一个45英尺的加长型集装箱,如果只在铁路上运输,最多能载多少吨重?
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45英尺集装箱比标准箱长1.5米,高0.4米,虽然容积大了一些,但是自重也大了0.9吨,达到4.7吨,按照集装箱的最大装载要求=25780,45高箱载重为25.78,实际这种箱子适合装载密度相对较小的泡货.
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扫描下载二维码这下好了！交通部发话：集装箱货车目前可以放心拉货！
发表时间： 09:22:16
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幻龙九封尽
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幻灵九峰尽
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高箱是行业特定称谓。
集装箱按尺寸划分为4类：20英尺标准集装箱、40英尺标准集装箱、40英尺加高集装箱和45英尺集装箱。
目前国内和国际上使用最多的是40英尺标准集装箱和40英尺加高集装箱，前者高度是2.6米，业内俗称“平箱”，后者高度是2.9米，业内俗称“高箱”。由于集装箱大型化发展，目前高箱占集装箱运输的比重已经接近一半。
9.21全国超限超载整治 高箱集卡运输被罚
高箱运输正有普遍违法趋势。交通部于8月30日发布《超限运输车辆行驶公路管理规定》（下称“交通部62号文”），公布公路货车尺寸和重量新标准：离地高度不能超过4米，宽度不能2.55米，总长度不能超过18.1米，货车重量最高不能超过49吨。
集卡司机李先生就在当天“撞到了枪口上”。据其介绍，车头后部鞍座加上支架一般高度为1.55米，而集装箱高箱的高度为2.9米，两者相加是4.45米，远远超过了新规4米的限高。
可是过去这不是问题。
旧规给集装箱卡车“开了口子”，放宽其离地高度到4.2米。而实际运输过程中，各地又给了高箱不成文的豁免权。
王先生对新规表示不解“不知政策是怎么制定的，集装箱都是国际标准箱，尺寸都是国际统一的，难道以后都不给集卡上路了？”
中国道路运输协会集装箱运输分会人士表示：“中国的大多数贸易都要通过集装箱完成，总不能贸易都不做了吧？”
获悉，目前中国道路运输协会集装箱运输分会以及各地集装箱运输协会已经向交通部递交意见，希望能对集卡进行“特殊处理”。
9月26日，王先生和徐先生等多位集装箱运输从业者透露：实际治超执法中，集卡车暂时重获豁免权。“集卡车最近已经不查了，协会和我们说，可以放心拉货了。”王先生说。然而国家法规有其严肃性，豁免窗口随时都有可能关闭。
发表时间： 09:22:16
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幻龙九封尽
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幻灵九峰尽
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(淡蓝の晴)
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来自 浙江台州
急！！集装箱高柜的门口高度是多少
集装箱高柜的门口高度是多少&&得到好几个答案 2.58 , 2.5 , 2.68
不知道哪个才是，因为要打托盘，所以必须要知道这个门口的限制
知道的请冒个泡。。
UID 965303
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来自 广东佛山
一般是2.5M左右，我们的产品打托盘后的高度一般不超过1.2M就可以了
(淡蓝の晴)
UID 965251
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来自 浙江台州
回复 #2 weiliping09 的帖子
不超过1.2M 是指哪里的高度？
UID 965303
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来自 广东佛山
托盘的规格一般是1.0M*1.2M*15CM的，也就是说，你装好货后，整个拖的高度不要高于1.2M,一般货柜都可以2个托盘架起来放的，大概也是2.4M这样。我们有个客户出口都要求打托的，我们都是这样打的。
[ 本帖最后由 weiliping09 于
09:17 编辑 ]
(淡蓝の晴)
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托盘 大小倒没关系 主要是这个高度& &是2.3 还是2.5 才能保证门口高度可以进去&&如果托盘2.5高可以 那就可以多装点货 多利用空间
(淡蓝の晴)
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回复 #4 weiliping09 的帖子
托盘 大小倒没关系 主要是这个高度& &是2.3 还是2.5 才能保证门口高度可以进去&&如果托盘2.5高可以 那就可以多装点货 多利用空间
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来自 广东佛山
一般你们打托后的高度控制在1.1-1.2M就可以了，
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回复 #1 yhp1209 的帖子
因为集装箱你装的时候门槛+叉车有的一定高度了 所以原先说的2.68米 是外面 如果内框算 没这么高~
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好像是2.68米吧，我们都是按照这个算的，
UID 136836
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40HQ 内径高度是2.65米,宽度是2.35,关上门之后02年后的新箱子是12051MM(也就是12米多一点点),很多客人比如做钢板的,如果长度12000MM且只有几吨钢板,做样品交货很急的,不用走散货船,走集装箱就可以了.
