闪送能存活下来的原因在于薛鹏能控制住自己的内心，做到了别人疯狂的时候他们就冷静一点，慢慢调整自己的产品。　　上个月，顺为资本刚刚领投完闪送5000万美元的C+轮融资，雷军就带着创始人薛鹏回了趟自己的湖北老家。投资闪送之前，雷军还是通过朋
　　闪送能存活下来的原因在于薛鹏能控制住自己的内心，做到了别人疯狂的时候他们就冷静一点，慢慢调整自己的产品。　　上个月，顺为资本刚刚领投完闪送5000万美元的C+轮融资，雷军就带着创始人薛鹏回了趟自己的湖北老家。投资闪送之前，雷军还是通过朋友的口碑才关注到这家公司。　　虽然是第一次正式接触，但两个人还是产生了不少共鸣，比如都特别讲究七个字：专注、极致、口碑、快。　　这一轮的投资方里，还有普思资本。距离王思聪上一轮的跟投不过才四个月的时间，最初王思聪跟进来，也是因为身边朋友都在用闪送。　　闪送给自己的定位是一家做专人直送的同城快递公司，强调时间，比如直线距离3公里平均用19分钟帮你送达，而且是一对一服务，不经过中转或者第二个人。　　近一两年，资本对这一行业的青睐，直观地表现在同城物流企业不断传出的融资消息中，闪送就是在半年之内获得两轮共1亿美元融资。　　在执一资本创始合伙人李牧晴看来，闪送开创了专人直送这个品类，重新定义了整个行业的服务规范，但也经历了被低估、误解的潜伏期：“就像《圣经》里面讲的窄门，门进去时候很窄，很难过去，但之后路会越走越宽。”　　一　　听起来有点不可思议，日提出想法，创始团队仅用了一周时间就让闪送上线了。　　做过多年行业信息化，团队当时有能力构建一个系统的服务流程，但考虑到自己原来的认知和真实的用户需求之间还是有距离，担心做得多的部分反而变成包袱，所以他们只上线了一个下单页面就开始运营。　　如果有客户下单，后台用人工的方式把短信分发给闪送员，同时放了一部电话抢单，谁先打回来，就能先到先得。　　这样一个精益创业的模型很快开始接到订单，当然，产品的第一批种子用户基本来自创始人的朋友们，其中很多还都是物流圈的人。　　大家如果谁有个着急送的东西，就互相推荐一下闪送，体验了一把之后，觉得不错再推荐给别人。一来二去，用户也开始多了起来，到今天，闪送靠口碑积累起3000万用户。　　早期，因为定价不便宜，最先使用闪送的都是些明星、律师、投资人。被团队反复提起的典型案例就是张歆艺，因为到机场忘带头纱，后来是闪送小哥帮她“拯救了婚姻”。　　但这样的服务毕竟频次不高，一开始的订单也并不多，但好在转化率高，一旦用户使用了一次，就能转换成口碑。　　闪送最初的想法是为用户提供快和安全的服务，定价参考的标准是比单程打车费用便宜。那时候，这个业务并不新鲜，市场上本身就有跑腿公司，但是他们的价格往往是闪送的2~3倍。　　之所以有如此大差异，源于那些传统跑腿公司没有信息化的能力，他们在调度成本、管理成本和人员成本上都会比较高。薛鹏解释说：“比如跑腿公司每下一单，就那么几个人，他需要同城跑很远的地方来取件，这是成本高的核心原因。”　　而闪送的做法是招募更多的闪送员，使密度分布和区域覆盖逐渐平衡。“我们的闪送员会离用户越来越近，这样上门时间缩短，成本越来越低，取件的时间会从原来的四五十分钟，变成现在平均10分钟。”　　闪送员则是全部用众包兼职方式来做，效率提升之后，成本就降下来，所以用户下单的价格从最初的39块钱变成了16块钱，“这是一个非常有网络效应的模型，老用户可能原来特别着急的事才发闪送，但现在价格下降，就会增加使用频次；对于新用户来说，使用门槛降低，自然能吸引更多人。”　　此外，早期用户对于这样的服务还存在信任门槛的问题，如果是朋友间推荐，那信任度就会提升。