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中国第一批女飞行员：5年内不准谈恋爱？
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导读：1951年初，党中央为了充分发挥中国妇女建设社会主义祖国的作用，决定培养新中国第一批女飞行员。遵照党中央的指示．空军开始着手从华东军政大学和航空预科总队选调55名女学员。送到驻牡丹江的第七航空学校学习。这批学员到校后，编在第2期丁班。学校根据她们个人身体素质、文化水平和机组配套的需要，确定培训女飞行员14名，这些女飞行员在后来祖国的建设中发挥了很大的作用。　
万婉玲湖南衡阳县人，汉族。1931年4月出生，1951年1月入伍，1956年7月入党，高中学历。1963年7月停飞，1975年转业到
1951年初，党中央为了充分发挥中国妇女建设社会主义祖国的作用，决定培养新中国第一批女飞行员。遵照党中央的指示．空军开始着手从华东军政大学和航空预科总队选调55名女学员。送到驻牡丹江的第七航空学校学习。这批学员到校后，编在第2期丁班。学校根据她们个人身体素质、文化水平和机组配套的需要，确定培训女飞行员14名，这些女飞行员在后来祖国的建设中发挥了很大的作用。万婉玲湖南衡阳县人，汉族。1931年4月出生，1951年1月入伍，1956年7月入党，高中学历。1963年7月停飞，1975年转业到长沙湖南化工机械厂，1982年退休，2006年病逝。周映芝，湖南湘潭县人，汉族。1931年12月出生，1949年加入新民主主义青年团，1951年1月入伍，1982年加入中国共产党。高中学历。1954年5月停飞，同年8月转业。1988年9月退休，退休后被返聘，1998年7月正式休息，2009年10月病逝。陈志英，汉族。上海市人，1929年1月出生，1949年8月入伍，1952年3月加入中国共产党。初中学历。先后任飞行中队长、飞行副大队长、团副参谋长等职。飞行3000多小时。 日，在执行专机任务途中不幸罹难，被总政授予革命烈士称号。她是新中国第一个为航空事业献身的女飞行员。何月娟，浙江诸暨县人，汉族。1930年2月出生，1949年7月入伍，1959年3月加入中国共产党。初中学历。历任机长、学员大队副政委、参谋、团副参谋长等职。1976年11月停飞，1978年底离休，现在成都安度晚年。黄碧云，陕西省榆林县人，汉族。1930年1月出生，1949年7月从上海入伍，1956年5月入党。初中学历。历任机长、团训练参谋等职，飞行2000多小时。1963年7月停飞，1975年5月复员回上海当工人，1979年提前退休，1982年改为离休。如今在澳大利亚安度晚年。戚木木，浙江杭州市人，祖籍浙江浦江，汉族。1932年12月出生，1949年7月入伍，1950年加入新民主主义青年团。初中学历。1955年4月停飞，1955年12月转业。到地方后，当过拖拉机手，航空模型俱乐部教练，普通工人，科室干部。1988年离休。现在北京一干休所与老伴一起颐养天年。秦桂芳，广东广州市人，汉族。1933年5月出生，1949年参加革命工作，1951年1月入伍，1959年加入中国共产党，高中学历。历任飞行中队长、飞行副大队长等职。飞行时间4000多小时。1967年8月停飞，1986年底离休。离休后定居广州，任广东省航空联谊会常任理事、副会长。现与老伴一起，在军休所生活。邱以群，浙江杭州市人，汉族。1932年1月出生，1949年7月入伍，1960年加入中国共产党，初中毕业，曾任飞行中队长、训练参谋，飞行3000多小时。