汗！原以为我对北京地铁很了解，看了这篇才知道……【转】2015北京地铁规划
1号线(一线)
线路标识色：正红色
&&& 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、 53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。
1号线未开放车站&&& 黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。其中101被称为&鬼站&，是传说的北京几个闹鬼的地方之一！！！
&&& 福寿岭站（地铁技校站） 编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。&&& 高井站（北京军区站） 编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。黑石头站 编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。
1号线现有换乘车站：&&& 复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。&&& 建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线-2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。
线路标识色：正红色
&&& 北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)共13座车站。全线均为地面或高架线路。
地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展，北京市政府将地铁1号线和地铁八通线贯通。
&&& 土桥站首班车时间05时20分，四惠站首班车时间06时00分。土桥站末班车时间为22时05分，四惠站末班车时间为22时45分。
&&& 八通线与地铁1号线在四惠和四惠东与地铁1号线换乘，采用一票制，票价2元。
2号线(环线)
线路标识色：深兰色
北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米。
&&& 2号线的线路图呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。
&&& 2号线设西直门站(201)、车公庄站(202)、阜成门站(203)、复兴门站(204)、长椿街站(205)、宣武门站(206)、和平门站(207)、前门站(208)、崇文门站(209)、北京站(210)、建国门站(211)、朝阳门站(212)、东四十条站(213)、东直门站(214)、雍和宫站(215)、安定门站(216)、鼓楼大街站(217)、积水潭站(218)共18座车站。
2号线上主要换乘车站有：&&& 建国门站和复兴门站，换乘1号线，东直门站和西直门站，换乘地铁13号线，阜成门站和雍和宫站，换乘地铁5号线。
规划中的线路
&&& 受地铁6号线调整走向的N次调整影响，北京地铁3号线现有规划都不知道会怎样了&&总之与北京地铁线网发生较大变化，目前西端终点位于石景山区玉泉路砂石场附近，仍有西延计划。东端终点在朝阳区东坝附近，尚未确定；城内走向基本确定，自玉泉路起，沿阜石路向东，途经定慧寺、航天桥、白堆子，转向三里河路，后在二里沟附近转向平安大街。3号线将在甘家口商场与地铁6号线换乘，将建设北京第一座地下三层同站台换乘车站。3号线在东四十条和车公庄换乘2号线，在工体北路衔接10号线，在张自忠路与5号线，在平安里与4号线换乘，在地安门东侧锣鼓巷附近与8号线换乘，为同站台换乘。3号线已知设置站点有：玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天桥站、白堆子站、甘家口商场站、二里沟东口站、车公庄站、平安医院站、平安里站、北海后门站、地安门东站、宽街站、张自忠路站、东四十条站、工人体育场站、工体北路站等。
建设中的线路，即将于年内通车！
线路标示色：淡青色
地铁4号线线路全长28.14公里，共设有24座车站，正线全部为地下线，预计于2009年9月建成通车。地铁4号线南起南四环路北侧马家楼，向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，然后沿中关村大街至清华西门，之后再次折向西，经圆明园、颐和园，终点至龙背村。 地铁4号线正在紧张施工过程中。