而对于安全性的担忧，薛鹏觉得当物品在40分钟之内到达，而且全程只有一个人递送，用户的心理门槛也会降低。　　从一开始，闪送采取的专人直送模式就和外卖顺路并单的模式思路不同。后者的方式是一次性取五六单，然后一单单送到目的地。薛鹏的顾虑在于：“这中间如果有一单出现问题，那后面所有的订单都是延迟的，但我们想给用户提供的是时间确定性的服务，所以我们要求每一单都是专人直送，一次只送一单。”　　二　　目前，闪送拥有25万名闪送员，从人员招募、培训、运营管控、奖惩赏罚的逻辑，到系统的调度指派逻辑，自公司成立之初，就一直在不断经历迭代。　　尤其是后台对于闪送员的合理调度、指派，这对闪送来说既是挑战也是竞争壁垒。实际操作中有诸多问题，首先闪送员的交通工具多种多样，电动车、摩托车、汽车、公交、地铁，他们和什么样的品类、需求之间有一个适配关系？　　其次，比如当有用户发一个手机，后台就会对相对贵重的物品有一个筛选。当筛选出一大批闪送员时，还要考虑这些人当中有没有过往服务的信用记录，他的服务次数、上门速度都会构成筛选条件之一。　　早期在完善这套系统端的时候，e代驾帮了大忙。e代驾创始人是闪送的天使投资人，两者模式很像，包括总部的管理逻辑，在管控端如何跟众包的大规模人员群体交互，如何实施各种各样的规则，在不同阶段管控规则轻重缓急的程度等等，这些方面闪送都可以借鉴。　　薛鹏说：“我们是站在兄弟公司的肩膀上成长起来的，他们走过的很多坑我们都不用填了，直接就跨越了。”　　在闪送员的管理上，薛鹏也一直在优化改进。刚开始时，公司对闪送员的要求详细到甚至规定上门的话术，因为闪送员都是兼职，还涉及到身份验证、招聘、培训、考核等问题，为此，公司从一开始就建立了奖惩制度。闪送每一单的平均客单价在30块钱，其中80%给到闪送员，剩下20%作为信息费平台留存。做得好，每周有周奖励。　　在薛鹏看来，除了物质方面，精神上的奖励对闪送员更重要。“你按时间承诺达成，用户一定会对你心存感激，他就会很愉悦，这份工作能帮助他找到社会中的存在感和认可。”　　尽管这样，二十多万的闪送员管理起来并不容易，CEO还是倾向于严格的手段。如果闪送员在规定时间因为个人原因没有送达，公司惩罚起来也不手软。第一次没送达，关7天禁闭，不能接单。第二次30天禁闭，第三次则是永久淘汰，这些都是靠系统去管理。　　现在，闪送正经历一个高速的成长期，薛鹏希望兄弟们的战斗力要不断加强，而他这一年变化也很大，内部让自己在管理上不断分工和放权，外部在团队建设、资本运作方面开始尝试做很多事情。“现在我也去清华五道口金融学院开始读EMBA了，想跟这些成熟的企业家们学习，为闪送未来的发展创造更好的外部市场环境。”　　此外，很多大公司和传统企业希望能跟创业公司合作，融合的趋势越来越明显。但作为一家创业公司，闪送在这个细分领域目前还没有看到白热化的竞争展开。由于他们服务的差异性以及与传统公司之间的强互补性，闪送也更愿意开放地向行业巨头和平台学习，共同合作。　　就比如目前同城快递市场中存在的痛点，在闪送几十分钟送达和当前传统快递公司第二天送达(次日达、异日达)两个时间之间，存在一个中间时效，大约四到六小时达，半日达，或者是当日达，这样的产品未来是有空间的，从消费者层面上来说也是有需求的。闪送创始人表示，“巨头可能更聚焦在这个领域，但是谁来做，谁能做得好，这是一个问题。”但闪送当前并没有在这个方面发力，他们还是希望能专注把自己的细分领域先做好。”　　三　　闪送能在O2O的竞争中存活下来并且融到C+轮，除了先发优势和建立起的竞争壁垒，它还做对了什么？　　