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为什么说铝合金门优于钢木门
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四川省尊瑞门窗有限公司是著名的门窗厂家，专业生产平开门、折叠门、吊趟门、推拉门等系列门窗产品。自2005年以来，尊瑞名门一直致力于以至诚至信的企业道德，以超前的设计理念和先进的技术设备给客户提供最优质的门窗产品与服务，在这个同质化的环境里，以不可复制的创新思想创造出差异化得市场空间。　　尊瑞名门引进全电脑控制的电子开料锯、全自动封边机、全自动覆膜机、全自动四面刨等现代化生产配套设备，采用性...
四川省尊瑞门窗有限公司是著名的门窗厂家，专业生产平开门、折叠门、吊趟门、推拉门等系列门窗产品。自2005年以来，尊瑞名门一直致力于以至诚至信的企业道德，以超前的设计理念和先进的技术设备给客户提供最优质的门窗产品与服务，在这个同质化的环境里，以不可复制的创新思想创造出差异化得市场空间。　　尊瑞名门引进全电脑控制的电子开料锯、全自动封边机、全自动覆膜机、全自动四面刨等现代化生产配套设备，采用性能优异的五金配件和环保优质的板材，生产出环保、时尚、简约、古典、优雅等多种风格的门窗及家居配套产品。尊瑞名门重视门窗生产过程中的每个步骤和环节，追求家居绿色环保、艺术、人性化与实用性的完美结合，使我们每一件门窗产品都以过硬的品质赢来赞许。
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奔驰，你的E级难道胖的过不了钢材门了？(正文)
奔驰，你的E级难道胖的过不了钢材门了？
【大世界 行业焦点】距离国产全新奔驰E级长轴距轿车上市已经整整一周，然而某宝马粉丝公众号在上市当天发表的&钢材门;文章，却让这个事件在网上持续发酵。该文中指出，与海外版本的奔驰E级车不同，国产的全新长轴距E级轿车，将原本应用于多处的铝制覆盖件变成了钢制材料，使得全车重量整整提升了将近300千克，并炮轰了奔驰这一行为。那么到底奔驰有没有偷工减料？国内铝材和钢材在车身上的应用的现状又是如何？猫哥为此进行了为期几天的调查。
全新的奔驰E200L轿车，在国内工信部的报备重量为1800千克和1870千克，而E200标准轴距版本为1770千克和1800千克。这些公开数据均可以在中国汽车燃油消耗网站上查到。每种车型对应2种车重，应该是跟运动版和行政版的区别有关。
然而直到上周三之前，在北京奔驰的官方网站上，你都找不到任何全新E长轴距车型的重量信息。之后，北京奔驰才在官网上披露了相关数据，那么这个数据给出的是多少呢？不分运动轿车和行政轿车，E200L统一为1770千克，而E300L则是1800千克。
然而在奔驰德国官网，这个数据又有所不同。虽然国外没有长轴距版本奔驰E级车，但是也可以用短轴版车型进行对比。从技术细节来看，E200和E300的整备质量分别为千克（1575是手动变速箱版本，不具有参考意义）。
将国产E200L的车重（工信部1800千克），与海外版本E200车重（1605千克）做比较，两者虽然没有相差300千克之多，但是也依旧相差了将近200千克。那么这200千克是从哪，又是怎么来的呢？
要了解这个问题，我们首先要看看在同级别车型中，加长的代价是增重多少？以奔驰E级最大死对头&&宝马5系来做个对比。海外版的标轴5系，整备质量为1690千克，国内的520Li典雅版，整备质量为1740千克（宝马官方1770千克），也就是大约增重了50到80公斤。奥迪A6在国外没有1.8T版本的，若以A4的2.0T和1.8T相差的质量来计算，差距大约在80到100公斤左右。
去掉这80公斤后，还有120公斤，这又差哪里了呢？
先来普及一下白车身。广义的白车身指的是完成焊接但未涂装之前的车身，这里包括覆盖件，如车门，引擎盖，顶盖，后备箱盖等等。而白车身骨架指的是除了这些覆盖件之外的基础框架。
图为奔驰新E级白车身（未装车门）
一般来说，一辆车的白车身净重约占整备质量的20%到25%左右。也就是说，奔驰E级的白车身重大约在350到400公斤左右。除去覆盖件大约100公斤左右，白车身骨架约为300公斤。
