铁道部司局级领导简历
铁道部办公厅(铁道部政治部办公室)主任吴利民，男，陕西汉中人，历任太原铁路局财务处运营科科长，铁道部运输局综合部副主任、主任，现任铁道部办公厅(铁道部政治部办公室)主任。
铁道部政策法规司司长田根哲，男，中国政法大学经济法(九)班学员，铁道部运输局综合部主任，1995年12月铁道部办公室副主任，铁道部运输局客运中心主任、全国假日办联络员，现任铁道部政策法规司司长。是中国铁道学会常务理事，铁路产品认证管理委员会委员。
铁道部发展计划司司长黄民，1993.3起历任铁道部原计划司(发展计划司)副处长、处长、副司长，现任铁道部总经济师兼铁道部发展计划司司长，2005.10 铁道部教授级高工。著作：1995.12 &九五&铁路运输形势及发展对策；《中国投资》独著1996.2 &九五&铁路货物运输需求预测 《中国投资》独著；2001.1 以结构调整为主线，实现&十五&铁路快速健康发展 《综合运输》独著；2003.3 试论铁路项目的公益性及建设途径 《数量技术经济研究》 独著；2004.5 对我国铁路大提速的几点认识 《铁道经济研究》第一作者。
铁道部财务司司长余邦利，2006年中央财经大学在读金融学博士，非执业注册会计师。历任南昌铁路局财务处副处长、处长，副总会计师，总会计师，铁道部财务司副司长，现任铁道部财务司司长，铁道部资金清算中心法定代表人，是中央国家机关青年联合会第三届委员会委员，中华全国青年联合会第十届委员会委员，中国投资学会第五届理事会理事，中国总会计师协会第三届理事会理事，《铁道运输与经济》编委会委员。著有《当前铁路财会工作若干重要问题探讨》。
铁道部科学技术司司长耿志修，1952年出生，1970年参加工作，1975年入党，毕业于兰州铁道学院内燃机专业，高级工程师，曾任石家庄铁路分局副分局长、太原分局副分局长，1994年任北京铁路局副局长，2003年5月任铁道部科学技术司司长，2003年8月任铁道部副总工程师，2005年6月兼任铁道部客运专线副总设计师、铁道科学研究院院长，党委委员、常委、副书记。主持编写了《铁路科技发展&十一五&计划及2020年长期规划纲要》等一大批文件，参与组织了第五、第六次铁路大提速的技术准备工作，以及大秦线两万吨重载列车综合试验、客运专线建设、青藏铁路建设等重大项目的科技攻关。
铁道部人事司司长、铁道部政治部组织部部长高晓兵，女，1962年1月生，高级工程师，曾任蚌铁分局党委书记，现任铁道部政治部副主任兼铁道部人事司司长、铁道部政治部组织部部长。是中华全国铁路总工会第十二届副主席，中国铁道学会理事，詹天佑科学技术发展基金会第一届理事会理事。
铁道部劳动和卫生司司长方兰珍，大学学历，兰州铁道学院铁道运输系78级，历任南昌铁路局计划统计处副处长、处长，南昌铁路局党委副书记、政法委书记、纪委书记，2006年4月任铁道部劳动和卫生司司长。编有《对铁路投资体制改革的初步设想》。
铁道部建设管理司司长安国栋，男，1959年1月生，历任广州铁路集团公司副总经理，羊城铁路总公司总经理，武广客运专线(高速铁路)有限责任公司总经理，铁道部建设管理司副司长，现任铁道部建设管理司司长。编有《强化管理突出内实 为实现铁路跨越式发展提供坚实的基础》。
