F22与歼10模拟空战 结果震惊中美军界
F22与歼10模拟空战 结果震惊中美军界
F--22战机的先进程度是大家想想不到的！举例来说！F--22的雷达可以测到500而我 们的J--10也就是300这样显示我们的J10被击落了！也发现不了F22的踪迹！
这句话绝对不是夸张！F--22战机的先进程度是大家想想不到的！举例来说！F--22的雷达可以测到500而我 们的J--10也就是300这样显示我们的J10被击落了！也发现不了F22的踪迹！而F--22在不开加速器的情况下就可以达到超音速！
敢问世界还有这 样的飞机？试想一下这样的J10怎么可以与F22对抗？！大家该清醒一下啦！中国的军事力量不是世界前面！国强民安！就算能发现F22以我们现在J10的 能力，导弹根本锁定不了F22！F22有超强的隐身性能！J10的雷达能不能探测到还是个问题。
反正我可以郑重的讲：如果中国想成果击落一架F--22那么中国得同时起飞国产30架J--10！（声明：国产J10一共300架左 右！而且问题多多！性能不稳定！到现在还没有定型！而我们的J10能与美国的F-15--16相提并论就不算了！不一定能赶上人家的F15-16！）大家 想想如果战争爆发后果怎样？
今年美国就要在日本、印度、韩国！驻扎F--22战机！以我门现在的国防想对付F--22简直是可笑！我还可以告诉大家的是： 美国产F--15F- -16是全世界最先进的战机！F-22对于全世界来说就是一个神话！这个飞机可以用来打外星人！所以我说的都是事实！美国产F---22：1. APG-77雷达：据称对RCS11平方英尺（约1平方米）以下空中目标的探测追踪距离亦可达125英里（约200公里）以上。
2. 2维矢量TVC：上下摆动幅度均可达20度，使战机的持续可控攻角超过60度，还能在此等攻角下原地自由滚转，进行以往只有直升机才能办到的特技机动转弯。
3. 隐形作战：一名美军飞行教官声称：猛禽战机的隐形性强到连猛禽自身APG-77都锁定不住的地步，因此F-22A对F-22A的仿真空战演练极难安排，因 为参战双方飞行员往往都无从发现对方的存在，目前的作法是在每架F-22A上都加装一套空战训练辅助系统，一旦开启，这套系统会送出特殊讯号，在 对方雷达幕上显示自身所在位置，并且被雷达当成苏－27战机。很明显的，透过这套系统，老美空军从此以后将可望拥有比苏－27还苏－27的绝佳假想敌仿真 战机。
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无奈的选择！揭秘歼20为何非要使用硕大鸭翼
08:25:54 &军事和物理 & &
&&&&歼20是成都飞机工业集团为中国人民解放军研制的最新一代双发重型隐形战斗机，用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号。该机将担负我军未来对空、对海的主权维护任务。所以歼20的性能在一定程度上决定了我国主权维护的力度，本文从物理学分支--支撑力学和气动力学来客观阐述一下歼20的性能及研发人员的思路历程！
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精彩高清图推荐：[歼十b与歼十c区别]刀口评论：歼十B与歼十A的天壤之别其中最最重要的区别
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[歼十b与歼十c区别]刀口评论：歼十B与歼十A的天壤之别其中最最重要的区别
篇一 : 刀口评论：歼十B与歼十A的天壤之别其中最最重要的区别刀口评论：歼十B与歼十A的天壤之别其中最最重要的区别歼十B与歼十A的天壤之别其中最最重要的就是将歼10B打造成了一架先进的多用途型战斗机刀口 发表于 4:08中航工业林总将歼-10A和歼-10B称为“天壤之别”，这话从盟主口中说出，分量之重可信度之高恐怕也没有第 ...中航工业林总将歼-10A和歼-10B称为“天壤之别”，这话从盟主口中说出，分量之重可信度之高恐怕也没有第二人了。至于怎么个“天壤之别”我们只能从两个方面去分析。一是外形变化。二是时间差上迭代技术的巨大进步。外形变化过去几年说的已经很多了，但是很多人忽视了歼十B在隐身技术上的追求，所谓“天壤之别”要是没有隐身上的差别，那就不能算天壤之别。我们可以拿歼十B与台风比较，台风2013年的最新批次隐身值RCS从4平米降低到0.5平米，但是那个暴露的发动机风扇没有改进，相比较歼十A本来就是翼身融合气动外形，歼十B从进气道开始又对翼身融合做了加强和补充，机头小而下垂，进气道的DSI鼓包遮挡了发动机风扇，比台风的RCS值更要小的多，可以接近0.2-0.3平米，这才是天壤之别的主要之别之一。其他天壤之别就是有源相控阵雷达，在发现目标、多目标锁定、空空导弹制导上也是天壤之别才对。天壤之别还有迭代技术的天壤之别，歼十A是98年以前的冻结技术，歼十B是2013年冻结的技术，这之间几乎跨了一代，这才是天壤之别的主要依据。细琢磨林董的A和B的“天壤之别”，单从字面上也是先进的多的意思。换句话说，就是歼十B要比歼十A先进的多，其实早期的歼十A已经很先进了，如果歼十B要比歼十A 先进的多，多到“天壤之别”，哪得先进多少才算天壤之别呢？我们把世界上几种现役的鸭翼机对比一下。他们是台风、阵风、JAS-39鹰狮、再就是歼十A。台风、阵风、JAS-39鹰狮是典型的欧洲战斗机，应该说双风在这4种战斗机里还是最先进的，有朋友会说，歼十A不如台风还有可能，不如阵风和鹰狮就不同意了。我不是打击喜欢歼十A的朋友情绪，歼十A有一个方面还真的不如那三种战机。这个不如的方面就是“多用途性能”，这三种战斗机在多用途性能上的确是走在了歼十A的前面。多用途性从外观上看，资深军迷都知道，，这三种战斗机都可以携带对地对海的巡航导弹和多种精确制导弹药。这不仅仅是看上去携带量大，其实根本的原因是机载、航电、火飞推一体化水平高，简单说就是全能型水平高。说白了，歼十A是“一专多能”型，这三种战斗机是全能型。说到这里插一句，苏35真正的优势和先进性也是因为苏35是俄罗斯第一种单座的多用途的全能型战斗机，说的更直白一点，所谓的全能型就是不需要后舱武器操作员，一个飞行员就将原来的双座多用途型两个飞行员的工作全干了的性能。这才是现代战斗机的发展思路，是现代战斗机战斗力和作战效率提高的标志。