在车身覆盖件方面，猫哥从一份偶然得到的国外某车企对中国市场的调查报告中，看到了关于奔驰C级和奥迪A6在用料情况上的分析。图中绿色部分为铝材，银色为钢材，可以看到C级换料的部分包括：发动机舱盖，前翼子板，4个门板，车顶和后备箱盖。而4个部分换料之后增加的重量为33.1千克。
同时在下方的一行字中很明确的写到：新GLC，E级和GLA都会如法炮制。而前汽车之家CEO李想也在前两天于微博确认了类似信息。那么可以确定这些改动是真的，E级车身稍长，就按40千克来计算。还差80千克。
80千克的车身重量差距，还需要包含很多车载配置的重量。比如天窗，电动座椅，全尺寸液晶大屏，18寸轮毂等等，这些东西的增重也不少，天窗一块玻璃就得大几十斤，80公斤的空缺很容易填补。
天窗也具有不小的重量
也许这么一算，那岂不是奔驰并没有在车身上动手脚？其实也不尽然，要看你怎么去细究每一公斤都是从哪里来的。根据2014年欧洲车身会议所披露的材料显示，现款的奔驰C级白车身铝合金占比25%，而骨架部分占比为7.8%。这里我们假设E级车身铝材利用率与C级相同。那么将白车身骨架的铝材变成钢材，车重的改变量最多在十几公斤左右，不仔细算也就无从得知骨架是否替换了材料。
C级白车身材料占比饼图 应该与新E级差别不大
猫哥在经过了这么多的调查之后也特意与北京奔驰方面取得了联系并抛出了一系列问题，然而得到的答复却十分官方，无非是国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样，增重的原因是加长和配置增多云云。在猫哥看来，这种敷衍的回答或许是在掩饰真相。
那么从以上的分析中可以得出一个结论：首先，轴距的增长和配置的增加，一定是车身增重的原因之一。其次，骨架方面的变动我们不得而知，但是考虑到改变骨架材质涉及到的安全隐患，猫哥认为这一点上奔驰应该还是没有变动的。第三，车身覆盖件一定换了材料，否则这么多的增重是说不通的。
覆盖件除了要在安全和稳定性方面达到指定要求的标准之外，也要考虑到材料的选用成本和后期维修成本的问题。前者关乎到车企的利益，而后者关乎到消费者的保养成本。
以现有的技术来说，钢材的冷加工比铝材的冷加工容易许多。比如铁质车身零件只要变形不太严重，通过普通修车店的钣金技术还是很容易就可以修好。而铝合金对于冷加工的技术要求较高，所以对于车主来说，维修的费用也会相对高一些。而如果换件，那相同零件的铝合金件，更比钢材要贵出许多。这显然不是车主所希望的。
同时对于车企来说也如此。铝材高昂的成本势必会加大零售端售价的压力。并且在加工和制造方面，铝的加工成本远远高于铁，这也使得车企对铝材有些望而却步。
而北京奔驰，显然要考虑到成本这个问题。根据资料显示，上一代E级，C级以及GLK等车型，大件（如引擎盖，后备箱模块等）均是从海外进口再组装到白车身上，这让新车的成本居高不下。而全新E级的大部分零件都是在国内制造加工生产，虽然省去了进口的物流费用，但是带来了另一个问题&&生产线成本。
奔驰C级的总装线十分先进
猫哥为此特意询问了国内铝行业相关人士的意见，其中包括中国铝业的员工以及某民企管理人员，其实国内自主的高强度铝合金生产技术（民用）普遍相当落后，落后到什么程度呢？还停留在大批量生产铝合金门窗框的阶段。与国外相比差了大约20到30年。
猫哥在实习时亲眼探访过某合资车企的老工厂，那里的师傅还在用很基础的车床加工铁制件，很多车身覆盖件都是他们一下下车出来的，连自动化都算不上，更别谈铝制件了。
那国内大部分车企的铝合金生产线又是哪里来的呢？大多数采用的是进口生产线和机床的方式。而对于北汽（北京奔驰中方）来说，铝生产线显然不会是所有工厂标配，然而新车不能说没有铝门就不装了啊，那怎么办？
很简单，用老工厂生产的铁门代替就是了。这样既节省了几十亿的流水线购置费，还节省了原材料成本，岂不是一举两得（其实还有很多好处，比如人力物流供应链等等，猫哥就不一一列举了）。
具体能省多少呢？还是翻回前面那张图，在奔驰C级上简配了这些车身覆盖件后，每一辆车可以为北京奔驰节省291欧元的成本，按照今天的汇率，那就是2172.78元。什么概念呢？现在有些品牌4S店辛辛苦苦卖一辆车，都不一定能赚这么多。
这样看来，为了节省成本，奔驰将车身覆盖件从铝制变成铁质，也就顺理成章了。