地铁4号线采用PPP投资运营模式，交由京港地铁运营。
线路标识色：紫色
地铁5号线自北向南依此设有：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水桥站、立水桥南站、北苑路北站、大屯路东站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西桥站、和平里北街站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站、东四站、灯市口站、东单站、崇文门站、磁器口站、天坛东门站、蒲黄榆站、刘家窑站、宋家庄站。全长27.6公里，全线投资约120亿元。地铁5号线于日正式开工建设，已于日正式通车，通车当日载客量即达40余万人次。
即将开工的线路
线路标示色：粉色
地铁6号线为东西走向，西起海淀五路，东至通州东小营，全长17.6公里。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至东小营。预计于2008年开工。设站为:五路、花园桥、四道口、甘家口商场、展览路、阜成门、白塔寺、西四、北海北门、隆福寺、朝阳门、东大桥、呼家楼、金台路、星火路、青年路、褡裢坡、黄 渠、长营、草房、物资学院、北关环岛、新华大街、玉带河大街、未来世界、东部新城、 东小营。
地铁6号线已经确定为北京第一条建设的地铁快线，列车最高运行速度为100公里。采用快慢车混行模式，线路与多条城市轨道交通线路换乘，近期建设的线路换乘节点有：五路（10号线、S1线）、四道口（9号线）、甘家口商场（3号线）、阜成门（2号线）、西四（4号线）、隆福寺（8号线和5号线，总之它就是这样规划的）、朝阳门（2号线）、呼家楼（10号线）、金台路（14号线）。
从五路站到门头沟站规划为轻轨延长线S1。
规划中的线路地铁7号线从北京西站到朝阳区南花园，在北京西站与9号线换乘，规划线路长27.3公里，17座车站；规划线路为：北京西站、广外、广安门、牛街、菜市口、虎坊桥、珠市口、磁器口、幸福大街、广渠门、双井、九龙山、大郊亭、唐家村、半壁店、小郊亭、南花园
8号线 （奥运支线）
线路标识色：深绿色
地铁8号线一期工程（即奥运支线）从北土城站到森林公园南门，全长4.528公里，奥运支线与十号线以双联络线在安定路站接轨，全线位于北京城市中轴线上，由南向北横穿第29届奥林匹克运动会主要举办区域-奥林匹克公园，两端予留二期工程衔接条件，共设4座车站，分别为北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园站，主体工程已经于日建设完成，正在进行内部装修和设备安装。计划2008年6月竣工通车，工程总投资24亿元。
8号线规划向南经中轴路绕行故宫东侧至永定门和东高地，向北经永泰庄，东三旗至回龙观北区。地铁8号线二期工程由美术馆东街到回龙观小区，可方便回龙观、林翠路等小区居民出行，预计2012年建成通车。
建设中的线路地铁9号线起点设在丰台区的郭公庄（北京世界公园），沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口右转，并沿广安路向东，下穿六里桥，至羊坊店路左转再向北，穿过北京西站以及玉渊潭公园，沿首都体育馆南路继续向北，过长河桥后至终点站白石桥站与4号线衔接。线路全长16.5公里，规划设车站14座，全部为地下线路。规划换乘站8座，其中北京西站有直接通向北京站的地下联络线，军事博物馆可换乘1号线，白石桥可换乘4号线。9号线计划2007年4月开工，2010年年底竣工通车，工程总投资86亿元。
线路标识色：天兰色
地铁10号线由西北至东南呈倒&L&形，10号线分一、二两期，一期西起海淀区万柳公园，沿元代土城径直向东，在芍药居和亮马河之间转了90度的大弯，然后向南经东三环路直到劲松站。再向西南方向延伸，经过松榆南路、分钟寺、铁匠营路、成寿寺路，最终与5号线交会于宋家庄站并进行换乘。一期已经于2008年6月完成通车。2008年以后开工再向西再延伸一站地，到达蓝靛厂路。整条线路全长32.9公里，共设车站28座。
地铁10号线二期工程南起宋家庄，北到巴沟，与地铁10号线一期共同形成北京地铁第二条环线。原地铁11号线取消。
原线网规划中的线路根据线网调整，该线已经与地铁10号线合并，自此取消。
规划中的线路
地铁12号线起自西黄村，大致走向为西北&东南斜向穿越北京城，终点在马驹桥。规划中12号线在车道沟与11号线换乘，在白石桥与9号线换乘，在动物园与4号线换乘，在甘家口...