我们举个例子，谁都知道现代战争预警机的作用，如果预警机发现战场某处需要对地对海攻击时，任务首先要给予处于距离目标最近的战斗机，假设这批战斗机恰恰只是空优型，没有携带对地对海的武器，稍瞬即逝的战机就丧失了，也就谈不上作战效率。我军飞行员曾经有机会乘坐西方某国战斗机进行训练，发现他们都特别强调多种任务一个训练航次完成，每次都要完成对地、对海、截击、格斗等任务，飞行包线非常多样。好了，说了那么多，我们说回歼十B。篇二 : 曝歼13技术上超过俄罗斯苏-47 为歼十死对头《大公报》日前报道，中通社引述德国《Military Technology》杂志指出，中国正在研制第五代战斗机，并可能被命名为歼－13，预期将在2012年至2018年服役。歼13装备自动电子扫描相控阵雷达（AESA），具有与多目标作战的能力，并可以识别出目标的相关资料。据称，这一项目是中国独立创新设计、开发制造先进战机，在技术上超过俄罗斯苏-47，甚至最终赶上美国的一个重要步骤。众多高新技术在歼-13上汇聚，歼-13的电光瞄准系统（EOTS）是一个高性能的、轻型多功能系统。它包括一个第3代凝视型前视红外（FLIR）。这个FLIR可以在更远的防区外距离上对目标进行精确的探测和识别。EOTS还具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索和跟踪、激光指示；测距和激光点跟踪功能。一种飞机的设计理念被确定是这种飞［］机的种子播下了，而这种飞机的首飞成功才是它真正萌芽，这种理念才被初步确认。第五代J-13战斗机的首飞已被一推再推。主要的原因有设计的重量超重问题，但更头痛的是经费的制约。歼13型格斗歼击机研制历程作为歼6后继机的歼13格斗歼击机，最核心的主导思想就是：要轻，要突出机动性，不追求高空高速性能，能够大批量生产接替歼6。为了尽可能提高飞机的机动性，沈阳飞机设计研究所开展了大量的飞机气动布局研究。网络上传的歼13歼13飞机在近十年的气动布局研究中，进行了系列的理论计算和高低速风洞试验，累计风洞试验达一万多次。除进行各种方案的机翼、平尾、垂尾、两侧进气和腹部进气的机身等选型外，还针对高机动的要求，进行了多方面的专题研究。例如：为提高亚音速机动性，试验了8种前后缘机动襟翼，取得了明显的气动力效益，并得出较佳的机动襟翼调节规律；同时还进行了前缘襟翼铰链力矩和压力分布试验，取得了可供系统设计使用的铰链力矩数据。为研究大迎角下的全机气动特性及其改善措施，进行了多达24种边条选型试验；腹部进气道方案的高低速试验与大迎角试验、机翼抖振特性试验、全机低速大迎角试验等。经过大量的试验比较。最后歼13确定采用了带前缘机动襟翼的边条机翼，进气道则用腹部进气形式。之所以采用边条机翼布局，也是出于提高飞机机动性方面考虑。边条翼是20世纪50年代中期出现的一种新型机翼。这种边条翼是在中等后掠角的机翼根部前缘处，加装一后掠角很大的细长翼所形成的复合机翼，称为边条翼。在边条翼中，原后掠翼称为基本翼，附加的细长前翼部分称为边条。目前很多第三代强调高机动的战斗机采用了这种机翼。当然边条机翼并非完美，而且由于处在涡流流场中的部分翼面容易产生抖振，引起结构疲劳。为此，歼13飞机在结构上，对采用的多墙多支柱结构的机翼，进行了5种不同受力构架的打样和强度、颤振、静气动弹性的综合优化设计计算。对机身起落架进行了专门打样。此外，还进行了全蜂窝直轴平尾的设计制造一体化研究。网络上传的歼13美制F-5战斗机，该机作为一种战斗机历史上的经典，在不断的改进过程中飞机不断修改和扩大边条机翼的样式，是利用边条翼提高机动性的典范。此外，沈阳飞机设计研究所还对歼13飞机的武器火控系统和机载电子设备的配套方案，以及飞机各系统的原理方案、主要成品附件，均进行了比较充分的研究和论证。为加强火力，机翼上多加挂点，采用了机身起落架。为控制飞机最大起飞重量，飞机仍然要分型，大量生产的是白天型，不装雷达只装测距仪；另外少量生产装雷达的型号，只作全天候截击使用，机动性要差一些。火力则是航炮与近距格斗导弹并重。歼13一直得到空军的重视，空军科研部主动介绍沈阳飞机设计研究所前往部队征求意见，部队对这样的歼击机方案也很满意。同时，空军还组织有关空勤、地勤人员去601所参加歼13的设计工作。曝歼13技术上超过俄罗斯苏-47 为歼十死对头 歼131977年6月，第三机械工业部在北京召开了歼13方案论证会。会议对飞机总体、气动、结构、材料及各个主要系统进行了认真的论证、审查。认为“飞机的总体方案是先进的、可行的，经过努力是可以实现的。设计上采取的机翼边条、前缘机动襟翼、后缘双缝襟翼等，对于提高飞机的性能是较好的措施。对于飞机的进气方式，在比较了两侧进气及腹部进气两种方式后，倾向于采用腹部进气方案，但要在601所的试验研究工作较为充分再作最后确定”。同年7月3日至8日和11日至22日，三机部先后又在沈阳、西安召开了歼13飞机座舱布置方案讨论会和火控系统总体方案论证会。根据上述精神和部、院的指示，经与空军歼13研制三结合小组以及工厂有关人员进行讨论研究，对原设计方案进行了修改和充实。12月20日，向部报送了《歼13初步设计方案》，并请部审查后提交常规装备发展领导小组审批。日，三机部转发国务院、中央军委常规装备发展领导小组《关于歼6后继机主要战术技术要求的批复》。在转发通知中指出：中央军委科学技术装备委员会最近指示，歼13飞机为重点研制项目，厂、所一定要加强领导，“精[)心设计，精心施工”，保证《批复》的要求。通知确定，歼6后继机定名为歼13，研制定点沈阳飞机制造厂，要求厂、所尽快制定并上报歼13飞机研制规划。3月29日，吕东部长来到沈阳飞机设计研究所听了歼13飞机设计工作的汇报，认为该机作为第三代歼击机，无论在性能上和武器装备上都不够先进，要求再作努力，提高歼13飞机战术技术性能。根据吕部长的指示，沈阳飞机制造厂和沈阳飞机设计研究所经过认真细致的分析研究、试验和计算，于6月17日联合向三机部呈报了《关于歼13飞机研制方案的报告》。具体提出了该机的战术技术指标和要求；主要配套产品和新材料项目；设计定型需要研制的架数；参加三结合的使用单位和研制阶段进度、设计定型时间，以及研制经费概算、需要增加的土建项目、设备等问题。歼13战斗机1978年2月，三机部在西安市召开了歼13成品协调会。歼13采用的150项新成品，有80%定了点、签订了技术协议，为歼13飞机的研制工作打下了基础。然而就在半年后的1978年9月，我国从埃及引进了一架米格-23MS飞机，这架米格-23在某种程度上改变了歼13的命运。