出行最后一公里迎来爆发式增长，Why？ ofo VS Mobike
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出行最后一公里迎来爆发式增长，Why？ ofo VS Mobike
ofo VS Mobike早上刚刚听闻滴滴出行以数千万美元战略投资共享单车平台ofo，晚上回来又被满街的Mobike刷街亮瞎（60分钟遇见15辆，其中5辆有人骑行，10辆分布停在路边人行横道）。再晚回来还是要去亲身体验下Mobike才能拿到自己的一手经验（ofo经查询，主要针对校园用户，路上没见过，在广州没听说过，遗憾不能体验怎样一个体系值数千万美元） 干货提炼，接下来你将看到：体系创新释放无限市场突破最后一公里核心难题共享自行车市场爆发而Mobike还未成功百看不如一试，戳文字查看appstore Mobike app当然不要忘了输邀请码，互相加积分邀请码：Mobike焘Mobike 接下来一星期保证天天见ofo 略显传统的共享自行车 从ofo 到Mobike 为什么说是体系创新 说是体系而非模式创新总结起来有那么三个方面：规则创新、技术创新、设计营销创新，其实不止。无论是Mobike还是ofo都不需要在指定地方借车或还车，只要不想骑把车一停就可以走。看似简单的需求，管理思路发生了巨大的改变。管理上首先划定人口稠密区，在该运营区域内1rmb/0.5hr,在该运营区域外騎行100rmb/0.5hr。通过市场的手段调节自行车整体分布始终在人口稠密区。“把车停在你下车的地方”这一规则本身保证有一定的概率你会再次骑这辆车，也就是预设你会把车骑到另一个有需求的地方，而不是一个规定的停放点。经过一定时间的运行车自然会集中到经常出行的最后一公里，而仅需要很小的人为干预。这是制度执行的自动化。騎行規則轴承发电、低功耗GPS、实心胎、轴承传动都不是什么新鲜的技术，但是技术的突破在于成本的降低及功耗的下降。为了方便、返修率低，车子没有链条，靠轴来传动，免去了传统自行车爱掉链子的毛病；后轴增加了轴承电机，为电池（猜想）充电，保障GPS模块、芯片、网络正常使用，也就使得我们能在APP上随时看到哪里有车，防止车子丢失，扫码解锁自行车；车胎是实心胎，减少了爆胎的维修几率；轮子条幅也选用了一体化的车轮；上面的种种使得管理上的规则实现变为现实，声称车辆使用时间达到4年之久。一夜之间小区、街道每隔几十米就停着一辆造型新颖、设计美观的自行车，刚好在你家小区门口、便利店门口、公交站旁，路上每隔几分钟就能见到一辆从身边经过，每辆车一模一样，橘黄色的轮胎在夜里迎着灯光发亮，不出一周就能传遍一个片区，没有任何广告，流动的车子本身就是一种广告。把车停在你不需要的地方，反而就是下一个需要出现的地方，这就是最后一公里，有去一定会有回。半小时1rmb很便宜？但是想一想一般赶公交也就是最多走20分钟（2km），换成自行车也就是10min，那大部分概率就是用了10min付了1rmb，那么到底赚还是不赚呢？上述种种不只是一个模式，而是生产、管理、营销、法律、财务方方面面的综合创新，单说一个方面都不能完全解决问题。 突破最后一公里核心难题不用再担心「去哪里租自行车」、「骑完去哪里还」、「还了还要走一程」。Mobike说 骑吧，不骑就停路边 ，这才是解决办法。至于其他不应该是消费者担心的。在此核心问题通过体系的创新得以解决。 所以说共享自行车市场马上爆发， 但为什么Mobike还未成功？创业难就难在意识到市场需求，张罗团队说清楚做什么，做出东西来都不一定成功。有现金流都不一定能赚到钱。Mobike有了模式、有了运营体系、有了产品、有了一定的市场，在这个市场上合理控制成本、设计现金流管理、最大化固定资产收益、应对外部竞争等等，都要提前思考布局，同时合理的转化成企业的收益才能保证一个创业公司的持续经营，成功谈何容易，何况创业就像生孩子总是希望越来越好，哪有什么统一的成功的标准。【意识到 】【说清楚】 【做到】是三件事分享一些薄见，以勉励自己学会思考。Mobike还有很多东西值得学习，有空可以看看APP的Userguide！晚安
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交通运输行业:共享单车-mobikevsofo,囚徒困境如何破局?
