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作者：103279话题：
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[导读]今天是公开课，给小伙伴们一起分享下汽车中的空气动力学，保证不枯燥。
& & 说到空气动力学，大家往往都会觉得这是一个很学术很晦涩同时也很高逼格的概念，其学术研究成果和结论都被大量的应用在航空航天领域和赛车运动上。但其实不然，早在20世纪初期，汽车比刚发明不久的飞机速度还要快（小伙伴们不要惊慌，听我细细道来），早于飞机突破了时速两百公里，这都是当时赛车的空气力学比飞机更先进的证明呀。早在20世纪50年代第二次汽车变革之前，许多车厂就已经采用了人们常说的“流线型”造型车身造型设计，而这次变革之后，车身设计领域则可谓是百家争鸣，百花齐放了，如鱼形，船型，楔形，甚至火箭型，是的，没错，就是火箭型（凯迪拉克作为代表中枪）！▲Bugatti Type 57C Atlanic （1937）& & 那么何为空气动力学呢？学术界给出的定义是这样滴，空气动力学，是流体力学的一个分支，主要研究物体在空气或其它气体中运动时而产生各种力。简单来说，就是物体在运动时与空气接触而产生的各种力，有些力可能是“好力”，但有些力可能是“坏力”，会阻碍物体的运动。而这些坏力，也就是我们老说的“空气阻力”。而这些个“坏力”，就是由于空气密度和它自身的黏性特质等因素而造成。高考不考，无需掌握！知道了解就好。& & 开头说了，这货很高逼格。其实，它就真的很高逼格！能非常精通和熟练运用确实需要花大工夫和力气去钻研。以至于在考这门学科前，我都得去图书馆通宵复习。选课的时候就脑子进水了，你说我一学修车的，玩什么飞机！（主要是我平时没好好学！）▲当年空气动力学的笔记和习题& & 话说回来，空气动力学到底对车辆的行驶有何影响呢？不论是在民用汽车领域还是在赛车领域，空气动力学设计对于降低风阻、提升车速、节约油耗、减少噪音和增强行驶稳定性等方面都非常重要。为了让大家更清楚，我来举个“栗子”。车辆的行驶阻力通常主要是空气阻力和滚动阻力（就是我们车轮与地面接触产生的摩擦力），当一辆汽车以80km/h的速度行驶时，约有60%的阻力来自空气。而当速度攀升至200km/h，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。足以可见，车辆克服空气阻力的必要性。▲当今量产车的风阻系数一般在0.28至0.40之间& & 而风阻系数（coefficient of drag，简称Cd）又是何方神圣？其实吧，这个就没那么玄乎了，它就是衡量空气阻力大小的一个数值而已，两者成正比！有人突然发问了，为嘛F1（世界一级方程式）赛车的风阻系数比民用车高那么多！问得好，现代F1赛车的风阻系数约为0.70至1.1。当然，还得根据不同的赛道特性从而做出不同的调校，有时为了获得更大的下压力，甚至可以高达1.3。而这个所谓的下压力，就是使车辆能够紧贴地面的一种力。那么问题又来了，那F1风阻系数这么高，势必空气阻力会大，为何还跑得那么快！少年，当然是因为人家车轻啊，加车手一起算的话也就680kg，而且跑得快就一定得空气阻力小么？ F1空气动力学的主要作用就是两个方面：1.产生下压力，2.减小空气阻力。换句话说，空气阻力的大小也并非单纯的就由风阻系数来决定的，所以嘛，别问那么多为什么了！你以为你是十万个冷笑话啊！汽车空气阻力的计算公式如下：Fd=1/16?A?Cd?v2& & 其中：v为行车速度，单位：m/s；A为汽车横截面面积，单位：m2：Cd为风阻系数。& & 从这个公式中，你有没有发现，当车速为定值的时候，还有一个因素也决定了空气阻力的大小呀！没看出来的自己面壁去！▲F1赛车在风洞中吹吹风& & 咱说完了空气动力学是个啥，以及它的具体作用之后，咱们就来简单聊聊，如何把它运用到汽车研发上。通常研究车辆空气动力学的方法有几种，咱就主要介绍几种常见的吧。第一种即使用数学计算，解决一大堆的非线性和偏微分方程后，幸运的话你也许能够得到正确答案。但由于这种方法实在是太费周折，而且误差和错误率较高，所以早期大多采用的是实验的方法来求得所需数据。& & 第二种则是托了咱们计算机技术发展的福，采用电脑软件模拟，也就是我们通常所说Computational Fluid Dynamics（简称CFD）。这是最高效、最经济的一种方法，这也是很多车辆再进入风洞前所需要做的一项工作。▲F1赛车在CFD中进行模拟& & 而之后，则是实际测试的一种方法了，也是土豪们才玩得起的做法，将车辆的外观套件或者整车模型送进风洞实验室，让它们吹吹风。不要问我造个风洞要多少银子，反正够我们买好多好多的保时捷911了。最后呢，想给大家介绍的一种方法，也是特别有意思的一种，那就是在车身表面喷上一层荧光液体，然后让圈养的车手把车开出去按一定的规律来跑。待车辆返回后，工程师再根据车身液体的纹路和分布情况做出判断。下面给大家展示一下，之前我们车队测试时的情况（对，车手就是我！）。