美国空军第三代高机动战斗机F-15的竞争计划FX中，作为备选的北美公司NA-335方案。该方案在机腹布置的矩形进气口、高昂的机头，以及单垂尾单腹鳍带边条翼上单翼正常式布局，与我国的歼13II格斗战斗机方案形神兼似。美国海军第三代高机动战斗机F/A-18的竞争计划VFAX中，作为备选的沃特公司V-523方案。布局酷似我国的歼13II。关于这架特别的米格-23，还要从当时的国际形势说起。70年代末80年代初，非洲一些国家的政治态度发生了改变，绝大多数这样的事件使得冷战的东西方有机会接触到对方的军事科技。在1974年，埃塞俄比亚成了苏联和古巴的好朋友，因而苏联人顺理成章地测试了埃塞俄比亚的F-5E。对此，索马里立即转向中国和西方寻求帮助，交换条件是提供他们的基地和米格-21。我国从埃及获得的米格-23MS飞机，这架飞机的各个“器官”的技术不同程度地支援了歼8II、歼9、歼13、强6等项目，而其发动机R-29-300，我国也很快组织专家分析研究，1979年开始测绘，定名涡喷15。而在这其中，苏联、埃及以及中国之间有着很多复杂纠葛的关系。美国海军第三代高机动战斗机1967年“六五战争”期间，中国主动向埃提供援助。当时埃及联苏反以色列，对苏联十分依赖，在一些问题上为了配合苏联对我国进行攻击，中埃关系转冷。即便如此，纳赛尔向我国表示不希望搞坏中埃关系，希我国谅解其处境。1970年纳赛尔因病去世，副总统萨达特出任总统。萨达特经过精心准备，于1973年对以色列发动“十月战争”。凭借进攻的突然性，埃军取得初战的重大胜利，打破了“以色列不可战胜”的神话，恢复了埃及人和其他阿拉伯人的自信心和荣誉感。很快，就在1974年初，埃及从苏联一下子购买了8架米格-23MS截击机、8架米格-23BN攻击机以及4架米格-23U教练机。曝歼13技术上超过俄罗斯苏-47 为歼十死对头 歼13网传中歼-13战机最终亮相：是歼十死对头歼-13飞机的设计思想酝酿于1971年底，当时根据六院的指示由601所招收研究下一代歼击机方案。601所根据作为我国空军歼击机主力的歼-6已经落后的情况，认为应研制接替歼-6的空战歼击机，作为80年代的空军主力战斗机。J13这个东西也是很神奇的。不过斯贝这发动机推力不怎么好，9吨左右，发动机本身就有近2吨，单发的话怎么算怎么不够用。不过当时就有为Q6准备的WS6发动机，推力12吨，于是又改用WS6了。WS6本身就是个大跃进产物，表面看12吨半推力确实不错，接近AL31水平了嘛，只不过这发动机直径居然有1.4米，AL31才1.1米直径，斯贝也只有大概1.1米直径，因而用了WS6，推力貌似大了一半，阻力却也大了一半。而且大直径发动机的加速性和高速性之悲催，看看F35就知道了。然后由于材料问题，WS6是各种不合格，实际根本没法用，Q6就是直接被拖死的。歼13战斗机本来事情到这份上，J13也就差不多完蛋了，既然准备装WS6的Q6没办法，J13当然也没办法。不过80年代初中国卖飞机给埃及，从埃及弄了架MIG23，这飞机的发动机推力合适。于是又动了脑筋，想把MIG23的发动机仿来给J13用，当然先做的还是修改设计测算性能。MIG23用的是涡喷，油耗很高，不过这个发动机直径小些，且加速性能相当好，算了一下发现还是用这东西比较靠谱，性能会有些提升，于是又准备仿这台涡喷来给J13用。到这个时候，WS6就已经彻底没戏了，因为与此同时装斯贝的飞豹已经完成了试飞，性能高于Q6的纸面设计性能，而Q6则因为WS6的无限跳票，连飞都还没飞过。于是乎Q6下马，J13改动力，WS6没了装机对象，也下马。J13下场也好不到哪里去，因为CF的J9下马以后，靠卖J7挣了点钱，想想不甘心又把J9用个J10的代号复活了，于是就成了两种单发战斗机之间的选型，J10的总体设计就比从70年开始搞的J13先进多了，J13跳票近20年，当时再先进的设计，直接给拖成了黄花菜。歼13战斗机而J10又命特别好，它()正好碰到苏联解体，出售SU27这个关口，有了一种成熟可靠，而且相当先进的发动机用于试飞，而主要竞争对手SF则埋头去国产化SU27去了，压根就没再想过自己再弄啥单发飞机，可以说只要机体不出大的问题，而国家不撤单，J10这个飞机定型基本就是铁定的。至于资金问题，CF手头的J7出口，前前后后卖了近千，手头还确实有点银子。至于J13到底什么时候寿终正寝，没有确切说法，至少在90年前后，一种机腹进气类似F16的飞机还在北方试飞这个消息是肯定的。个人估计是SU27引进成为定局时，这个项目才完全的被撤掉，因为实在是没有价值了。而且就SF方面来说，既然有了SU27这个成熟产品，再在J13这种半成品单发飞机上耗费精力，也是完全没有意义的。曝歼13技术上超过俄罗斯苏-47 为歼十死对头 歼13而在“十月战争”期间，我国从道义上、物质上支持埃及，提供了1000万美元现汇，10万吨小麦和3万人份军事装备的无偿援助。1977年，萨达特实现了举世瞩目的耶路撒冷之行。1978年在美国总统卡特的斡旋下，他又与以色列签署“戴维营协议”，1979年埃、以签订和约。而在当时绝大多数阿拉伯国家反对埃、以和解，表示同埃及断绝一切政治和外交关系。埃及在阿拉伯-伊斯兰世界空前孤立。当时我国对埃及的处境表示出充分的理解。在双边交往中，中国领导人对抵制埃及的阿拉伯国家和巴勒斯坦各派做了大量的说服工作，强调阿拉伯国家团结的重要性，指出埃及离不开阿拉伯世界，阿拉伯世界也离不开埃及。“十月战争”后，尤其是在埃、以签订合约后，埃及与美国迅速靠拢，与苏联逐步拉开距离。1975年埃及要求推迟偿还苏联的军事债务，遭苏拒绝，萨达特作出强烈反应，决定废除《埃苏友好合作条约》，取消在亚历山大等港口向苏提供方便的协议。至此，开罗与莫斯科的关系就真正决裂了，而埃及转向了西方国家，特别是向法国来购买飞机。自然而然地，来自苏联的零部件和技术援助也宣告停止，因而全新的米格-23在埃及空军服役一年以后就停飞了。到1975年底的时候，埃及的米格-23飞机都退出了现役，转入库存，埃及空军正准备接收从法国购买的另一批“幻影”战斗机。美制F-5战斗机1977年埃及因政府提高食品价格引起全国性骚动，萨达特指责苏联插手在埃及挑起“动乱和流血”。1979年苏联入侵阿富汗，埃及批评苏联奉行“帝国主义”政策，宣布它将训练阿富汗人推翻苏联在阿富汗的傀儡政权。苏联则指责萨达特奉行投降政策，同美国的反动政策相一致。