印军摔完了俄战机,又开始糟蹋美国了!_凤凰资讯
印军摔完了俄战机,又开始糟蹋美国了!
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原标题：印军摔完了俄战机,又开始糟蹋美国了!
　　阿帕奇直升机坠机
　　印度空军自带摔机属性，在将俄罗斯和欧洲的飞机摔了个篇之后，又瞄上了美国飞机。这几年，印度买了不少美军的装备，比如说C-130J和C-17运输机，阿帕奇直升机，死神无人机，以及今年敲定的购买F-16战斗机生产线。还有目前正在洽谈准备购买57架F-18舰载机。估计不久的将来F-15战斗机、V-22鱼鹰飞机以及其它的美军军机都有可能进入印度采购清单。
　　如此一来，米格飞机厂和苏霍伊飞机厂之前面临的一个尴尬问题，美国的制造商也即将面对，那就是当印度的飞行员频繁的摔掉自己制造的飞机时，如何保持一份平常心。
　　资料图：印度坠毁C-130J运输机
　　其实，洛克希德?马丁公司已经开始感受到这种压力了，2011年，印度从洛克希德?马丁采购了13架C-130J运输机，截止现在，已经交付了6架，但是短短3年时间，印度就摔了两架，损失了三分之一。
　　印度媒体开始了他们的“日常”工作，生气的“质问”美国产品的质量怎么如此之差？
　　洛克希德?马丁无言以对，C-130在美军以及其它国家都是可靠与坚固的代名词，为什么到了印度就成了新款“空中棺材”？
　　资料图：印度坠毁C-130J运输机
　　有人替印度辩解，因为印度军队训练频繁，造成的坠机事故就会多。比如说，美军在2017年就是这样，前不久坠毁了好几架军用飞机，其中一架加油机，死了16人。而且美军不仅坠机事故增多，军舰也面临类似的事故，短短半年时间，美军军舰发生了4起重大事故，其中两起事故非常致命，造成17人死亡或失踪。
　　当前，无法用正常的思维去理解这些现象，你可以找出很多的事故理由来为之辩解。但是现实就是这样，当一个并不算强大的印度军队和银河系第一的美国军队在摔机方面联手起来，在这个蓝色的星球上是没有哪个国家可以超越的。
印度在大家眼中基本上就是被坑的代表，然而久病成医，被坑多了印度，现在竟然也会坑人了！据报道厄瓜多尔国防部长费尔南多·科尔德罗宣布，鉴于从印度进口的7架北极星(Dhruv)直升机中已有4架坠毁，且难以从印度获得备用零件，厄瓜多尔决定停飞该型号并单方面终结与HAL的合同。
大家可能觉得坠毁四架应该不是很多，但是前提是厄瓜多尔总共才买了7架，一半以上的飞机都坠毁了，这是什么质量啊。而且这还不算完，摔下4架中，其中一架还是掉在去运送厄瓜多尔总统拉斐尔·科雷亚的路上，幸亏总统不在飞机上。而另一架飞机摔的更是丢人，日在厄瓜多尔首都基多的苏克雷元帅空军基地坠毁，两名飞机驾驶员受伤，而这架直升机当时是在参加厄空军成立89周年的庆典活动时坠毁。这款北极星究竟是个何方神圣，竟有如此大的“功绩”？
为满足印度空军和海军要求，从70年代中期印度就开始通用/攻击直升机的设计，与法国航宇公司开展了技术合作，并作了大量的设计研究，由于单发方案不能满足要求，在高级设计阶段中止了研究。只得转投德国，1984年7月，印度政府和原德国MBB公司签定了一项研制先进的装有两台涡轮轴发动机的轻型直升机合同。首架原型机于日出厂，日正式首飞。后期按需求分为陆军与海军，两款机型。定型后，印度政府采购了300架ALH直升机希望替代现役的“猎豹”/“印度豹”直升机(陆军需要110架，空军需要150架，海军/海岸警卫队需要40架)，1996年底签订了100架的采购合同。1998年向空军和陆军各交付4架，向海军和海岸警卫队各交付2架。可见印度对它还是比较满意的。可厄瓜多尔的坠机究竟是怎么回事呢？
首先，北极星直升机不但使用和维护起来非常困难，而且印方提出的维修报价也让人难以接受。据悉，在厄空军准备对导致迫降事故的直升机部件进行维修时，一家美国公司的报价仅为10万美元，而印方的报价则高达25万美元。除此之外，一架北极星的采购价格也高到1200多万美元。其次，到目前为止发生的一系列“北极星”直升机坠毁事故表明，该机还存在着一些基础性的设计瑕疵。看来被坑多了，自己也要走歪门邪道了。