报告日期：
共享单车横空出世,站在风口浪尖上。
1)特征:共享单车高频次、低客单价、高活跃用户、超强现金流、RevPac相对稳定、解决出行最后一公里,因此其成为继专车之后又一出行风口。2)格局:当前行业竞争两级分化程度较严重,南橙北黄先发制人成为行业唯二独角兽,摩拜和ofo小黄车已在规模、客户认知度等方面占据优势地位,其他单车品牌多在局部市场占有一席之地;3)政策:《指导意见》和《告知书》相继出台,规范专车发展,加速行业整合;4)模式:当前市场参与方盈利模式趋同,包括租金、押金、平台开放及大数据,模式复制易,行业壁垒低;5)空间:共享单车助力产业链革新,市场理论空间广阔,我们测算共享单车仅租金收入市场规模于2020年将达到570亿元,单车保有量将达到3137万辆,维修人工市场规模29亿人民币。
橙黄大战三百回合,盈利模式“完美而无用”。
摩拜和ofo小黄车现阶段的商业模式仅仅是温室里的花朵,在现实环境下,均无法创造利润,仅仅是对资本的内耗:1)摩拜以高质量单车提高用户体验,谋求长远发展,但高成本造价成为其盈利障碍;2)ofo小黄车以大量低成本单车快速攻占市场,但高额的维修成本使公司的盈利前景扑朔迷离;3)双寡头多个小公司的竞争局面短期难以打破,行业内部的激烈竞争使得各家公司议价能力极弱,成为最大的盈利障碍。目前趋势来看,摩拜、ofo的发展模式有着互相融合的发展趋势,未来势必会在重模式与轻模式之间找到一个平衡点,但时间窗口难以确定。在摩拜和ofo小黄车盈利模式达到完美之前,需要资本的保驾护航将为其赢得更多的时间。
资本趋之若鹜,大佬意在流量。
摩拜和ofo小黄车背后的投资方阵营不一,前者以腾讯为代表,后者则背靠阿里、滴滴。当前AT瞄准的都是共享单车平台上的流量。1)流量即用户,用户即收入。共享单车最具价值的部分在于用户数据,如用户生活轨迹、生活方式、消费偏好等,通过挖掘数据信息,运营商能够把握用户现有需求,开发潜在需求,扩展自身生态体系边界。2)流量即支付场景,移动支付即大金融领域。共享单车平台为大众创造了又一个支付场景,谁能将这一场景收入囊中,意味着在移动支付领域之争能够获得更大的市场份额,为后续进军大金融领域奠定基础。
投资策略。
共享单车作为交通出行下一个高频赛道,资本市场迎来投资机会,建议通过三条主线挖掘相关受益标的:1)上游行业最先复苏,持续烧钱扩张将带来产业链条的重塑以及订单饱满,包括单车制造、智能锁、通信定位等都将迎来机遇期。2)政策颁布提高单车运营成本,主要从保险服务、运维、资源回收、物流、移动支付方面提升,下游和部分中游将开始受益。3)中游行业即单车运营企业及前期对共享单车企业进行股权投资的企业将迎来收获期。标的方面,建议关注共享单车概念股永安行:国内公共自行车系统生产运营龙头的,盈利模式在于“有桩”,试水运营共享单车,发展潜力巨大。
研究员：姜明　所属机构：天风证券
天风证券近期研报
姜明近期研报
行业研究最新研报当ofo遇到mobike 你会如何选择
最近有关共享单车的文章着实不少，特别是目前在市场上投放量比较大的摩拜单车和ofo的介绍文章也有很多，但有关这两个单车的深度体验分析文章相对较少，接下来就从几个方面结合个人体验来和大家分享下这两种单车的使用心得及作为使用者对这两种单车未来发展前景的观点。
一、注册流程：