1980年，埃及驱逐苏联军事专家，双方相互驱逐外交官，两国关系降至冰点。当时正值我国与苏联关系紧张时期，中国支持埃及反对苏联霸权主义的斗争。1976年苏联拒绝向埃及提供军事零备件，我国应埃及要求同意提供，埃及副总统穆巴拉克为此率团访华，受到毛泽东主席的接见。经过谈判，埃及同意向中国提供10架米格-21MF战斗机、2架米格-23MS战斗机、2架米格-23BN攻击机、2架米格-23U战斗教练机和10枚AS-5“凯尔特人”空面导弹，以换取中国为其庞大的苏制米格-17和米格-21机队提供零部件和技术支持。随后中国根据获得的米格-21MF基础上仿制了歼7III全天候歼击机。而米格-23MS则被“技术上肢解”，“分步”支援了歼8II、歼9、歼13、强6等项目。附带介绍一下，随后埃及又同美国开始友好往来，很快，美国也对这些米格-23产生了兴趣。美国是为了情报，区别于中国是为了技术。不久之后，埃及又和美国签署了一个类似的协定，美国包揽了埃及剩下的所有米格-23，其中包括6架米格-23MS、6架米格-23BN，外加16架米格-21MF、2架苏-20、2架米格-21U、2架米-8以及10枚AS-5“凯尔特人”空面导弹。具体买主是美国外国技术部，这是隶属于美国空军物资司令部的一个特殊部门，专门负责评估敌对国的科学技术。根据协议，美国将向埃及提供美制武器和零配件作为交换，其中包括AIM-9J/P响尾蛇导弹，这些导弹将装备在埃及剩下的米格-21上。话题回到我国从埃及引进的这架米格-23MS飞机上。从埃及引进的这架“鞭挞者”变后掠翼战斗机在很多方面都值得学习，这包括后来运用到歼8II飞机上的进气口、折叠腹鳍等；强6上的可变后掠翼系统。而随该机还引进了两台其采用的R-29-300型发动机，我国也很快组织专家分析研究，1979年开始测绘，定名涡喷15。由606所、120厂、420厂、011基地约200人在410厂测绘，1979年10月完成，并进行了工艺、材料分析。410厂的涡喷15试车台于1979年7月开车试验，在2台发动机上进行录取性能、转速特性、参数测量、防喘试验、巡航特性试验、［)不同大气条件下的验收曲线试验、起动、调整试验等。美制F-5战斗机仿制的涡喷15发动机结构为双转子，环形燃烧室，气动喷嘴，高温涡轮，加力推力全程无级可调涡轮喷气发动机。最大推力81千牛，加力推力122。5千牛。推重比6。5。而在随后的分析中，发现仿制的涡喷15发动机在单位推力、推重比、中低空亚跨声速的高度、速度特性上都优于歼13飞机计划装备的涡扇6发动机。如果装涡喷15发动机，歼13飞机的战术技术性能有大幅度提高。低空上升率超过300米/秒，高度5千米、马赫数0。9的稳定盘旋过载超过了6，升限达18千米，最大使用马赫数为2。0。飞机的起飞推重比超过1。0。曝歼13技术上超过俄罗斯苏-47 为歼十死对头 歼13据此，三机部于日下达了《关于抓紧开展歼13飞机选用涡喷15发动机方案论证的通知》。通知指出：为了进一步提高歼13飞机的战术技术性能，拟选用涡喷15发动机作为歼13的动力装置，并已报请军委科学技术装备委员会审定，请组织力量迅速开展歼13飞机选用涡喷15发动机为动力的方案论证工作，并于5月中旬将论证结果报到三机部。根据三机部发《通知》的要求，沈阳飞机设计研究所立即组织力量，在原来多次动力装置论证的基础上，经过近两个月的论证，于5月8日向三机部报送了《对歼13飞机装用涡喷15发动机工作的意见》。认为歼13飞机改用涡喷15发动机，在某些方面优于涡扇6，在现实性和把握性上，涡扇6也不及涡喷15，因此，建议方案工作应转到改用涡喷15上来，进一步明确涡喷15装歼13飞机的技术要求，用三个月的时间详细作出总体安排后，再进行方案论证工作。10月9日，三机部在沈阳召开了歼13飞机装用涡喷15发动机方案论证会，通过了方案审查，这个方案大大超过了当初的指标，接近美国F-16飞机的水平，海平面上升率达到300米/秒。12月中旬，莫文祥副部长来沈阳飞机设计研究所听取了歼13研制工作的汇报。1980年3月，总参和国务院国防工办正式批准了改用涡喷15发动机作为歼13的动力装置。在此后的1年多时间里，考虑到飞机动力装置的更改和歼13飞机性能的不断提高，以及空军对歼13的战术技术指标又提出了补充要求，即：要通过改进使飞机具有使用导弹进行拦射的能力；最大飞行表速要从1200千米/时扩大到1350千米/时；机动性指标要进一步提高；并希望能按改装涡喷15发动机的方案接近上限数据等等。由于战术技术要求迟迟冻结不了，加之空军与设计部门就战术技术要求的磋商，一直持续到1980年10月份。1980年10月国防工办、总参正式明确涡喷15发动机为歼13飞机的动力装置。1981年，606所与601所协调，提供了涡喷15发动机的高度、速度特性。米格-23MS飞机1978年，十一届三中全会后实行改革开放，随后党的十三大上提出了“以经济建设为中心”的基本路线，军队建设也不得不为经济建设让路。而歼13格斗歼击机也因国民经济和空军装备发展规划的调整，不得不于1981年3月停止研制。然而在这一时期，国际形势阴云密布［），中国开始受到外界的严重威胁，而装备发展长期停滞的中国空军压力也越来越大。而另一方面，随着我国改革开放经济建设的发展以及国力增强，空军开始寻求新一代歼击机，并经中央军委批准后提出了新型歼击机的技术指标。1982年2月，国防工办在北京召开新机研制座谈会，会上提出新型歼击机的空战能力要优于现有的歼8II以及苏联当时的米格-23歼击机，争取性能接近美制F-16战斗机。与此同时，虽然沈阳飞机设计研究所对歼13的研制工作不得不暂停，但是边条翼的研究工作并未停滞，新的边条翼与漩涡分离研究课题也于1980年立项并下达北航，经过深入细致的理论分析和计算，陆续取得了大量的综合性研究成果。根据新的气动研究成果，机腹进气方案进行了较大量的修改，形成了新一代带边条翼正常式布局高机动空战战斗机方案。而在歼13基础上重生的沈阳飞机设计研究所新型边条翼布局格斗战斗机参加了国内新一代战斗机竞争，同时参加竞争的还有成都飞机设计研究所在歼9飞机基础上发展的鸭式布局方案和南昌飞机制造厂设计室在强6飞机基础上的可变后掠翼方案。而这一时期空军装备体系重新调整了命名，取消了包括歼9、歼13和强6在内的名称，重新给予当时的其他在研项目，而我国未来第三代歼击机的这三个方案统归为十号方案。南昌飞机制造厂的可变后掠翼方案由于研制难度、可靠性和风险等一系列问题，在对比中处于比较低的位置。