加油站“鏖战”山东半岛-青岛新闻网
第16版：半岛城市群
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加油站“鏖战”山东半岛
“油荒”引起山东一些加油站出现排队加油的景象
　　11月12日，在青岛市市南区福州路，原来是一家民营加油站的地址上豁然出现了“佳施加德士”的品牌标志，施工人员正在紧张地进行着外部整修。　　这个新的加油站式样的出现，标志着青岛市的加油站从前国有和民营的两分天下的格局，正式加入了一支强悍的力量。而此前，韩国SK、LG集团已经与济南鉴定了建设加油站的协议，LG集团在青岛的加油站也预计于年内开工建设，山东半岛中石油、中石化和社会加油站长期控制成品油零售市场的局面很快将被打破。国外石油巨头加快了进入山东半岛成品油流通市场的步伐。　　与此同时，不久前召开的2007中国石油流通行业发展高层论坛上传出，民营成品油流通企业缺少稳定油源供应的问题日益严重，山东半岛很多民营加油站将不得不打包外卖或是关闭从事其他行业。&　　作为地方炼油大省，山东成品油流通市场日益成为一块巨大蛋糕。伴随本地经济高速发展，成品油的消耗日益增长，这给成品油批发和零售企业带来滚滚利润，作为市场中逐利的各个方面，国企、民企和各大能源跨国巨头，都不会轻易放过山东半岛的成品油批发和零售市场。　　外资石油巨头的虎视眈眈和民营加油站的举步维艰，使得山东半岛加油站的战略格局正在随之发生悄然变化。　　油价上涨成导火索　　11月13日，在青岛308国道上的一家加油站，前来加油的卡车司机遭遇到了强行配售，如果要加柴油，就必须搭买一瓶润滑油，否则概不接待。尽管有关管理部门三令五申，不许进行搭售，但这一现象却还是屡禁不止。加油站接待人员告诉记者，没办法，油太少了。　　“没有油，我们现在是度日如年啊！我现在的三个加油站已经出售两个了，再这样下去真要考虑改行了”接受记者电话采访时，青岛市某民营成品油经营企业的高经理一声长叹，让人不难感受到他们在中石油、中石化两大集团夹缝中生存的无奈与艰辛。　　据悉，由于近年来相关政策的变化以及油价的上涨，使得全国的民营石油批发企业由1998年的3340家锐减至目前的663家，其中经营情况较好的实际上只有一二百家，民营加油站也从5.63万家减少到4.5万家，民营油企每年上缴给国家的利税由原来的1000多亿元下滑至400多亿元。目前山东共6000多个民营加油站，占全国的1/8。　　作为地方炼油大省，山东半岛的成品油供应尽管没有受到油价的上涨的直接冲击，但是中石油、中石化两大巨头不久前采取的“停批保零”策略，优先供应本系统内的加油站，使得许多消费大省的民营加油站很难从两大石化巨头处批发到成品油，从7月开始，各地的民营加油站日益频繁地挂出“无油”、“暂停营业”的牌子。山西有2200家民营加油站告急。重庆有900多家民营加油站告急。南方省份的民营加油站缺油后，紧急到山东调油，结果使拥有近40家地方炼油厂的山东，油源也吃紧，山东境内的6000多家民营加油站也被卷入“油荒”，致使本来供应也并不充足的山东民营加油站的经营更加举步维艰。&　　为了缓解国内市场成品油供需紧张状况，中石化于11月再次组织柴油资源进口，以稳定国内市场。中国石油天然气集团公司也于第三季度组织进口了20万吨汽油、柴油投放沿海市场，并在最近紧急停止成品油出口。为了提升炼油加工量，两大集团炼油企业目前基本处于满负荷生产状态。11月，中石化集团公司所属炼油企业安排原油加工量同比增加80万吨，达到历史同期加工最高水平。&　　山东省则提早规划、周密部署，确保成品油库存。为加大供应量，中石化山东青岛石油分公司日前决定把青岛的柴油日供量调高300吨，总量调至1300吨，同时严厉防范和打击炒油现象。