2.896M是40HQ国标集装箱的外部高度,我国集装箱拖车的高度一般是1.32--1.45米之间,明白了为何高架涵洞上有限高4.5米的限高了吧,呵呵.
本人只做散货...
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40HQ 内径高度是2.65米,宽度是2.35,关上门之后02年后的新箱子是12051MM(也就是12米多一点点),很多客人比如做钢板的,如果长度12000MM且只有几吨钢板,做样品交货很急的,不用走散货船,走集装箱就可以了.
2.896M是40HQ国标集装箱的外部高度,我国集装箱拖车的高度一般是1.32--1.45米之间,明白了为何高架涵洞上有限高4.5米的限高了吧,呵呵.
本人做散杂货的...
UID 1037156
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我也想知道一个小箱门口底部到上面门拦的高度是多少，
虽说小箱的内高度有2.4m左右，可是门口那边上面还有个门拦，这个估计也要除去10cm吧
不确定，等待高手指点
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40hq DOOR OPENING:W:2340MM H:2585MM
出自《船务周刊》
(专业货运保险 周先生)
提供专业服务,请加QQ:
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来自 24小时手机:
高箱门口2.58M ,绝对准确的，
楼主可以按2.5M算，留点空间以免太紧刮坏托盘。
普通箱门口2.25，一般按2.2算。
另一定要量好托盘的高度，尺寸一定要准确。
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【转帖】当国际标准集装箱遇上超限令，这下就尴尬了！
[ 1956字 ]
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本帖最后由 donxu 于
11:44 编辑
9月21日，为加强超限运输车辆行驶公路管理，《超限运输车辆行驶公路管理规定》即交通运输部令2016年第62号将正式实施。
新规还未实施，港口物流行业已经草木皆兵。据港口圈（ID:gangkouquan）了解，新规一将实施，可能会出现以下几个状况：
一是码头货量出现下降的趋势，货主在新规威慑下不敢发货；
二是部分物流公司将出现涨价行为；
三是铁路货运爆满，特别是东北市场更是如此。
为什么会出现以上三个情况，且听小圈给大家说道一二。
码头装箱量下降
为什么62号令会让码头的货量出现大幅下降的情况呢？因为国际标准箱在此次限超令中首当其冲。
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11:43 上传
我们来看看各GP箱和HQ的尺寸就知道了，国际标准箱箱体宽度均相同，高度主要有2.6米和2.9米两种尺寸，牵引车鞍座离地高度约为1.32米。
那么62号令中限高是怎么规定的呢？车货总高度从地面算起超过4米就算超高了，那我们来做几个简单的加法：
40GP箱：2.6M（箱子高度）+1.32M（鞍座离地面高度）=3.92M（勉强过关）
40HQ箱：2.9M（箱子高度）+1.32M（鞍座离地面高度）=4.22M（超高！）
45HQ箱：2.9M（箱子高度）+1.32M（鞍座离地面高度）=4.22M（超高！）
如果加上上骨架与牵引销间隙，总的离地高度计为1.55米左右的话，2.6M+1.55M=4.15M，那么不但是40HQ和45HQ的箱子被列入超高的范围，40GP的箱子也难逃被罚厄运。
下面附一组各尺寸国际标准箱的尺寸以供参考：
40GP=40 General Purpose，也就是40尺普通大箱，其各项数据标准如下：
2.jpg (40.27 KB, 下载次数: 0)
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40HQ=40 High Cube container，也就是40尺普通高箱，其各项数据标准如下：
3.jpg (41.02 KB, 下载次数: 0)
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45HQ=45 High Cube Container，也就是45尺普通高箱，其各项数据标准如下：
4.jpg (35.36 KB, 下载次数: 0)
11:43 上传
这也就意味着只要新规一旦实施，每天跑在路上的40GP和40HQ、45HQ箱就会被超高，上路即被罚，货主哪还敢发货呢？所以新规或将导致码头货量下降的趋势绝不是危言耸听。
物流企业运价或将上涨
新标准在超限方面明显收紧，六轴货车车货总重由原来的55吨降为49吨。意味着，公路货车运输运费单价将会上调。