而601所的边条翼布局方案和611所的鸭式布局方案则是主要对比考虑对象。在两者的比较中，空军更倾向于成都飞机设计研究所的鸭式布局方案。主要原因是，鉴于当时的主要假想敌的地理位置和入侵方向，空军希望未来的新型歼击机最好不要在靠北的地区生产；当时的很多高机动战斗机都采用了鸭式布局，很显然鸭式布局是一种非常时髦的方案；鸭式布局方案的研制有比较可靠的技术支持；以及一些意志原因。最后空军确定我国未来的新型格斗歼击机采用鸭式布局方案，后来也就诞生了现在的歼10第三代歼击机。而歼13飞机，至此正式告一段落。篇三 : 歼十B性能分析轻型机和重型机的争论有人说，J-10是轻型机，J-11是重型机， J-10空战性能和J-11相比，不是一个档次。（)事实无情的回答了这个问题：在2006年举行的J-10和SU-27SK的对抗中，一架J-10面对4架SU-27SK，先敌发现，先敌开火，取得了4：0的骄人战绩。其实J-10并不是轻型机，其空重约8.6吨，最大起飞重量约19.2吨，属于中型机；FC-1、JAS-39才是轻型机（J-10最大速度2.2MH，最大静升限接近2.1万米，最大动升限大于2.2万米，最大航程3500公里，最大作战半径1350公里，最大载弹量7吨）。如果说在90年代，SU-27SK还是一款优秀的战斗机，但进入21世纪，其航电、武器已明显落后。J-11是SU-27SK的中国生产版，其00、01、02、03、04共5个批次，约100架，国产化程度逐渐增加。00-02批次基本是原版的SU-27SK；03、04批次逐渐换装了国产的雷达等航电，部分能够发射国产的PL-12导弹，作战能力大增。目前大部分老J-11航电已得到升级，以前只能发射半主动的R-27，升级后能发射主动的R-77，作战能力增强。但无论是换装了国产化航电的新J-11，还是升级后的老J-11，在近几年的多次对抗中，均不是J-10的对手。重型机就机体方面来说，载弹量大，航程远，作战半径大，滞空时间长；就航电方面说，由于更大的空间，可以使用更大和更复杂的设备（如更大直径的雷达等），性能更强，功能更全面。所以同样技术水平下，重型机空战性能强于轻型机——但这个前提是同样技术水平。三代机气动设计理念有这样一个发展过程：70年代的能量机动→80年代的瞬时机动→90年代的过失速机动（超机动）。SU-27SK是典型的能量机动战斗机，瞬时机动理论诞生了台风、阵风、鹰狮等欧洲3.5代。瞬时机动强调在空战中瞬间改变机头指向，配合能大离轴角发射的导弹，对敌机进行攻击。瞬时机动理论在我国的产物就是J-10。J-10由于发动机推力不够大，推比并不高，按能量机动理论，其稳盘对SU-27SK并不占优势，但他却有着比SU-27SK优异很多的瞬盘（31°），在格斗中往往能优先锁定SU-27SK。传统的观念认为，鸭翼的失速迎角为35度，这是以色列人提出来的，后来为各国所重视，法国的阵风就将最大迎角限制在28度，中国的歼-10则限制在26度（SU-27为28度），所以航空界一般以为在大迎角性能方面，鸭翼不如常规布局，因为鸭翼的失速迎角限制了鸭翼的大迎角性能。然而，在过失速飞行中，中国试飞员确发现另一种现象，即歼-10的大迎角控制性能远超过苏-27（即歼-10在飞眼镜蛇机动时的角度超过了苏-27）。这一信息最早由雷强披露，但受到持有传统观念网友的广泛质疑。成飞的研究成果歼10性能 歼十B性能分析，证明的雷强的说法。[]J-10不仅拥有优异的瞬盘，全数字式电传（J-11是模拟式电传）、飞火交联技术、大幅度放宽的静不稳定度（11%）和综合气动控制技术（90年代）还给其带来了优异的敏捷性和飞行品质。J-10的空战格斗性能，在我国现役所有战机中，可以用“强悍”两字来形容。J-10的优势还在于其优秀的超音速机动性能。如果说二代战斗机强调高空高速，三代机强调中低空、亚跨音速格斗性能，那么四代机一部分强调的就是超音速机动性能（超巡、超机动性）。SU-27SK虽然最大速度比J-10大（SU-27最大2.35MH，J-10最大2.2MH），但标准空战挂载下（4中2近）其最大速度会下降到1.7MH以下，而J-10（2中2近）则大于1.9MH，并在超音速阶段拥有更好的机动性。在SU-27SK与J-10的对抗中，常出现打打不过，跑跑不掉的情况。J-10是一种全空域、全速度的空优战斗机，在2010年以前，J-10一直是国内空战中的王者。J-10于2004年刚服役时，航电系统还不是很完善；05年开始完善，后续每个批次都有新的改进，老的批次也进行了升级。论坛上一般称为J-10A。J-11并没有停止不前，采用西方设计标准、我国航电技术的J-11B于2003年首飞（据说使用的还是模拟电传），2007年定型并服役。J-11B原计划使用国产的太行发动机，但由于当时太行性能并不稳定，第一批次一个团的J-11B仍旧使用的AL-31F。年上半年，太行继续不给力，J-11B堆积了大量机体却无发动机可用。2009年下半年，太行基本解决问题，J-11B于2009年末或2010年初开始大批量服役。目前大概生产了80架。第一批次装AL-31F的J-11B性能也并不稳定，几次出现问题，2010年前一直未形成有效战斗力。2010年是否和J-10A进行了对抗还不清楚，有传言有过对抗，不过结果不是很理想。太行版的J-11B，今年有可能和J-10A对抗，个人对此十分期待。J-10A的1473雷达直径大概700mm,对3米²目标有效发现距离约120公里，J-11B的1493雷达直径约960 mm,对3米²目标有效发现距离约150公里。J-11B貌似在超视距攻击中对J-10A享有优势。但实际并没那么简单。在现代空战中，空战双方开始都是静默飞行，由预警机提供敌方目标大致方位。在双方相距约80公里处打开雷达搜索跟踪目标，在约40公里处开始发射导弹攻击。所以J-11B雷达发现距离远所带来的优势并不明显，而其较大的RCS又抵消了这种优势。J-10于1998年首飞，2004年定型服役，目前生产数量200余架。J-10刚公开时，官方媒体曾称其为3.5代，后又改称3代。其原因是，J-10虽然拥有先进的设计理念，但发动机推力不足，航电、武器性歼10性能 歼十B性能分析能不够先进，且和J-11B一样，目前主要用于空优作战，对地能力不强。［］2008年，J-10B首飞，中国第一种真正的3.5代战斗机正式诞生。二、J-10BJ-10B与J-10A相比，外形有了明显的变化：1、进气道变为DSI（“蚌”式）进气道。