如果帮它梳理一个关键节点，那应该是2015年上半年。彼时资本市场正活跃，各个O2O公司都是高歌猛进，闪送也刚拿了B轮和B+轮，但那个时候偏偏薛鹏做了个决定，要调整公司财务结构，降低对用户的补贴。　　公司内部由此产生了激烈的争论，一边认为按照投资人和市场的逻辑，此时正是大力补贴用户，扩张规模的好时候。但薛鹏有他的顾虑，从2014年下半年到2015年上半年，闪送做了大力度的补贴，那个周期订单增长很快，用户群体也在不断扩大。“但这个服务是不是真的是用户需求的东西？是靠补贴让需求成长起来，还是消费者真正愿意去买单？”　　一位早年关注过闪送但最后没有下注的投资人当时也有这样的顾虑，在他看来这个应用本身是一个低频应用，当进入一个城市，起量的时候是需要周期和补贴的。　　而对那时候的薛鹏而言，他不能让数字迷惑眼睛：“用户愿不愿意支付这样的价格来使用我们的服务，真正这批用户的规模能否支撑起公司正常的运营，这个事始终是要回答的，而且越早回答越好。”　　从薛鹏内心来讲，他一直认为这个行业有机会。尽管闪送成立不过三年多时间，但在这之前，他有七年时间是在物流快递行业创业的。这个80后从英国留学回来之后，想做一个物流快递的整合服务平台，但做了三年之后发现这是资源驱动型的事，创业公司驱动不了。　　后来他又做了大量行业的信息化，同时给多家快递公司和同城快递提供相应的信息解决方案。正是在这个过程中，他走进大大小小约三四百家电商、物流、仓储、快运、快递类的企业，对这个行业的全貌有了比较深刻的了解。同时，看到很多潜在的机会和方向，觉得可以用移动互联网的方式进行改造，这才有了闪送。　　薛鹏认准了那个时间点要进行调整，紧接着2015年下半年，资本寒冬到来，大量O2O创业公司倒在了那个节点。而闪送踩了一脚急刹车，活了下来。　　李牧晴是闪送A轮和C轮的投资人，在他看来，闪送能存活下来的原因还在于薛鹏能控制住自己的心，做到了别人疯狂的时候他们就冷静一点，慢慢调整自己的产品。　　而李牧晴希望未来闪送致力于大众消费升级需求的同时，是不是也能尝试更多好玩儿有趣的场景。在他看来，未来一两年，大的玩家可能会进入这个领域，这是闪送发展中存在的挑战之一。　　但薛鹏比较冷静，“我一直是平常心来对待的，我们知道自己究竟要什么，应该做什么，还是要以用户为核心，做好有品质的服务，其他的没有太大的必要去焦虑和纠结。”
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2014年我们启程开始进入餐饮行业，从同城配送开始，但当时我们就意识到我们得先孕育一个今后更长远发展的项目摇篮。在那个摇篮里，每一位才华横溢的个体都能以他们自己的方式将他们最杰出的成就交到全城乃至全国的消费者手中。
我们以一个相对传统的方式起家-配送，现在转型为更高层次发展-外卖平台运营。今后我们也会继续前行，不断发展与完善自身。我们是一家餐饮管理公司，一家运营公司，一家平台公司，但最重要的是我们是一家充满了热爱自己所从事事业的员工的公司。
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经验应届生为什么闪送被雷军、王思聪等人看中半年融资1亿美元？
来源：中国经营网
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日前，同城速递平台闪送宣布完成C+轮5000万美元融资，本轮融资由雷军旗下的顺为资本和华联集团领投，赫斯特资本和普思资本跟投..