首先从注册说起，都是输入手机号接收验证码即可完成注册，因此注册是很方便的，但要用车就要完成身份证认证和支付押金。ofo 因为是起源于大学校园，注册时就有两个选项，一是校园的师生用户，另外就是社会用户，注册时根据自己的角色进行选择即可；摩拜单车的押金是299元，而 ofo 相对较低只要99元，从这点不难看出两种单车的成本还是有不小差距的；而押金秒退这点，摩拜单车和 ofo 都做的很好，在 App 上尝试提交押金退款申请，14号发起的退款申请，微信立即收到退款发起通知的消息，16号退款到账。
二、使用价格：
摩拜单车的使用是按照每半小时计费的，初始注册用户会有100信用分，对于普通用户是每半小时1元，对于失信用户信用分低于80分时，则是每半小时100元，以此将失信用户排除在外。在上海的同济大学，摩拜单车推出了针对校园师生每10分钟0.1元的计费。
ofo 的计费则是以小时为单位，对于非在校学生和教师，是每小时1元，而在校学生和教师是每小时0.5元，价格上 ofo 有明显的优势，特别是对于那些骑行时间正好介于30分钟到一小时之间的用户；同时 ofo 还有每次骑行后分享得红包的活动，以及之前还推出过充100送100元的活动，这样折算下来价格更低。
三、App用户体验：
摩拜单车只能使用手机 App 来用车，而ofo可以通过关注的 ofo 微信公众号用车也可以通过App客户端用车。
接下来我们来看看两家 App 的界面。
摩拜单车 App 对车辆的定位比较准确，可以很准确的标明车辆的具体位置，而用户可以选中其中的某辆单车进行预约，系统会对预约的单车为你保留15分钟，也就是如果在这15分钟内，如果有其他用户去扫描这辆被你预约的单车二维码时，系统会提示他这辆单车已经被别人预约了 ，也就是说非预约用户是打不开车锁的，这个功能的最大好处是可以提前锁定车辆，确保15分钟内你可以有车辆可用，另外摩拜单车的 App 还提供了通过车铃寻找车辆的功能，在 App 上点击车铃图标，则被预约车辆的车铃会响起，这个功能在嘈杂的环境中基本没用，因为车铃声音实在是太小了。
再来看 ofo 的 App 界面，只是告诉“您周围车辆数目约：X辆”，在车辆不多的情况下，这种信息对于需要用车的用户而言基本无用。我曾在系统提示周围约有2辆车的情况下去楼下找车，周围转了两圈也没发现车辆。
ofo 车辆本身没有定位功能，定位靠的是用户在手机上点击结束用车时的手机 GPS 信息。按理说基于LBS的定位应该不是什么难事，ofo 不重视定位信息准确性的最合理的解释，应该是因为它起源于北京的大学校园，在大学校园这样相对集中的地域空间，小黄车的标志明显，再加上车辆数众多，用户找起车辆来还是很容易的，所以无需定位。但放在校外的无限空间，如果不能准确定位，会严重影响用户体验。
我刚注册 ofo 后，打开App，点击“马上用车”图标，在弹出的“请输入车牌号”框中，随便输入了五位数字，客户端竟然提示将在80秒后开始骑行，而并没有密码发送给自己，当时还以为自己随便输入的数字正好是某辆车辆编号呢，后来电话ofo客服才知道，自己输入的车辆编号如果存在就会发送密码，而我输入的编号是不存在的，因此没有发送密码，但系统依然认定我骑行了 ofo 。在 ofo app 提示骑行开始后，我立即结束了骑行，系统依然按照每小时1元进行了扣费。从用户体验的角度来说，ofo的app做的不够合理，既然系统比对验证后知道客户输入的车辆编号是不存在的，就应该提示车辆编号不存在或者提示车辆编号输入错误，而不是不管三七二十一就开始计费。
四、车辆牢固和安全性：
从车辆外观就不难看出，摩拜单车比较坚固而 ofo 相对单薄，摩拜单车因为是实心轮胎，无需担心被人故意破坏放气或者扎破轮胎；而 ofo 目前的单车还是普通的充气轮胎，容易被一些人扎破轮胎放气。