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[建议]我对洛阳地铁规划的一些看法
作为最早设计洛阳线路的民间人士，2009年我花费很多心血，翻烂几张洛阳地图，纸上谈兵地( 当时我不在洛，也只来过两次) 设计的一二号线和今2016年批复的线路吻合率在90%以上。说这些只是证明我对洛阳的真爱和对洛阳的情缘，我看淡名利，没得任何回报，更几无人认识我；当然了，报以名利之心做事，也谈不上真爱和情缘了。
如今我已居洛一年半，一辆公路自行车驮我驰过城区几乎所有大街小巷，我对洛阳有了较多实地了解。因此，结合当年我的设计、如今的批复、城区格局及展望，对规划做些个人分析，供建设执行部门参考。
1、一二号线为洛城十字交通主骨架，成熟大气，但二期需完善提高。
设计院设计、经市委市政府认可、国家批复同意的一二号线与我设计的(吸纳了当年大河论坛不少友意见建议，故为集体成果)吻合，说明这个十字线路布局为大多数的共识，成熟大气，需保持稳定。以后需做完善提高，使这个黄金十字线路成为名副其实的主干网。
洛北乃老洛阳，城区东西狭长，人口密集，一号线贯通东西，身肩重任，不愧“一号”线；善武先生以统观河洛盆地格局的大视野(让人印象深刻的是他已超群绝伦展望到龙门为城中景、黄河为城中河的宏大远景，并迅速行动逐步落实，打通大通道，拓荒建，非一般常人所能有的胸怀和气度也！善武先生为奸人所陷，其复兴洛阳城、建议中国中西部最佳人居环境城市的遗志还需历届洛阳当家人带领700万人民来实现)开创的洛南，使洛阳各种资源迅速向南迁移，如今洛南已比较成熟，加上后的城乡一体化示范区已有和洛北平分秋色之趋势和潜力，这使沟通旧城与的二号线意义重大。
2、一号线二期西东两端应延至磁涧和白马寺，三期直抵新安和偃师。
磁涧是洛阳先進制造业集聚区，白马寺是著名旅游区，除了镇区居民外，还有较多企业职工和游客需往返主城区；加之，中州东路东延、洛新快速通道的近期上马，此二重镇乃大洛阳贯彻一中心六组团、加强与新安、偃师对接融城的桥头堡，不由人不重视！
3、二号线务必连接机场和龙门景区。
洛阳机场在领导重视后已快速发展，客流货流增长较快，二期扩建升级已在推進，今年客流可接近百万，五年后保守预计在150万以上，相当于每天约5000人要往返机场和市区，这个高端客流本就应收入准时快捷的篮子！加之，洛阳机场区域也是产业集聚区，发展潜力很大(郑州把机场地区都做成航空城了哦！)。延长两三站就到机场，没有理由视这么重要的目的地而不见！至于说什么坟墓因素，那是借口，我洛深敷不就是要躲开地下墓穴的干扰吗？
单一个龙门景区年客流量可能比目前洛阳机场客流还多！并且与机场类似，多是外地与洛阳市区的交流往返，所以下了飞机坐二号线直达龙门景区是自然的选择；就是坐高铁，在龙门站坐二号线到龙门景区同样方便惬意！何不延两三站到龙门景区呢？
4、二号线南延龙门景区路由需结合“龙门商务区”规划
南环路～龙门大道～龙顾路(待规划西延至孙辛路)～王城大道合围区域，因其卓越的区位、交通、环境，可作龙门商务区。北是龙门站交通枢纽，南是龙门石窟及森林公园，四条道路通达市内名方且都是主干道，高铁城铁通达市外各地，再穿越其中，给洛阳中轴线隋唐城～市政府～龙门站～龙门商务区～龙门石窟画上圆满的句号。
大洛阳目前尚无真正的商务区。如担心商务楼宇过剩，那这块谋划引進一个国内知名的大型旅游娱乐项目，加上高端商务、酒店、餐饮与住宅项目点缀，则可形成大龙门旅游区，综合效益更佳！而目前龙门石窟是孤军奋战，缺少伙伴，缺少配套，游客两三小时走马观花看完就走，使庞大的客流只发挥了最底层的门票经济，实在是可惜！
最好是从龙门站和客运南站之间穿过，并且站和高铁站、汽车站融合贯通，不出站购票、候车、换乘；然后向南進商务区设站，最后到龙门石窟。
5、三四号线不要急于上报规划
一二号线成熟稳定，但三四号线变局较多，需结合未来几年发展情况来定。首先这么大洛阳城，又有，还要考虑以后的撤县设区等，四条线是不够用的，硬做四条但不能完整覆盖，以后还得加，但再临时加就难了，因为线网需统筹规划，一次性做出整体规划，分步实施最为好。
且不说以后的、水生态区、隋唐城区、道北地区、孟津地区的发展，单是目前的城区中高、洛龙工业园就是覆盖盲区，并且二号线本是南北主通道，不应二期到伊滨，否则会使线路过长，在调配、运输效率效益等方面都不佳。
6、洛阳市区设计6条线比较合适