说到白车身，每家车企都有各自的拳头技术，比如奔驰自己的轻量化白车身技术，奥迪，捷豹路虎的全铝车身技术，以及宝马的碳纤维复合车身技术。而推动这些轻量化技术的原因，就是更轻的车身会让汽车有着更好的响应速度，更低的燃油消耗率，更强的扭转刚度和更优秀的驾驶体验。
对于大多数车企来说，纯铁质车身势必是最注重利润的选择。铁的加工历史悠久，是人类研究最透彻的金属材料，没有之一。所以在生产线的购置上，可以用最低的代价买到最好的产品。并且铁原料价格便宜，高强度钢的性能并不赖，故这种白车身的成本最低。
铁质白车身成本低 强度也足够
比100%高强度钢好一些的，是铝制材料复合车身，也就是奔驰，宝马等豪华车企所采用的车身技术。而采用复合结构的好处是显而易见的：可以通过改变材料的分布位置改变前后轴配重，这样可以设计出强度更高更平衡的车辆。不同位置使用不同材料，也能设计出特定的碰撞吸能位置，对成员形成更好的保护。
然而即使像宝马5系那样，只将铝材应用到了引擎盖和翼子板上，其生产成本就已经提高了25%之多，这是一笔巨大的成本。所以铝材的多少，并不是由技术决定的，而是由成本所决定的。
宝马5系只有前方采用了铝合金材质 但成本飙升
不计成本造车身的也有，比如奥迪A8，捷豹路虎，以及拥有世界上最先进工厂的特斯拉。拿奥迪A8的ASF全铝车身举例，若全部采用钢材则白车身骨架总重将达到400公斤，然而这一铝材占92%的车身仅仅重241公斤，然而其车身抗扭转强度增加了25%。
除了铝材之外，还有宝马目前独家的CFRP碳纤维复合车身技术。与铝材相比，碳纤维轻了30%，但是强度提高了7倍，是一种非常有潜力的车身材料。当然这种车身的成本也比铝合金复合车身更高，只适用于在高档豪华轿车之中。
那么国内又是个什么情况呢？
还是上面提到的，铝材的加工与焊接问题。据武汉某知名大学的材料实验室透露，国内的铝材焊装大多还处于初级阶段的钎焊，这种加工方式发热量大，在加工时会使材料发生局部变形，导致零件性能下降。这是国内厂家还不能造出合格的铝制复合白车身的原因之一。
同时，国内高强度铝的压铸工艺更是大问题，铝材压铸涉及到复杂的热变形和收缩以及模具设计问题，使得国内很多工厂都无力生产。
你们一定会问，马上将上市的捷豹XFL不是国产了吗？那个不是国产全铝车身吗？没错，那个是全铝车身，但是那条国产车身生产线属于进口的技术，当然可以完成铝板的冲压，铆接工艺，而这两项工艺国内自主生产线还做不到。所以说捷豹这条车身生产线属于中国领先，这话并不假。
不过在这方面，国内的多家高校也都在积极和企业寻求合作，进行铝合金复合车身和全铝车身制造方案的探索。据了解，凯迪拉克CT6的铝材激光焊装，就是由国内的高校联合上汽通用共同研发的方案。同时，诸如华晨宝马，北京奔驰，以及奇瑞捷豹路虎等合资车企也在加快国内相关技术的研发步伐。
回到这篇文章的主题：奔驰E级增重。增加的着200公斤对于车辆会有什么影响呢？猫哥来简单分析一下。
首先造成的显而易见的问题就是操控灵活性的降低。相信大家都有过车上坐满4,5个人的经历，记得那种时候车与只有自己驾驶时不同的加速力和转向感觉吗？没错，200公斤大概就是这么个感受。
第二，增加的重量会导致刹车距离上升。而这会增加发生事故的概率，使不管车内还是车外的人员都增加了风险。想要保证与国外车型相同的刹车距离，势必要提升刹车系统的制动水平。
当然了，增加的200公斤由于有一部分是将铝换成了铁，所以此次全新E级的终端零售价有着相当强悍的竞争力。最低43.68万元的基础售价，使其可以迅速切入市场，打造无与伦比的价格/品牌竞争力。
而这个相当有竞争力的价格以及精良的车身设计，让奔驰E级确实受到了很高的关注。猫哥在上市一周后的周末去北京西边的一家奔驰4S店进行了探访，结果令人惊叹。据店里销售人员透露，全新E级仅在他们店，一周就签了40多个有效订单，最早也要九月底才能提车了。而且意向车主不少，时时刻刻车里都会坐着来看车的人。
猫哥也与几位意向车主进行了简单的沟通，他们均表示对于新E级的内饰感到相当满意，并且大多数人甚至都没有考虑过5系或者A6，而是直接奔着这辆车而来。当被问及车身材料的时候，他们并不认为这是多重要的问题，或者干脆就没听说过。
与车展相比 4S店的人并不少（图为北京车展）
