村干部数到五答应我 曹格的户下路应化。但是自己把路基搞好，不然不给硬化

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-18 02:15 标签： 数到五答应我
深厚软土地基不同桩基处理方式的对比试验研究--《公路交通科技(应用技术版)》2016年06期
深厚软土地基不同桩基处理方式的对比试验研究
【摘要】：深厚软土地基具有软弱土层深厚、压缩性高、承载力低的特点,对于此特点下的软土地基采用何种桩基处理方式可以获得较高的技术经济效果尚需进一步的试验研究。本试验采用管桩、旋喷桩这2种桩基处理方式,通过软土厚度达近30m的海相软土地基的原位测试,得到2种桩基处理方式下地基的变形特性。试验结果表明:管桩直接加固30m厚的海相软弱土层效果较好,软土地基的沉降量小,但由于管桩加固方式并未利用路基堆载对软土地基的预压作用,因此加固效率较低、经济效益较差;而旋喷桩仅加固了10m以下的软弱土层,该加固方式充分利用路基堆载对未处理土层的预压作用,使地基工后沉降量达到与管桩加固全部土层相近效果的同时,加固效率和经济效益明显优于管桩加固。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U416.1【正文快照】：
1试验方法本试验点为沿海某高速公路段,试验线路所处地段为滨海冲积平原,具有深厚的海相软土,地基地层自表层而下的勘查结果为:1粉细砂,中密,厚度8~10m,基本承载力σ0=60k Pa,压缩模量ES=8.82MPa,具振动液化特性;2淤泥,流塑,厚10~20m,淤泥层基本承载力为σ0=45k Pa,压缩模量ES
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京公网安备75号复杂环境下盾构穿越桥梁综合施工技术--《江苏建筑》2016年04期
复杂环境下盾构穿越桥梁综合施工技术
【摘要】：在南京地铁三号线卡子门站北端盾构区间穿越龙蟠南路高架桥主线桥路基段与高架过渡段,桥桩侵入盾构区间隧道。经过多种方案比选后,采用桥下增加2座临时竖井,矿山法开挖,洞内桩基截除,填充隧道和竖井,盾构正常掘进通过等措施。文章对方案比选、桩基托换和盾构穿越矿山法隧道进行了阐述。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U455.43;U231.3【正文快照】：
1工程概述南京地铁三号线雨花门站~卡子门站区间采用2台盾构机掘进施工。在卡子门站北端雨~卡区间穿越龙蟠南路高架桥主线桥路基段与高架过渡段,龙蟠南路高架桥桥台桩基侵入左线隧道内5根Φ1000mm钻孔灌注桩,L=18.2m,C25混凝土,桩基主筋为20根Φ20mm钢筋。隧道左,右线穿越龙蟠
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京公网安备75号降水施工对临近软土路基变形影响的数值分析--《公路交通科技(应用技术版)》2016年07期
降水施工对临近软土路基变形影响的数值分析
【摘要】：临近既有路基工程的降水工程引起的地基固结沉降问题对其既有公路、铁路等交通工程的安全运营具有重要的现实意义。论文选取金普线DK28+345~+515段隧道下穿含沈大高速主干道和与主干道连接的跨越隧道的三条匝道为工程背景,针对金普线的地质构造,结合渗透理论利用FLAC3D,就高速公路路基隧道的降水引起的路基变形进行深入研究,分析了降水渗流对路基沉降的影响,得到渗流对路基影响的一般情况,为工程沉降控制提供了科学依据,为今后同类工程的设计计算提供参考。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U416.1【正文快照】：
路基沉降是指道路的基础由于受到外界的力或是自身的重力作用而下沉的现象。在路基的沉降研究中,降水引起的沉降是研究的热点之一,研究降水工程引起的地基固结沉降问题对其安全建设有很重要的现实意义。本文基于路基土变形规律研究,选取金普线标段为DK28+345~+515下穿高速公路
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京公网安备75号风积沙泡沫混凝土技术在新疆公路路基中应用的设计计算研究--《公路交通科技(应用技术版)》2016年07期
风积沙泡沫混凝土技术在新疆公路路基中应用的设计计算研究
【摘要】：将泡沫混凝土技术结合风积沙利用以满足道路路基施工标准解决新疆公路路基建设实际问题成为一项亟待解决技术。本文通过将泡沫混凝土由传统路基的非受力部位转变为受力构件,对泡沫混凝土进行相应的设计计算,包括不同配合比、不同强度下应力验算、整体稳定性验算、抗倾覆验算及多重作用验算。验证了风积沙泡沫混凝土在公路工程强度及施工整体性能指标满足要求,在解决工程实际问题的同时节省开支,保护环境,能够实现就地取材,变废为宝,为沙漠治理、充分利用当地资源提供了一条很好的思路,同时对新疆公路建设产生良好的综合效益。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U416.1【正文快照】：
新疆是我国沙漠分布的主要省份,蕴藏有丰富的风积沙资源,因此合理利用风积沙自然资源作为泡沫混凝土的外掺材料,为沙漠治理、充分利用当地资源提供了一条很好的思路。本文选取新疆G314线乌什塔拉至紫泥泉段公路改建项目作为研究对象,通过将泡沫混凝土由传统路基的非受力部位转
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