最近爆发的勒索病毒让比特币再一次“火”了一把，然而有多少人是真的了解比特币？
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作者: 亿邦动力网来源: 亿邦动力网 14:15:18
闪送突现 大伙怎么看曾有业内人士表示，现在很多平台都对外宣称众包时效性，但真正做到平均一小时送达，是相当不易的，因为配送时效和订单密度、平台快递员分布以及诸多不确定性因素都有关系。该人士认为，闪送的模式非常好，准确地切中了一个空白的市场，如果能稳步发展，很有可能开拓出一个相对高端的配送品牌，但它所瞄准的市场也存在疑问，“这个市场的需求量是否够大，是个值得考虑的问题：有多少人会要送文件？有多少人手机落在家里之后家里还有人？如果能使用闪送的场景不够多，需求量不够大，恐怕平台也会被迫走上转型之路。”至于为什么闪送这么贵，有业内资深人士向亿邦动力网透露，目前，众包配送市场中快递员的平均收入应保证在每天200-250元，而由于同城全范围直送区别于外面平台的配送，距离更远，在订单足够饱和的时候每个快递员每天也只能接10几单，因此，此类快递员如想保证每天200-250元，那么每一单的收入就应该在20元左右，所以闪送的价格还是相对合理的。况且，随着生活水平的提高，会有很多人愿意“用钱买时间”，那些一般单价较低的众包平台，往往也是通过平台自己的补贴来保证快递员的稳定性。亿邦动力网了解到，众包行业中各平台快递员每一单的平均收入并不是行业固定的，甚至每个地区都不尽相同，但基本可以根据行业的月平均收入和平台性质推断。如饿了么、京东到家等订单足够饱和的短距离众包配送，快递员平均每天可以完成40单左右，可能一单5、6元的收入就能满足，但类似闪送、人人快递这样的同城直送，配送范围较大，每天能承受的单量有限，自然每单收入就需要提高。不过也有业内人士认为，后者的单票收入较高，可能跟平台订单不饱和而又想稳住快递员有关。以下为闪送部分采访实录：亿邦动力网：从闪送成立到现在，有没有遇到过瓶颈？杜尚骉：闪送从上线至今，好像基本没有出现过太大的困难。我们一直都坚持精益创业的理念，产品都不靠假设，而是经过一定测试之后再开始做并不断迭代的，所以整体上的发展都比较顺畅。一开始闪送只有下单的入口，没有软件，当验证过整个程序是怎么运行的之后，才开始开发软件，这个模式是能极大提升效率，少走弯路。亿邦动力网：未来会考虑合作平台，为平台提供配送服务么？杜尚骉：闪送专注于个人用户，目前只作为可供选择的配送形式合作了微店平台。闪送业务的起步就不是想服务O2O，而是针对个人用户紧急寄件的需求，后来发现生活需求也存在。有的用户会要求商户用闪送配送，才开始涉及代买食品等服务，用户才是根本的驱动来源，所以我们即使是接近O2O的模式，但也是服务个人。闪送希望能够通过对个人的增值服务，提升用户体验，进而更好的发展。现在平台上已经由用户需求反推出了一些增值服务，比如代替抓药、代买姨妈巾等。平台虽然没有购买的功能，但用户的代购需求可以通过下单备注的形式，由闪送员帮忙实现。亿邦动力网：降价是因为价格太高影响业务了么？未来计划怎样？如何盈利？ 杜尚骉：首先，闪送计划通过分佣的方式盈利。之前我们19元起送价时，每单的收入是完全计入闪送员的收入的。不过现在我们起送价调整为了16元，而且平台会根据每一单的实际价格，向闪送员收取20%的信息服务费作为盈利。我们的起送价还是19元时候，订单的月环比增长也能保持在50%以上，所以高价并未对我们的业务拓展产生影响。随着单量的增多，单位时效的配送成本会降低，分佣也就不会造成闪送员整体收入的减少。这样，随着闪送规模的增大，闪送的配送效率会更低，可以为客户让出更多价格空间，会形成进而形成“让利—增量”的正向循环，迅速做大规模。