铁道部国际合作司司长陈觉民，英语翻译，铁道部利用外资和引进技术中心原副主任，国家铁路项目三期负责人，现任铁道部国际合作司司长（港澳台办公室主任）。编有《铁路改组方案的比较研究》，翻译校对了路易斯.汤姆森著《中国铁路改革：铁路行业的巨大挑战》。
铁道部安全监察司司长陈兰华，北京交通大学交通运输学院毕业，后在济南铁路局工作，曾任铁道部安全监察驻南京安全特派办特派员，现任铁道部安全监察司司长。是中国铁道学会第二届安全委员会委员，公铁立交安全整治工作领导组成员。编有《论铁路安全管理长效机制的建立》。
铁道部运输局局长、铁道部运输指挥中心主任张曙光，历任蚌埠车辆段副段长、铁道部运输局装备部客车处处长、沈阳铁路局局长助理、北京铁路局副局长兼京津城际客运专线筹备组组长和高速铁路公司筹备组副组长、铁道部运输局装备部副主任，铁道部运输局副局长。是中国铁路客运专线（高速铁路）技术创新的具体组织者，第十五届&茅以升铁道工程师奖&获得者。长期主管全国铁路客车的专业管理工作，组织开发了时速140公里、160公里的快速客车、提速客车和青藏铁路高原客车等车型。现任铁道部副总工程师兼运输局(运输指挥中心) 局长。
&&&&&& 张曙光，1956年12月出生，江苏溧阳人，1982年毕业于兰州铁道学院车辆专业，教授级高工。先后在上海、沈阳、北京铁路局、京津城际铁路公司、高速铁路公司筹备组和铁道部运输局等单位任职，现任铁道部副总工程师兼运输局局长，客运专线（高速铁路）副总设计师，浙江大学、、西南交通大学兼职教授，铁路专业技术带头人，享受国务院特殊津贴。
　　长期从事高速铁路、特别是高速列车应用基础理论与工程技术研究，出版了《铁路高速列车应用基础理论与工程技术》、《超大型工程系统集成理论与实践》等专著，系统提出了适应于中国国情、路情的高速轮轨系统动力学理论，为成功研制中国品牌高速列车奠定了理论基础。作为领军人物，主持了中国铁路高速列车、青藏高原客车、新一代大功率交流传动电力机车和内燃机车、客运专线系统集成等国家重大项目和超大型工程，是中国高速列车技术的奠基人。
原铁道部安监司长、运输局副局长、铁道部运输指挥中心副主任余卓民，男，1957年生，江西南昌人，1982年毕业于上海铁道学院内燃机车专业，工学学士，教授级工程师。从事铁路局机车车辆技术管理和安全管理工作，历任南昌铁路局南昌机务段副段长，段长，机务处副处长、处长、南昌铁路局局长助理、副局长、铁道部安全监察司司长(正局级)，铁道部运输局副局长兼装备部部长(正局级)，06年12月起任武汉铁路局局长。合著《以可靠性为中心的机车车辆结构全生命周期安全管理体系》，编有《车辆零部件自动检测中的量值可靠性分析》。
铁道部公安局局长姜战林，1955生，男，北京市延庆县人，汉族，大专文化，1976年1月参加公安工作，1980年4月加入中国***。1977年5月至1985年9月，历任北京铁路公安处民警、办公室副主任、乘警队长、政治处副主任，1986年9月任北京铁路公安局副局长兼北京站公安段段长，1994年4月任北京站公安处处长，1992年7月任北京铁路公安局副局长，1995年12月任北京铁路公安局局长。全国铁路公安机关&蓝盾行动&总指挥部总指挥。荣立一、二等功各2次，荣获全国铁路&见...
