为什么民航客机飞行员工资不以它的最快速度飞行

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-05 12:35 标签： 民航客机飞行视频
【航空知识】为什么民航飞机发生危险时没有人用降落伞？
核心提示：这时的飞机高度低、速度慢，飞机升重比处于亚临界状态，一旦出现事故飞机操纵余地很小，从而直接影响跳伞成功的二个关键因素：高度和时间。没有高度，就算专业跳伞队来了也是...
当地时间24日，德国汉莎航空旗下“德国之翼”公司一架空客A320客机在法国南部阿尔卑斯山区坠毁。机上载有150人，其中可能多为西班牙、德国和土耳其人。目前飞机残骸已经找到，法国交通部称，机上无人生还。(愿逝者安息)
这样一则消息瞬间占领全球各大媒体头条，当然我们的社交圈也在所难免，比如我们的朋友圈、微博、脸谱、秋秋……
作为一个航空从业者，往往看到类似的消息，心情大多格外的沉重。也有同学问我“为什么他们不知道用降落伞？”曾经我也一直思考这个问题。随着自己在航空业内的学习，我懂了。接下来，小编就来给大家扒一扒！！
1、跳伞需要专业知识
即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。
2、跳伞环境不利
首先，民航客机大多在海拔7000—米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。
其次，民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去（具体情景请参考好莱坞大片画面）。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。
最后，民航客机大部分都采用下单翼上反角，发动机安装在大翼下的布局，乘客跳伞极易被吸入发动机，绞成肉泥。
3、客机失事多在起飞降落阶段
民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。这时的飞机高度低、速度慢，飞机升重比处于亚临界状态，一旦出现事故飞机操纵余地很小，从而直接影响跳伞成功的二个关键因素：高度和时间。没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体；没有时间，不用跳就直接自由落体了。
另外，参考世界民航史来看，民航失事几率极低。国际民航组织ICAO数据显示，2013年全球定期商业航班的整体事故率是2.8架次/1,架次。
4、客机负重与经济考虑
在民航客机内配装降落伞和弹射装置，势必会大大增加客机的负重，降低客机的可操纵性，因此客机需要减少座位来保持负重稳定，乘客机票收入会降低。
其次，安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客购买的机票价值远远不能满足每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。
尽管目前已经有技术可以为民航客机整机配备大型降落伞，但目前仍很难实现配装。其中一个重要原因在于降落伞过于笨重，意味着不得不损失客机的大部分有效载荷，减少乘客人数，降低经济效益。这种系统非常复杂而笨重，需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。而假如飞机在高空失速，恐怕没有足够的时间打开降落伞。
5、道德考虑
假如配备降落装置的民航客机失事，第一个跳伞的会是谁？
客机不配备降落伞，客观上能够保证机组人员尽全力地挽救飞机和乘客。作为飞行员的职业道德，驾驶飞机升天后唯一的目标就是将飞机安全落地。即使出现事故，客机紧急迫降的生还率，也远远高于乘客跳伞的生还率。再说，客机失事时，也无充足时间让全体乘客跳伞。当机组成员迫降和乘客跳伞意见冲突时，保持客机稳定局面，听从专业者（大部分情况下是机组成员）的指挥尤为重要。
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以后都叫飞行器了：十大神速度未来飞行器
　　导语：飞机已经成为当代人类重要的交通工具。人们当初发明飞机是为了帮助自己突破限制和征服天空。通过努力，人类已把它发展为史上最快的航空运输方式在历史。今天图集来盘点一下更突破的最快飞行器概念。（文章来源：航趣飞机网）
　　超音速绿色飞机（Supersonic Green Machine）