我们预计年底可以从现在的27个城市，拓展到覆盖40个城市。未来我们会对产品和运营进行进一步优化。我们是一个开放的平台，可以派送法律规定内的所有品类物品，所以我们不想过早统一闪送员的“装备”。如果规定闪送员带个箱子，但他接单送的缺是很小的东西，反而成为累赘，过早的标准化会影响业务的扩张和发展。以后订单数据足够大，订单类型足够明显的时候，我们会统一闪送员的着装包括设备，也会在下单入口新增按照物品品类的选择，更大程度满足用户的需求。最后关于发展方向，我们会坚持做面向个人用户的全开放平台。如果有平台或商户想合作，我们都鼓励其通过个人入口下单。这样的方式不会影响商家使用我们的积极性，现在比较注重配送质量和时效的高端外送基本都是被闪送包揽的，包括野兽派鲜花、哈根达斯等，都是通过个人客服的方式下单的。我们现在针对个人用户的迭代节奏非常紧张，不希望被商户接口打乱进度，而未来如果需求达到了一定水平，也许会考虑开发商户接口，但目前希望稳扎稳打、专注地发展个人业务。我们不愿过早对外一些数据去宣传，也是希望能先认真做好业务。亿邦动力网：我们现在的竞品有哪些，有没有考虑过巨头竞争力？杜尚骉：其实对于行业内的类似产品，闪送没有很明显的竞品。因为闪送是开放平台，以针对个人用户的形式面向所有用户，没有将受众绑定在某一个范围；同时，针对的是同城全距离订单，并不局限于特定距离的订单。闪送之所以选择这样的业务范围，是因为考虑到短距离单的价值量太小，虽然用户需求高频，但单价很小，取消补贴后很难想象现在的模式还能够延续，之前坚持做短距离的友商也在寻求转型，所以我们希望能通过远距离高利润的模式发展。如果巨头要做极速众包物流，要去掉传统的集约模式，这本身就存在很大的困难。尽管有巨头加入我们也有信心，因为我们已经开通了20多个城市，形成了规模壁垒，而且闪送已经凭借摸索出的经验和积累的用户形成了品牌壁垒，就好像你想使用高质量的普通快递会想到顺丰一样，你想选择同城极速直送也第一个会想到闪送，这就是品牌，是很难打破的。
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闪送的时间生意
作者：陈鹤天
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　　起家于同城速递的闪送，在蓝海厮杀中做起了时间的买卖，玩出社会人力资源众包新方法。　　在2014年上线的同城速递闪送，在短短2年时间里，走到了同城快递行业的前列。其用户数超过1 000万人，业务拓展到31个城市，受到国内外数10家风险投资公司的追捧。　　闪送开创了这样一种新的快递模式：用户无论在城市的什么位置，只要在闪送成功下单，系统就会把订单推送给驻扎在客户周围的闪送员手机上，闪送员就近抢单，然后送货。从取件到送达，全程只由唯一的闪送员专门完成，平均送达时间在60分钟以内。　　究竟这2年的时间里发生了什么，让闪送发展得如此迅速，创始人是怎样开局的，这种模式的制胜之道在哪里，未来闪送模式该往什么方向继续创新发展？　　同城速递：下一片蓝海　　去年年底，美团和大众点评合并，到家收购达达，如今……到处都在上演着O2O领域的，本地生活服务从蓝海的抢夺变成红海的厮杀。其实不难发现，无论本地生活服务的内容是什么，都离不开“人”与“物”的流动。　　由此闪送认定同城速递业务会是下一片蓝海。因为随着本地生活服务的快速发展，传统快递从时效上无法满足这些商品的及时配送需求，一些加急的点对点配送需求催生出大市场。　　这些场景比比皆是，刚刚办理好签证所需的材料，来不及亲自送至旅行社；手机摔坏着急修理，自己却脱不开身；金融领域城市内部的票据往来；节日给远方的亲人或爱人送一份礼物；一些线下美食店不在外卖配送范围内……在这些场景下，如果依靠传统的同城配送来做，由于需要多次中转，第一不能保证货物当天送达；第二不能保证服务的质量(因为走的是零担模式)。