印度北极星直升机外售记录不佳：出口订单超5成都坠毁了
最近印度航空工业的出口一直不顺，之前想采购的东西没买到，已经卖出的东西反而出现了问题。客户连退货都不退了，直接终止了合同。厄瓜多尔今天宣布，将单方面撤销向印度斯坦航空公司HAL继续采购Dhruv直升机的合同。HAL曾向这个南美国家出售了七架军用直升机。
厄瓜多尔在年之间接收的七架Dhruv直升机中，至少有四架已经坠毁。其中有一架执行的任务是运送厄瓜多尔总统拉斐尔·科里亚，所幸他当时不在这架飞机上。这个决定是国防部长费尔南多·柯德罗在星期三的新闻发布会上宣布的。他说两架直升机是因为机械故障而坠毁的。剩下的三架Dhruv已经被停飞了。厄瓜多尔早些时候曾经抱怨，这家印度公司无法提供这些直升机的备件。直升机的合同总价为四千五百万美元。
HAL的官网宣称，多用途的Dhruv直升机可以运送12名人员，外加2名机组人员。 尼泊尔和毛里求斯也有该型直升机。
曾经印度的骄傲，现在印度的负担
为满足印度空军和海军要求从70年代中期印度就开始通用/攻击直升机的设计，与法国航宇公司开展了技术合作，并作了大量的设计研究，由于单发方案不能满足要求，在高级设计阶段中止了研究。意大利阿古斯塔公司、英国韦斯特兰直升机公司也都先后参与了先进轻型直升机计划的竞争。最后原德国MBB公司在竞争中取胜。1984年7月，印度政府和原德国MBB公司签定了一项研制先进的装有两台涡轮轴发动机的轻型直升机合同。
根据合同要求，这种先进轻型直升机首先必须满足印度政府提出的战术要求。先进轻型直升机技术设计阶段于日开始，1987年完成了全尺寸工程模型，1991年4月开始地面试验。共制造了4架原型机(2架基本型，1架空军/陆军型，1架海军型)，首架原型机于日出厂，日正式首飞。第二架原型机于日首飞，空军/陆军型原型机于日首飞，装CTS800发动机的海军型原型机于日首飞。
截止到1997年12月，ALH原型机的总飞行时间约为600小时。1997年开始生产，1998年取得型号合格证并开始交付使用。由于美国制裁印度核试验的缘故，该项目进度有所延缓。日，第一批两架ALH直升机进入印度海岸警卫队服役。当年有11架ALH装备印度陆军，2架装备印度空军，2架装备印度海军。
先进轻型直升机的基本型由印度斯坦航空公司和原MBB公司联合研制。原MBB公司在设计、研制和生产准备工作中提供各种支援，同时选派40名设计人员帮助工作。印度政府在班加罗尔生产这种直升机。
先进轻型直升机将用于通信联络、作战、陆上和海上侦察、运送伤员、救援、运货和训练。海军型将用于反潜、搜索与攻击，以及海上垂直补给。该机部分型号将装备有新一代先进电子监视雷达系统与马可尼-多普勒GPS导航系统。
印度政府需要300架ALH直升机来替代现役的“猎豹”/“印度豹”直升机(陆军需要110架，空军需要150架，海军/海岸警卫队需要40架)，1996年底签订了100架的采购合同。1998年向空军和陆军各交付4架，向海军和海岸警卫队各交付2架。预计ALH直升机军民用型的总订货量达650架。印度陆军对ALH较为满意，把原计划从国外购买138架武装直升机的数量削减为35架，把预计4.4亿美元的外购经费减少到8000万美元。但是实际上印度本身并没有换如此之多。
整个项目的费用截止到1997年已达1.7亿美元，单价(不包括设备)约450万美元(1995年币值)。根据2000年以后的统计，实际单价大约上升到了600-700万美元。
由于卖不出去，只能自产自销
Dhruv是印度航空工业里程碑式的项目，因为其代表了该国在研发"自有知识产权"飞机上取得的巨大进步。印度和以色列联合小组曾在智利完成了该直升机的测试，测试表明以色列为其联合武装部队采购Dhruv直升机的兴趣浓厚。美国海关也很可能采购Dhruv直升机。据报道，Dhruv直升机甚至已经通过战场条件下的可靠性测试。Dhruv先进轻型直升机还创下了一个新世界纪录：在喜玛拉雅山脉约8000米的高空飞行。不过这些并没有成行，这些国家也不过就是为了借用印度的壳子，来销售自己的系统。