此外，各级价格主管部门将严厉查处不执行国家规定价格政策，以及囤积居奇、造谣惑众、合谋涨价、搭车涨价等违法行为，维护正常的市场秩序。　　尽管如此，山东成品油市场依然无法摆脱紧缺现状，而尤其对于民营加油站来说，油价的上涨再次成为民营石油企业与两大石油巨头的十年恩怨的导火索。　　民营油企欲“打包外卖”　　8月30日，中国反垄断法历经13年修成正果，其中第七条规定：国有经济占控制地位的、关系国民经济命脉和国家安全的行业，以及依法实行专营专卖的行业，国家对其商品和服务的合法经营活动予以保护。　　10月25日，作为能源宪法的《能源法》将首次向民营企业征求意见。对于这点，与山东众多的民营加油站的老板一样，杨先生充满了希望。尽管目前该法仍处于“半保密”状态，他还是从中看到了走出“批零倒挂”困境的一线生机。像他的同道中人一样，高先生认为，民营加油站无法得到足够油源的关键是政策限制，市场上的成品油稀缺是相对的。　　1999年，国家下发了38号文件，明确规定国内成品油批发业务由中石油和中石化负责，国内各炼油厂生产的成品油要全部交由中石油和中石化的批发企业经营，其他企业单位不得批发经营，各炼油厂一律不得自销。　　2001年，国务院办公厅又重申38号文件中规定的中石油和中石化两大集团成品油批发专营权，进一步赋予其零售专营权，各地区新建的加油站统一由中石油集团、中石化集团全资或控股建设。　　按照中国加入WTO的承诺，日是开放成品油零售市场的最后期限。国家商务部已于去年12月2日发布了《成品油市场管理暂行办法》（即“23号令”），正式开放了成品油零售市场，2年后将正式开放成品油批发市场。　　业内人士表示，民营油企目前遭遇的根本问题仍是油源。今年6月，有关山东、辽宁等多个省份的80多家民营油企由于“没有固定油源，生存极度困难”，欲“打包”出售给包括壳牌、BP、美孚等在内的外资石油巨头企业的消息传得沸沸扬扬。可以说，民营油企已经到了在夹缝中求生的境地，前景可谓十分暗淡。　　这场发生在民营油站身上的油荒，从7月份开始，蔓延到了山东、山西、重庆等地，全国先后有数百家民营加油站出现无油可加的情况，截至目前，全国已经有50多家民营石油流通企业倒闭，还有近250家难以为继。山东半岛的一些民营加油站也有因无油可卖或者成本过高而停业休息。采访时记者了解到，在我国两大石油巨头进入市场之前，民营石油流通企业在山东成品油的经营占到80%以上，很多企业都是从一个小小的加油站，慢慢发展到拥有炼油厂、大型油库以及多个加油站于一身的大型企业，一些昔日的油老板发展成当地赫赫有名的民营企业家。　　8月4日，为缓解民营加油站的油源问题，国家发改委发出通知，要求两大石油公司对系统内外成品油经营企业要一视同仁，不得对系统外企业停供、限供成品油。所有成品油经营企业特别是零售企业不得囤积惜售。但这纸措辞严厉的通知，并未缓解民营油企的缺油之困。本来就挣扎在“批零倒挂”的陷阱中的民营油企处境更为艰难，民营油企与中国石油巨头之间的长期矛盾终于表面化了。&&　　面对双方的剑拔弩张，业内人士表示，加油站业务是石油产业链中的最后一个环节，尽管缺乏油源不能独立生存，卖油一直处于巨亏的窘境，但是加油站资产，特别是规模化的加油站在石油产业链中属于优良资产，业内人士表示，山东半岛加油站的“壳资源”，以及加油站的地产这些年来一直在升值，所以总体而言，民营加油站老板的财富并未缩水，一旦套现，不但可以弥补多年的亏损，还有非常大的盈利空间在完全市场化的交易中，加油站的价格也曾被炒成天价。根据目前的市场行情，山东半岛沿海发达地区加油站的市场价格为2000万——2500万元/家，内陆地区也要1000万到1500万元/家不等。&　　面对这样的集体外卖行为，业内人士同样认为，民营企业的呼声不可忽视，但是国家能源利益同样不可掉以轻心。