J-10为了高空高速性能，使用了复杂的二元三波系可调进气道，重量增加。DSI是最新出现的技术，他应用在美国最新的F-35上。与常规进气道相比，DSI取消了附面隔层，大大减轻了重量。美国在F-16上的测试结果显示，DSI比复杂进气道降低了182KG。总压恢复系数是进气道的重要指标，总压恢复系数下降1%，发动机推力下降1.1%～1.6%。DSI有利于提高进气道的总压恢复系数，提高发动机实际推力。这两个优点使J-10B的推比得到了有效的提升。DSI的另一大优点是取消了附面层隔道这个大的雷达反射源，明显降低了RCS。此外，DSI能够减低成本，提高可靠性。以前有说法说DSI高速性能比较差。美国在F-16上的测试表明，DSI在0.6-1.2MH时，总压恢复系数高达0.98，但在2.0MH时，仅为0.74。因为有人担心DSI的使用会明显降低J-10的高空高速性能。这个担心是不必要的，技术总是在发展的。我国某型进气道的测试结果是，在1.8MH总压恢复系数为0.91，在2.0MH时为0.87，好于一般的三波系进气道。2、机头由原来的圆锥型变为了扁圆形，以起到对空气进入进气道前的预压缩作用。机头略向下，改善了视野。其雷达罩与机头结合处为向后倾斜的斜线，据悉这表明其装备了AESA（有源相控阵雷达）。雷达发展过程为：机械雷达→PESA（无源相控阵雷达）→AESA（有源相控阵雷达）。AESA是和四代机同期发展的技术，目前除装备4代机外，还用于装备和升级3.5代甚至3代机。与机械雷达相比，AESA探测距离更远，精度更高，反映速度更快，多目标攻击能力更强，功能更多，抗干扰能力更强，可靠性更高。采用一些技术后，隐身能力更强。与机械雷达相比，AESA探测距离大幅度增加，美国甚至宣称能增加100%。现在已逐渐进入隐形时代，常规雷达对隐形飞机、隐形巡航导弹这类RCS反射很小的目标发现距离很短，比如J-10对RCS为0.03（比如F-22）的发现距离锐减为30公里左右，在电磁干扰环境下距离更短。AESA更大的探测距离，更高的探测精度，使他对探测这类小目标享有很大的优势。多目标攻击能力是3代机就开始宣称的，一般为同时跟踪8-10个目标，同时打击其中2-4个。但实际这个能力对3代机并不实用。由于战斗机具有很高的机动性，常规雷达在锁定一个目标时，很难继续锁定另一个目标，因此3代机一般一次只攻击一个目标歼10性能 歼十B性能分析，除非面对的是低机动目标。［)AESA使战斗机真正具有了这个能力。3代机在空战中开始要采用静默飞行，是因为其一旦打开雷达搜索，就像黑夜中的手电筒，很容易被对方预警系统发现。这个问题对隐形飞机来说更为重要。现代战争都伴随着强烈的电磁干扰，这使雷达的探测距离大大缩短。F-22的AESA雷达有效的解决了这两个问题，通过采用射频管理等技术，对方较难发现其雷达辐射的电磁波，较难对其进行干扰。AESA为实现此项功能奠定了基础。AESA还使战斗机具有电子战等更多的功能，具有更到的可靠性。美国装备AESA较早，其最早于2000年便开始为F-15C改装AESA，只是当时雷达发射单元大、重而耗电厉害。采用新式的体积更小的发射单元的各型AESA雷达装备/改装开始于2004年的F-22、F-16block60（外卖），2005年的F-18E/F和2010年的F-15C。目前美国正考虑为自己的F-16C换装AESA。欧洲的3.5代中，阵风于2013年换装AESA，台风计划2015年，JAS-39NG目前只是验证机。俄罗斯于2014年服役的SU-35BM（SU-27SM2）装备是PESA；米格-35倒是拥有了自己的AESA，但“600mm直径、680收发单元、130公里探测距离”的配置却比较悲剧。日本于2000年服役的F-2也装备了AESA，只是此雷达性能十分悲剧，对空探测距离只有40公里，还经常丢失目标。。据说目前已解决问题，恢复正常。J-10B年底将小批量生产，其雷达采用个收发单元，对3米²目标有效发现距离能到160-180公里，已经赶上了世界发展的潮流。3、换装了衍射平显，机头加装IRST（红外搜索跟踪系统）。衍射平显，也就是通常所说的广角全息平显。与折射平显相比，它的视场更大（有利于武器瞄准和夜间飞行），外景透视率、字符反射率更高。衍射平显技术在3.5代战斗机中应用较普遍，我国最先应用于J-11B。AESA雷达虽然有效解决了辐射和抗干扰问题，但还不能完全避免。IRST采用被动探测，不仅难以被发现，在探测隐形飞机方面还具有不错的效果。且正在具有更多的功能。F-22是通过无源接收机系统实现的这个功能。椐称，J-10B的IRST可以在60KM处跟踪隐形飞机，30KM至50KM距离上就具备识别敌机、显示敌机队形、统计敌机数量、对导弹提供制导的能力。4、加装垂尾电子舱和翼下电子吊舱。电子战能力是战机十分重要且关键的能力。这方面重型机一般对轻型机享有一定的优势。J-10B在机翼下增加了一对挂点，加挂了一对电子吊舱（据称此吊舱可拆卸下来），配合垂尾电子舱，大大强化了电子战能力。5、J-10B垂尾、腹鳍进行了切尖处理，这有利于提高高速性能，表明了其对高空高速的依然追求。J-10B歼10性能 歼十B性能分析改进了机翼结构（翼型不变），增加一对挂点（用于电战设备），增加了机翼的储油量。[)改用复合材料机翼蒙皮，减轻机翼结构重量的同时也加强了机翼强度。J-10是第一款国产全权限数字电传鸭式布局战机，由于鸭式布局配平复杂，因担心横截面为卵形的前机身与鸭翼耦合诱发大迎角时的纵向发散，所以采用了横截面为圆形的前机身。又由于有J-8II的3波系进气道的技术储备，所以采用腹部3波系进气道。2000年后由于国内对DSI进气道深入展开，后来又有FC-1的DSI进气道来练手，对DSI进气道有了更深入地研究。由于J-10的研制成功及装备部队，国内对全权限数字电传鸭式布局的气动特性的研究进入更深层次，已经攻克了卵形的前机身与鸭翼耦合的气动问题。在此基础上发展出机身下部修平的半卵形前机身与鸭翼耦合的更为优秀的前机身气动布局，提高了升力和可用迎角。J10B的总体气动外形对跨音速面积率和超音速面积率进行了深度优化（提高超音速性能的关键），重新设计了前机身、垂直尾翼、腹鳍，更换了新的主翼（翼型基本不变，采用了更多的复合材料），新一代的DSI进气道高速设计点为2.0MH，在2倍音速时可提供的总压恢复好于3波系进气道，在2.2MH时总压恢复仍保持在较高水平；低空设计点为1.2MH。