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核心提示：同一时期就有3个国家的军费开支增幅超过沙特——伊拉克286%、阿联酋135%、巴林126%，胡塞武装在2014年推翻了由沙特支持的也门政府，中东地区有4个国家的军费开支跻身全球15强。
参考消息网8月30日报道在不少人看来，中东多数国家油气资源丰富，家底厚实，出手阔绰，在国防投入上肯定“不差钱”，但事实果真如此吗？本文解读。
总体而言，中东国家的军费状况呈现3大特点。
首先，增幅明显，军费总额及比例偏高。以第一名沙特为例，最近10年来，沙特军费投入比例一直稳步攀升，2005年，其军费开支占当年GDP比例为7.7%，2008年为8.2%，2013年为9.3%，去年因应打击胡塞武装而产生的军费需求，这个比例遽升至13.7%。
单年沙特军费增幅中，2014年较之2013年，增幅高达17%，放眼全球，能与其比肩的国家屈指可数。年间，沙特军费开支翻了一番，增幅达112%。考虑到中东素来是全球军费增长“最狠”的地区，这个数字并不显得很突兀，同一时期就有3个国家的军费开支增幅超过沙特——伊拉克286%、阿联酋135%、巴林126%。
近5年来，中东地区有4个国家的军费开支跻身全球15强，其中，沙特和阿联酋因财大气粗而稳居榜单，土耳其和以色列这两个地区军事强国也能勉强上榜。但问题在于，根据世界银行的数据显示，2015年，阿联酋、土耳其和以色列的GDP排名均在全球15名之外，就连军费开支全球排名第三的沙特，其GDP排名也仅为第14名。由此可见，这些国家对军事投入的热衷程度。
事实上，除了土耳其和埃及之外，中东其他主要国家的国防支出都略显畸形。海湾国家的军费占GDP比例一般都在6%以上，动乱国家如伊拉克、叙利亚等国也高于5%，个别年份更是高得惊人。伊朗和以色列也在5%至7%之间。
这些数字均高于同期欧美发达国家（2015年，欧盟主要国家军费开支比例为1%至2%，美国不高于4%），略高于俄罗斯（5.4%），同时远远超过中国（1.9%）、印度（2.3%）、日本（1%）、巴西（1.4%）和澳大利亚（1.9%）等域外大国。
其次，军费开支结构不合理，军购及人事费用份额巨大。受制于极端落后的军工业，海湾国家不得不长期依赖对外军购。例如，沙特每年耗费大笔白花花的银子，用以采购装备及保养、维修，而装备研发、国防工业建设投资却投入甚微。
据斯德哥尔摩国际和平研究所的资料显示，年的5年间，沙特共从英国进口45架战斗机、从美国进口38架武装直升机、从西班牙进口4辆主战坦克、从加拿大进口超过600辆装甲车。这些进口武器在数量上超过上一个5年军购周期（年）的4倍，沙特也因此直逼印度，跃升为世界第2大武器进口国。伊朗、以色列、土耳其则受累于庞大的军队规模，只能将大笔军费用作人事费。
比如，2010年，土耳其将国防预算的53%用作人事费（包括军人薪金、退休金、抚恤金等），而用作研发及装备费用不足18%。同一时期，美军的这一比例为30.6%，欧盟为22.7%。需要强调的是，土耳其作为北约成员国，其军队现代化程度远远高于中东绝大多数国家。土耳其尚且如此，其他国家就更不用说了。
最后，受军费来源复杂、局势动荡、外界干预等多种因素的影响，中东军费开支年度起伏较大，几无规律可循。
众所周知，海湾国家的军费严重依赖于石油收入。2014年，伊拉克曾因油价大跌而导致几乎开不出军人工资。2015年，得益于俄罗斯的军事介入，叙政府军在与反对派和恐怖势力的军事斗争中压力骤减，当年军费开支也从2014年的59.5亿美元降至33亿美元。
埃及的军费则很大程度上来源于军队的隐形收入及美国军援，资料显示，埃及军方每年在自己的农场和工厂里生产高达60%的必需消耗品，而美国对埃及的军援则大致保持在每年12亿至15亿美元的水平上，这也解释了为何埃及军费开支较20年前增幅并不甚明显（个别年份还有所下跌），却依然能够维持一支庞大的武装力量。
土耳其的情况则更为复杂，2015年，该国军费开支略微下降，排名跌至全球15名之外。现在看来，而此举既是埃尔多安文官政府打压世俗化军队的重要举措，恐怕也是引发土军一些部队不满的诱因之一。（作者/杨维宁）
资料图：美军培训伊拉克政府军。
责任编辑：国搜小威
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扫码关注中国搜索官方微信
扫码关注中国搜索官方微信土耳其要建全球最大机场 工程机械企业竞标 日10:58 来源：中国民航网|　　土耳其要在伊斯坦布尔建设年客运能力1.5亿人次的全球最大的国际机场。这一“庞然大物”的建设工程如今已被五家土耳其本土公司以221亿欧元的价格联合中标获得。
　　记者从土耳其日前的消息中获悉，五家土耳其本地企业总共以221亿欧元的价格，并以BOT方式联合中标伊斯坦布尔第三座机场的建设工程。这五家公司分别为Cengiz、Kolin、Limak、Mapa和Kalyon，他们承诺从2017年起的25年内分期向土耳其政府交纳这笔巨额费用。
　　报道称，新机场位于伊斯坦布尔欧洲一侧的黑海岸，建成后将有6条跑道、16个包机位、165个停机廊桥、650万米停机坪、500个停机位。
　　该工程将分四个阶段进行建设，第一阶段42个月内即2017年内完成，年客运能力将达9000万人次。全部建成后，年客运能力将达1.5亿人次。
　　土耳其交通部长表示，这是土耳其历史上最大的BOT(Build-Operate-Transfer)项目。
　　他说，伊斯坦布尔已经越来越成为连接欧亚的交通枢纽，新机场也将成为全球最大的空港。
　　据报道，该项目的中标价格并未包括18%增值税，项目建设静态投资将达70亿欧元，整个项目价值超过300亿欧元。中标企业集团联合发言人表示，新机场将于2018年底开始交付使用，项目建设动态投资将达102亿欧元。
　　在此次投标中，土耳其共有17家企业集团获得本次投标资格，但仅有4家最终参与投标。
　　记者了解到，近年来，土耳其将有众多大型工程上马。其中包括核反应堆项目和伊斯坦布尔机场项目。另外，土耳其开始建造第三座博斯普鲁斯海峡大桥以及高速公路网，政府预计该工程将耗资60亿美元。在诸多工程项目中，最引人注目的是贯穿黑海和爱琴海的运河项目，该工程规模宏大，工期较长。土耳其政府已经宣布正式启动该项目，但是目前还没有对外披露项目金额和确切的运河通行路线。责任编辑：刘明凤
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