以下不属于高铁所具备的明显优势证明标准竟争优势的是什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-08 09:35 标签： 哈尔滨具备哪些优势
高铁的三大优势_【高铁网】_中国铁路_高铁需求,高铁建设,物流服务,铁路运营
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内容提要：　　作为我国经济发展的内在需求，近年来，我国高铁建设正在大步迈进。铁路作为物流行业的始祖已有百年历史，与其他物流形式相比，铁路的优势在于全天候、大运力、低运价、节能环保。高铁快递相比航空运输在运输能力和成本上也具有一定的优势。...
（）09月10日讯：&
　　作为我国经济发展的内在需求，近年来，我国正在大步迈进。铁路作为行业的始祖已有百年历史，与其他形式相比，铁路的优势在于全天候、大运力、低运价、节能环保。高铁相比航空运输在运输能力和成本上也具有一定的优势。虽然国内快件运输80%是汽运，不足5%，但随着行业近年来的快速发展，已经有多家快递公司开始利用高铁运输小件货物。而充分利用密布全国的络开展快递业务，将大大提高快递业运输效率。
　　高铁运输不仅能实现客货分流，缓解压力，同时还能将与公路、水路、航空运输结合起来，实现无缝连接。从目前发展迅速的海铁联运来看，国内不少从海外运输机器配件的物流企业都是走港口航线后，再由货车运至内地，急需的零部件只能选择空运。而高铁的开通，货物可从我国的航运港口物流上岸，通过高铁开通所释放的铁路能力运输至各地，使得我国现代物流企业利用的优势进一步凸显。
　　高铁快递最大的优势是干线。高铁的发车频次很高，而且利用高铁运送货物，可减小交通堵塞、航空管制、因素
　　等对传递速度的影响，相对来说，高铁的准点率比较高，从时效性方面来说，高铁快递具有很强的竞争力。
　　相比航空快件，高铁快件的成本优势十分明显。根据测算，在全社会货物运量路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。有分析指出，1000公里以上长距离运输时，航空运输时间短占优势，而500――1000公里内，综合考量速度和成本，高铁运输要优于航空和公路，500公里以内公路运输较便捷。试水高铁快件的广东铁路局曾做过测算：快件从，汽车运输方式成本为0.3――0.4元/公斤，航空运输成本约为2元/公斤，高铁运输成本为1.5元/公斤。从三种运输方式的对比看，采用汽车运输成本最低，但很难实现跨省的当日达和次日达；航空和高铁运输均有时效保证，但高铁的成本仅为航空方式的75%。
　　除成本优势外，高铁的运量优势也比较明显。一节高铁车厢的货运容量远远大于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上的车厢，一趟列车可以运输的货物量超过飞机数十倍。当然，目前高铁快件仅在部分地区运营，大面积铺开仍需要解决专有货运车厢、货运与台的接驳、批量快件的安检安全等问题。
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中国高铁练就独步世界竞争优势
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（原标题：中国高铁练就独步世界竞争优势）
新华社北京7月15日电　题：中国高铁练就独步世界竞争优势
新华社记者樊曦　壮锦　张正富
随着每秒117米世界最高速的动车组交会试验成功，标志着中国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化。中国设计建造的标准动车组，可以满足不同的需求。
15日上午11时20分，两列自主研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑（州）徐（州）线上“激情相会”。嗖的一下，两车交会，全程不到两秒。
　　图为两列动车组交会。新华社记者李安摄
交会时，记者在“海豚蓝”车内的监视屏上看到，列车时速达到421.9公里。两车相距仅1.6米，超过840公里的相对交会速度，达到大飞机巡航的时速。然而，在如此高速之下，记者并没有不适的感觉。
中国铁路总公司科技管理部主任周黎说，这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。
　　试验中标准动车组“海豚蓝”的仪表盘上显示的列车时速达到420公里。新华社记者朱祥摄
“试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术。”周黎说，中国标准动车组首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。
“金凤凰”和“海豚蓝”分别由中车长春轨道客车股份有限公司和中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，此次试验中两列动车组组成了“混合体”，各自重联组成16辆长编组动车组列车。
“欧洲有机车和客车重联，但是没有不同厂家动车组的重联。”中国标准动车组综合试验组研究员、中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫说，这样高速下的重联对列车同步牵引、制动、受电弓和接触网等多个高铁关键组成部分都有更高的技术要求。
中车青岛四方副总经理马利军表示，这次实验成功有利于针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，从而实现在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本。
“中国标准动车组将成为中国高铁 走出去 的主力车型。”周黎说，中国标准动车组能够适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性，这是中国标准动车组在世界上独有的核心竞争优势。
　　图为中国标准动车组“海豚蓝”。新华社记者朱祥摄
中国高铁不仅已经成网运行，而且具有适应风沙、高寒、高热、雨雪等多种环境的丰富运营经验。
目前，中国铁路运营里程达12万公里，其中高铁运营里程达到1.9万公里。投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。
国际铁路联盟总干事长卢比努表示，中国是高速铁路发展最快的国家，对世界高铁的发展贡献突出。
中国铁路“走出去”项目已遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。其中，俄罗斯莫斯科至喀山高铁是俄罗斯《2030年运输发展战略规划》中的重大项目，线路全长770公里，最高设计时速400公里。
此外，中国铁路总公司还牵头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。
中国铁道科学研究院首席研究员黄强说，与国外的高铁相比，中国高铁性价比更高，运行更平稳，建设周期更短，融资投资配套更具优势。
高铁作为中国高端装备制造业走向世界的“亮丽名片”，已实现了从单一的“产品输出”向“产品、服务、技术、管理和资本”的全产业链输出和区域产业布局。产业链的延长，为项目所在国创建了更好分享“高铁红利”的平台。
今年年初，中国与印尼合建的雅加达至万隆高速铁路正式开工，成为中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应，到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体“走出去”的第一单。
全球规模最大的轨道交通装备供应商中国中车股份有限公司进入马来西亚后，实现了本土化生产，公司的员工本地化率达到80%以上，大大增加了当地就业，至今已累计获得订单近100亿元人民币。
俄罗斯圣彼得堡国立交通大学中俄高铁研究中心于7月初成立，中心将汇集两国高校、科研机构、知名企业、顶尖专家学者的智慧，聚焦两国高铁发展核心问题，联合培养人才，共享科研成果。
(原标题：中国高铁练就独步世界竞争优势)
本文来源：新华社新媒体专线
责任编辑：王晓易_NE0011
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