2006年，印度斯坦航空有限公司主席默汉提称，印度军方已经制定了向印度斯坦航空有限公司购买42架Dhruv(梵文意为"北极星")先进轻型直升机的草案，该草案将在印度选举后由联合内阁最后决议通过。该直升机售价3亿卢比，是4.5到5.5吨型直升机中性能最好的直升机，但其60%至70%的部件由国外引进，另外，该直升机的一些设计缺陷会造成事故。
印度的印度斯坦航空公司(HAL)正在开展Dhruv先进轻型直升机尾部的广泛加固工作。日该直升机出现坠毁事故导致机队停飞，因而开展了包括HAL这项工作在内的补救工作。在2架Dhruvs直升机每架开展了约30小时试飞后，印度国防部5月17日发布了计划改进的细节。试验结果给出的推荐改进内容有：加强尾梁连接和垂直尾翼前梁，安装尾桨振动监控装置，修改飞行数据记录器，修改尾部变速箱座，新尾桨叶在安装前要进行鉴定试验。该项补救工作也需要实施到出售到以色列和尼泊尔的直升机上。不过看来此项亡羊补牢并没有取得效果。
印度军事评论网站LIVEFIST于5月2日报道了一起刚刚发生的，足以载入印度军工史的案件。作为印度军工知名企业，负责印度空军军机维护修理的印度斯坦航空公司（HAL）被德里高级法院判决向一位因为飞机失事受伤的飞行员赔偿500万卢比（约53.67万人民币）。
赢得诉讼的飞行员Sanjeet Kaila中校
印度斯坦航空公司以长期坚持不懈的研发印度国产“光辉”战斗机，和维护印度空军战机突出的事故率等成就闻名于世，而此次的诉讼，是首次由印度法院判处HAL需要为自己的维护做工差付出代价。
此前4月26日印度空军又摔了一架教练机，所有经过HAL之手维护过的飞机，修理，起飞，摔机“一气呵成”
有统计称印度已经累计摔了超过1000架军机，其中近半是米格21，一部分因为这一战机确实太老，然而HAL的“丰功伟绩”也不容忽视，但是却罕见听说能够成功把它告下来的。因此这次的诉讼确实算是一个里程碑了
事故发生于2005年，当时作为印度空军中队中队长的飞行员中校Sanjeet Kaila在拉贾斯坦空军基地，驾驶米格21战斗机进行日常飞行任务。起飞后飞机突然出现故障，由僚机向Sanjeet Kaila报告，他的飞机尾部已经失火。此时飞机发动机已经失灵，严重威胁到他的生命。但是由于飞机坠落下方有一个村庄，Sanjeet Kaila驾驶飞机脱离村庄区域，保证了村民的安全。
为躲避村庄，中校已经错过了最佳弹射时间，但是幸好大难不死
事故后的调查显示，事故中的起火原因是发动机后燃烧室内的管线焊接部分出现了疲劳裂纹，最终导致了飞机起火。
虽然捡回了一条命，但是在事故发生后九个月，中校经常感觉自己颈部疼痛。经检查发现他脊髓受伤，因此导致的慢性疾病让他无法承受任何的剧烈运动，已经失去了继续服役的资格。
2012年8月，经调查，事故原因水落石出，就是HAL的粗制滥造和加工缺陷导致部件不合格，产生金属疲劳裂纹。
然而中校的伤痛并没有得到补偿。2013年5月，Sanjeet Kaila中校将印度国防部和HAL全部告上法庭，控诉HAL的粗制滥造对他的生存权造成了侵害，而印度国防部对他施加压力阻止他的诉讼。
Sanjeet Kaila中校对法院称，他现在并非为金钱或者其他赔偿而来，但是必须要对HAL进行问责，并且形成常例。
而印度国防部和HAL也并没有乖乖受审。当时的国防部长A.K. Antony声称要反诉中校的诽谤。据今日印度新闻杂志网当时的报道称，国防部和HAL还给中校罗织了一批罪名。
年连任八年印度国防部长的A.K. Antony，喀拉拉邦州政客，目前担任印度全体会议委员会纪律处分委员会主席，国会工作委员会主席及中央选举委员会委员
1.中校在事故当时并未立即寻求法律手段支持。
2.中校进行诉讼的目的主要是为了经济赔偿。
3.这类事故（包括成熟的战斗机制造中的缺陷）是属于飞行员必须要面对的“职业风险”
