404 Not Found
404 Not Found山西日生猪价格今日市场动态_三五养猪网
三五养猪网：主要涉及养猪技术、猪病防治、生猪价格、猪肉价格、饲料行情、水产行情、粮油价格等综合养猪网！
收藏【CTRL+D】||||
当前位置: &>&&>& > 山西日生猪价格今日市场动态
山西日生猪价格今日市场动态
所属栏目： 文章来源： 发布时间： 10:31:30 字号切换：|
　　山西省 高平市 价格今日猪价 土杂猪 9月19日早报： 17.80 元/公斤　　山西省 高平市 今日猪价 内三元 9月19日早报： 17.90 元/公斤　　山西省 高平市 生猪价格今日猪价 外三元 9月19日早报： 18.10 元/公斤　　山西省 洪洞县 生猪价格今日猪价 土杂猪 9月19日早报： 17.80 元/公斤　　山西省 洪洞县 生猪价格今日猪价 内三元 9月19日早报： 18.00 元/公斤　　山西省 交城县 生猪价格今日猪价 外三元 9月19日早报： 18.00 元/公斤　　山西省 介休市 生猪价格今日猪价 土杂猪 9月19日早报： 17.40 元/公斤　　山西省 黎城县 生猪价格今日猪价 土杂猪 9月19日早报： 17.40 元/公斤　　山西省 黎城县 生猪价格今日猪价 内三元 9月19日早报： 17.40 元/公斤　　山西省 黎城县 生猪价格今日猪价 外三元 9月19日早报： 17.60 元/公斤　　山西省 临县 生猪价格今日猪价 外三元 9月19日早报： 18.00 元/公斤　　山西省 陵川县 生猪价格今日猪价 土杂猪 9月19日早报： 18.00 元/公斤　　山西省 平陆县 生猪价格今日猪价 外三元 9月19日早报： 18.20 元/公斤　　山西省 祁县 生猪价格今日猪价 土杂猪 9月19日早报： 17.30 元/公斤　　山西省 祁县 生猪价格今日猪价 土杂猪 9月19日早报： 17.50 元/公斤　　山西省 祁县 生猪价格今日猪价 内三元 9月19日早报： 17.50 元/公斤　　山西省 祁县 生猪价格今日猪价 内三元 9月19日早报： 17.60 元/公斤
[共5页]&&&1&&&&&&
上一篇：下一篇：山西汽运集团晋城汽运公司高平
分公司怎能如此忽悠挂靠车户？
日，山西汽运集团晋城汽车运输有限公司高平分公司（以下简称高平汽运公司）挂靠车户赵先生通过晋城市市长信箱反映了高平市客运中心公交车收费事宜。赵先生反映：第一,他是高平市客运中心陈区线路的公交司机，车牌号是E34283，公司要求缴纳二级维护费430元，据了解2012年国家已经取消该项收费，司机向公司提出不合理后，最终缴纳350元的二级维护费。该费用收取是否合理？标准是多少？第二，车牌号是晋E33168，是公司低价收回高价卖给他的车，已经运营6年，现在客运中心将本人的车收回，未作出任何赔偿，车过户给本人，希望相关部门给予答复。
高平市人民政府日回复: 高平市政府责成高平市道路运输管理局进行调查处理，现答复如下： 一、二级维护的问题 根据交通运输部2016年1号令《道路运输车辆技术管理规定》要求：加强道路运输车辆技术管理，强化道路运输企业是道路运输车辆技术管理的责任主体，保持车辆良好技术状况，确保运行安全。道路运输企业按国家或行业有关标准规定的行驶里程或间隔时间制定车辆二级维护计划按期进行二级维护。 维修企业收取的二级维护费是经晋城市物价局、晋城市交通运输局《关于调整汽车二级维护收费标准的通知》晋市价服字[号文件批准的。具体标准：客车10座-30座（不含）二级维护收费标准金额430元。赵先生所反映的晋E34283号客车为19座，应当缴纳430元二级维护费。经向企业了解，该车二级维护期于4月22日到期，至今未按照规定进行二级维护，更未缴纳350元的二级维护费用。 