但公司的利润规模更多的取决于公司对于成本的控制以及其他业务收入的占比，公司年其他业务收入及占比如图：
　　从基础值来说，公司这几年的其他业务收入在增加，但增速低于营业收入增速，而在2014年，公司其他营业收入有了快速增长，占比回升至3.91%。　　对于这个数值的占比，我认为需要积极关注，它将直接影响公司的利润率。　　接下来我们看看公司的现金流情况，我认为比较值得持续关注的是公司经营净现金流与投资活动净现金流的差额，如图：
　　从上图来看，公司自身造血能力还是可以的，当然，也少不了政府补贴的功劳，但春秋也算通过9元特价的方式让利给消费者，也提升了自己的市占率也关注度，可谓一石多鸟。从之前的互联网关注度中我们也看到了廉价航空的受关注程度很高，这个市场的潜在空间也很大，所以春秋一定会在未来多年里，把赚到的钱都投入到新的航线上，而且还会不断的发债，增发，可能公司股价完全不涨，5年后，市值也可以翻一倍。　　所以对于这样一家接近400亿市值，30倍PE的公司来说，到底值不值？　　先看看其他廉价航空公司的情况，目前亚洲规模最大的廉价航空公司为亚洲航空。在2015年的时候这折合人民币市值约为650亿元，这家公司有186条国际航线，150架正在使用的飞机，其他数据没有获取到，但大家可以感受下。　　再看看北美最大的廉价航空公司西南航空，2015年，这家公司目前市值约1800亿人民币，总资产约1400亿，净资产约480亿，净利润约140亿，而其营业收入只有不到1300亿，市盈率大约13倍。这说明什么，说明作为一家廉价航空公司，它的净利润率却超过了10%，由于水平有限，不再深入了解这家公司为什么如此赚钱。　　最后看看欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空，2014年，这家公司机队数量达到300架，净利润65亿人民币，市值约1400亿，市盈率大约20倍。　　无论是亚航、瑞安还是西南，无论从市盈率角度，还是从机队赚钱效率角度来说，春秋目前都处于下风。　　春秋航空在年，单架飞机可以带来的净利润分别为0.195亿、0.188亿、0.192亿（预计2015年公司机队规模为55架，单架飞机净利润约为0.24亿，处于低位的时候情况较特殊，但非常态），我们乐观一些估计，春秋未来10年单架飞机年净利润为0.2亿，每年净增加10架飞机，那么到10年后，公司将拥有约150架飞机，净利润可以达到30亿元。　　大家发现问题了没有，如果届时给予公司20倍PE的估值，市值也才600亿，而且，我们还没计算公司在未来10年股权融资会有多少。　　如果春秋不进行股权融资，只靠自身造血能力来增加飞机数量，想达到150架的规模不知道需要多少年。　　从毛估估来看，目前400亿市值30倍PE的春秋航空，绝对不便宜。假设公司不增加新的股权融资，通过自身逆天的发展，10年后达到150架机队规模，市场也给面子，给了20pe，那么这10年，投资者的年化收入仅为4.14%，预期4.14%的收益率，却要承担其他未知的风险，还不如买货基。　　
&&& 文章来源：微信公众号摩尔金融精选
（责任编辑：李治华 HN026）
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