与整顿后迅猛发展的两大石油企业的业绩相比，民营企业发展与过剩和布局不合理显得相对相形见绌。近年来，中石化原油产量突破4000万吨，炼油能力排名世界第三，乙烯产能排名世界第四，自营加油站2.8万座，排名世界第三。中国石油集团每天为社会提供超过219万桶原油和28亿立方英尺天然气，加工原油180万桶，2006年，中国石油集团油气投资业务扩展到全球26个国家，在世界50家大石油公司中排名第7位。可以说，这样的业绩是任何一个民营企业无法与之抗衡的，记者在采访时也发现，事实上很多民营企业的负责人对于国家政策表示支持与理解。同时他们表示，随着我国的市场大门打开，并逐渐与世界接轨，国际原油价格的上涨和低落开始影响到我国的市场，在这样一个形势下，长期零散作业的民营企业不仅掌控不了这个局面，而且在国际市场面前显得势单力薄，民营企业应该在自强上做文章，努力寻求新的出路。　　面对频繁出现的“无油可拿”的尴尬，杨先生认为，作为零售终端的民营加油站应走“加盟经营”的道路，要么成为中石油、中石化的加盟商，要么自建品牌进行连锁经营，以扩大抵御风险的能力。另一方面，民营加油站可尝试进入资本市场进行转让、或者租赁，以转嫁风险，毕竟《能源法》带来的变革不可能解决民营油企的所有困难，合纵连横是他们未来必须考虑的问题。民营油企打包外卖也不失为一个好出路，但是具体细节还需商量。　　外资巨头加紧并购步伐　　民营油企的步履维艰，给国外资本在山东半岛的扩张提供了难得的契机。　　“已经有几家外资公司从去年开始主动前来洽谈，想谋求合作，而且态度相当积极。”高老板透露，看到中国成品油市场的巨大潜力，LG、SK等韩国石油公司纷纷与其联系。　　在中国市场逐渐对外开放以及中国按时兑现入世承诺的背景下，几乎所有的跨国石油公司都对中国的成品油零售市场表现出浓厚的兴趣。埃克森美孚、BP和壳牌等这些石油巨头们无一不看好中国市场，纷纷与中石化、中石油合作，加紧在中国的布点。山东半岛作为成品油的地方生产大省和消费大省，已然成为这些巨头们涉猎的重要目标。　　而与山东半岛地缘最近的日本和韩国，也开始把目光投到海这边。尤其在看到加入WTO前后欧美跨国公司大举投资中国市场，抢占市场制高点和先机后，日本和韩国也开始加大进入在华业务的发展。LG润滑油早在2002年5月就正式宣布进入中国市场，至今，基础销售网络已初具规模。　　去年12月，我国已经正式对外资开放了成品油零售市场，跨国巨头们再也不需要“曲线”进入中国成品油零售领域了。由于政府对加油站的规划管理相当严格和土地价格的持续上涨，外资加油站想在山东半岛独立开建一个新的加油站，其难度和成本相当大，在这种背景下，与民营加油站联合或者收购就成为简单而经济的手段。　　不久前，国家商务部正式批复韩国独资佳施加德士（青岛）能源有限公司的成品油经营资质，这意味着该公司将取得在青岛市建设经营加油站及附带设施，零售成品油、液化石油气等石油产品的资格，其经营时间为３０年。山东省成品油零售市场开始向外资企业敞开大门。据介绍，佳施加德士（青岛）能源有限公司此次获准了两个加油站项目，一个以收购一家民营加油站的方式，定址在青岛市市南区福州路，另一处正在洽谈中。据业内人士分析，目前青岛市内四区加油站布局已经饱和，不再批准新建加油站，因此外资会以收购或是并购方式介入市区加油站经营。而据悉，韩国LG集团将于年内开始在青岛建设加油站，省内中石油、中石化和社会加油站长期控制成品油零售市场的局面很快将被打破。据了解，韩国SK、LG公司登陆山东后，计划进一步收购山东地方炼油厂、油库、码头、加油站，把山东作为其在中国拓展石油流通领域的据点。作为韩国的第二大石化企业，LG在韩国国内的市场占有率在1/4以上。与欧美巨头不同的是，LG在进入中国成品油零售市场时选择了具有地缘优势的山东作为突破口，登陆地点选择了青岛。