二、晋E33168的问题经查，晋E33168车经营期限于日届满。我局向省运高平分公司了解，该车自日停运后，至今公司未收回车辆，数次派人专程上门协调，让其将车辆报废、注销营运手续等事宜，但赵先生要求将该车转至个人名下，不想报废。首先按照公安交警部门的有关规定，该车型不能在交警部门办理过户转出手续；其次又由于该车于日在交警部门登记注册，按照晋城市人民政府办公厅《晋城市2016年黄标车淘汰工作实施方案的通知》（晋市政办〔2016〕17号），该车属于强制注销的黄标车。为此，不能满足赵先生的要求。同时我局将责成企业积极与赵先生进行沟通协调，尽快将此事妥善解决。
事实真相到底如何?在车户的再三举报下，针对上述问题记者进行调查了解。
公司“设套忽悠”车户
日，高平汽运公司分别和200多位车户签订了《车辆经营合同书》，车户开始营运，随着时间的推移，众多车户也慢慢发现了其中一些不可思议，令人蹊跷的问题：
一是合同一式三份，按照合同载明的应该是“双方各执一份”，可是公司从没给过任何一个车主一份合同书。合同的甲方明确标注是“山西汽运集团晋城汽车运输有限公司”，盖章的却是“山西汽运集团晋城汽车运输有限公司高平分公司”，令人生疑。
二是从买车到营运，一切费用过高，没有正当手续。
三是每车收取2万元的保证金，涉嫌非法集资，6年没有付车主分文利息。
四是收费问题。每月每车扣750元，每张车票还要扣0.5元，月底再扣10%。就是一个每月一领的32开四页的营运车辆报班本，公司就要收取工本费10元，后来在高平市物价局的干预下，才改收2元工本费，多收取的8元钱至今没有退还车户。这种双重收费，车户无法接受。车户都是同一批车，同样的乡村班线，可是不一样的费用，有的车不出费用，如原村车、朵则车，有的车是每月100元，可是有几辆车都是全费用，每月750元。
五是车户多次反映无法营运，社会一切黑车、残疾车、电动车等非法营运的车辆太多，可公司从未管过。属于车户该得到的福利，他们没有得到过，如高温补助、养老保险。车户月月亏到底，可是公司还要收他们的油票，没有油票，就不给他们结算，结算多少钱就要给公司多少油票，他们质疑公司是不是在偷税？
六是车辆过户问题。晋E33168车主反映，高平分公司如果是国有企业，晋E33168的这一批车是在2013年就应报废。可是公司又把这一批车连户卖给不知情的车户，车户们又跑了二年，公司说要给他们下一个通知，让这一批车全部报废，可公司又让这一批车跑到了2016年的3月份，公司又说该车不能报废，该车是国有企业的车，不是个体的车。可是车户都是出了十几万不等的价钱，从高平分公司连车带户全额买下的的车。公司派人欲强行把他们的车开到公司，说是公司的车，可是公司却把晋E33176、晋E37163、晋E33169、晋E33161、晋E34346这五台车全部卖给了二手的人。车户认为，车是车户的，只是挂靠公司而已。可结果是二手的人就能过户，而车户的车却不能过户，这是什么性质？
这时候，大部分车户才感觉到倍受歧视的他们被堂而皇之的高平汽运公司欺骗和忽悠了。
公司和车户合作背后的腐败之嫌
据多位车户反映，公司和他们合作期间，有下面几方面问题，涉嫌公司集体和个人腐败：
一、油补问题。燃油补助是国家的一项惠民政策。补助资金应当专款专用，全额用于补助实际用油者，不得挪作他用。农村客运经营者，是指经依法取得道路客运经营资格，在乡村的道路客运经营企业或个人。为规避成品油价格改革财政补贴资金发放过程中的虚报冒领现象，确保党的惠民政策落实不走样，对弄虚作假，套取补助资金的城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者，一经查实，追回上年度补助资金，并取消下年度补助资格。对虚报用油量套取补助资金、扩大补助范围发放补助资金、截留挪用补助资金的部门和管理人员，一经查实，将严格按照法规规定进行处理，并追究相关责任人的责任。