1971年1月停飞，1978年转业到广东省体育部门工作，任航空科科长。1985年离休，离休后在广州市过着幸福安逸的晚年生活。阮荷珍，上海市人，汉族。1932年8月出生，1949年9月入伍，1950年加入新民主主义青年团，1978年加入中国共产党，高中学历。1959年10月停飞，飞行1300小时。1960年6月转业， 1987年离休，现在湖北襄阳市与老伴安度晚年。施丽霞，上海市崇明县人，汉族。1928年10月出生，1949年8月入伍，1957年7月加入中国共产党。初中学历。历任机长、调度长、理论教员等职，飞行近2000小时。1965年2月停飞，1982年离休，2006年12月病逝。周真明，湖南宁乡县人，汉族。1931年2月出生，1950年12月入伍，高中学历。1957年11月停飞，飞行近2000小时。1958年转业到中国科技大学，后调入中国科学院。1984年2月因病逝世。王坚，广东新会县人，汉族。1933年8月出生，1950年12月入伍，同年加入新民主主义青年团,1961年加入中国共产党，高中学历。曾任机长、飞行中队长。1967年8月停飞，1978年转业。转业后担负过跳伞训练等工作。曾任广东航空联谊会副会长。1998年12月病逝。伍竹迪，广州市人，汉族。1933年4月出生，1949年8月加入广州市地下学联，后转为新民主主义青年团，1951年1月入伍，1956年加入中国共产党，高中学历。历任飞行中队长、飞行副大队长、四种气象条件的机长、教员和指挥员，飞行4000小时。1967年10月停飞，停飞后调空军十六航校工作，任教材科副科长、飞行指挥理论教员。她于1983年12月离休，至今与老伴在天津市过着丰富多彩的晚年生活。武秀梅，河南开封市人，汉族。1931年11月出生，1951年1月入伍，1950年加入新民主主义青年团，1964年加入中国共产党，高中学历。历任飞行副中队长、团副参谋长、副团长、飞行学院副参谋长等职。荣立二等功一次，她共飞行33年，近4000小时。1984年3月停飞，1989年5月退休。现在北京与老伴安度幸福的晚年。
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更多精彩内容秦桂芳 ：我有幸成为新中国第一批女飞行员
更新时间： 10:24:22 来源：人民网 字号：
　　新中国成立以後，妇女得到解放，地位也逐渐提高，涌现出一批女拖拉机手、女火车司机、女跳伞员等。这个时候，邓颖超大姐向周恩来总理提出培养新中国第一批女飞行员的想法。周总理觉得这个主意不错，就向毛主席汇报了。中央经过研究决定1950年着手这项工作，先从华东军政大学、後从中南军区空军预科总队挑选一批女学员去牡丹江航校学习飞行。我有幸被选上了。
　　喜上蓝天
　　1950年朝鲜战争爆发时，我在广州执信女中上高中三年级。11月初，时任广东省长兼广州市长的叶剑英，在广州市召开的动员大会上，号召青年学生参加军事干部学校，&抗美援朝，保家卫国&。我这个刚从饱受英帝国主义和日本军国主义殖民统治的香港回来的热血青年，心情无比激动，就去报名了，而且想都没多想就报了个空军。12月中旬，我如愿以偿地当上了空军。当时美滋滋的那个高兴劲儿就别提了。1951年1月被分配到武汉王家墩机场中南军区空军预科总队参加集训。经过再次体检，于3月底离开武汉，坐火车&　当、　当&摇晃了四天三夜，到了牡丹江航校。这批女学员共有55人，其中学飞行的只有14人，我有幸成为其中之一。由于&抗美援朝&的需要，空军部队急需要人，我们这第一批女飞行员，仅在航校训练了8个月，就举行毕业典礼了。