在追求时效和品质的今天，我们可以预见本地生活中所需的服务是能够保证“快”的时效，贴心的服务和保障递送物品的安全(不仅是指不丢失，而且是不损坏).　　在探索闪送模式之前，很多人会问传统的同城配送和闪送有哪些区别，同城配送、同城快递、同城货运、最后一公里配送……不禁让人产生对配送相关名词的疑问。在此，我将这一类名词和所对应的模式进行梳理，呈现出一个更清晰的物流格局。　　在同城配送的领域其实有三大类模式：　　全国联网的专业物流公司(如顺丰、德邦、四通一达等)　　此类模式通常需要中转，因此时间通常为1~3天。快递类多以小件包裹为主，而快运类多以大件为主。　　同城货运　　同城货运属于专业物流配送服务，仅提供一个城市内点到点之间的短距离的物流配送，货运类通常以大件为主。目前存在很多同城货运平台进行相关的服务。同城货运主要包括两个方面：　　落地配送在城际货运阶段完成后，同城货运服务提供方负责将异地货主的货物从物流园/集散中心(如机场、公路港等)配送至本地供应商、商户等收货方，完成整个物流环节。　　点到点配送为本地超市、商户、个人(搬家)等货主提供城市内点到点的货运服务。　　同城速递　　服务的群体主要为个体业主，价格随时效的不同而不同，物品以小件包裹和信件为主。　　因此同城配送类按重量、时效、流程等不同有着不同的模式。闪送属于同城速递的模式，正是对这一市场精准需求的把握才成就了闪送的成绩。　　闪送模式进化　　联合创始人于红建发现，当时欧美快递整合平台已经非常成熟，而在国内却一片空白。国内快递公司的信息化水平非常落后，服务参差不齐，每家提供的服务也没有标准化，很多快递公司甚至连信息系统都没有。　　于红建想通过技术去改变快递行业。不过以初创企业的体量，想从当时的同城快递公司中脱颖而出并不容易，于红建从“快”和“低价”两个关键卖点切入，提出了“朝发夕至、夕发朝至，仅6元钱”的口号，这也奠定了闪送的基础调性。　　闪送上线后虽然增长很快，但受限于高成本，一直难以做大。每做一单，就要赔3块钱，规模越大亏损越严重，这对于一个初创公司来说绝不是一个健康的模式。　　闪送不得已再次转型，首先确定的还是快的原则，因为快始终是用户最真实的诉求。在价格调整的基础上，通过电子标签的方案，配送包裹的同时解决了监控问题。由此，我们看到了闪送最终的形态，它也是闪送模式的制胜之道，其独特性在于：　　定位精准：快+安全　　闪送抓住了同城配送领域精准需求的核心，那就是快且安全。以往的如顺丰等全国联网的快递即使同城也需要走至少1次中转场，递送的时效就会下降。同时，在同城的配送需求中，大家是可以为效率埋单的，例如京东配送也推出了相关的服务，即为超过日常配送时效的即时配送付费。因此，闪送正是抓住了“快”这一个在用户同城配送中的需求点，利用创新的模式完成快物流快配送。　　模式创新：流量+众包　　运力众包本不是新词，但借力微信、App、官网等多屏驱动的流量入口，加之合理宣传使得闪送拥有了巨大的粉丝数量，唯有此才可以提升运力众包的人数。同时在模式上，众包人力资源可以让闲散人员通过抢单的形式获得新的兼职机会。随着粉丝数量的增加，“买时间”和“卖时间”的人都会同比上升，使得闪送的商业化运作更加成功。　　技术发掘：GPS+GIS+大数据　　我们知道在同城配送上面，GIS和GPS等物流信息化相关技术的应用非常广泛，其中主要用于收寄货物的地址抓取，闪送员的全程位置(需要GPS技术等进行监控)等，同时还会应用到大数据技术对经常发闪送的收发人进行位置的快速到达和需求的预测。因此，未来随着智慧物流的不断发展，其相关问题的保障、时效性都会有质的提升与飞跃。　　运营规则：灵魂所在　　运营可以说是服务的灵魂，一个好的运营体系和制度会使服务更上一个台阶。