▲先来一个免费的喷漆，是不是亮闪闪的▲跑完后，前翼侧面的液体纹路▲尾翼上的液体纹路▲扰流板下面的液体纹路& & 工程师通过这些液体在车身各部件上面的分布情况，从而能够对该车的空气动力学进行一定的认知。& & 需要说明的一点是，在研究车辆的空气动力学时，工程师不仅会研究车体表面的空气流通情况，同时还需考虑车底气流的通过状况。简单的说，越规整的车底，其车底的空气阻力和升力也会越小。这也就是为什么大家看到很多赛车和豪华车的车底都是一整块平面（也起到一定的保护作用）。▲2015年德国站，巴西车手马萨的翻车事故& & 最后，各位看官看了我写的这么多“废话”，我也给大家出个问题。不知大家平日是否有用心观察，为何两厢车的后窗上有雨刮（包括掀背型）而普通的三厢轿车就没有呢？给大家一个提示，车辆尾部的气流…答对的童鞋有大奖我会乱说？-----------------------------------------------------------------------已经有数十万爱车的伙伴集聚在此，想懂车就加入我们吧。微信公众号：车辙（长按复制：cartracks）可扫下面的二维码直接订阅！
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取消成功！军事弟进来说说，我国什么时候才能有B2这种隐形轰炸机
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B-2轰炸机 B2一般指B-2轰炸机
本词条已参考进行整理，百科军事类编辑小组火热招募中。
诺斯罗普·格鲁门B-2隐形（英语：Northrop Grumman B-2 Stealth and Strategic Bomber）绰号“幽灵”（英语：Spirit）是由由诺斯洛普和公司联合为研制的执行战略核/常规打击任务的低可侦测性飞翼式轰炸机。
B-2是当今世界上唯一一种的，最主要的特点就是低可侦测性，即俗称的隐身能力。能够使它安全的穿过严密的防空系统进行攻击。B-2的隐身并非仅局限于雷达侦测层面，也包括降低红外线、可见光与噪音等不同讯号，使被侦测与锁定的可能降到最低。B-2在空中不加油的情况下，作战航程可达1.2万千米，空中加油一次则可达1.8万千米。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。
B-2的隐身性能可与小型的F-117攻击机相比，而作战能力却与庞大的轰炸机类似。1997年，首批六架B-2轰炸机正式服役，一共只生产21架。每架B-2造价为24亿，若以重量计，B-2的重量单位价格比服役时值的还要贵两至三倍。
让他飞来趟中国，马上击落，好好研究，不就有了？
三胖，确实很有本事，这么年轻管理一个国家，是所有人的榜样。
引用1楼 @ 发表的:
让他飞来趟中国，马上击落，好好研究，不就有了？
不，键盘狗大谈治国安邦的时候就已经有了发自手机虎扑
lz你们要求订的好高==上面单价都写了 你觉得有必要研制吗
没必要吧……指望跟美帝在军事上全面抗衡不现实 只能是用战略威慑发自手机虎扑
行业基础在这里摆着，没办法，承认差距，一步一步来吧。
这飞机的外形太奇特了，很难想象这是人类的产物，何况还是上个世纪的
女包店，新店开张，大家多多捧场！送妹纸，送老妈，送岳母！真皮的，JR不骗人
先搞定大型运输机重要点
从来不黑...！
我们的设计师应该没有那么天马行空的想象力。发自手机虎扑
b2估计很难，但是2b倒是有一大堆。。别误会，我说的是铅笔发自手机虎扑
市井有谁知国士？
飞机最难搞定的部分是发动机，飞机的发动机被称为“工业之花”，其制造水平水平充分体现一个国家在空气动力、材料工业、化学工艺、机械制造、精密加工、自动化等多项领域的水准！有兴趣的JR可以搜一下飞机发动机的图片，其复杂程度令人发指。发自手机虎扑
外形的话，德国二战就有了“飞翼”式的飞机Gotha Go-229
你要跟美国拼军备你就会被拖死。。。苏联是前车之鉴。
我想，我已经无法获得我想要的生活了。。。
就是说，楼上有些乱说的，实际我们什么飞机都能设计出来，就是造不出来，懂
我们的设计师应该没有那么天马行空的想象力。发自手机虎扑
无尾的飞翼机是二战德国空军霍顿兄弟的创意，并造出木制飞机并试飞。它的先进性在于无尾和超前卫的空气动力学，其他的什么隐身材料都是战后美帝的功劳了。发自手机虎扑
F 117A，我最喜欢的飞机，没有之一。说到F117A不得不提南斯拉夫大使馆被炸了……当然那只是推测但相信的人不少，毕竟两国都没正面谈。
说真的，轰6k现在还能用，震慑东亚足够了
引用6楼 @ 发表的:这飞机的外形太奇特了，很难想象这是人类的产物，何况还是上个世纪的
基本上本世纪就没啥创造性，上世纪的军备竞赛产生太多黑科技。发自手机虎扑
本人选女友最高标准:年龄&22,身高&165,腿要漂亮胸部大于A小于D,皮肤白皙嫩滑,有舞蹈基础,处女,比我有钱.
最低标准:非男性
先把20，31搞好，以后再谈战略隐轰
千里家书只为墙
让他三尺又何妨
万里长城今犹在
不见当年秦始皇
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& 允许多选
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