但高平分公司拒不执行国家规定，从2013年至2014年，每年的两次补助，公司未按规定发放，直到2015年4月才公布，公布补助款匡算下来，大概每车每天每座只给2元钱。车户这批车大都是38座，可是2013年、2014年、2015年发给车户的油补都是19座的油补，车户从未得过38座的油补。车户认为公司有可能实际得到的是38座的油补，骗取公交燃油补助。
如果按照每年一个车13870元补助，也不足额。2015年晋城市一则公开报道称：1月28日从市财政局经济建设科获悉，我市开始发放2015年燃油补贴。此次油补惠及全市城市公交车926辆，农村道路客运车918辆，出租车4647辆。补贴标准为城市公交车每车2万元左右，出租车平均每车7581元(市区出租车7960元)，农村道路客运车每车1.5854万元。在车户的印象中，2013年和2014年补助比2015年还要高一些。车户怀疑公司和公司负责人涉嫌弄虚作假，套取补助资金和贪污以及挪用油补款项。
二、私设小金库，捞取车辆广告差价、保险优惠利益。车辆保险一年比一年高，现在的保险公司一般都是买一万送一万，保险公司应该给车户优惠，车户没有得到，中间肯定有人牟利，不是个小数字。车户没有选择保险公司的权利，这是公司的“霸王”作法，车户无法接受。
三、油票问题，车户每月结算时，还必须上交公司油票，才给结算，有多少钱，交多少油票，如不交，不给结算。扣车户的税款，不给车户税票，这种行为，实际是在偷税。
四、罚款问题。罚车户的款公司从不给车户出任何手续，车户认为这种作法就是贪污行为。
五、参股问题。2014年5月，公司逼迫车户强行参股公交公司650元，每月如不参股，罚款600元，车户认为这种规定是“霸王”条款，令车户忍无可忍。
六、虚假发票，暗箱操作。利用国有企业名义，威逼指使车主自掏腰包购买车辆，然后强行挂靠高平分公司名下。在操作过程中车主每购买一辆车，公司或者公司负责人从中赚取差额费3至4万元，车主缴纳的购车款与开具的发票严重不符。车户2014年初以现金形式交公司购车款20万元，公司给车户开了普通收据。后车户按照公司指定，到河南省荥阳市少林汽车厂提回裸车，没有随车发票，回来上户的一切费用都由车户支付。上户时，汽车发票却是晋城市众鑫汽车销售服务有限公司开具的，金额为162800元。同样的情况有6台车，和车户交款20万元相差37200元，报税也是按照162800元缴纳的23654. 70元。
七、以权谋私，侵吞资产。高平分公司每年强行向车主收取管理费、规费、二保费、服务费、流量费、GP S费用大约3万元。在收取费用过程中从不向车主开具国家正式发票，仅提供公司内部收据，数额特别巨大，欺上瞒下，涉嫌偷逃国家税款。
八、利用职权，强买强卖。凡是对高平分公司的不正当行为提出异议的车主，公司均利用职权，强行转让车辆，还美其名曰清除不服从调配，并压低车辆收购价格，再提高转让价格，从中牟取巨大利益。公司还私自改装车辆，原车是38座，现改为23座，国家发给每车的油补是38座的油补，可是公司只发给车主19座的油补。
九、身为共产党员的公司负责人，目无党纪国法，大吃大喝，还明目张胆的在过年过节给每个职工发放福利等用品，每个人大约1000余元。
举报车户承诺：以上举报全是事实，如有不符，个人愿承担相应责任。请有关领导严查高平市客运分公司的账目，查清事实真相，向社会公布，并将违法乱纪人员绳之以法，清除害群之马。
屡屡失信于车户，高平汽运公司企业诚信何在？