有关人士认为，青岛作为山东市场龙头，将成为LG、SK等集团在山东扩张快速向全省及周边省份辐射的桥头堡。　　外资石油巨头对手山东半岛青睐绝对由来已久，早在2003年，韩国SK就预见到山东半岛成品油销售的巨大利润空间，率先入驻进青岛。尽管在既无油源、又无批发权的胁迫下，其在青岛的6座加油站在2005年被迫全都转成加气站。但是战略性的布局使其获得了在山东半岛未来成品油消费市场的一张王牌。　　与SK相比，壳牌石油在山东半岛的落脚之行就没那么顺风顺水。2005年12月，壳牌石油在获得青岛市政府颁发的《外商企业投资批准证书》，并独资设立了“壳牌青岛石油有限公司”后，与华孚就对方旗下12座加油站进行过密切协商。然而，就在双方谈判多轮几乎要签协议之际，具有本地优势的泰山石油“横刀夺爱”、以6404万元的价格迅速抢购。使得壳牌的首次山东之行败走麦城。尽管如此，以壳牌、BP为代表的欧美石油巨头从来没有放弃过对山东半岛成品油市场的觊觎。　　“从目前的市场来看，市场消费量增长高速，汽车保有量也逐年呈现增长趋势，外资加油站进入中国还是有利可图。”青岛相关部门负责人表示。据悉，外资加油站进入中国还是看的长线，一旦在中国的加油站达到一定规模，并且同时取得炼油厂，那么将是一本万利。　　业内人士认为，争夺加油站只是跨国巨头打造市场链条的第一步，其看中的不只是成品油零售，更重要的是成品油批发。这一改变已经从2006年底开始悄然发生，真正的变化将会发生——中国的成品油批发市场将会对外资开放，外资公司可以在中国营建油库、码头和销售网络，尔后大量销售自己生产的成品油。　　万座加油站面临整合　　作为地方炼油大省，山东成品油流通市场日益成为一块巨大蛋糕。伴随本地经济高速发展，成品油的消耗日益增长，这给成品油批发和零售企业带来滚滚利润，作为市场中逐利的各个方面，国企、民企和各大能源跨国巨头，都不会轻易放过山东半岛的成品油批发和零售市场。　　目前山东有一万多座大小加油站，其中60%还掌握在民营资本的手中，外资石油巨头的虎视眈眈，和民营加油站的举步维艰，使得山东半岛加油站的战略格局必将发生巨大变化。　　尽管相关规定为国内外资本进军成品油行业设定了高高的准入门槛，但是面对来势汹汹的外资石油巨头，中石油、中石化两大集团并不敢掉以轻心。加大对零售终端大举布点力度成为近两年来的重要举措。　　据悉，两大集团纷纷加大对山东半岛加油站的收购整合力度。仅去年，中石化山东石油分公司就投资7.6亿元，新建36座加油站、收购社会加油站72座，改造131座加油站，以此来完善自己的营销网络。而他们收购来的加油站并非全部投入运营，甚至对有些位置重合的站点直接关闭，以此保证对市场的高度掌控。　　而且中石油、中石化也正在与BP、壳牌等世界知名油企合资。这种合资，获取资金不是目的，主要是为了学习国外先进的管理手段和营销理念。现在，中石油山东销售公司就定期派员到BP培训。　　之所以如此重视终端，两大集团是看到了加油站是支撑批发业务的关键，其提炼出来的成品油必须通过加油站卖出，才能完善由生产到销售的整条产业链，不至于在销售环节受制于人。两大集团的最大优势就是批发和零售市场都由其控制，有相当大的回旋余地。他们可以通过调整价格，让其加油站微利甚至亏损经营,其利润可以留在批发环节。但是，缺乏批发业务的民营加油站将面临挑战，不过这也为外资的收购扩张埋下了伏笔。　　显然，对成品油经营实施一定的门槛是国家能源安全的需要，更为未来山东半岛加油站全面格局变化的一个重要指针。专家表示，如果对民营资本放开，那么根据加入WTO的承诺，国外资本也有权享受国民待遇，届时其凭借雄厚的经济实力和先进的管理经验骤然涌入，一旦两大集团招架不住，那么形势将极为严峻。在此情况下，对成品油市场实行严格准入，也就不难理解了。