中国重工和广船国际回应南北船合并传闻：未收到消息
　　3月25日下午，中船重工召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部副部长王京清宣布：原中船集团董事长、党委书记胡问鸣任中船重工董事长、党组书记； 同日，中船集团也召开大会宣布：原中船重工副总经理董强任中船集团董事长、党组书记。这或许意味着南北船的合并预期正在升温。
　　3月26日晚间，中船集团A股上市控股子公司(行情600685,)和中船重工旗下A股上市公司(行情601989,)双双发布公告称：关于合并的传闻，截至目前，未得到来自于任何政府部门有关合并传闻的书面或口头的信息，均未向任何部门表示过此类意向，均未与对方就此类问题进行过任何的商谈或意思表示，目前也没有此类意向。
　　重工股份有限公司澄清公告
　　近日，有媒体报道了中国船舶重工集团公司（下称“中船重工”）和中国船舶工业集团公司（下称“中船集团”）可能进行合并的猜想，本公司对报道内容进行了核查。
　　一、报道情况
　　上述报道称： 日，中国船舶重工集团公司（下称“中船重工”）和中国船舶工业集团公司（下称“中船集团”）的领导层调整，这推升了市场对两大造船集团可能进行合并的猜想。
　　二、澄清说明
　　经询问本公司控股股东中船重工等有关方面：
　　1、日，中船重工主要领导进行了调整，详见中船重工官方网站；
　　2、关于合并的传闻，截至目前，本公司控股股东和本公司均未得到来自于任何政府部门有关合并传闻的书面或口头的信息，均未向任何部门表示过此类意向，均未与中船集团及其控股的上市公司就此类问题进行过任何的商谈或意思表示，目前也没有此类意向。本公司目前也无任何应披露而未披露的信息。
　　三、必要提示
　　本公司提醒广大投资者：《中国证券报》、《上海证券报》和上海证券交易所网站（）等为本公司指定的信息披露媒体，公司所有信息均以公司在上述媒体正式公告披露的信息为准，敬请广大投资者注意投资风险。
　　特此公告。
　　中国船舶重工股份有限公司董事会
　　二一五年三月二十六日
　　广州股份有限公司
　　澄清公告
　　近日，有媒体报道了中国船舶工业集团公司（以下简称“中船集团”）和中国船舶重工集团公司（以下简称“中船重工”）可能进行合并的猜想，广州广船国际股份有限公司（以下简称“本公司”或“公司”）就报道内容进行了核查，并向本公司控股股东中船集团进行了专项问询，具体情况如下：
　　一、报道情况
　　上述报道称：2015 年 3 月 25 日，中船集团和中船重工的领导层调整，推升了市场对两大造船集团可能进行合并的猜想。
　　二、澄清说明
　　经询问本公司控股股东中船集团，得到回复如下：
　　1、2015 年 3 月 25 日，本公司控股股东中船集团主要领导进行了调整，有关情况见中船集团公司官方网站。
　　2、关于合并的传闻，截至目前，本公司控股股东中船集团和本公司均未得到来自于任何政府部门有关合并传闻的书面或口头的信息，均未向任何部门表示过此类意向，均未与中船重工及其控股的上市公司就此类问题进行过任何的商谈或意思表示，目前也没有此类意向，本公司目前也无任何应披露而未披露的信息。
　　三、必要提示
　　本公司提醒广大投资者：《上海证券报》、《中国证券报》、《证券时报》、《证券日报》和上海证券交易所网站（）、香港联合交易所有限公司网站（）系本公司指定的信息披露媒体，公司所有信息均以公司在上述媒体正式公告披露的信息为准，敬请广大投资者注意投资风险。
　　特此公告。
　　广州广船国际股份有限公司
　　董 事 会
　　2015 年 3 月 26 日
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style="color: #小时点击排行装备概念股崛起 机构推荐20只黑马股
今日，装备概念股突然崛起，中国重工、中国船舶、广船国际、中国北车、中国南车等强势涨停。以下为机构精选的黑马股。
今日，装备概念股突然崛起，中国重工、中国船舶、广船国际、中国北车、中国南车等强势涨停。
以下为精选机构研报：