4.他只能为自己破坏了自己的“职业发展道路”负责。
5.中校只是因为自己无法再在军队晋升下去而发怒才进行的诉讼。
6.中校的伤势并不是坠机导致的，只是因为他年龄到了的正常慢性病。
7.中校这一行为影响了印度空军的士气和纪律性。
8.这一事件的后果会影响整个军队的作战效率和整体团结，而且还是最严重的那一种。
9.中校是希望以诉讼的方式来掩盖自己在坠机过程中的“某些行为和过失”。
言下之意，坠机这个事情，你当时不告状，现在来告状，要么是觉得自己心中有愧；要么就是伤病和年龄大了，跟坠机没关系；要么因为不能升官想要捞钱补偿。反正飞行员在天上摔下来那是“职业风险”，搞大新闻就是在破坏军队战斗力，就是要“一推二六五”。
案情拖延到2014年，Sanjeet Kaila中校把包括自己的医学诊断在内的所有证据提交给了德里高级法院。坚持要把官司打下去。
官司打了三年多，一直日，德里高级法院做出判决，印度斯坦航空对于战机的低劣质量负有责任。其导致中校失去劳动能力的后果违反了印度宪法第21条保护人身自由的条款，应当赔偿500万卢比（折合人民币53.67万多），印度国防部对于采购的装备质量问题及所造成的事故负有一定责任。也应当做出一定赔偿。
德里高级法院的判决书，53万多元似乎不算太高，但是也已经是一个良好的开始。
法庭判决结束后，Sanjeet Kaila中校说，“这是一场持续了多年的战斗，我是正义的，我希望这样的判决结果能对印度国防工业和责任有着积极的影响。”
作为使用判例法的印度，这次的法院判决将成为未来法院判决类似的案件的依据，可能鼓励更多的印度飞行员进行维权。
不得不说，虽然印度空军的摔机纪录史上罕见，同时带来的是印度飞行员的优秀自我保护能力和丰富的使用弹射座椅的经验。与摔机次数比起来，印度飞行员的伤亡比例可以说相当之低。这充分说明了俄制弹射座椅的优秀品质和印度飞行员熟练的逃生技能。
对比飞机坠落的惨状和还能活蹦乱跳的Kaila中校
这一能力对于印度空军可能是好消息，但是对HAL而言，因为此次判例的存在，如果幸存飞行员纷纷对HAL发起诉讼，HAL大概就离倒闭不远了。对于印度斯坦航空公司而言，还是保证一下自己的维护质量免得被起诉才好。
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播放数：5808920奇迹！俄罗斯飞机坠毁摔成三段 39人全部生还_国际_新闻中心_安徽网
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奇迹！俄罗斯飞机坠毁摔成三段 39人全部生还
中新网12月19日电 据俄罗斯卫星网报道，19日，俄罗斯一架伊尔-18飞机在雅库特地区失事，机上载有39人，初步消息显示，有数人生还。
据报道，这架飞机上搭载了32名乘客和7名机组人员。据消息人士称，导致事故的可能原因包括机组失误或者恶劣天气条件。
目前，坠机地点已经找到，俄罗斯紧急情况部派遣了3架米-8直升机赶赴现场。俄强力部门消息人士称，这架失事的伊尔-18飞机碎成了三段，但并未发生爆炸或者起火。
另据央视报道：【俄国防部：机上人员全部生还 16人重伤】 据俄新社援引俄罗斯国防部消息称，在萨哈雅库特共和国季克西村附近坠毁的伊尔-18运输机上的39人全部生还，但其中16人重伤。
原标题：载39人飞机在俄萨哈共和国坠毁 至少5人生还
编辑：高勇
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导读：阿帕奇直升机坠机印度空军自带摔机属性，在将俄罗斯和欧洲的飞机摔了个篇之后，又瞄上了美国飞机。这几年，印度买了不少美军的装备，比如说-和-运输机，阿帕奇直升机，死神无人机，以及今年敲定的购买-战斗机生产线。还有目前正在洽谈准备购买架-舰载机。估计不久的将来-战斗机、-鱼鹰飞机以及其它的美军军机都有可能进入印度采购清单。如此来，米格飞机厂和苏霍伊飞机厂之前面临的个尴尬问题，美国的制造商也即将面对，那就是当印度的飞行员频繁的摔掉自己制造的飞机时，如何保持份平常心。资料图：印度坠毁-运输机其实，洛克希德