　　在航校的8个月，值得说道的事儿不少，可让我铭记一辈子的还是第一次放单飞。那时，因为我飞得不错，而且技术一直比较稳定，为了迎接魏坚校长的亲自验收，教员特意安排我第一个单飞。对此，我很兴奋，也很自信。谁知，直到轮到我要起飞了，校长还因故未到，结果我争取第一个放单飞的愿望落空了，脑子就开始胡思乱想起来。就在这时，校长走过来说要检查我的单飞。我还没回过神来就和校长上了飞机。在飞行中我还在想第一个单飞的事，一走神，飞机降落时就忘了放襟翼，直到距地面一米时才发现，好在平时功课做得足，冷静地把这个不正常的情况给处置好了。虽然没有出现意外的情况，我的心里还是打起了鼓U这一下放单飞是没门了，下去等着挨批吧。没想到下飞机後，校长和教员交谈了几句，就转过头来对我说U&不要再忘记放襟翼了。着陆处理得挺好，好好飞。&教员也给了我一个笑脸，说U&不错，不错。&我不仅在第一天放了单飞，还得了最高分5分。退场时，我好奇地问校长U&我出了错，为什麽还放我单飞？&&你能处理好速度着陆，说明你已经具备了单飞的能力。你忘记放襟翼，我可以严厉批评你，但是如果压着不放你单飞，只会影响你的信心，这对你飞行没有好处。&魏校长的这番话，使我领悟了&飞行就是飞信心&的深刻道理，并且在後来的教学工作中还把这一&带飞育人&的思想作为信条，在我带飞的50多名飞行员身上都得到程度不同的体现，受到了学员们的好评。有的学员在飞难度大的课目时，还专门找领导要求让我带飞。
　　航校毕业後，我们14名第一批女飞行员于1951年11月全部被分配到运输机部队，接受&里-2&型飞机的改装训练，准备迎接&三八&妇女节那天的北京受阅。日，中国第一批女飞行员编成6个机组，每组有一名飞行教员&保驾&，由成都转场到北京，进行受阅前的适应性训练。3月8日上午，朱德总司令、邓颖超大姐和其他领导人、首都各界7000多名妇女代表以及50多个国家的驻华大使夫人齐聚北京西郊机场。那天天气晴朗，阳光灿烂，只是侧风有点大，教员们想上飞机坐在前舱，为我们&保驾&。快人快语的女飞行员周映芝立马反对U&不行！你们上去，人们会以为是你们男同志飞的。谁要上飞机，就把他关进後舱的厕所里去。&大家一听，都鼓掌附议，七嘴八舌地跟着起哄，不愿意让教员当&保护神&。不过後来，为了确保安全，组织上还是决定让教员上飞机，坐在後舱给我们保驾。11时45分，随着三颗信号弹腾空而起，6架新&里-2&同时启动，我是第6架飞机的机长。起飞後，6架飞机以单机跟进的队形，先是右转弯通过西郊机场上空飞向南苑机场，而後，按照前後两机距离500米、高度800米的要求，由西向东飞行，直奔唐山机场，接着180度转向，过通县直飞城区。飞机通过天安门上空时，为了让地面的人看得更清楚，飞机的高度降到了600米。表演完毕，6架飞机全部顺利地降落到西郊机场。
　　朱总司令和邓颖超大姐等领导人在空军司令员刘亚楼的陪同下接见了女飞行员们。朱总司令称赞我们是&新中国妇女的骄傲，是解放了的新中国妇女学习的榜样&。邓大姐则亲切地鼓励我们U&大家继续努力，男同志能办到的事情，我们女同志也一定能够办到。&最後，朱总司令、邓大姐还和我们合影留念。
　　3月24日，毛主席接见了我们。一见到毛主席那魁伟的身躯和慈祥的笑容，大家激动万分，泪水都在眼眶里打转，喉咙里好像是被什麽给哽住了，除了鼓掌还是鼓掌，再就是睁大眼楮尽情领略这位伟大领袖的风采。毛主席面带慈祥的微笑向大家挥手，风趣地说U&细妹子们不简单呀，飞得好高哟。&然後问刘司令员U&她们成器了吗？&刘司令员回答U&都成器了，能够独立执行任务了。&毛主席点头表示满意U&要把她们训练成人民的飞行员，不要训练成表演员了。&站在一旁的周总理对毛主席说U&这些女飞行员很要强啊，不要男教员保驾，说如果男教员上飞机，就把他们关进厕所里。&毛主席一听爽朗地笑了，并鼓励我们U&一定要保证安全，努力工作，把自己的才华充分展示出来。&