　　这一适用于超音速陆上飞行的未来飞机设计理念来自洛克希德·马丁公司下属团队。该团队的模拟实验论证了这个飞机概念变成现实的可能性。其使用倒V形发动机，巧妙地降低了音爆。其革命性的技术有助于实现航程、载荷和环保目标。2010年4月，这个概念被提交给美国宇航局航空研究任务理事会，由该组织资助研究成高端超音速巡航飞机，预计在2030年左右开始投入使用。
　　金枪鱼飞机（Tuna Shaped Aircraft）
　　SmartFish正联合来自美国、欧洲、中国的六个组织的科学家们协作制造这款飞机。由于燃料价格峰值和航空在引发环境污染所扮演的角色成为热门话题，这个项目非常吸引眼球。它的设计理念主要基于在不受限于机翼的情况下提高起重。它形状纤细，配合复合材料，大大降低阻力从而减少飞行所需的推力。其机身和机翼构成联翼布局，看起来非常酷，相当引人注目。飞机是金枪鱼形状的，即意味着没有襟翼、缝翼和尾翼它也可以起飞。总的来说，金枪鱼飞机必然会提高燃油效率。
　　Zehst Plane
　　Zehst生物燃料组合引擎飞机是空中客车母公司欧洲航空防务和航天公司推出的全新概念机型。ZEHST将使用海藻制成的生物燃料，点燃普通发动机起飞，实现零排放。到达适当高度后，火箭推进器启动，进一步推升飞机高度；最后，冲压发动机点燃，推高飞行高度至32公里，飞行速度稳定在4倍音速，约每小时3125英里。下降时，普通发动机将再次点燃。普通民航客机飞行高度在10公里左右。冲压发动机现在应用于导弹，ZEHST计划2020年推出原型机。
　　　波音 2707（Boeing 2707）
　　波音2707是美国波音公司首次开发的超音速客机计划，也是美国历史上至今唯一一种由美国政府直接主导、出资的民航客机研发项目。NASA表示下一代高速民用运输机将以两倍音速，载重约300乘客飞行，穿越太平洋和大西洋的时间被缩减一半，价格也更亲民。目前该机型正由一个许多美国航空巨头组成的专家小组进行研发。尽管对外一直显示稳步发展，但该飞机仍被预测2030年左右才能面市。
　　静音超音速运输机（Sai Quiet Aupersonic Transport）
　　静音超音速运输机定位为商业飞机。当时设计发布者超音速航天国际号称会极力降低音爆，采用比较独特的联翼布局，达到比协和式的噪声低300~400倍，使地面的人们都不会注意到。洛克希德？马丁公司设计其能突破飞行速度，使其在拥挤的区域也能达到约1200英里每小时——这一壮举是当前航空尚未实现的。采用这架飞机飞纽约和洛杉矶之间，可能只需约2小时20分钟。
　　超音速商务喷气机（Aerion&　SBJ）
　　Aerion公司提出的这款超音速飞机将再次帮助人们突破音障。它以希腊神话传说命名，可载12名旅客以1.5马赫的速度飞行。这架机器目前正在NASA接受某些组件测试。如果一切顺利，从巴黎飞纽约乘坐这架飞机将只需4小时14分钟，比目前节省近3个小时。
　　远程高速推进概念飞机（Long-Term Advanced Propulsion Concept and Technologies）
　　欧洲航空局的项目，称为A2；速度为5马赫，达到6000公里每小时，可承载300人。为了优化推力，项目计划向英国Reaction Engines公司借用Skylon使用的SABRE吸气式火箭发动机。与其研发的Skylon超音速飞行器不同，A2使用4个发动机，而Skylon使用两个发动机。
　　Sonic Star
　　英国HyperMach公司提出的超音速飞机，最大速度可达到每小时2664英里（约合每小时4287公里），是协和式飞机的两倍，从而使跨大西洋时间减半。公司称，该机采用两台SonicBlue S-MAGJET混合动力超音速4000-X发动机，使速度达到3.1马赫，可容纳20人，将伦敦至纽约的飞行时间缩短为2小时。
　　波行者（X-51A Waverider）
　　由波音公司制造的高超音速飞机，采用了普惠公司制造的燃烧冲压喷气发动机。由JP-7喷气燃料独自驱动，可到达约7万英尺（2.1万米）的高空，并达到大约5马赫的飞行速度。2010年5月首飞，以5倍音速飞行了大约3分半钟，驱为同类发动机动的飞行器中航行距离最长。
　　Skylon
　　英国Reaction Engines公司研发的单级入轨空天飞行器；无人驾驶，载重15吨，可循环利用，可跟普通飞机一样直接利用跑道起飞降落。前文已经提及，使用的是SABRE吸气式火箭发动机，此发动机专门为空天飞机配置，能以5.5马赫的速度像普通超音速飞机般在大气中飞行，然后加速到轨道速度25马赫，过渡为火箭模式，冲出大气层。
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