北京西站高铁候车室室卖什么最赚钱

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-23 13:36 标签： 阜阳高铁站高架候车室
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“全球最赚钱高铁”去年赚近66亿
　　乘京沪高铁从到最快只需4小时48分。
　　被誉为“全球最赚钱高铁”的京沪高铁，直到昨天才有机会证明自己:首次被曝去年实现净利润65.81亿元。这是国内目前唯一盈利的高铁线路。而放眼全球，除了东海道新干线和京沪高铁外，目前世界绝大多数高铁处于亏损状态。
　　（综合北京青年报、北京商报）
　　每人次平均利润约50元
　　京沪高速铁路股份有限公司作为京沪高铁的经营者，并没有公开披露有关数据。铁路部门仅低调表示，5年来京沪高铁是国内仅有的盈利高铁线路。作为京沪高铁的第七大股东，铁路建设投资控股（集团）有限公司于今年7月初披露的债券说明书中，却显示了京沪高铁的盈利数据。
　　天津铁建的债券说明书中显示，2015年京沪高速铁路股份有限公司营业总收入234.24亿元，营业总成本167.36亿元；营业外收入13万元，营业外支出2751万元；利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。根据铁路总公司官网公布的数据，京沪高铁2015年运送旅客近1.3亿人次。由此推算，2015年京沪高铁旅客每人次平均利润约50元。
　　京沪高铁“盈”在运量
　　记者发现，2015年曾有官方媒体披露，京沪高铁公司称2014年全年运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，客票收入约300亿元，有望实现利润约12亿元。2012年、2013年，京沪高铁亏损额分别为37.16亿元、12.94亿元。
　　京沪高铁公司原董事长蔡庆华曾表示，2011年6月实际开通后情况超出预想，运量和收益快速增长。2012年京沪高铁客票收入173.8亿元，亿元，2014年客票收入约300亿元。
　　资产负债率偏低成优势
　　据了解，高铁成本主要包括折旧费用、贷款本息、向铁路局支付委托运营费用。业内专家表示，京沪高铁之所以能率先盈利，与其资产负债率低也有关。京沪高铁的资产负债率只有27.74%，负债总额503.67亿元。而国内大部分高铁的负债率都在50%以上。
　　高铁盈利没有成熟模式
　　同样值得关注的是，放眼全球，日本东海道新干线几乎可以算做惟一一条盈利的高铁，现在又多了京沪高铁。而除此之外，无论技术优劣，所有的高铁运营均处于巨额亏损。
　　京沪高铁被认为是含金量最高的线路，公开资料显示，京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。曾有业内人士预测，如果京沪线都无法盈利，那基本可以确定国内高铁很难赚钱。
　　“即使京沪高铁盈利，其原因主要就是市场需求大，并没有形成可供借鉴的盈利模式。”北京交通大学经管学院教授参加过由国家发改委组织的高铁评估，对不少高铁线路的财务状况较为熟悉。
　　下一条赚钱高铁会是谁
　　赵坚认为，由于所在区域人口密度、经济发展水平都比较高，长三角、珠三角地区的高铁线路运营情况比较乐观，沪宁高铁、沪杭高铁、武广高铁等线路很可能成为下一条盈利高铁。 另外两条明星线路京津城际和京广高铁，也被业内看做有盈利前景的线路。
（责任编辑：宋埃米 HT004）
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两位老人走了40000公里，正好和地球赤道周长差不多。
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　　1月24号，长达四十天的2016年春运大幕就此拉开。中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣做客中国之声《今天我值班》特别节目时表示，“动车组密封性特别强，而泡方便面味道很大，在动车组列车上，不利于车内的空气质量，影响大多数人的感受，所以我们没有卖方便面，也是从侧面引导大家尽量不要在车上吃方便面，共同营造一个比较舒适的乘车环境。”（1月24日《央广网》）
　　高铁动车车厢跟地铁差不多，密封性比较强，而方便面的味道比较大，在高铁动车上泡方便面吃，确实影响车内的空气质量，让人没法享受一个舒适的乘车环境。高铁动车组列车上不卖方便面，营造出不泡方便面吃的氛围，应当说出发点是好的。像笔者坐过几次高铁、动车，虽然每次都带了方便面上车，但没看到别人泡方便面吃，最终没泡方便面吃，没打破这一局面。但是，从网友的反应来看，对于高铁不卖方便面并不买账，并不接受不卖方便面是因为方便面味道大，影响乘车环境这个理由。
　　旅客乘坐高铁动车，最大争议问题之一就是高铁动车上卖的盒饭价格太贵，质量太差，物美价廉的盒饭看不见。虽然铁路部门一再重申15元的廉价高铁盒饭不会断供，但在现实中，旅客想要买到15元的高铁盒饭吃却很不容易，几乎不太可能，常常遭到各种借口拒绝。而且，即便有幸买到了15元的高铁盒饭，但其质量实在是让人不敢恭维，不敢说跟猪食差不多，起码吃起来真的还不如泡方便面吃。另一方面，味道、质量相对好一点的高铁盒饭，一般需要三四十块钱，价格很昂贵，很不实惠，特别是比起市场上同价位的盒饭质量要差太多，让很多人望而却步，只好挨饿几个小时，下车后再吃饭。换句话说，高铁动车盒饭的利润相当高，15元动车盒饭利润差不多接近10元，40元的高铁动车盒饭利润能达到二三十块钱。
　　相比较而言，方便面的价格、利润是透明的，超市销售的桶装方便面价格一般在三四块钱一桶，火车站、火车上卖的桶装方便面基本上在5元一桶，贵一点不过七八块钱，火车上卖一桶方便面利润不超过5块钱。而且，方便面携带方便，大多数乘客都可以随时携带方便面上车。换句话说，如果高铁动车上卖方便面的话，给人的认知就是在高铁动车上可以自由的泡方便面吃，那么大多数旅客恐怕会直接买好方便面带上车，铁路部门基本上就没钱可赚了。
　　可见，高铁动车不卖方便面，除了方便面味道太大，影响乘车环境这个冠冕堂皇的理由之外，恐怕最根本的原因在于高铁动车卖方便面的利润远不如卖盒饭高，不卖方便面实质上是追逐利润最大化。因此，高铁动车不卖方便面，要让旅客买账，接受这种说法，关键是要降低盒饭利润，推出物美价廉的高铁动车盒饭，要么就放开旅客在高铁动车上泡方便面吃，谁也别说谁的素质低。
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