　　我从1951年3月进航校到1967年停飞，当了16年飞行员，飞过4种机型，担任过飞行中队和大队的领导，当过飞行理论教员，飞行时间逾4000小时。在同期女飞行员中最早放单飞，还获得过众多&第一&U共和国第一个女机长、第一个飞赴抗美援朝前线执行战备任务的女飞行员、第一个全天候女飞行员、第一个女飞行教员&&算是个名副其实的&第一批女飞行员&。另外，我还是第一批女飞行员中唯一一个改飞&伊尔-14&型飞机的，被称为&新中国女飞行员一号&。
　　我幼年因家境贫寒被迫与亲生父母分离，跟着养父母逃难到香港，受过磨难，因此不畏艰险，不怕吃苦，也比较爱动脑筋，在飞行中，喜欢执行艰难险重的任务，因而得到了很好的锻炼。
　　先说遇到复杂气象&&日中午，团里接到中央军委一个非常特殊的任务，要求半小时内起飞，将一份绝密紧急命令于下午5点前送到福建前线。气象预报说途中会经过一个锋面，可能会遇到雷雨天气。团里领导研究决定由我去执行这次任务。飞机快到济南时，发现前面有一片很厚的黑云，面积很大，飞进云层後，气流越来越紊乱，飞机颠簸得更厉害了。突然，一道亮光从机头闪过，就听见通信员尖叫一声U&耳机被打掉了！&我赶紧命令关闭通信设备，同时迅速掉转机头，想脱离这暗藏着积雨的云层。可是飞机颠簸得太厉害了，就像小船在海上遇到12级台风，机身左右摇摆达四五十度。机内十分沉寂，没有人说话，我知道大家的心情。我咬着牙，眼楮都不敢眨一下，飞机在云层中颠簸了大约20分钟才冲出云层。大家刚松了一口气，又看见飞机前面波纹形的浓云和积雨连成了一片。要是执行一般的任务，飞行员是可以要求返航或在附近机场迫降的。可是这次不行，下午5点之前必须把这个命令送到福建前线。我心里分析，夏天的锋面运动方向一般是从东南到西北，也就是从海上到内陆，锋面的恶劣程度会慢慢减轻。当获得内陆开封的天气条件允许，我马上掉转机头，避开锋面，绕飞开封，然後经南京飞赣州，终于在下午5点前抵达福建连城机场，将这份绝密的紧急命令交到福州军区前线指挥部，又遵照命令连夜返航北京。第二天，福建前线万炮齐鸣，给金门、马祖守敌以沉重打击。团领导对我说U&你把毛主席亲自签发炮击金门、马祖的命令，在险恶的天气情况下准时送到，出色地完成了任务，向你祝贺！&我才恍然大悟，为自己能在这一重要历史时刻发挥了一点作用，感到兴奋和自豪，就是再危险也值了。
　　再说侧风飞行&&我们飞的&里-2&型飞机副翼面积小，方向舵面积大，如果操纵杆压不住，飞机容易偏出跑道，有时还会擦坏机翼。按照苏联原版《里-2飞行手册》的规定操作，每遇到侧风，飞行员要压杆蹬反舵，常常累得满头大汗、两腿发抖。我想，飞机是苏联造的，他们的飞行员也这麽累吗？遇到刮风天气，我就带着这个问题跑到西郊机场去看中苏民航的&里-2&是如何降落的，结果发现苏联顾问着陆时采用侧风修正法，让飞机稳稳当当地落了地。我茅塞顿开，琢磨出了一套&上风头反方向侧风修正法&。经过多次试验，果然不错，不但轻松，而且安全，很快被学员们所接受。可是领导却批评它违反了《手册》的规定，不做推广。实践是最有发言权的。後来，领导看到我在侧风条件下比别人飞得好，也就不说话了。更耐人寻味的是，遇到大侧风天气有紧急任务时，还会让我打头阵开路。