因此闪送在运营方面有着自己的一套管理体系及规则，主要体现在对闪送员的抢派单制度、闪送流程的安全保障、突发情况的应急处理预案等多个方面，使得“闪送”这一任务或工作得以顺利实现。　　为了提升用户对闪送员的信任度，闪送员的个人信息、在线情况、离线情况在平台系统上都有实时显示。闪送员在接单之后，其地理位置每2秒钟就会上传到系统，他在什么地点，是否偏离平台的导航路线，后台都能自动监控。同时，闪送员、用户和收件人都会收到相同的验证码，当闪送员上门取件时，用户不仅可以看他的证件，也就是标明了姓名、照片等信息的工牌，便于核对闪送工牌信息与手机收到的信息，还可以核对自己的验证码是否与闪送员的验证码相同。　　因为所有过程都是可监控的，而平台的系统集合了大量跟闪送员相关的数据，因而闪送员在平台上也有自己的信用体系。同时，闪送在协议上也作出了要求，如员工定期参加培训，抢单成功不得拒绝，避免正面冲突，禁止多收费等相关内容，如果在派送物品的过程中行为违规，会受到一定程度的惩罚。　　运营规则不仅保证了闪送本身业务的正常开展，也保证了这一人力众包平台的持续活力。　　“买卖”时间的人　　闪送的平台上有15万的闪送员。“买”时间的人越来越多，愿意“卖”时间的人也越来越多。　　随着经济的发展、消费的升级，人们越来越注意到时间成本的昂贵，越来越不愿意把时间耗费在路上，耗费在堵车上。　　而闪送群体，他们大多低技能、低收入，却有大量闲散的时间，所以用时间交换金钱就变得理所当然。对于这类人而言，参与进来能否获得相对稳定而满意的收入以及平台的抢单公平性和本身的乐趣都是吸引他们成为闪送员的原因。　　时间的价值交换成为了闪送业务发展的核心，这就是社会人力资源众包的一种新形式和新玩法。　　闪送的未来　　闪送在以自己的方式改变着人们的生活，但也面临一些阻碍，如某些城市业务不成熟，用户等待接单时间长等问题。　　闪送能否在众多大体量快递公司的竞争夹缝中，独辟一条新路走下去，除了时间的检验，还要靠自身不断完善与进步。主要包括以下四个方面：　　扩充闲置人力资源的衍生服务　　当服务供给大于需求时，必然需要通过一些新型的服务模式来辅助完成，这样可以为从事闪送业务的闪送员提供更多的派遣业务，如代买、问候等各种新型的服务方式，也可以激发闪送员的参与度和持续提供价值的热情。　　持续提高安全保障与技术创新　　闪送员在注册过程中的评估、抢单的机制管理等方面还需要不断维护与升级，以此提升闪送员的安全意识。唯有不断地将闪送过程中不安全的因素和风险降至最低，才可将服务不断完善，并获得更好的效果。与此同时，技术的创新可以让核心竞争力更上一个台阶。　　加强对配送专业程度的培训　　对闪送员在配送过程中的服务进行培训是非常必要的，比如，如何检查贵重物品的完好性、上门服务的话术、业务操作的规范性、统一着装等很多方面。这既保证了闪送员本身的利益，也可以通过优质的服务提升企业的良好形象。唯有高质量、高标准的服务才是企业在未来的制胜之道。　　差异化　　如今人力资源众包的平台本身同质化现象很明显，如何能够做到差异化运营才是关键，不能单纯地靠资本的补贴打价格战。而差异化具体则体现在：　　服务极致化：将员工统一着装、统一问候等服务细节和态度完善到极致化。　　物品精细化：将闪送物品进行分类，不同类别的产品包装、运送方式等都需要进行精细化管理，如易折易损商品。　　覆盖差异化：当闪送员不多时，是否可以考虑拼单，即类似于打车软件的拼车模式，可以实现服务整体效率的提升。　　创业不易，如何打造极致化的产品与服务，平衡好成本与利润，是每一位创业者都要面临的重要课题，而模式与服务的创新会是闪送未来发展的动力。
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