高平汽运公司2012年6月对外出售一批原市内旧公交车，赵志勇和秦俊峰二人与高平汽运公司协定购买了两辆旧公交车，当时口头商定如下：一是客运车从2012年8月开始运营，至2016年8月到期，共运营4年。车价为每辆12万元，其中包含年费用和维修费用；二是2012年至2013年底不上交公司管理费。2014年开始上交管理费，每月为1000元，公司所有车辆都一样；三是公交车每年油补19座3万元左右，38人油补更多。
但是，在2012年8月至2016年5月份运营期间，公司并没有按照上述约定执行。
一是实际运营时间差两个多月，二是油补没有足额得到，三是同样的车赵志勇他们实际付了12万元，其他部分车却只付了9万多元，多支付3万元；四是从2014年5月开始，公司要求车户参股，每月上交股金650元。按照参股规定，每月每车又多交公司650元。
强制二级维护问题
关于赵先生在市长信箱反映的二级维护费收取是否合理？标准是多少？高平市政府责成高平市道路运输管理局进行调查处理，答复是：赵先生所反映的晋E34283号客车为19座，应当缴纳430元二级维护费。经向企业了解，该车二级维护期于日到期，至今未按照规定进行二级维护，更未缴纳350元的二级维护费用。实际情况是；日赵先生就到高平公司指定的高平汇达汽修厂进行了必要的二级维护，花费了273元，有高平汇达汽修厂修车单据为证。按照高平公司的不合理要求是，车户花钱到其指定的厂家花钱维护，还要强行收取430元或者是350元的二级维护费。
4月22日，在交通部1号明令从3月1日起取消强制二级维护，破解车辆管理乱象，为运输企业减负的情况下，在车户已经进行了必要的二级维护的前提下，高平汽运公司为了继续达到其强制二级维护的目的，派人开着车号为晋E?N0306广汽本田轿车将跑高平市到陈区关家村的晋E34283客车强行逼停在修理厂，至今强行扣车已经多达113天，致使该农村班线断车至今，群众怨声载道。
2015年9月，央视一套《焦点访谈》栏目播出了一期“如此二级维护”的节目，曝光了江苏无锡在对运输车辆实施二级维护中出现的种种乱象，把二级维护这种饱受诟病的政策推到风口浪尖，节目的内容虽然只涉及无锡地区，但这种乱象几乎在全国都存在。记者了解到，运输车辆二级维护保养，指的是车辆在每一季度要到交通运管部门指定的汽车修理厂进行车辆定期强制保养。不论是否达到进行二级维护保 养的必要，都要强制进行保养。否则如果在路上查获，轻则罚款，重则扣车。如果车辆没有跑运输、处于停驶状态到了三个月，也要进行二级维护保养。
《道路运输车辆技术管理规定》（交通运输部令2016年第1号，简称《规定》），于日起实施。依据《道路运输条例》，《规定》根据道路运输行业对运营车辆 技术管理需求的变化，对车辆维护制度进行重点改革，进一步明确道路运输经营者车辆技术管理的主体责任。经营者可以自行确定维护周期，自觉组织实施车辆维护，重新划分了道路运输车辆技术等级，调整客车、危货运输车综合性能检测和技术等级评定周期和频次。
交通部1号令取消强制二级维护，力破车辆管理乱象，《道路运输车辆技术管理规定》实施，意味着要破解道路运输车辆管理中的问题，尤其是长期被诟病的运输车辆二级维护的乱象，为运输企业减负。
各种政策的实施都和当时的社会环境息息相关，但随着社会的发展进步，国家会对各种不符合时代潮流的政策进行更改。前有取消养路费，今有取消二级维护，明天也许会取消或优化其它政策。
社会在发展、我们国家法制建设也在不断完善和进步。相信这些改变会给我们的生活带来翻天覆地的变化。广大车户坚信天道酬勤，新制度将惠及每个劳动人民。不合理的制度被取缔，更合理的新规定会取而代之，这不是某个部门和某个人能够阻挡得了的，因为这是推动客运行业走向正轨发展的必经之路，也是一种文明进步的表现。
本文来自微信公众账号提交，由微信啦收录，转载请注明出处。
微信扫码 分享文章