“现在门槛已经明确，抱怨没有用，我们更应该关注在现有游戏规则下，今后应该怎样。”专家建议，民营企业应通过强强联合，做大做强，联合后，目前看起来极高的注册资金和油库容量等门槛并非不可跨越。　　因此业内人士表示，对于6000多座民营加油站来说，未来的战略结盟正当其时。有关规定指出，民企必须有100万吨以上炼油能力的炼油厂为其提供油源保证，目前山东境内有多家达到上述标准的地方炼油厂，这本身就是一个有利条件。更何况，民营企业与两大石油集团相比，同样具有自身优势，因为不存在国企弊端，产权明晰,跨过准入门槛后，诱人前景同样不可小觑。　　无论如何，在资源争夺的硝烟中，山东半岛1万多座加油站的整合大戏已经启幕。　　■本报记者&徐瑞蔓外资加油站进入中国市场
外资加油站挑战“油价同盟军”
2月10日，中化道达尔在北京新开的两家加油站举行从早8点至晚8点的12小时限时降价0.5元的加油活动，引发过往车辆扎堆加油。上午10点多，前往金顶街加油站加“便宜油”的车不断增多，最多时曾达30多辆，长长的车队甩出加油站40米开外。据了解，当日享受到优惠加油的私家车逾千辆。
中化道达尔抢占沈阳市场
2月11日，沈阳第一家外资加油站中化道达尔打起了促销牌，-35号柴油降价0.19元限量销售。这是沈阳成品油市场上首次出现零售企业降价销售的情况。沈阳某民营成品油销售企业经理认为，在中石油和中石化两大巨头的控制下，沈阳成品油市场从没出现过零售企业主动降价销售的情况。民营企业自身实力有限，没有能力打破价格的坚冰。要想改变这种情况，只能依靠外资的力量。道达尔进沈阳之后，业内就预测某些惯例的东西会被打破。
壳牌、BP纷纷在华布局
壳牌与重庆民企“东银集团”成立的合资公司日前正式在重庆市工商局注册，新公司命名为“东银壳牌石化有限公司”。据《重庆商报》报道，壳牌计划5年内在华建立1000家加油站，进入重庆是这个计划中的一部分。
BP中国公共关系部经理赵元恒表示，不排除与中国民营石油企业对接的可能性，具体方式需要整体考量，现在暂时不便透露。
两个办法明确了原油、成品油经营企业的资质条件、申请程序、提交材料、监督管理等内容，对各级商务主管部门实施行政许可的主体资格、审批程序、受理时限及法律责任等进行了严格规定。&&&
商务主管部门将继续会同有关部门，加快培育国内原油、成品油市场，继续深化流通体制改革，规范原油、成品油市场竞争行为，引导企业走集约化、规模化道路；严格企业市场准入，建立市场退出机制，加强过程监管，形成以市场主体多元化和油源多样化为标志的市场格局。同时，借鉴国际石油市场管理经验，逐步建立原油、成品油经营企业的义务储备制度，以有效应对突发事件和平抑市场供求波动，保障国内原油、成品油市场稳定供应。
0.5元引发的四点思考
【思考一】百姓：感受竞争
“国有公司、跨国公司、民营企业”三足鼎立之势即将形成。在成品油市场开放后的一段时间内，等待尘埃落定仍将是石油巨头们之间的较量，确切地说是国内几大石油巨头与跨国石油公司之间的搏弈。无论竞争结局如何，对于消费者来说都是一件好事。因为竞争将促使油价走低，并促进加油站服务功能的进一步完善，广大消费者将成为开放成品油批发市场的最大受益者。此次北京的外资加油站通过直接让利给消费者的形式，来吸引顾客体验他们的设施和服务。排队加“便宜油”的多是私家车。这说明，能够花一二十万元买车的“有车族”，对油价还是很在乎的，用“升升计较”形容不为过。
【思考二】炼油企业因何亏损？
2006年上半年，中国三大石油公司的净利润分别高达806亿元、214亿元和162亿元，分别创出了其各自盈利历史的新高。对于一家高盈利公司，虽然炼油企业因为承担公益职责而遭受损失，但我们要问：亏损是因为政策性因素还是经营性因素？它自身的盈利难道不可以弥补损失？&&&