中国重工(601989)：兼并整合，布局提升特种船建造能力
民船已见底，政策推动行业兼并重组加速。2014年，世界经济复苏放缓，国内经济下行压力加大及全球运力过剩，全球船舶新接订单下降35%，国内新接订单下降14.2%，我们判断船舶行业整体已经见底，多数小规模船厂经营艰难面临倒闭，大型船企抗风险能力强，国家出台多项政策支持国内船舶企业并购重组，去产能化。2014年底出台的《金融业支持船舶工业转型升级的指导意见》支持&白名单&船企加大对船舶企业兼并重组、海外并购，将对未来船舶行业带来深远影响。
收购大洋船舶，加大LNG船及军品等特种船建造能力。大洋船舶工程有限公司是韩国大洋商船株式会社成立的外商独资修船企业，业务包括海洋工程的修理、改装和建造，各类型远洋船舶的修理和改装等。目前拥有2个干船坞（吨位分别为30万DWT和10万DWT），4个工作码头（长度分别为420m、390m、280m、和227m）。此次收购主要考虑区位优势（距大船重工主场区直线距离仅18公里）和岸线资源。大船重工很早规划发展LNG船，已完成概念和生产设计，前期研发17.4万方LNG船。收购完成后，大船进一步投资将其规划改造为现代化高技术船舶制造基地，提升LNG船及军船等建造能力。
科研院所资产注入预期日益增强，业绩增厚明显。2015年研究所改制可能有实质性进展。2013年上市公司占集团利润的30%，剩余的70%中约有60%来自于28家科研院所，估计可能占到30亿元左右，集团2014年将完成科研院所分类方案，28家科研院所完成组建平台公司，具备平台企业的院所可能优先注入，我们预计将分批注入。科研院所的资产盈利性强，对业绩的增厚明显，值得期待。
重申&买入-A&投资评级。我们预计年净利润为27.05亿元、31.5亿元、35.5亿元，EPS为0.15元、0.17元、0.19元，公司直接受益于科研院所改制加速，相关资产注入将大幅增厚公司业绩，按照2014年样本公司3.98倍平均市净率估值，6个月目标价为11.94元，我们重申&买入-A&投资评级。
风险提示：军品订单增速低于预期；科研院所改制推进缓慢。（安信证券）
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北京: 010-， 上海: 021-， 广州: 020-， 深圳: 9， 成都: 028-股票/基金&
中国重工中国船舶将受益于造船业兼并重组
　　中金公司　　10月15日，国务院发布《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，其中提出要支持企业兼并重组，提高产业集中度。　　我们认为，国内造船行业的兼并重组主角无疑是(,)重工集团公司（即“北船集团”）和中国船舶工业集团公司（即“南船集团”）这两大国有集团，而(,)和中国船舶作为上述两大集团的上市旗舰，成为最有可能承担并购整合者角色的上市公司。　　(,)是中国船舶工业集团旗下另一家造船上市公司，目前正在进行对集团旗下广州龙穴造船厂的并购；此外，考虑到同一集团旗下的中国船舶和广船国际存在潜在的同业竞争问题，因此长期看也有吸收合并的潜在可能。　　此外，部分综合实力强、资金状况好的民营造船企业，也有可能成为行业潜在的整合者，我们认为上市公司中，扬子江造船最具这一实力。
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14-11-04 16:14&&
&&&&&&中国马歇尔计划怎么能没有海军护航呢？尤其是南亚，东南亚，以及土耳其海峡等地方，只能靠海军维护震慑！继中国南北车合并，核电合并出海外，为配合资本输出，南北船合并，海军出海护航迫在眉睫两船合并题材：北船中国重工，南船广船国际、广州广船国际
14-11-04 16:18
南北船争相注军工资产