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iframe(src='///ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')铁道部运输局4位官员先后落马已成腐败高危部门
　　腐败重灾区运输局权力过大 4位官员先后落马　　本报记者 张智 北京报道　　58岁的苏顺虎穿着号服，神情委顿地坐在被告席上。此时的他和2010年世界高铁大会上那个意气风发的官员判若两人。　　这是日，原铁道部运输局副局长苏顺虎在北京市第二中级人民法院公开受审。而此前一天，原铁道部运输局局长、副总工程师张曙光因涉嫌受贿4755万元，已被北京市检察院第二分院提起公诉。　　这只是原铁道部贪腐窝案的冰山一角。事实上，自中央加大反腐力度以来，原铁道部运输局就已经有4位高级官员受到贪腐指控。除了张曙光和苏顺虎，原铁道部运输局装备部副主任刘刚、原铁道部运输局车辆部副主任刘瑞扬也先后遭到调查，运输局成为原铁道部贪腐窝案中&贡献&贪官最多的机构。　　正副职先后落马　　被控制了两年后，苏顺虎再一次出现在媒体的视线中。　　2011年6月初，在京沪高铁即将开通之际，也是时任铁道部运输局副局长的苏顺虎最后一次出现在公众视线中。同月，苏顺虎被带走调查。
　　案发前，苏顺虎身兼多职，包括北京交通大学兼职教授、中国交通运输协会联运联合会副会长、中国铁道学会理事、中国质量万里行促进会常务理事、中国物流协会常务理事。曾享受国务院政府津贴，在调入铁道部之前曾在部队多次获得嘉奖，并获得三等功二次。　　但在取得这些成就的同时，检方指控，苏顺虎于2003年至2011年间，他利用担任铁道部运输局营运部货运营销计划处处长、营运部副主任、副局长兼营业部主任的职务便利，为三家单位牟取利益，为此收受款物折合人民币共计2490余万元。　　彼时，原铁道部贪腐窝案已经开始发酵。　　此前，在原铁道部部长刘志军被带走调查后的第16天，号称&中国高铁技术第一人&的张曙光被停职审查。这是刘志军落马后被牵连的第一位原铁道部官员。　　2011年1月，张曙光在被抓前一个月，专程赶至美国洛杉矶，将一栋原本和妻子共有的价值百万美元的别墅全部转入妻子个人名下。被抓后，据调查，张曙光涉嫌受贿共计4755万元。　　高危部门　　4名高官落马，让运输局的贪腐现象备受关注。　　原铁道部作为运输部门，运输局的权力相对较大，是可以理解的。但事实上，运输局的权力远远超过一般人的想象。　　2000年之前，原铁道部下设车辆局、电务局、工务局、机务局和运输局等部门。2000年，原铁道部为了响应国务院精简机构的号召，将上述五个部门合并成为一个部门，统称运输局。　　运输局合并后，下设基础部、装备部、营运部、调度部四个正局级的部门。其中，基础部主要负责铁道工务、电务、通信信号、铁路维修等职责;装备部负责铁路的机车车辆的检验、验收等职责;营运部负责制订运输计划;调度部则负责铁路调度。而基础部和装备部的职责，既包括制定标准，又包括验收准入和招标，而且还负责招标采购来的产品在各铁路局之间的分配。　　&比如有民营企业想生产列车，质量达不达标，就由装备部车辆验收处说了算;民营运营设备企业想进入铁路，找谁?找运输局的基础部和装备部。不要小看运营设备，仅这一项就涵盖了几十种产品，背后可能是多达上百家公司。&一位不愿透露姓名的专家表示。　　而细数运输局的贪腐路径，大多数是把资源随意分配，自己吃回扣。一名曾在运输局任职的知情人士表示，运输局实权在握，整个铁道部大半核心权力都集中在运输局，因而容易滋生腐败。　　因此，为了缩小权力，减少贪腐，原铁道部再次进行机构改革，将运输局由4个部门拆分为10个正局级的部门。其中装备部被拆分为车辆部、机务部和高铁部;基础部则被拆分为工务部、电务部等部门，这些部门现在原封不动地由铁路总公司继承。