　　日中午，山西大同煤矿发生了历史上罕见的瓦斯大爆炸，近千名交接班的煤矿工人被困在井下。中央迅速调集了大批抢险人员和器材、物资，空军命令我师执行运送任务。然而，大同是个风口，那几天的风力达到六七级，阵风甚至超过了八级，超过了&里-2&落地侧风不得大于每秒8米的规定。而且，当时的大同机场，没有夜航灯，空军建议大同市将公共汽车聚集到跑道两侧，到时开大车灯代替跑道灯。
　　为了取得经验，空军指示师里先派一架&里-2&去试飞一下。师、团领导觉得我在侧风条件下降落的安全系数比别人大，就把试飞的任务交给我了。试飞时，我按照&修正法&修正了大侧风，同时使用无灯着陆的方法，让飞机准确地落在两排汽车大灯照亮的跑道中间。顿时，机场上一片欢腾，大同市长眼含热泪跑过来与我握手，连声说U&谢谢，谢谢，谢谢解放军，真是太感谢了！&我当即摘下飞行帽鞠躬答礼，欢迎人群见是一个女飞行员，又引来一阵欢呼和惊叹。随後，我和战友们连续飞行两天一夜，胜利地完成了这次空中救援任务。
　　我今年80岁了。回想往事，自感是个幸运儿。不仅有幸成为新中国第一批女飞行员，还有幸遇到了我那幸福的一半。
　　他叫王效英，也是个飞行员，比我大两岁，年轻时也算风流倜傥。我和他相识于1953年，那时他从长春航校调到我们团当飞行副大队长，是我的领导，听说飞行技术蛮不错。不久，就奉调去朝鲜当志愿军空军专机大队长，接着又出国执行同样的任务，1956年才回到部队。1957年春天，部队飞复杂气象训练课目时，他当指挥员，我是飞行教员。通过这段接触，我不仅佩服他的飞行技术好，还发现他这个人考虑问题比较周到，办事认真细致，且待人谦和，没有什麽架子，给我留下了好感。说心里话，我就喜欢跟这样的人共事。也许是天遂人愿，这年秋天，部队安排飞行员去
　　辽宁兴城疗养。在疗养中，一有机会，他就挎上从国外带回来的德国徕卡照相机，邀我到海边游泳、散步、谈心和拍照，还时不时地讲一些逸闻趣事逗我开心。归队以後，接触就更加频繁了，到第二年的5月，我们这对相互欣赏的飞行伙伴就结成相依为命的生活伴侣。婚後我常想U现在我不仅拥有自己热爱的飞行事业，还有一份真挚的情缘。我和他一定要比翼齐飞，争取多飞，飞得更好，飞得更久，真正成为&天长地久&的一对。谁知，天有不测风云，&文化大革命&一来，就把我的美梦击得粉碎。尽管他当时已是飞行团长，1956年就是全天候飞行指挥员，还是因为我有海外关系而受到株连，和我一起未到飞行最高年龄就被停飞了。但他并没有埋怨我，反而给了我诸多理解和支持，是他的爱和家庭的温暖伴我度过了这段最难熬的岁月。打倒&四人帮&後，空军平反文件下来了，纠正了我们夫妇被停飞的错误处理，但是考虑到我们已停飞10年，年龄也都四十开外了，就不再恢复飞行。他被任命为航校副校长兼参谋长，我也随调任飞行原理教研室副主任。1983年他到成都空军担任领导职务，我又随调到成都空军政治部宣传部担任文化教员。我1986年离休，随後他也在1992年办理了离休手续。这样我们东南西北奔波了大半辈子，最後在广州安家落户了。本想安度晚年，而我却迎来了事业上的第二个春天&&应邀参加广东省航空联谊会的工作，为祖国的航空航天事业再作贡献，而且一干就是十几年，从理事、常务理事一直忙到现在的副会长。
　　日，迎来了我们两人的&金婚&纪念日，我俩回到北京西郊机场，故地重游，浮想联翩。这里见证了我俩相识、相恋的美好时光，也留下了我俩风华正茂时的奋斗足迹。我俩从这里起航风雨50载，仍能执子之手、与子偕老，共同享受生命的每一个晨曦和黄昏，怎能不令我无限欣慰！
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责任编辑：实习编辑 王丹丹