与 打擂台 　　有业内人士分析，中船重工目前资产证券化率已经60%；而中船集团资产证券化程度仅30%左右，整体上市进度明显偏慢　　市场一直关注的中船重工(俗称：北船)将注入中国重工的科研院所资产的同时，中船集团(俗称：南船)旗下上市公司广船国际却早于中国重工一步披露了“公司将获注中船集团核心军工资产黄埔文冲的100%股权，同时收购扬州科进的相关造船资产”的消息。　　中船重工和中船集团一直被誉为我国造船行业的两大巨头，而此次“南北船”两位竞争者开始凭借军改政策出台之际展开了一场军工资产注入大赛。　　有业内人士分析，从目前中国重工和广船国际发布的公告可见，“南北船”明显已经将上述两家公司当成了军工资产的注入平台。而这两家公司也将因军工资产的注入而获益。　　广船国际55亿元购军工资产　　11月1日，广船国际发布重组预案称，此次重组广船国际将向中船集团发行股份收购黄埔文冲85%的股权，并支付9.68亿元现金收购另外15%的股权，同时向扬州科林发行股份购买其造船资产。　　此外，广船国际将还向不超过10名特定投资者非公开发行股份，配套募集不超过18.32亿元的资金，用于海洋工程等相关项目的建设。发行股份购买资产的股份发行价为14.17元/股，募集配套资金的定价为询价发行，发行价格不低于16.48元/股。　　广船国际表示，此次收购核心军工资产黄埔文冲，将进一步提升公司舰船建造实力，做到对除大型水面舰艇以外的军舰和军辅船的全覆盖。　　“收购后最终形成包含军用船舶、民用船舶、海洋工程装备及船舶修理改装等多产业布局。”安信证券研究报告分析，黄埔文冲2011年至2013年净利润分别为7.14亿元、2.12亿元、2.69亿元，广船国际2013年净利润为0.14亿元，此次收购大大丰富了公司的业务结构，增强了公司整体盈利能力。　　 研究报告认为，“大广船”的业务格局在中船集团已处于领先位置，未来中船集团的整合仍有较大空间。研报分析，广船国际在2014年初持有订单711万载重吨，考虑到船价走势和排产周期，预计公司2015年利润率开始出现改善。而收购的黄埔文冲的盈利能力较强，2013年收入为100亿元，净利润为2.7亿元。　　公告显示，此次重组标的资产的作价合计约54.95亿元。其中，截至日，黄埔文冲100%股权的账面净资产为21.96亿元，预估值约为45.27亿元，预估增值率约为106.16%。根据广船国际和扬州科进协商一致，此次标的资产扬州科进持有的相关造船资产拟作价9.68亿元。　　溢价超100%两年回本　　中投顾问高级研究员贺在华向记者分析，此次资本注入溢价100%以上，公司可能需要两年左右才能回本。但是这对公司并不会造成较大影响，中船集团和广船国际的利益高度一致，对于中船集团而言能够获得较高资产回报率，而对于广船国际而言对年内扭亏有较大帮助，二者各取所需。　　广船国际三季报显示，公司前三季度实现营业收入61.23亿元，同比增长63.28%；净利润为亏损6.15亿元，同比下降742.14%。而上年同期，公司亏损7297.62万元。而 前三季度归属母公司股东的净利润为亏损7755.98万元。　　中信建设分析师高晓春认为，公司在收入大增的情况下，净利润反而亏损，主要是由于今年一季度收购的龙穴造船负担较重、产能利用率较低，生产和人员整合还需要时间。　　对此，中投顾问高级研究员贺在华向记者分析，中船集团军工业务表现较好，此次重组对广船国际扭亏将有重大帮助。　　广船国际获中船集团注入核心军工资产的消息传出后，11月3日，公司H股复牌当日收涨72.27%，报23.65港元/股。　　中信建投高晓春认为，广船国际有补涨的需求。“公司停牌期间 累计上涨17.55%，而军工指数最大涨幅高达68.8%。其次，收购资产带来的业绩弹性。黄埔文冲的军船资产盈利水平明显好于目前民船，而目前广船由于龙穴造船负担较重、业绩亏损。最后，继续整合的预期，这也是最重要的。广船国际收购黄埔文冲不是收购军船资产、资本运作的终结。”　　高晓春表示，广船国际将继续收购中船集团其它军民船资产、最终成为中船集团整体上市的平台。　　军工证券化竞赛　　有业内人士认为，广船国际此次收购中船集团军工资产，有利于集团规模化整合提速，资产证券化逐步提高。“广船国际、黄埔文冲、扬州科进2013年营业规模分别为41.66亿元、200亿元、1.7亿元，通过此次整合有效地推动了中船集团资产证券化。”　　上述业内人士认为，中船集团资产证券化程度仅30%左右，未来仍然具备较大的整合空间，通过上市平台的融资等功能可以发挥资本市场对中船集团发展壮大的支撑作用。　　