中国与马来西亚在凯利岛打造第三洋山深水港港有什么战略意义

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-12-16 11:40 标签： 上海深水港
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中马合作建马六甲港有何战略意义
中马合作建马六甲港有何战略意义时评/三杉 & & & 图/来自网络据中新社吉隆坡2月20日电 (记者赵胜玉)交通部长廖中莱在此间指出，政府欢迎马来西亚在马六甲打造一座国际水平的港口，加强马中两国经济合作并配合中国海上丝绸之路建设。他说，中国也认为，在甲州打造一座国际港口，能够扮演重要角色，以落实中国的海上丝绸之路建设，发展区域经济。廖中莱是在出席马六甲马华新春团拜时做上述表示的，他说，马来西亚将与中国展开进一步讨论，“我日前已向中国的同侪提出这项建议，他们表示欢迎，但我们必需先研究许多课题，如在打造这座港口时，中国给我们的建议”。他指出，历史已证明，甲州的国际港口建设可以让两国经济变得更加繁荣，马来西亚必须再次投入这方面的努力。 600多年前，中国著名的航海家郑和七下西洋时，六次驻足马六甲。众所周知，马六甲海峡对于中国来说是一个极为重要的战略要地：1.马六甲海峡实际上是中国和东亚的能源运输必经之路（85%的石油运输途径此地）这也是为什么中国要与周边国家，例如巴基斯坦和缅甸谈判租用港口建设管道将石油和天然气运回国内的重要因素。2.马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的主要通道之一，也是中国进出口欧洲及非洲货物的交通之路，对于中国而言意义可想而知 & &3.如果有谁用军事力量控制着马六甲海峡，这对于中国而言就是把悬在头上的一把剑，这是压制中国最佳手段，另一个就是在领土纠纷时，为了控制中国周边重要地区而被封锁。随着中国在缅甸、孟加拉国、斯里兰卡和巴基斯坦推进港口和物流基地建设，使得这些国家得到了众多的投资，不但促进了当地的交通、基础设施建设、城市面貌改善以及就业，对当地经济发展起到了很大作用。这些地方，正是中国倡议的“海上丝绸”之路所必经之地，使得沿途国家受益匪浅。但是，某些国家却对此过于敏感。日媒不断鼓噪，“中国一直像在包围印度一样，在缅甸、孟加拉国、斯里兰卡和巴基斯坦推进港口和物流基地建设。如果将这些基地连接起来，看起来犹如“珍珠链”。对于被称为“珍珠链”的中国战略，印度和日美正在保持密切关注”，日媒这种极尽挑拨之能事，是非常卑劣的！但是，那些受益国家却不这么认为，他们与中国的合作，就证明了这一点。特别是斯里兰卡新政府对于这些工程，仍然批准续建，就充分地说明了这个问题。以科伦坡港口城项目为例，此项目被定位为“未来城市”，位于科伦坡CBD核心，与希尔顿酒店等标志性建筑咫尺相连。项目容量为16万人，规划建设国际购物中心、文化中心、五星级酒店、国际游艇码头，超高层高档写字楼多座、高档住宅30000套。科伦坡港口城由“中国交建”与斯里兰卡国家港务局共同开发。中国港湾有限责任公司是“中国交建”的全资子公司，代表其开拓海外市场。中国港湾有限责任公司提供的资料显示，项目直接投资14亿美元，带动二级开发投资130亿美元；创造超过8.3万个就业机会。规划建筑规模超过530万平方米，包括计划3年完成的填海造地276公顷土地，计划5年至8年初步形成规模，20年至25年全部建设完成。这些诱人的前景，尤其是对于那些发展中国家来说谁看了不动心？因此，马来西亚打算在马六甲打造一座国际水平的港口，加强马中两国经济合作并配合中国海上丝绸之路建设的建议，受到中国的欢迎，这是两利的合作，而且，对整个海上通道的安全和便捷将起到积极作用。而且，使中国在那里有了一个立足之地。