按照新标，2轴货车车货总重不得超过18吨；3轴货车不得超过25吨，3轴汽车列车不得超过27吨；4轴货车不得超过31吨，4轴汽车列车不得超过36吨；5轴汽车列车不得超过43吨；6轴及6轴以上汽车列车不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。同时，还对车货长宽高进行了明确：总高度从地面算起不得超过4米，车货总宽度不得超过2.55米，车货总长度不得超过18.1米。
有分析表示，9月21号起半挂车减吨，总重不得超49吨，理论上运费必定有所上调，原来总重（55T）-车皮（15T）=实际载重（40T）， 以现在运费200元/吨为例，运费为8000元/车，现在运费总金额不变，实际载重为： 总重（49T）-车皮（15T）=实际载重（34T），运费单价为8000元÷34T=235元。长途运输9月21日以后运费成本将比现在高出每吨约35元。
从朋友圈获悉的部分物流企业通知来看，已有物流企业上涨运费，以应对新规。
5.jpg (39.88 KB, 下载次数: 0)
11:43 上传
铁路市场爆满
只见“旧人”哭，我们也来看看哪些“新人”在笑呢？港口从业者和物流行业人员此刻焦头烂额，但是作为新加入交通部的一份子——铁总，此刻是笑开颜的。
2015年，铁路货运的收入仅有2312.1亿元，同时还在以10%的速率下降。铁路货运过去主要聚焦于大宗货物，同时还存在TMIS信息与社会不连接、运达时间不确定、基层企业服务意识严重不足等弱点，跟灵活、快速的公路货运相比没有太多优势。
然而此次新规出台，公路货运市场运费看涨的情况下，铁路货运将成为直接受益者，从中分一杯羹。那么为什么说东北铁路市场更加火爆呢？
东北是典型的双拖市场，都是长途货，路程横跨东北三省，新政策对东北陆运打击最大，按限重标准，东北的陆路运费至少得翻番。但铁路运输就丝毫不受影响了，单个车皮可拉60吨。
到底怎么处罚？
当然了，还是有个别物流企业因为各种原因依旧选择上路的。相关处罚规定是一清二楚滴：
一、新标准比旧标准允许装载量减少，最大车货总质量不得超过49吨；二、不论什么车型，每超过标准1吨，处罚500元，同时相应记分；三、每发现一辆车超载一次，实行“一超四罚”即罚车主、罚驾驶人、罚货运企业、罚装货企业（场所）。
具体处罚事项为：
（一）车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款；车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米且总长度未超过28米的，处200元以上1000元以下罚款；车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米或者总长度超过28米的，处1000元以上3000元以下的罚款；
（二）车货总质量超过限定标准，但未超过1000千克的，予以警告；超过1000千克的，每超1000千克罚款500元，最高不得超过30000元。
（三）严格实施“一超四罚”。各地公路管理机构、GA交通管理部门对违法超限超载行为实施处罚后，要将有关信息抄送车籍所在地道路运输管理机构，由道路运输管理机构按照《公路安全保护条例》的规定，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人、1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业实施处罚，并按照《中华人民共和国道路运输条例》的规定，对货运场所经营者实施处罚。同时，将车辆及企业违法信息纳入信用信息系统，依法实施惩戒。
当国际标准箱遇上62号令，港口人物流人都尴尬了，如何解决成为横在大家面前的一个难题。不知后续交通部是否有相关解释文件出台，对国际标准箱能够网开一面呢，我们拭目以待
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不降过路费和油，光限超载。。。
只是为了罚款找借口而已
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这个铁定要朝令夕改了，不知道哪个煞笔砖家干的
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谁的地盘谁说了算，
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那要改车？还是改箱？
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天朝这些都没通过实践纸上谈兵的来定规则，一群一月能买几头猪工资的砖家……
不会在乎低层百姓的生活！
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桥压蹋了&&车胎没爆
只怪司机的……呵呵！
车胎超标——伪砖家鉴定完毕&
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现在高速货运没超载的？
反正都是超载，有区别么
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不是嚷嚷着与国际接轨吗？就这么个接轨法？
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