不过，有市场人士指出，中船集团的资产证券化步伐要大大落后于中船重工，因此，中船集团将重要的核心军品业务资产注入广船国际是为了加快步伐，而广船国际也有可能成为中船集团最重要的上市平台。　　高晓春预测，中船集团将以广船国际为平台对华南地区造船类资产进行整合，以 为平台对华东地区造船类资产进行整合；完成属地化整合结束后，必将解决同业竞争问题，从而实现船舶类资产的整体上市、保留一个上市平台。　　在中船集团加快资产证券化速度的同时，中船重工也在加大军工资产注入速度。　　对于市场较为关注的研究院所的注入，中国重工投资者关系处副处长王善君曾公开向媒体表示，公司成立4家科技产业平台承接中船重工相似资产的注入；同时，中国重工大股东中船重工旗下科技产业平台还有很多，按照一个研究所对应一个平台公司的模式，未来将把下面的产业公司作成一个整体，按控股公司模式整装进入上市公司。　　而据中船重工资产部主任郭同军向记者透露，科研院所的注入不一定等国务院出台相关改革细则之后，不排除看市场情况而择机而入。(来源:证券日报)
14-11-04 16:21
造船业掀起海工热 上半年接单79亿美元全球居首 　　据公开数据显示，2014年上半年，中国船厂新接海工装备订单总数为81台，占全球订单比重32.43%，超过韩国、新加坡，居首位，此外，中国所接的海工订单中，绝大部分集中在六大船企。　　国内造船业掀起的“海工热”效果显著。2014年上半年，海工装备接单总数为194台，订单总金额为244亿美金。具体来讲，中国接单比重约占全球三分之一，超越韩国和新加坡，居世界首位。　　其中，2014年上半年，中国海工装备接单量为81台，订单总额为79亿美金，韩国接单量为4台，订单总额为29.9亿美金，新加坡接单量为12台，订单总额为29.6亿美金。　　中船重工抢海洋工程蛋糕　　数据显示，2014年上半年，全国海工装备新接订单主要集中在中船重工、中远集团、 、 、 工业集团和 6大船企中。经过计算，2014年上半年，上述6大船企接单量占全国接单总量的61.73%;上述6大船企接单的总金额占全国接单总额的81.04%。　　“不过，虽然接单数量多，但主要停留在钻井装置层面，没有进入最难的生产平台。” 中国船舶工业集团、上海 造船有限公司海工商务拓展总监、海工业务总监陈巍旻如是说。　　对此，中船重工相关负责人向《证券日报》记者解释道：“在目前的造船企业中，多数企业由于海洋钻井平台多为进口，因此遭遇压价、低价等待遇，最后造成毛利率为零的结果。”　　有业内人士表示，如果承接海洋工程订单的话，最好还是要有自己的专利技术，能够自主研发。“只有大型船厂才能承接大型海洋工程项目，这不仅仅涉及到船厂要有自己的专业研发队伍和大量的资金投入，还需要大量有经验的专业人才组成专业团队才有能力克服项目带来的各种困难。”　　据了解，为了抢占海洋工程市场这块大蛋糕，中船重工旗下的大船集团确立了大力发展海洋工程作为调整产业结构的重点发展方向，目前已经形成了海工产品建造、修理、改装“三箭齐发”的生产格局，进一步确立了大船集团在海洋工程领域国内领先地位。数据显示，今年上半年，大船集团共承接钻井平台13座。　　近年来，大船集团不断强化海工产品自主研发水平，先后建造了50英尺、300英尺、350英尺及400英尺系列自升式平台，尤其是400英尺自升式钻井平台、3000米深水半潜式钻井平台，这些产品已经成为大船集团“品牌”产品。　　“在这些系列平台建造上，大船集团通过产业化建造，有效缩短了平台水下舾装周期，稳步推进桩腿自行制作项目工艺，产品建造质量不仅得到客户的高度赞誉，而且为订单承接赢得砝码。”公司相关人士如是说。
14-11-04 16:23