马六甲海峡战略上极其重要：马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间,是印度洋与太平洋之间的重要通道。在经济上：连接了世界上人口甚多的三个大国：中国、印度与印度尼西亚.另外也是西亚石油到东亚的重要通道,日本常称马六甲海峡是其“生命线”。可见，这么一个重要的地方，马来西亚的这个建议，必然会受到企图在某些时候封锁海上通道，想卡中国能源、贸易通道脖子的那些国家的反对，甚至会施压马来西亚政府。如果，从国家利益上来看，马来西亚与中国合作，会得到很多的实惠，他们与中国的这种友好合作根本就没有任何不妥的感觉，不会感到有任何“危机感”和“压迫感”。中国郑和六下西洋给沿途国家都带来了好处，并没有给这些国家带来任何麻烦，却给他们带来了经济、先进文化、贸易交流的好处。这些利好，沿途国家非常清楚，在当前情况下，某些国家的高压手段，也许对这些国家已经没有什么制约力了。如今，单极世界、霸权主义已经势头大减，在逐步向多级世界转化。各个国家都有自己的国家利益所在，如果放下自己的国家利益，去迎合美国与中国抗衡，除非是“白痴”差不多。虽然，在马六甲港口建设上与马来西亚合作，也许会受到一定干扰，相信，只要坚持合作信念顶住压力，可以说没有办不成的事情。 正是：中马合作很重要丝绸之路大通道合作建港多获利沿途国家都利好
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海空网报道　 08:46:51　点击量：746
马来西亚交通部长廖中莱7月3日在吉隆坡透露，马来西亚将与中国在马六甲海峡和巴生港口之间的凯利岛打造巴生第三港口。
他表示，由于七至八成来往马六甲海峡的船只目的地均为中国，因此交通部鼓励中国参与建立巴生第三港口计划。
他说，交通部首选中国是因为该国有一定数量的船只和货柜途经这个港口，有充足的机会让这个港口发展。他认为，该港口范围大约120公里，如此大的规模，相信中国会对这个计划充满兴趣。
据了解，巴生港是马来西亚最大的港口，目前分为北港和南港两个港口。廖中莱表示，该港口目前是世界第12大货柜港口，其货柜装卸量预计在2020年达到1630万的标准箱，几近饱和，因此，该部认为有必要扩张巴生港口。
廖中莱强调，尽管由马来西亚和中国两国打造巴生第三港口，但港口管理权依然属巴生港务局。
他认为，许多国家虽然支持中国倡导的&一带一路&计划，然而却没有提供很好的项目，让中国和当地人民参与；而马来西亚除了积极响应，也全方位参与，提出多个项目供两国共同发展。巴生港距离马来西亚首都吉隆坡43公里，位于马六甲海峡东北岸。
作为独立智库，安邦咨询（ANBOUND）研究团队认为，中国应该积极参与巴生港的建设，不仅是作为项目建设者，还可以考虑投资占有一定的股份，成为股东之一。
原因一是此港口正好在&一带一路&沿线，可以成为&海上丝绸之路&的一个支撑点；二是因为该港口扼守在马六甲海峡区域，对中国的国际贸易本来就有重要的价值。中国目前在海外已通过资本并购参与了不少港口，而巴生港对中国来说具有特别意义，应该积极参与其中。
廖中莱指出，在&一带一路&合作框架下，以涵盖马来西亚6个港口和中国10个港口的马中港口联盟计划，将带动两国船运和周边行业的发展。
据中国海关统计，2015年中国与马来西亚双边贸易额达973.6亿美元，中国继续保持马第一大贸易伙伴国、第一大进口来源地和第二大出口目的国地位。马来西亚仍是中国在东盟第一大贸易伙伴。
廖中莱指出，马来西亚和中国的经济息息相关。如果中国今年经济增长6.5%，马来西亚依然能够借助中国经济增长，维持经济成长4%至4.5%。

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