作者：&&责任编辑：张 弘
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铁道部运输局装备部为何成为腐败重灾区？
　　【财新网】（记者
谷永强）铁道部司局级以上落马官员名单上再添一人。今年7月中旬，上任不到半年的铁道部运输局车辆部副主任刘瑞扬被有关部门带走调查；同一天刘瑞扬妻子、现任铁道部文联副秘书长的陈宜涵亦被带走。
　　据知情人士透露，“事发前陈宜涵因铁道部天价宣传片一事接受调查，调查人员在其家里查获超过1000万元的巨额现金和至少9件北京市房产证；由于陈职务级别较低，不可能贪污这么多钱，随即调查方向转向刘瑞扬，接着就在同一天，检查人员在刘办公室发现大量存折和购物卡”，刘瑞扬因此事发，“本来是想抓个小虾米，没想到捞到了一条大鱼”，上述人士称。
　　自前铁道部部长刘志军落马以来，铁路系统内多位司局级官员纷纷步其后尘，而运输局装备部则成为此轮反腐风波的重灾区。2011年张曙光被宣布“双规”之后，运输局装备部多位官员均曾被要求协助调查，但最终均涉险“平安落地”；而新任装备部车辆部副主任刘瑞扬则“运气欠佳”，因妻子受铁道部天价宣传片事件影响而意外事发，查获巨额不明来源财产。据铁道部内部人士称，金额甚至超过张曙光最终被检察机关认定的4000多万元数额。
　　有意思的是，回顾张曙光和刘瑞扬的仕途之路，两人仕途均起步于装备部：张曙光曾在装备部客车处任职多年，刘瑞扬则在货车处和验收处来回辗转。
　　但张曙光、刘瑞扬并非开装备部官员“双规”历史之先河，据装备部一位退休人士透露，其曾在装备部工作20多年，从上世纪90年代开始，先后两任客车处处长任上入狱，其当年在装备部的6位同事，除一人外其余5人均被判刑。
　　装备部为何成为腐败高发区？
　　一位接近铁道部的人士用一句名言给出了自己的答案：绝对的权力，导致绝对的腐败。
　　上述装备部退休人士认为，2000年铁道部进行的部属机构改革在某种程度上造成了装备部大规模腐败行为的出现。2000年之前，铁道部下设车辆局，电务局，工务局，机务局和运输局，2000年国务院要求各部位精简机构，裁汰冗员，铁道部将上述五个部门合并为一个部门，统称运输局，同时在运输局下设装备部，负责和铁路设备有关的绝大部分业务。
　　机构改革之前，装备部前身车辆局主要负责制定车辆装备技术标准和产品设计，设备采购和分配由计划司通过计划统一分配，铁道部下属各厂生产多少，产品如何分配由计划司决定。
　　“当年很多铁道部下面厂商开发产品时为了得到客车处的认可，一天到晚都有人找，办公室堵完家里堵，搞得整天家都没法回，都是求你办事的，希望能多拿点生产配额”，上述装备部人士回忆称。
　　机构改革之后，装备部从一个原先只负责技术标准的部门，变成一个既管标准，又管准入，又管招标，又管分配的超级部门。
　　如果一家铁路厂商要想研制一项铁路新设备或新技术，要取得装备部颁发的新产品技术鉴定成果证书；要想把产品卖给铁道部和铁路局，要通过装备部主导的产品认证证书；要想参加铁路设备招标，要取得装备部招标专家组颁发的招标技术资格证书……
　　各地方铁路局要想进行大额设备更新改造，必须向装备部进行报批申请；作为铁路局长，强悍如刘志军，在沈阳铁路局任职时，为了让装备部客车处多分配给本铁路局一些新造列车，也不得不拍客车处处长马屁，迎来送往。
　　从铁路设备的生产、销售，到维修、改造，不管是货车，客车还是动车，只要和铁路设备有关，都绕不开装备部这关。每一项许可，背后都是一个潜在的寻租空间。
　　“在（装备部）那些位置上，好人也变坏人”，一位业内人士称。█
责任编辑：龙雪晴 | 版面编辑：林韵诗
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