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据俄新社6月4日报道，俄空军6月4日发生了两起事故：一架米格－29在阿斯特拉罕进行飞行训练时坠毁，一架苏－34最新式前线轰炸机在沃罗涅日州着陆失败，机上一名飞行员死亡。发言人称，此次事故主要由于飞行员操作不当引起。
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈2天连摔4架战机，中俄三代机已被美搞到，但俄损失更大
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　　本月初美军在短短2天的时间里，连续坠毁了4架战斗机，其中包括1架F-16战斗机和2架A-10攻击机，而另一架坠毁的战机型号不明，但却造成了美空军第28名F-35飞行员舒尔茨死亡，因此，不少人认定坠毁的不明战机系F-35。对于外界盛传F-35隐身战机坠毁一事，美国空军第一时间给予了否认，声称坠毁的战机并不是F-35，但又拒绝公布坠毁战机的真实型号，只承认坠毁战机属于空军装备司令部。另外也有人认为这架坠毁的不明战机，很可能是美国正在试飞的新型战机，但坠机事件发生在神秘的51区，而且还是白天，因此，根据惯例显然不太可能是试飞新型战机。　　而美国《航空周报》日前分析认为，此次在51区坠毁的不明型号战机，很可能是美军通过特殊渠道搞到的苏-27。另外9月18日俄媒的相关报道也佐证了美军坠毁的不明战机系苏-27，驾驶不明战机坠毁身亡的美飞行员舒尔茨，曾在7月份参加了第13届莫斯科航展，并与俄飞行员探讨了驾驶苏式战斗机的相关知识。而与美飞行员舒尔茨探讨过的俄飞行员，在接受媒体采访时说，他曾警告过舒尔茨，不要尝试他做过的那些事，毕竟苏式系列是俄土生土长的战斗机，他们更清楚和了解它的性能，即便只差一点点，就可能会造成机毁人亡的悲剧。　　　　根据各种报道和相关分析可以确定，舒尔茨驾驶坠毁的不明战机是苏-27。早在上世纪九十年代，美国通过特殊渠道从白俄罗斯采购了1架苏-27，后来美国通过私人运营和第三国转手出售的方式，从乌克兰和白俄罗斯又获得了多架苏-27。日前，除了本月初坠毁的1架之外，美军至少还拥有4架苏-27战斗机。实际上美军之所以不惜一切手段购买苏-27，更多的是为了寻找苏-27战斗机的弱点，以便在未来有可能发生的遭遇战中，全面压制苏式系列战斗机的可能。先前在51区有不少网友曾拍到苏-27与F-16战机的狗斗的画面，显然美军正在模拟演练对抗苏-27。　　　　作为一款双发重型战斗机，苏-27最大起飞重量超过了33吨，有效作战半径为1500公里，最大载弹量在7吨左右，可挂载多款空对空和空对地导弹，具有较强的机动性能、空中格斗和对地攻击能力，也是俄罗斯最为成功的一款机型。至于美军获得苏-27能给中俄两国造成多大损失，想必不少人都知道美军破解日本零式战机神话的方法。二战初期日本零式战机由于速度快、航程远和转弯半径小等特点，其在性能上力压美国所有战斗机，后来美军意外获得了一架零式战机，并通过各种飞行测试找到了该机的弱点，最终零式战斗机的优势逐渐丧失，甚至在二战后期沦为了自杀式战机。　　　　日前中国共装备有70多架苏-27和300余架歼-11系列战斗机，其总数占据了中国三代机的半数以上，但中国还有300多架国产歼-10系列战机。而俄罗斯则有270多架苏-27系列战机，虽然其数量不到俄三代机总数的一半，但相对于槽糕的米格-29和米格-31，苏-27系列战机更是俄空天军的中坚力量。而一旦美军通过逼近实战的方式，找到了对付苏-27战机的方法，对中俄两国来说都将是一个不小的打击，但相对而言俄罗斯的损失将会更大。
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