优化后的气动外形在亚、跨、超音速的包线内的减阻效果明显，亚/跨/超音速升阻比提升，加速性能得到改善。鸭式布局在4代电传操纵系统下极好的兼顾了高/低速性能。实际试飞结果表明，J-10B高空高速比J-10A 还好，机动品质更好，其在全飞行包线内（0~2.3MH）各阶段均具有更好的加速性能，实用最大速度、实用升限和爬升率均优于J10A。高空带弹情况下（模拟弹）的极速和最大静升限均有所提高，并且稳定盘旋性能提高喜人，数字飞控最大迎角限制达30°左右。J-10B气动性能的提升令人惊喜，但其真正的亮点是其航电和武器的提升。某人说：“其实就算10B上了AESA也不值得很兴奋——其他航电设备的改变的步伐和意义远大于一种是飞机都能装的AESA。10B航电的架构和性能指标某种程度上是参考F-22的宝石柱的标准，如独立的飞控、火控等换成了新一代的综合的CIP（通用信息处理机）。” J10B采用了新一代的航电系统，包括改进的飞控系统，最新的配套机载相控阵雷达、（主动/被动）电战系统，新增的光电雷达，其系统更新比例不低于70%。J-10B大幅度增加复合材料使用量，尝试了缩减RCS的工艺，除了DSI进气道、机身修形外，还尽可能减少机体外表的突出物，将航灯改为半埋式，将冷却空气进气口从外凸型改为附体的歼10性能 歼十B性能分析嵌入式。（］。。J-10B在工艺上提升很大，RCS缩小一个数量级，类似于台风、阵风和F-18E/F。J-10B的RCS 小于1m²，是我军目前已服役战斗机中RCS最小的机种。本来611和601共同竞争我国四代机，开始601呼声比较大，611当时为了备份，J-10本有多种改型。但后面四代机花落611，611开始把主要力量转移到四代上。08年后，J-10的其他方案都中止了，10改全面转向DSI的单发方案，曾经讨论过上舰的可能性，最后以空装为主导，强化空优性能，拓展多用途能力，彻底放弃上舰的方向。当时确定10改作为3.5代量产机、兼4代部份技术的验证，向4代航电进军（当然就包括了上AESA）。J-10B的机载设备、雷达、航电虽然与重型4代制空机的不一样，但J10B上的机载设备、雷达、航电 也是按4代标准研制的，可算4代标准的首版实践。没有首版实践的经验，重型4代制空机的机载设备、雷达、航电衡有可能出现相互干涉或不达标情况，这会导致重型4代制空机研制预算超标，研制期加长，定型推迟。所以拿J10B作为4代制空机的机载设备、雷达、航电、配套武器、结构工艺、新材料工艺、生产工艺 的练习对象，积攒经验。J10的改型会一直存在下去，一是提高（重4服役前）空军空战实力的需要，二是提前解决重型4代制空机的研制可能遇到的障碍，分担部份 重4研制的风险。 重4研制是独立拨款的，J10的改型也是独立拨款的。J10的改型向4代逼近，分担部份 重4科研试验的风险，对重4研制起到事半功倍的效果，其终极马甲改进版会用上标准的4代的于单发机配套的航电。在09年第一次写J-10B性能分析文章时，我还在猜测新一代格斗弹PL-10的状态。2年过去了，我们又看到了我国在中远程空空导弹上的发展，如PL-12的各种改型和PL-21远程冲压导弹。我们可以想象J-10B配合新型的远、中、近程导弹，空战能力必将更加强大。2006年后，我国精确对地攻击弹药也获得了长足的发展，种类已大大丰富。J-10B本身拓展了多用途能力，配合新型弹药，对地攻击能力得到了较大的提高。J-10B目前最大的问题还是发动机。J-10受累于发动机推力不够大，性能受到限制，太行发动机又一直不稳定。在09年第一次写J-10B性能分析文章时，我就在担心太行发动机会拖J-10B的进度。如今2年过去了，事情并未发现本质性的改变，太行虽然大量装备了J-11B服役，但在J-10上的测试还在进行中。J-10B开始会继续装AL-31FN服役，大概于年底开始小批量生产。据说目前已获得两个团的定单。听闻中航准备花费大量资金大力发展发动机水平，并吹嘘将会多么多么快的发展。。我们不必理会这些吹歼10性能 歼十B性能分析嘘，但也能够看到，虽然现在有点小郁闷，但前景还是很好的。（)我们羡慕过SU-35、SU-37、米格1.44、S-37，羡慕过阵风、台风、鹰狮，羡慕过米格-35、SU-35BM，更羡慕F-22和F-35。如今我们终于有了一款赶上世界先进水平的战斗机，虽然离F-22/F-35还有很大差距，但已和其他3.5代战斗机处于同样的档次。有了J-10B，我们不再羡慕双风。我们甚至开始认为，JAS-39C/D不如J-10A，并开始探讨FC-1和JAS-39的对比。。目前美国航母上的战机为3.5代的F-18E/F，驻扎在日本的F-15C也已经升级到了3.5代。韩国、日本、印度正计划购买3.5代战机，小小的新加坡已经装备了3.5代的F-15SG。四代的F-22于2004年服役，共180多架，将于年底开始逐步升级，目前已经常在日本冲绳驻军。F-35正在大量试飞，未来几年内也会服役。2017年后，F-35会逐渐进入周边国家，如日本、韩国、澳大利亚。我国的J-20已于1月份首飞。J-20的出现，标志者我国航空工业开始赶超欧洲，跨入了世界一流空军的门槛。但受累于发动机，J-20目前只是处于第一阶段。以后会换装新一代的WS-15，对机体重新修形，继续试飞直到装备。WS-15计划约2016年交付，这样J-20完善版的服役时间大概是年。那么在这8年间，谁来保卫我国的领空？正在生产的J-11B属于3代，2007年首飞的J-11BS为J-11B的双座机，目前已开始装备；2009年首飞，正在试飞的J-15是舰载机，性能类似J-11B；可能于下半年首飞的J-16为类似SU-30MKK的战斗轰炸机（航电、武器大幅提升）。因此这个重任就交到了J-10B的身上。J-10B能够有效对抗周边3.5代战斗机；在体系对抗的防守中，可以对抗F-35。三、J-10B在他国。一直在传言巴基斯坦准备购买我国36架J-10，到货时间大概是2014年。根据到货时间，其真正型号应该是J-10B。J-10A国内价格接近3000万美元，J-11B约5400万，飞豹A约2400万。FC-1外卖价格万，J-10A目前出口价格约4000万，J-10B约5500万。目前国际市场上各3.5代的价格分别是：台风1.2亿，阵风1.1亿，F-15SG 1亿，F-18E/F 9000万，F-16E/F 8000万，JAS-39NG 8000万，米格-35 5000万；三代的SU-30MKK 6000万。