我是学汽修的我现在很迷茫现在的汽车是内燃机但以后肯定要是更环保部 猪肯定的我怎么办啊

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-15 22:15 标签： 汽修 消防环保承诺书
学汽修有没有前途？_百度知道　　车版有个新能源的帖子撕B撕得很高，传统内燃机一定要淘汰么？　　目前传统内燃机热效率不足40%，这难道已经达到极限了么？材料学一直在进步，加工精度也在不断提升,也许会出现更加耐高温耐高压的材料，或者研发某种热回收装置，一举把热效率提升到80%也不是没可能。或者在轻量化上下功夫，艾尔法罗密欧有款跑车大量使用碳纤微才700KG，蛮牛的顶级跑车为了轻量化前挡放弃了玻璃，使用一种指早壳厚的塑料，一按一个坑却非常轻。假设发动机材料学长足进步，发动机热效率大大提升，碳纤微平民化，一般的家用车油耗降到2-3升还有必要发展什么纯电动，混动，氢电池么？　　没出现的黑科技不提，假设以现在的材料做一款车，全车使用铝合金和碳纤微，动力总成用宝马1.0T双缸涡轮机，玻璃用蛮牛上的这种塑料，座椅等其它全部用轻量化的材料，我相信可以控制在500KG内，油耗应该可以控制在4升左右，当然这种车目前大部分人还是买不起的，当这些高科技材料大规模量产后成本就降下来了。　　回想30年前的车比现在重，油耗高，安全性反而还没有现在高，这不都是材料学进步带来的好处.　　而且还有柴油机，大众这个垃圾造假并不代表没有好的柴油机，沃尔沃，梅奔的柴油机还是很优秀，假设材料学的进步柴油机热效率大步提升，普通家用车油耗1-2升也不是没可能。
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　　或许不要通过新材料，新技术，热效率可以达到80%，阿特金森发动机，把它极端化，我说的极端化就是，把缸径做小，把行程做长，进气行程结束，延迟气门关闭 ，压缩行程，把吸进去的气排掉百分之八十，然后，关闭气门，直喷喷油，点火，做功行程拉得老长，长到膨胀做功的气体几乎不能推动曲轴打开排气气门，进入排气行程！ 纯属瞎扯，因为不实用。　　
　　去查查丰田即将发布的内燃机！
　　宝马七用了很多碳纤维和铝合金对车身进行轻量化，其他车根本不要这样用，只要直接把钢板做薄，钢梁做小，就可以做到轻量化，一样可以过各种碰撞测试，而且成绩很优秀。　　
　　@九头巨蟹
21:41:00　　宝马七用了很多碳纤维和铝合金对车身进行轻量化，其他车根本不要这样用，只要直接把钢板做薄，钢梁做小，就可以做到轻量化，一样可以过各种碰撞测试，而且成绩很优秀。　　—————————————————　　轻量化从防撞梁开始哈哈　　
　　原来自己的车油耗1.5升，那是嘉陵70摩托。
　　亂講，30年前的車怎麼會比現在重，不要看著人家的不鏽鋼保險槓就直觀的認為車很重　　
　　卡诺循环的极限好像就40多　　
　　@porkepyn
07:39:00　　卡诺循环的极限好像就40多　　—————————————————　　是的，卡诺循环热效率不高，但是米勒（阿特金森）循环可以做得很高，做高了，扭矩会大，功率上不去。　　
　　自己顶　　
　　@红色电瓶车 氢电池就是随身炸弹，你想多了
　　@九头巨蟹
21:33:36　　或许不要通过新材料，新技术，热效率可以达到80%，阿特金森发动机，把它极端化，我说的极端化就是，把缸径做小，把行程做长，进气行程结束，延迟气门关闭 ，压缩行程，把吸进去的气排掉百分之八十，然后，关闭气门，直喷喷油，点火，做功行程拉得老长，长到膨胀做功的气体几乎不能推动曲轴打开排气气门，进入排气行程！ 纯属瞎扯，因为不实用。　　-----------------------------　　我估计热效率达到80%目前的理论都不支持，即使大型电厂、轮船、发电机组都难以达到，而且是在余热回收的情况下，都达不到。
　　@九头巨蟹
21:33:36.717　　或许不要通过新材料，新技术，热效率可以达到80%，阿特金森发动机，把它极端化，我说的极端化就是，把缸径做小，把行程做长，进气行程结束，延迟气门关闭 ，压缩行程，把吸进去的气排掉百分之八十，然后，关闭气门，直喷喷油，点火，做功行程拉得老长，长到膨胀做功的气体几乎不能推动曲轴打开排气气门，进入排气行程！ 纯属瞎扯，因为不实用。 　　—————————————　　是啊，扭矩太低了　　
　　@gxqcou
13:30:18.693　　我估计热效率达到80%目前的理论都不支持，即使大型电厂、轮船、发电机组都难以达到，而且是在余热回收的情况下，都达不到。　　—————————————　　百分之八十，，，，都是理想态氢燃料电池的极限了吧　　
　　帅锅？　　
　　楼主，你这种帖子是没有人跟的，天涯车版，除非你写些托文，黑文，这样日托，德托就会跳起来，纯技术理论帖，沉得很快，没有人回复　　