从这一点可以看出，奔驰也是巧妙的抓住了消费者的购车心理。价格和创新，才是新产品竞争力的核心，至于车身到底用的是铝还是钢，其实大多数人根本就不会关心。只能说，这样投机取巧的方式，一方面是在给消费者带来便利（价格），另一方面也是在无形中坑害消费者（安全）。
老实说，继续纠结这200公斤到底是不是铝换钢，对于奔驰来说其实影响不大。因为无非就是车重一点，操控差一点，刹车距离长一点而已。然而新E级强大的产品力和价格区间已经吸引了消费者所有的注意力，他们才无暇顾及这车到底采用的是什么材料。从新车火爆的销售情况就能看出这一端倪。
然而这种无形之中的简配，对于消费者来说算是一种变相欺诈的行为，消费者该做的，不应该是继续任由这种情况继续发展下去，而是应该用自己手中的选择权，去提醒这些车企去做应该做的事情，那就是带给消费者最真实，最优秀的产品。
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
买的人不会在乎。
E级6月卖了1551辆，上半年19383辆。同月5系卖了14344辆，69609辆。A6L卖了9273辆，69037。君越卖了5233辆，上半年30277辆。博瑞卖了3335辆，上半年24786辆。
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emellzzq 发表于
E级6月卖了1551辆，上半年19383辆。同月5系卖了14344辆，69609辆。A6L卖了9273辆，69037。君越卖了5233辆 ...
买E级的主都知道E马上换代了，除了钱不多趁换代低价入手上一代的主以外，不差钱又看上E级的只怕都宁愿等新一代出来后再入手吧。
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
买E级的主都知道E马上换代了，除了钱不多趁换代低价入手上一代的主以外，不差钱又看上E级的只怕都宁愿等 ...
看上半年总销量，对比同样是今年换代的君越，新E级短期内不太有可能达到BBA另两家同级车的销量水平。现在还没放量就暴出负面信息，今年能否反超君越都不好说。
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每加长100mm大致增加100公斤。。。。
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钢板跟铝合金只不过是覆盖物而已，后期使用成本来说，我选钢板，发生碰撞铝合金以国内现状来说只能整体更换不能修复，保险公司大出血的节奏，而钢板则简单得多。
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超大游击队员
被楼主这么一说好像中国人用钢板还是看得起中国人一样。
人好像不能这么那个吧。
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结构件不换，光换蒙皮的化，我也选钢板。
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个人喜欢钢
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这也不能怪奔驰，政府的抽头太大，车又不能卖贵，只有在用料上想办法了
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
E级6月卖了1551辆，上半年19383辆。同月5系卖了14344辆，69609辆。A6L卖了9273辆，69037。君越卖了5233辆 ...
买E级的冲的就是benz的牌子，到了这个级别，花这么多钱的人，基本都是心智成熟，念头通达的人，知道自己要什么，不要什么，没人斤斤计较这点铝换钢的。销量问题是因为换代，楼上解释的很到位，我就不多说了。另外，版主是YYP？
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
本帖最后由 skyline1204 于
22:50 编辑
看上半年总销量，对比同样是今年换代的君越，新E级短期内不太有可能达到BBA另两家同级车的销量水平。现在 ...