在路边经常可以看到损坏的 ofo 单车，小区门口有辆 ofo，几天来一直放在同样位置，今天一早走近一看才发现是后轮没气，也就是说这辆车几天来没有人进行维修，当然也不会为ofo创造营收，没有及时修理的原因应该是因为没有人去报修，毕竟车胎没气普通用户还是很容易发现的，在无奖励措施的情况下，作为普通用户很难会主动去报修。
摩拜单车是通过App扫描车辆把手中央或者车锁中间位置上的二维码来开锁的，每辆单车的二维码是唯一的，被破解开锁的可能较低，再加上车辆本身的亮橙色比较明显，车辆丢失的可能并不大。
而ofo使用的是密码锁，分为拨轮锁和键盘锁两种，点击“马上用车”图标，在弹出的“请输入车牌号”框中输入车辆编号，系统会发送给你四位密码，在拨轮锁从左到右拨动四位数字或者键盘锁按下四位数字即可开锁。
而在你结束用车，把车子锁上后，还有一件重要的事情要做，就是重置密码。这个重置密码说白了，其实是把你之前开锁时在键盘锁按下的四个数字键复位或者是拨轮锁复位，因为如果你没有复位，对于键盘锁而言之前的四个密码键是按下状态，而拨轮锁也是定位在之前你开锁的四位数字，那么下一个用户直接按开锁即可打开这辆自行车，无需通过ofo App获取开锁密码。而对于用户而言，用完车还要执行复位密码这个动作基本会被遗忘的，自己也见过几辆车的键盘锁都是在按下状态的情况。
朋友有次用 ofo 单车，同一辆车使用三次竟然用的密码都是相同的，前两次是系统发来的密码，朋友发现第二次密码竟然和第一次的密码相同，第三次使用时不通过App，直接在车辆密码锁按下密码就打开了自行车，从这点而言，ofo 的App对于车辆密码生成规则是存在很大漏洞的。自己也试过用相同密码是可以反复打开同一辆车的，由此推测ofo每辆车的密码有可能是固定不变的。
五、骑行体验：
骑行体验应该是用户最为关注的，摩拜单车因为之前提到的实心轮胎的原因，骑行较重，当然从锻炼身体角度而言，这也可以成为摩拜吸引用户的一大亮点。
而骑过摩拜单车，再去骑行 ofo，顿时会觉得骑行如飞的感觉，踩在脚下真是觉得轻松，同样的距离，ofo骑行会比摩拜省时省力不少。
无论是摩拜还是 ofo，前期投放的车辆都是没有车篮的，因此如果你带着电脑包或者其它不便携带的物品，骑行起来是不太方便的，在路上经常看到有人把包包塑料袋挂在车把手骑行的情况，好消息时目前摩拜已经投放了部分有车筐的新车！
六、市场运营及前景分析：
仅就上海市场来说，摩拜单车的投放量已经比较大，如下图所示，在工作日上班时间段，写字楼附近密集停放着大量摩拜单车：
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但在早晚用车高峰时期，想找到一辆单车并不容易，早上单车会从各个小区路边停车点，被大家骑行到公交和地铁站点，而到了下班时又会从这些公交地铁站点骑回到小区附近，如何解决早晚高峰的用车需求同时又不至于因为车辆投放过多造成空闲时段的资源浪费，也是摩拜和 ofo 都要考虑去解决的难点。
另外，在天气情况不佳的时候，无论是摩拜还是ofo都要面临车辆大量闲置的境况，如何通过市场化手段鼓励大家在天气状况不好的时候继续使用单车（比如通过后台数据分析，向经常骑行用户赠送摩拜和ofo标志的雨衣等手段鼓励用车），恐怕也是单车运营方需要面对的难题。