：海军建设第一股　　中国重工的主营业务由军工军贸、海洋经济产业、能源交通装备及科技产业、舰船制造及修理改装、舰船装备等五大业务板块构成，其大股东为中船重工。公开资料显示，中船重工承担了中国海军80%以上的主战装备的研制任务。　　10月13日晚，中国重工发布重组公告，将采取“新设”方式组建4家控股公司，对旗下16家科技产业公司进行重组整合。中国重工表示，此举将有助于推进公司主营业务“整体上市、分步实施”的规划运作，并促进科研院所科技产业的资产证券化进程。而这也意味着中国重工的大股东中船重工正式拉开了军企改革的序幕。　　目前，中船重工旗下28家科研院所已经完成了“一所两制”改革，平台公司性质的科技产业集团已经搭建完毕，未来将有四大科技控股公司作为这批科研院所上市的载体，再一次开创军工院所改制的先河。　　此外，中国重工资产管理部主任郭同军也曾对外表示：“2015年和2016年将是中国重工的并购年，中船重工对上市公司的后续资产注入将是持续性的。”　　股价方面，10月30日，该股收盘价为6.32元。安信证券和 (
)分别于9月15日和10月14日的研究报告中对该股给予“买入”评级，目标价分别为8.00元、7.98元。海通证券在研究报告中表示：“考虑到中国重工后续资产注入进度提速与外延扩张预期，给予2.5倍PB值，对应目标价7.98元，建议买入。”
14-11-04 16:25
港股已经翻倍，请看A股海军装备第一股
中国重工与广船国际的差别：1）广船国际亏损，而中国重工盈利，而且是A股军工股中业绩最好的公司；2)广船国际只是注入一家中型军工企业，而中国重工目前有多家军工子公司，整个集团公司目前承担着中国海军80%的装备任务3）广船国际注入的是一家舰船公司，而中国重工目前已经完成了中国目前唯一和最大的军工航母和唯一的核潜艇建造公司；4）中国重工建造的海洋石油981等海洋石油钻探生产平台和其他海洋工程装备，蛟龙号深海科考船，深海工作站，地效翼 船，正在建造的航母，核潜艇等等，都是广船国际不具备的；5）中国重工28家科研院所，都是国家级的仅次于中科院规模的，也是集团公司最赚钱的核心军工资产，集团公司承诺注入上市公司中国重工，是广船国际没有的；6）中船重工也就是中国重工大股东，承诺集团公司将变成投资控股公司，也就是集团公司承诺把集团公司全部军工资产整体上市，这也是广船国际没有的；
14-11-04 16:29
是海军装备第一股，也是海工装备第一股，军改第一股，马歇尔计划出海第一股。中国经济走出去，必须有强大的海军护航，所以海军装备发展是今后至少10年的国家战略。海洋经济，同样是今后中国经济100年发展的大方向，海洋经济，海工装备必须先行，海工装备是今后百年的发展方向。相信，好的公司，总会吸引市场高度关注。中国重工成为今年基金三季度增持第二名就是明证。公司也是希望股价上涨，因为国企混合所有制改革，不能再增加大股东持股比例，只能增加外部股份，这样公司只有等待股价涨上去了，真正地表现了公司价值，那时候公司才好对外增发股份收购大股东优质资产。公司最近在深沪京三地举办了三场推介会和一场子公司现场推介会。随着公司逐步被外部了解，业绩逐步释放，逐步被市场认识，要了解公司情况，请各位浏览公司网站和集团公司网站以及国内主流媒体对公司的报道。
14-11-04 16:33
· 重工股份有限公司关于在沪、深、京三地举办军工改革主题推介会的公告·
证券代码：
证券简称：重工转债 中国船舶重工股份有限公司关于在沪、深、京三地举办军工改革主题推介会的公告 本公司董事会及全体董事保证公告内容不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 近期，国有企业全面深化改革和军工行业改革的情况备受关注，投资者纷纷致电公司希望进行深入交流。为满足广大投资者的愿望，中国船舶重工股份有限公司（以下简称“中国重工”）计划于10月13日至10月21日在上海、深圳、北京开展军工改革主题推介会，中国船舶重工集团公司有关领导和中国重工高管将出席会议并与投资者展开交流。具体安排如下：
10 月 13 日下午 3：30 上海凯宾斯基 ，舜华宴会厅； 10 月 16 日下午 3：30 深圳福田香格里拉大酒店，广东厅； 10 月 20 日下午 3：30 北京民族饭店，锦绣厅。
欢迎广大投资者参加。 特此公告。 中国船舶重工股份有限公司董事会 二○一四年九月二十六日
14-11-04 16:42
“两船”维新样本：军工资产改革步入深水区