君越的换代可不一样，新君越老君越是2款风格完全不同的车型，看上老君越的主是肯定不会接受新君越的外形，看上新君越的主也肯定接受不了老款的外形，不要说换代，就是新老君越同时销售也不会影响互相的销量。
奔驰E的换代怎么能拿君越的换代来做对比？？奔驰E的换代又没换车型风格，新E只是老E的更精致进化版，老E保守诟病的屁股本来就有N多买家和潜在买家叫嚷了很多年催奔驰快点把E大改换代了，要是新老E级同时销售价格差距又不大的话，现在写入销量数据的老E说不定0销量都是大概率事情，和新老君越哪怕同时销售其潜在买家也是2个对车的需求完全不同的群体是2回事。
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
E级6月卖了1551辆，上半年19383辆。同月5系卖了14344辆，69609辆。A6L卖了9273辆，69037。君越卖了5233辆 ...
君越和博X和E不是一个级别吧。。。。
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本帖最后由 skyline1204 于
00:18 编辑
S级把覆盖件整成铝合金的还说得过去（买得起S级的主谁会去在乎修复个叶子板花费是900还是9000还是90000哟），E级这价位的车也把覆盖件整成铝合金的那不是在坑车主么。。。。。。
我对车上用铝合金这事情其实没偏见，我个人的看法只是铝合金件用在底盘用在车架上都可以但请厂家不要把铝合金用在50W以下的车的外观覆盖件上，外观覆盖件有一些本来就属于损耗件，说难听点有些件在车的全寿命中的作用本来就是准备用来撞的，这些件搞成铝合金的对于百万级车来说那绝对不是问题，买得起百万级车的人绝不会在乎修复一些小损伤的费用是几百还是几千，但几十万的车也用铝合金覆盖件的话确实值得斟酌。
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
钢板跟铝合金只不过是覆盖物而已，后期使用成本来说，我选钢板，发生碰撞铝合金以国内现状来说只能整体更换 ...
奔驰的修车费因为用钢而不是铝而降低了吗？
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
被楼主这么一说好像中国人用钢板还是看得起中国人一样。
人好像不能这么那个吧。
我显然不是YYP
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
这也不能怪奔驰，政府的抽头太大，车又不能卖贵，只有在用料上想办法了
奔驰因此便宜了吗？
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
买E级的冲的就是benz的牌子，到了这个级别，花这么多钱的人，基本都是心智成熟，念头通达的人，知道自己 ...
E级一直都干不过A6和5系：
15年A6L卖了147977辆，5系卖了147200辆，君越卖了85005辆，E级卖了60102辆。
14年A6L卖了166463辆，5系卖了137965辆，君越卖了83858辆，E级卖了43708辆。
13年A6L卖了149183辆，5系卖了123439辆，君越卖了89279辆，E级卖了36836辆。
想想都知道不可能是YYP啊。
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
君越的换代可不一样，新君越老君越是2款风格完全不同的车型，看上老君越的主是肯定不会接受新君越的外 ...
并不是所有买车的都像我们一样知道得这么清楚。
我找了前三年的情况，E级在中大型车这个级别中销量一直是老4的地位，而销量却是越晚越好（这应该是优惠变大的愿故）。印象中更早之前E级的销量也是一直比不过A6和5系的，那两家一直是A6、5系卖得比A4、3系好，奔驰E级、C级卖得是差不多的，比A4、3系都有差距。
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超大游击队员
emellzzq 发表于
并不是所有买车的都像我们一样知道得这么清楚。
我找了前三年的情况，E级在中大型车这个级别中销量一直 ...
君越何德何能蹦上56e这级别啊？
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
君越和博X和E不是一个级别吧。。。。
从体量上都是中大型车，这两品牌更弱，而且都是前驱的。博瑞更短些但已经不比没加长的BBA的这一级的车短了，而且横置发动机本来就省长度，加上博瑞的重量和吉利自称的中型车拉开了档次，应该认为是名义上叫中型车的中大型车。
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
S级把覆盖件整成铝合金的还说得过去（买得起S级的主谁会去在乎修复个叶子板花费是900还是9000还是90000哟） ...