油价一个劲疯涨，可寡头们仍然抓住一切机会和场合嚷嚷：油价仍没有与国际油价接轨，还得继续涨。外资经营加油业务刚处于试水状态，经营的单位成本肯定比布点到位、网络完善的垄断寡头要高出一大截。但资本无利不起早，外资不可能干亏本买卖。此判断逻辑上完全成立，正好说明每升油降价0.5元销售，外资加油站仍有利可图。换句话讲，垄断寡头还得继续涨的“接轨说”和“亏本说”根本就经不起逻辑推敲，难以让消费者信服。
【思考三】民间力量谁来保护？
现在，已经有一定数量的民营企业进入了石油领域，但由于政策制度的局限性，只能是流通领域的经营。虽然国家先后出台了一系列的相关扶持政策，但从具体规定来看，民营企业依然只能是得其门而不入。如，企业的油库容积须达到１万立方米、注册资金不少于３０００万元人民币，而能够达到这两大限制标准的民营企业，在全国寥寥无几。为此，政府应该为“鲇鱼”的进入提供可行的条件。否则，这一市场的竞争只能是在强大的外资和中石化、中石油等几大巨头之间展开，我们之前的保护只是为外资提供了一个集中火力的机会，民间的力量还未萌芽就已被掐死。
【思考四】当友好成为习惯
固守着“价格同盟”的国有石油商将油价“上浮政策”用到极致。就目前而言，他们仍可以维持着“撼山易，撼油价难”的风光。毕竟，外资加油站在中国根本不成气候。但需要提醒的是，慢慢煮沸的水，才会让青蛙忘记挣扎。大多数外资石油商对中国市场充满兴趣，外资油商并不反感把“下浮政策”用到极致，他们也不会有什么“价格同盟”的默契。笔者担心的是，在充满诚意的5毛钱面前，中国车主对外资油商的友好将逐渐成为习惯。
中化道达尔
中化道达尔燃油有限公司是中国中化集团公司和法国道达尔集团共同投资成立的合资企业。中国中化集团是中国四大国有石油公司之一，在石油、化肥、化工领域实施全球化运作，在业界享有很高声誉；法国道达尔集团是法国最大的企业集团，全球第四大石油与天然气公司，业务遍及130多个国家。中化道达尔燃油有限公司使用中化（SINOCHEM）和道达尔（TOTAL）联合品牌，发展、建设、经营和管理高标准、高质量、服务完善、环保安全的加油站网络，将在北京、天津、河北、辽宁建立拥有200座加油站的零售网络。
日发布2005
/2006年《中国生产资料市场发展报告》(以下简称《报告》)说，目前在全国8万多座加油站中，有外资背景的加油站达3400家，约占4%。该《报告》由商务部市场运行调节司和中国物流信息中心联合发布。《报告》指出，BP、壳牌、埃克森-美孚等与中国石化、中国石油合资，在江苏、浙江、广东、福建等沿海经济发达地区建立加油站，开展成品油经营。外资企业可在华并购加油站_新闻中心_新浪网
外资企业可在华并购加油站
　　北京电 23日，商务部下发《成品油经营企业指引手册》和《原油经营企业指引手册》，为外资企业在华建加油站、批油和仓储企业，或在华并购加油站等油品经营企业提供指导，从而为我国原油、成品油市场打开大门扫清了最后的障碍。指引手册显示：在华经营油品的外企应到省级外资主管部门提交申请，并提交投资方、出资、成品油经营业务发展方案等资料，在4个月内就能得到是否获准的答复。其中，成品油经营业务发展方案包括：拟从事成品油经营业务类型、油源渠道、目标市场、拟获取油库和加油站等经营设施的具体位置及数量等。此外，外企在华并购加油站等油品经营企业，需要提交并购方案，包括并购方式、拟并购企业基本情况、经营规模、油库或加油站等经营设施的具体位置及数量等。
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?　　　　　请问有谁知道外资企业的加油站在深圳的位置?如加士德.
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请问有谁知道外资企业的加油站在深圳的位置?如加士德.