与同档次飞机相比，J-10B可谓物美价廉。巴基斯坦现有34架F-16Block15OCU，目前正在他国把航电升级为F-16Block50状态，预计2014年升级完毕。巴基斯坦新购买了18架F-16Block50/52，年底全部到货。预计巴基斯坦可能还会购买18架F-16Block50/52。这样到2014年左右，巴基斯坦将拥有70架F-16Block50/52状态的战斗机。自从2007年接收第一批8架JF-17，2009年开始接收第二批40架JF-17，目前巴基斯坦总已接收约30多架。后面JF-17的交付估计会稳定在20架/年的速度。在2014年歼10性能 歼十B性能分析，巴基斯坦会获得约100架JF-17。（］此后的批次，估计会做比较大的改进，比如隐身修形，换装AESA，加装IRST等。这样，至2014年，巴基斯坦将拥有170架现代化的三代战斗机。印度于年购买了18架SU-30K；年购买了32架SU-30MKI。2004年印度HAL公司开始组装生产SU-30MKI，至2014年共要生产90架，目前共生产近70架。印度于2007年订购了40架SU-30MKI，年交货；2009年订购了50架SU-30MKI，预计年交货。2010年订购了42架SU-30MKI，计划于2014年由HAL公司开始组装生产，2018年生产完毕。印度目前有米格-29K共16架，计划增购29架。印度开始将63架老式的米格-29升级成米格-29UPG（升级费用1500万/架），将51架老式的幻影-2000H升级成幻影-2000-5（升级费用4000万/架）。印度的国产轻型战斗机于2011年1月服役，产量约10架/年。这样到2014年，印度将拥有230架SU-30MKI、60架米格-29UPG、50架幻影-架米格-29K、40架LCA等共420架现代化的三代战斗机。印度并不满足于这些，其正热火朝天的准备购买126架3.5代战斗机。目前正在确定是购买双风还是F-18E/F。。2014年后印度也准备对其SU-30MKI机群进行再一次升级。面对几倍于自己的敌人，特别是面对未来更加现代化的126多架3.5代战斗机，巴基斯坦空军无论是F-16 Block50/52，还是JF-17，都显得力不从心。巴基斯坦一方面计划购买更多的二手F-16A/B并加以改进，以补充数量；另一方面，巴基斯坦想到了中国，想到了中国的J-10B。其实有传言巴基斯坦一直有介入J-10B的研发。。J-10B能够有效对抗印度未来的3.5代战斗机，并对印度其他的3代机形成性能上的压制。如果说FC-1到巴基斯坦后，是位于F-16 Block50/52之后的二线机，那么J-10B到巴基斯坦后就是位于F-16 Block50/52之前的高端机。转（远方）篇四 : 歼十一B与歼十一有什么区别?歼十一B与歼十一有什么区别?所谓歼-11就是指中国组装的苏-27SK战斗机，27SK的最大特点就是既具备对空能力，对敌方面只能使用常规炸弹和无知道火箭弹。而歼-11B采用的153项先进电子设备，全部是首次随机研制的国产最新电子设备；日，某型飞机综合航电系统发图开辟了六0一所型号发图的第3个主战场。于今年3月底按时完成了某型飞机综合航电系统发图工作，共发出图纸2万多A4。国外完成1种型号飞机航电系统设计通常需要两年时间，而六0一所仅仅用了不到八个月！很不错吧歼11最大航程(空中一次加油）应该是5200公里，J11B上的前视红外探测系统具备了自我检测/修复系统项目，J11B里面的设备都换成国产的了.相对SK,是脱胎换骨的改造. 维护性大幅度提高；歼11B已经装有国产新型电子干扰装置，类似f18上面的东西；J11载油系数达到37%；J11B机体寿命1500小时。具备反辐射导弹发射能力，装备新型霹雳系列反辐射空空导弹和鹰系列反辐射导弹，（歼11挂霹雳-12x2 R27x4,R73x4）完善的对地攻击功能和种类繁多的对地面攻击弹药，包括集束炸弹和激光制导微波制导，电视制导炸弹等，并且能完成地面无缝扫射，还装备散布器可以散布地雷。篇五 : 刀口：解读歼十歼十一B歼二十刀口：解读歼十 歼十一B 歼二十歼十一B不会失速螺旋肯定是数字式电传操作系统的帮助，所谓无顾虑操作就是指机载计算机会在有效监控飞行状态的情况下，自动禁止飞机进入危险状态，包括监控飞机的速度与仰角的关系，等等，可以自动改出不会导致进入螺旋。至于大象兄说的为什么重型战斗机强于轻型和中型战斗机，这也不是瞎说的，而是根据对比爬升率，推重比，稳盘和瞬盘的速率这些硬指标得出的结论。当然，歼十机动性和灵敏性得益于的差动鸭翼，这个技术是世界上只有中国有的，英法的双风都是全动。差动使战斗机的横滚和扭转更加灵活，瞬盘非常优秀，基本不用压坡就转过来了，歼二十放在成飞也有歼十这个成果的原因，杨伟在电传上的贡献是超级大师级的，气动设计也是根据电传水平为依据设计的，也是杨伟为什么会从玩电传的成为设计总师。战斗机的格斗最关键是“能量机动”，说的通俗一点就是别越飞越没劲儿的意思。飞机是靠阻力产生升力的，但是阻力会因为机动，也就是偏来偏去的飞而使飞机失去速度和动量，最后就扭不动了，机动起来也就越来越慢。重型战斗机得益于强劲的双发的推力，特别是有矢量喷管的战斗机，可以在机动的过程中抵消部分动量的消失，因为没有矢量喷管的飞机偏航靠的是消耗升力，而有矢量喷管的即可给出这个消耗的力量。（半专业的解说哈，说起来()太拗口）比如老鼠就是躲不过猫，因为猫的速度，速率，力量要比老鼠强的多，老鼠的灵活就没有用了。同理，猫也躲不过老虎的追击，只能上树，同样是速度、速率、力量的结果。这里有个误区，歼十不是轻型战斗机而是中型战斗机，加上她的鸭翼赋予的灵敏性，战胜歼十一也是可能的，但是总的性能指标肯定不如重型战斗机歼十一B，这就包括上面说的速度、速率、力量。我喜欢歼十，也喜欢歼十一B，更喜欢歼二十，喜欢是另外1个概念。歼二十的鸭翼和矢量喷管将使歼二十在四代机里是机动性、灵敏性最好的，近距格斗，F22和T50都不是对手。至于中距和远距谁家强，就像老师判作文，全凭个人喜好了。说的天花乱坠不一定能服人，这牵扯到谁家航电技术最强，不过，也都是胡扯，因为那是绝密！就像奥巴马吹牛逼要灭中国的黑客，全凭嘴实力一样。注意配图上江主席操控矢量喷管，特别注意喷管的扩散收敛叶片，与AL31三姨父和117S的叶片很难分辨。
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