用铝好不好另说，但差别对待是更定的。只能说这种差别对待也不一定是坏事。
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
君越何德何能蹦上56e这级别啊？
就凭它确实是实打实的中大型车。没哪有规定中大型车必需是BBA的。丰田在这级上有皇冠、福特有金牛座、雪佛兰有Impala、雪铁龙有C6、大众有辉昂。
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偷工减料，随他去吧，咱又不买
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
奔驰的修车费因为用钢而不是铝而降低了吗？
使用铝材的话，基本上遇到事故都是直接更换，而钢板则可以修复，这样对比谁使用成本低不言而喻。
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
用铝好不好另说，但差别对待是更定的。只能说这种差别对待也不一定是坏事。
本穷认为，国内的用车环境决定了JS有针对性的区别对待而已，之前丰田长时间没在国内投产直喷机，不正因为国内油品质量差才做出这样的决定吗？
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
本穷认为，国内的用车环境决定了JS有针对性的区别对待而已，之前丰田长时间没在国内投产直喷机，不正因为 ...
本田投了，结果五千公里清洗一次积碳。
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超大游击队员
emellzzq 发表于
就凭它确实是实打实的中大型车。没哪有规定中大型车必需是BBA的。丰田在这级上有皇冠、福特有金牛座、雪 ...
13，14，15年款的君越是c级车？还实打实？
就博瑞那种b＋罢了。现在换代的君越自称c级车，市场也不是很认可的。
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超大游击队员
本帖最后由 啰嗦的宝宝 于
14:21 编辑
兔子的飞翔 发表于
君越何德何能蹦上56e这级别啊？
朋友，你以为国外君越很便宜？在美国君越和e就是一个级别的。中国信仰强大。
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超大游击队员
啰嗦的宝宝 发表于
朋友，在美国君越和e就是一个级别的。中国信仰强大。
米国jeep就一平民品牌，在中国成豪华车了，这才是信仰。
君越b＋那是通用自己的定位。而且，我记得米国飞度，思域，polo，golf还都是小型车呢，不同国家分类标准不同有问题？
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
使用铝材的话，基本上遇到事故都是直接更换，而钢板则可以修复，这样对比谁使用成本低不言而喻。
我就问奔驰的店是否给用户减少了修理费？
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超大游击队员
兔子的飞翔 发表于
米国jeep就一平民品牌，在中国成豪华车了，这才是信仰。
君越b＋那是通用自己的定位。而且，我记得米国 ...
君越之前定位b加是当年上面还有林荫大道。
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超大游击队员
emellzzq 发表于
就凭它确实是实打实的中大型车。没哪有规定中大型车必需是BBA的。丰田在这级上有皇冠、福特有金牛座、雪 ...
雪弗兰这货是大型车，gm定位是full-size，也就是d级车。
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
本帖最后由 emellzzq 于
14:54 编辑
13，14，15年款的君越是c级车？还实打实？
就博瑞那种b＋罢了。现在换代的君越自称c级车，市场也不是很 ...
那就是中大型车，怎么叫是一回事，是什么还得看实际情况。君越都不算的话，你把皇冠、金牛座、Impala、Charger至于合地？吉利还说博瑞就是中级车呢，他们连那个+号都没带你还不是自作主张的加上了？自称算什么，RR要产中大型车完全也可以自称小型车。
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超大游击队员
啰嗦的宝宝 发表于
君越之前定位b加是当年上面还有林荫大道。
林荫大道停产好几年了，，君越成c级是最新换代的事。
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超大游击队员
emellzzq 发表于
那就是中大型车，怎么叫是一回事，是什么还得看实际情况。君越都不算的话，你把皇冠、金牛座、Impala、Ch ...
通用对换代前的君越定位就是b＋。它的三大件等也就是b级车水平。至于其它车，我们之前说到了吗？
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
我就问奔驰的店是否给用户减少了修理费？
这是肯定的
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
雪弗兰这货是大型车，gm定位是full-size，也就是d级车。
Impala长宽高为96，轴距2837；新君越59，轴距2905；凯迪拉克XTS是01，轴距2837。君越是通用这三款车中长度最短的，但轴距和宽度都是最大的。
通用CEO Mary Barra也是将其称为中大型车。其和迈锐宝的关系就像别克品牌的君越和君威。要是Impala算大型车，君越也是大型车，要是君越是B+级的，那Impala也是B+级的。可惜实际情况是不以大家的喜好而转移的。
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RE: 奔驰新E级“偷工减料”这件事，到底是谁在忽悠？
通用对换代前的君越定位就是b＋。它的三大件等也就是b级车水平。至于其它车，我们之前说到了吗？
金牛座、Impala、Charger水平比B级车高在哪了？皇冠这个除了纵置后驱靠成长度不小外，其他数据上各种小的能算，君越为什么不能算？
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