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深圳加德士石油产品有限公司皇岗加油站
详细地址： 广东省深圳市福田区皇岗南路1004号
北环加油站 北环路沙河段白石洲
深圳加德士石油产品有限公司布心加油站
详细地址： 广东省深圳市罗湖区布心路
深圳加德士石油产品有限公司文锦渡加油站
详细地址： 广东省深圳市福田区沿河南路
深圳加德士石油产品有限公司莲塘加油站
详细地址： 广东省深圳市罗湖区罗沙大道仙湖植物园路口
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谢谢!楼上的
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该天去嘉士德加油看看能否多跑些路.呵呵.
在论坛中又找的一些,不充一下.
加德士加油站在广东的分布（2004年版）
广州加德士
长湴加油站
长湴村广汕路边矮岭地段
珠村加油站
天河区东圃珠村路口中山大道边
广清区加油站
增槎北环高速公路（广清收费站侧）020-
增城加油站
增城市荔城镇三联村石迳（jing）
花都加德士
建设北加油站
花都区新华镇建设北路在华路段
南沙加德士
钟村加油站
番禺区钟村镇隔岗
塘西加油站
番禺区南村镇塘步西村
蝴蝶洲加油站
番禺区南沙进港路蝴蝶洲地段
大简（东）加油站
番禺区南沙大道鱼窝头镇大简村
大简（西）加油站
番禺区南沙大道鱼窝头镇大简村
东莞加德士
长安加油站
东莞市长安镇厦边管理区
大岭山加油站
东莞市大岭山镇莲平管理区莞长路段
樟木头加油站
东莞市樟木头镇樟洋管理区
寮步加油站
东莞市寮步镇凫山管理区
东城加油站
东莞市东城中路路段
石排燕窝加油站
东莞市石排上禾塘
中堂加南加油站
东莞市中堂镇蕉利管理区107国道
黄江加禾加油站
东莞市黄江镇北岸管理区
加岭加油站
东莞市厚街镇赤岭管理区107国道路段
加桥加油站
东莞市桥头镇石水口管理区
深圳加德士
皇岗加油站
深圳市皇岗南路
布心加油站
深圳市布心路
布吉加油站
深圳市布吉路
莲塘加油站
深圳市莲塘罗沙大道
北环加油站
深圳市北环路沙河路段
文锦渡加油站
深圳市沿河路
惠州加德士
河南岸加油站
惠州市河南岸苏屋墩村惠淡公路旁（惠州至淡水方向）
惠深路加油站
惠州市惠淡公路林场（惠州至深圳方向公路旁-海关斜对面）0752-
博罗罗阳加油站
惠州市博罗县罗阳镇博义路段水西管理区广汕公路旁
惠东平山加油站
惠州市惠东县平山镇赤岭路段广汕公路旁（惠州至汕头方向）0752-
珠海加德士
九洲港加油站
珠海市情侣南路505号九洲港
南屏加油站
珠海市珠海大道南屏技术开发区
佛山加德士
河口加油站
三水市河口开发区321国道白沙路段
顺德加德士
大晚加油站
顺德市勒流镇龙州公路
沙浦加油站
顺德市百安公路沙浦路段
恩平加德士
君堂加油站
恩平市君堂镇广湛公路
江门加德士
鹤山雅瑶加油站
江门市江沙公路
开平五龙加油站
江门市开平赤坎镇广湛公路
肇庆加德士
高要加油站
高要市城区大桥路6号
云城加油站
云浮市云城镇东郊
七星加油站
肇庆市迎宾路（火车站东侧）
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最近两次在新洲红荔路口那个站加的油（都是加满），第一次加满跑了才50公里，第一格油
标就下来了一半，等再次加满计算油耗，从平时的不到11升猛涨到12.53升；第二次加满后
更离谱，跑不到50公里就油标就下来大半，跑了254公里，油标已差不多落到第三格，平均
油耗居然14.23，老天，我的车车是1.6的排量的呀，受不了
昨天终于跑到加德士文锦渡加油站 ，再次加满，昨天到今天跑了差不多50公里，油标还稳
稳的在满格线上，而且感觉车走起来似乎顺畅了不少！
难道油的品质之别真有那么之大？！
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是要换下试试看呀！
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听说JDS没有93的。
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文锦渡站有93的
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一般去北环的嘉德仕。
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