对于满足最后一公里短距离骑行的普通用户而言，如果在需要用车时身边既有摩拜单车也有 ofo，相信大多数用户应该会优选 ofo，不仅仅因为价格因素，更重要的是骑行确实 ofo 轻便很多；再考虑摩拜和 ofo 单车自身的成本，ofo 更快收回成本的可能性更大，当然不可否认，ofo单车的维护成本要远高于摩拜单车。
当然，相信两家共享单车公司都不会把骑车的租金收入作为自身营收的唯一来源，随着用户数的增加，当达到百万甚至千万量级规模的注册用户后，摩拜和ofo都有可能摇身变为广告公司，广告营收未来成为收入的主要来源也不是没有可能的。
接下来市场上还有两家共享单车优拜单车和小鸣单车加入市场，其中优拜单车一方面通过整合一批政府推广的有桩自行车进行运营，另一方面联合具有近百年自行车制造历史的永久集团，新的单车全部
永久集团提供，舒适便捷，技术上应该具有一定的核心竞争力；而小鸣单车的领投方为联创永宣的冯涛，有这位资本大鳄的加入，小鸣单车的竞争实力也是不容小觑的。
可以预见共享单车市场的竞争才刚刚开始，而不会如有些投资人所说的那样在三个月内结束战斗。
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不忘初心，用野心创造产品。
专为互联网人打造的365天成长计划，500门视频课程随便看，构建你的产品、运营知识体系。
互联网的创业项目第一步是满足的用户需求，用户存在有痛点场景。然后这个产品在所在的领域可以有长足成长的空间。且团队靠谱，那么有投资者出现应该不在话下。
但是这个互联网寒冬的时期，唯一令人费解的是，这个出租自行车行业的盈利点在哪里？它的商业模式又是什么？可以这样吸引数千万美金的投资。
所以作者基于十一个方面出发，研究这个项目。
1、产品解决需求
出租自行车的行业解决用户的痛点很明显，就是解决用户最后一公里的问题。可是最后一公里会碰到哪些问题？第一，公交车和地铁离家1公里到3公里之间的，打车有些贵。走路有点远的距离。而这些基本都是黑车所在的核心覆盖区域。其实你会发现，这些需求和滴滴专车的需求方式切合点十分相似。而通过便宜低价的租赁自行车可以解决这部分痛点需求。第二，上班和下班的地方不远。在1公里到8公里之间。在大城市中，上下班高峰中不愿意与别人挤公交和地铁的人，这样的可以租赁自行车可以上下班。而且花费时间也和坐公交时间差不多。第三，周末的时候，需要超市买菜，或者需要去下馆子。发现距离又是不近不远的地方。所以可以选择单车骑过去。所以以上三个场景是最频繁发生的。就是产品需要连接用户与场景的地方。
2、智能硬件方向
再说智能硬件方向，这个会是近几年的大趋势。很多智能出行的自行车已经在市面上售卖了。而出行行业的智能自行车都会渐渐被升级取代。换来的是更好的体验。但是其中在速度方面却不是速度升级方向。比如现有的助动车、摩托车等等。所以在自行车硬件发展是更重视健康、方便等维度进行思考。而车辆的升级和iPhone手机的硬件升级一样，会成为将来一个必要的产品迭代点。如果要成为盈利点的话，就要引入会员这种方式，但这是后话了。
3、租赁方式
租赁方式是押金299元，每小时1元钱的方式。这种方式，保证了自行车的一部分成本的问题。这里说成本问题，不单只是车辆本身的问题。比如在运输车辆上产生的费用，制造费用，人工成本费用，人员维护费用，车辆折损费用，车辆维护费用，车辆维修费用等等。这些费用至少会在一辆车上千元的费用。还不包含公司运营过程中发生的各类费用。而租赁方式，并不是很多媒体口中的共享经济。而是一种B2C的租赁方式。
4、面向用户