工业集团，中国船舶重工集团，有时候外界并不大容易分清这两大巨头。
以长江为界，中国船舶工业集团(下称“中船工业”)的船厂多在南，中国船舶重工集团(下称“中船重工”)旗下船厂多在长江以北，业内分别称之为“南船”和“北船”。早在四五年前，两船就已先后突破千亿营收大关。21世纪经济报道记者了解到的数据显示，两大集团的总资产分别突破2100亿(南船)和3600亿元(北船)。 在这背后，中央大力推动国资改革功不可没。业务广泛的“两船”旗下，均有重要的军工资产和被视为未来增长潜力的科研院所。一直以来，因国防安全需要和事业单位改制难，这些资产一直未能装入上市公司。 但在新一届政府深化改革和转变战略的思路下，“两船”旗下的资产注入终于迎来曙光，有望拯救几家上市公司平淡的业绩。与此同时，其混合所有制改革也露出了冰山一角。 “两船”基本面：规模庞大 业绩平淡 和南北车如出一辙 回溯历史，“两船”原属同一家——由六机部所属全部企事业单位和交通部所属的15个大中型修造船企事业单位联合的中国船舶工业总公司(CSSC)。为鼓励国有企业的竞争，1999年一大批国资企业被要求进行分拆重组，中国船舶工业总公司当年也被分拆为中船工业和中船重工两大集团。 十多年后的“两船”，其规模与成立时早已不可同日而语。中船重工集团和中船工业集团年营业收入已经分别突破了千亿元，各自总资产也超过2000亿元。根据其官网介绍，中船重工目前有46家企业和28家科研院所，中船工业的企事业单位也有近50家。 长远利好：研究院所改制畅想 “两船”旗下，存在军工资产改革空间利好的，不仅仅是上述造船企业。 中船重工近日发布了《关于全面深化改革的若干意见》，文件明确提出大力发展混合所有制经济，并积极引入外部资本、推进资产证券化、员工持股、股权激励、推进科研院所分类改革。其中尤其提出，要加快科研院所的资产证券化步伐，推进优质资产重组，适时注入上市公司。根据中国证券报的报道，2013年科研院所对中船重工集团利润贡献超过30%，这无疑引发了资本市场的期待。 中国海军装备领域的科研院所，大部分集中在中船重工集团，其下辖的28个工程技术研究所有近4万技术研发人员。根据官网的介绍，这些科研所的技术和产品涉及海洋装备、能源装备、电子通讯、材料环保等领域。其中，中国舰船研究设计中心(即第701研究所)是我国从事舰船研究设计的国防核心科研事业单位，被誉为“战舰的摇蓝”；大名鼎鼎的“蛟龙号”载人潜水器则是中国船舶科学研究中心(702研究所)的作品。 中船工业旗下同样有多家涉及国防军工的科研院所。中国船舶工业综合技术经济研究院是船舶行业唯一的综合性国防军工技术基础研究单位，中国船舶工业系统工程研究院则是中国船舶行业内以系统集成为主要业务领域的骨干科研单位。 不过由于这些科研院所的事业单位性质，要理清资产性质和产权关系，仍需要进行大量工作，其如上市也要面临如何平衡信息披露与科研安全的难题。 上市时，中船重工集团曾制定“整体上市，分步实施”的方案，2015年之前要完成体制改革。而在近日发布的《若干意见》内，中船重工也明确重申，要在今年内完成科研院所的分类方案，适时注入上市公司。 终极目标：国有资产再添活力 在民用造船行业长期低迷带来的业绩压力下，“两船”只能沿着中央深化体制改革的思路加速自身改革，通过进一步明确国防安全与上市经营的关系和界限，来释放两大集团国有资产的活力。 按照中船重工集团的长期发展思路，未来上市公司最终将形成以军品为核心，包含军品业务、海洋经济业务、能源交通装备及科技产业、民船制造及修理改装业务、舰船装备业务五大产业布局。 综合年报来看，中国重工的民用船舶制造、修理、改装和民用舰船装备两大块带来的利润，在三年前可占64%，当时军工则只有20%。此后民用船舶类业务占比逐渐下降，军工和能源交通装备开始上升。大连造船和武汉造船的航母等军工资产注入后，军工资产的利润占总比将超过一半，而上述民用船舶类业务则减少至不到2
14-11-07 15:31
中国马歇尔计划怎么能没有强大的海军护航呢？两船合并护航：北船 ，南船
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