　　@zhaoan-14 06:28:59　　楼主，你这种帖子是没有人跟的，天涯车版，除非你写些托文，黑文，这样日托，德托就会跳起来，纯技术理论帖，沉得很快，没有人回复　　-----------------------------　　我是比较喜欢纯技术理论帖，也喜欢看托文，黑文。托文，黑文难免有过头的话，因此会漏洞百出，而且有些写托文，黑文的可能是从事文科，理工底子差，逻辑混乱。
　　至少汽油机的极限远远没到　　但是目前走入了死胡同，提高的有限而已
　　日本东丽是全球最大的碳纤维生产厂家　　
　　没个五十年内燃机还是淘汰不了滴　　
　　除非碳纤维比钢还便宜　　
　　@zhaoan2000
20:09:00　　除非碳纤维比钢还便宜　　—————————————————　　除非碳纤维比钢或塑料还便宜，**车才会用　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规我现在在学汽修，可是自己心里却不想干，现在很迷茫，不知道自己能干什么，今年19岁了！_百度知道电动汽车也不一定会比传统的内燃机汽车更清洁和环保_资讯频道_中国电动车网
电动汽车也不一定会比传统的内燃机汽车更清洁和环保
来源:EV视界&&&&nbsp&&浏览3437次&&nbsp
记者了解到，明尼苏达大学的克里斯托弗·特森（Christopher Tessum）、杰森·希尔（Jason Hil）和朱利安·马歇尔（Julian Marshall），最近在《美国国家科学院院刊》（Proceedings of the National Academy of Sciences）上发表了一份研究报告，通过对电力来源不同的的定量分析，预测其对外界环境造成不同程度污染情形下的致死人数。
“绿色环保”已经成为电动汽车身上熠熠闪光的光环，这也是电动汽车厂商宣传销售的最大卖点。但是美国最近一份公开发表的研究却指出，电动汽车有多环保，还要看它的电力来自哪里。如果是煤炭电力为动力电池充电，那还远不如传统的汽柴油车更环保。
明尼苏达大学的三位学者表示，导致空气污染的两项重要指标，细颗粒物（fine particulate matter，火遍中国的PM2.5，指大气中直径小于或等于2.5微米的细颗粒物）和地面臭氧，在美国每年造成超过10万人死亡。克里斯托弗·特森和他的同事们希望，通过改变汽车的驱动力能使这一情况有所改善。
毫不意外的是，这份研究发现，如果为电池充电的电力来自风能、太阳能或水力发电，电动汽车则最为清洁环保，此种假定下因环境问题每年的致死人数为231人，而汽油车模型下的因环境污染的死亡人数则有878人。电池电力来自天然气发电的电动汽车，对环境的污染比汽油车要小，致死人数低于汽油车，为439人。
在这一定量分析中，克里斯托弗·特森和他的同事们发现，如果电池电力来自燃煤充电站，则空气污染最为严重，致死人数将超过3000人，比传统的汽油车还高出将近三倍。
这份研究得出的结论是，只有当电动汽车的电池电力来自清洁能源，它们才会比内燃机汽车更为清洁和环保。例如在以核电为主要电力来源的法国，多驾驶电动汽车上路，就符合清洁环保这一目标。但是在近八成的电力都依赖煤炭的中国，电动汽车不会比传统的内燃机汽车更清洁和环保。
中国电力企业联合会发布的最新数据显示，截至2014年11月底，全国6000千瓦及以上电厂装机容量12.84亿千瓦，其中水电2.59亿千瓦，核电1878万千瓦，并网风电8931万千瓦，而火电8.97亿千瓦，占比近七成。
不过，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师、汽车研究专家贾新光对界面新闻记者说，由于目前电动汽车在中国的数量还不多，截至2014年上半年，中国的新能源汽车只有2.04万辆，因此电池电力需求仍然很小，即使使用煤炭电力，也不足以对环境造成额外影响。
事实上，中国早已意识到电力结构的调整问题。2013年9月，中国曾制定一项目标，在2017年前将主要能源使用量中煤炭的总消耗量降至65%以下，而到2030年，煤炭所占的份额将维持在58%。
情况看起来正在慢慢好转。中国电力企业联合会发布的数据显示，2014年1月-11月份，全国规模以上电厂水电、核电、风电发电量分别同比增长22.4%、18.3%、10%，而火电累计发电量则出现罕见的负增长，同比下降0.3%，增速比上年同期降低7.1%。其中11月份火电发电量3455亿千瓦，同比下降4.2%，已经连续五个月负增长。
然而，电动汽车的推广也不一定会造成全社会用电量的增加。在贾新光看来，电动汽车充电最理想的方式是利用后半夜的谷电（晚上十点至次日八点），避免电力流失，提高用电率。具体做法就是在充电桩上设定一个定时充电程序，到了后半夜自动充电。遗憾的是，由于充电桩等基础设施的滞后，这一方式目前并未得到推广。
中国网小编认为：新能源汽车的新就只要表现在新的技术，在 人人要求还自己一份蓝天的时候，新能源因运而生，可是充电带来的只是利吗？带着这样的疑惑，搜集完相关的资料之后发现，新能源汽车也不是就能做到绝对环保，但可以缓解一部分的污染，所以在如何看待新能源的问题上，还是要坚持利弊都要看清的原则。
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