回到上面的话题，从产品连接用户和需求产生的三个场景中，其中用户比较多的是平民化的用户。这类用户和打车的用户很类似。这是滴滴投资的一个原因。但有很大的区别。第一，打车的用户多以女性为主。一些是不会开车，一些是懒得走路。第二，骑车这件事上，是比较费力气。从这点上，女性用户会少很多。会以比较屌丝的用户为主。所以用户切合点上可能也会有不符合情况存在。从作者从路上观察看，确实男生骑车会多一些。
5、成长方向趋势
在成长方向上说，日均100万订单的数据确实很迷人。但是以1元价值来看，这个数据意义可能有待考量了。不过人数多，确实是很好的数据点。而平台成长性上，以更多的屌丝用户作为入口。对于C端用户涉及面非常广。但是国民素质这个东西有很大的考验。市场教育方面也需要付出很强大的代价。用户成长性达到千万级用户应该不是问题。所以在订单和用户都不是很大问题情况下，就是商业模式。这个就好像现在的滴滴一样，值得思考。
6、投资的缘由
滴滴投资ofo的原因，在企业愿景上来说，肯定是一致的。解决出行行业的痛点。也是滴滴作为出行平台投资和合作的必要前景。哪怕是企业巴士这样的赔钱的出行方式，滴滴也是做了。虽然情况很不好。但是作为一个成长潜力，相信很多小的投资者还是会被信服的。再者，这个投资，会进一步把滴滴上市的市值给拉高，具有很大发展的空间讲故事。所以从投资角度，完全可以理解滴滴这次投资的原因。
7、商业模式和盈利点
前面说到成本问题，确实是很大亏本买卖。也有很多朋友做了很多猜想的盈利模式。但这些能不能成为核心商业模式还有待考证。光凭租赁本身其实很难做到盈利。首先，客单价低。第二，传统行业中没有尝试的，说明极有可能无法盈利。第三，智能自行车并不像智能人工汽车或者电动汽车让人着迷。所以赢利点肯定无法在租赁本身展开。所以作者接下去从会员价值、广告、金融、数据上入手，分析单车租赁的商业模式。
8、会员价值
随着前面说到的智能硬件升级，把自行车划分等级。然后价格上，服务体验上去分层。这样就可以把会员价值给做出来。这样的会员价值服务，就会成为一个不错的盈利点。不过价值有多大，就要看产品能不能进入百万级别的用户量。
9、广告价值
广告价值在于自行车本身。把广告融入自行车，但是这本身有个矛盾点，对于自身品牌宣传不好。但是长期来说，对于这个流动广告模式，效果不会很差。就跟公交车和站台广告类似。会成为一个不错的盈利点。
10、与金融连接点
利用大量租车押金的抵押时间差，利用资金在金融行业进行投资盈利。这种方式的盈利点不会成为主要方式，但是与不同的金融产品组合，还是具有一定想象空间。
11、数据潜在作用
数据上，根据用户所有的行车轨迹和用户资料相匹配，在空间上与各种商超进行数据聚合。可以形成本地O2O的数据服务，推销用户想要的商品。而在时间上，掌握用户的行车时间，分析交通情况，合理分配车辆及用户行为习惯。推送用户想要的做事情，加以数据广告进行合理购买行为匹配。
以上4点盈利模式来看，会员模式最为简单快捷。广告价值基于产品量级，进行必要换取公司持续运营应收。而与金融链接会做，但会不是核心。而真正的核心，还是在于数据潜在作用。
对于这些说辞，作者这是单方面猜测，不知道大家是怎么看的？
#专栏作家#
晓翼，微信公众号：上海人在北京。人人都是产品经理专栏作家。专注于电商、O2O的产品经理。会IOS开发、会P图、会运营的逗比一个。常关注社交、旅行类产品。
本文原创发布于人人都是产品经理，未经许可，不得转载。
原创不易，欢迎赞赏(*^▽^*)
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