线路条数变动会直接打乱原有的线网布置方案的，所以这是个最基础、最优先的确定参数。而我洛当初确定做4条线时已是近十年前了，情况已发生很多变化，城区由原来的洛北洛南两版块扩大为增加上的三版块了；当初按轻轨标准的规划已升级为了；城区人口也快速增加(网帖： 中西部地区 的非省会城市中，人口超过100万的 大多也集中在100万到200万的区间， 仅有洛阳一个城市，其城区人口超过 200万，达到253万)；国家也放松建设限制，并且建设也是拉动投资保增长、具有良好环境及社会效益的事业。所以，4条线已严重过时，及早谋划6条线才行。好在这不影响我们好不容易取得的批复成果，因为6条线中一二号线是保持目前路由不变的。
回复部门：发改委
　　您好！非常感谢您对洛阳市轨道交通项目的关心和支持。
　　通读了您的建议后，我们深为感动，也深深地体会到了您对洛阳的热爱与眷恋。您的建议极具建设性，在随后的城市总规修编中，我们会吸纳您的意见。还望您继续关注洛阳地铁项目。
&&&&&&&再次感谢您对洛阳市轨道交通项目的关心和支持。
如果您对此回复不满意！
[网友交流]
辉煌1 06:51:22
你自己不坐，不代表别人不坐，一看你就不是洛阳人
网友980345 14:11:15
据我所知北京地铁当时（全程2块）是不可能收回成本的，说白了，赔本买卖。
网友636783 07:11:15
一列地铁能拉好几百人，有那么多客流量吗？是按点赔钱跑空车，还是等凑够保本人数再跑？两难。
建成后，成本费用、运营费、养人费、设备折旧费，能挣到吗？
网友636783 07:09:05
一列地铁能拉好几百人，有那么多客流量吗？是按点赔钱跑空车，还是等凑够保本人数再跑？两难。
建成后，成本费用、运营费、养人费、设备折旧费，能挣到吗？
lyd_gtg5En 17:06:34
洛阳地铁很有必要建设，你可以不坐，做的人很多。
随着洛阳到周边县城的城际公交陆续开通，将输送大量客流到各个地铁站点，特别是始发站。舒适便捷廉价的公共交通是大多数洛阳人的福利。
网友234681 22:20:33
洛阳有必要建地铁吗？有几个人坐，什么时候能收回成本？不如将洛阳的断头路打通来的实惠。
网友234681 22:20:30
洛阳有必要建地铁吗？有几个人坐，什么时候能收回成本？不如将洛阳的断头路打通来的实惠。
网友397763 18:03:31
二号线向北延伸到机场，已经成为共识。过高铁站以后可沿高铁到中原大道，向北可连接伊洛水城、白马寺，向南可连接野生动物园、万安山，可以走地上与高铁复合，并与陆路旅游专线结合。
网友589395 08:42:47
一看就是资深洛吹
网友988276 08:27:39
对洛阳有感情才会关心长期的规划
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地铁项目工作总结
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地铁项目工作总结 2015年上半年工作总结及下半年工作计划 2015年上半年，XX地铁5号线XX合同段项目部在公司的领导下，在项目施工管理过程中，按照公司标准化管理、规范化作业总体要求精心组织施工，通过抓安全保质量、抢进度创效益、抓教育提素质等多种手段，项目部的各项工作取得了较好成效。 一、上半年公司下达各项指标 1、公司上半年下达施工产值计划：14672万元； 2、公司上半年下达增收创效计划1600万元； 二、项目工作完成情况 、施工生产完成情况 1、上半年公司下达施工产值计划14672万元，完成万元。上半年主要完成进度情况：贯通7条盾构区间，剩余1条区间计划8月底贯通；完成3个联络通道施工，车站附属内部结构相继开工。 、上交款指标完成情况 1、截止2015年6月底，本年应缴公司责任利润1387.98万元，应缴集团公司总包收益282.00万元，应缴五险一金101.16万元，应缴固定资产折旧1188.05万元，应缴工会经费6.98万元，应缴购房借款2.40万元，集团公司总包收益抵减300万元，本年应上缴3268.57万元。 2、本年已上缴公司现款1301.37万元，另外上缴五险一金50.00万元，固定资产9.20万元， 购房借款1.8万元，其他87.49万元，上缴集团公司总包收益229.82万元，本年已缴合计1679.68万元，完成本年应上缴51.39%。因项目月份计量款未到，所以未按期上缴公司责任利润。 3、利润完成情况 、截止2015年6月底，本年利润总额盈余1834.22万元，扣除上缴责任利润1588.29万元，本年利润为盈余245.92万元。 、开累利润总额盈余8131.97万元，扣除上缴责任利润7397.54万元，开累利润为盈余734.42万元。 、项目增收创效完成情况 上半年公司下达增收创效计划1600万元，项目部针对2014年遗留的图纸不完善的地方
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