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八问顺丰：冷运和嘿客怎么一起玩耍？
　　【编者按】正如李东起所说，如果单做快递，顺丰可以做得非常好，但未来是否能一直这样生存下去，是要由市场来决定的。据亿邦动力网了解，冷运是顺丰推出的第一个针对特殊行业的序列产品品牌，或许也是顺丰为适应市场变化而转型的机会。那么，从一个标准快递走向综合物流服务商的过程，到底有着什么样的思考呢?
　　日前，顺丰速运有限公司在上海发布“顺丰冷运”品牌，在整合顺丰现有物流、电商、门店等资源的基础上，为生鲜食品行业客户提供的冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案。在发布会上，顺丰速运副总裁李东起回答了顺丰为何要转型的九大相关问题。
　　提问1：冷运对顺丰的战略意义是什么?依托顺丰想做一些什么样的动作?
　　李东起：冷链温控运输属于专业性比较强、国家标准比较严格、投入比较大的行业，而且现在中国的冷链集中度非常低。中国第一大冷链企业也就只有十几个亿的市场份额，前几家冷链物流企业基本上都是生产物流，在全国有网络的非常少，这就造成整个市场的服务质量很低。不论是品质还是网络，还是服务的一致性需求很大。比如药品，在若干年之内要实现全程可视性，若没有高科技和高投入、没有很好的支撑，是满足不了未来中国消费市场和经济发展需要的。所以，我们要在这个时候切入这个领域。
　　冷运是顺丰的重要战略业务，是未来发展的支柱之一。我们希望在三到五年之内，不论是品牌、质量都做到第一，这是我们既定的目标。至于花多少钱，大家能看到，我们是愿意在这方面做投入的，因为冷链是一个资金密集型的行业。顺丰有很好的资源，我们会比其他企业更有效的利用资源，走得快一点。再加上顺丰本身的实力，使得我们在资金的来源上有一定的渠道和灵活性。
　　提问2：冷链物流的损耗率非常高，顺丰能把这个损耗率降到多少呢?顺丰希望在冷链物流市场占到多大的份额?
　　李东起：我做过优选，我们是用优选做的实验，才有了今天顺丰冷运的很大一部分，尤其是仓干配这一块，而生鲜是我们用大网做的尝试。如果抛开两头，顺丰优选的货损率(不包括进仓前)不到2%。当然有比较高的，蔬菜能到5%、6%。我们相信，按照现在的发展速度来讲，有机会做到第一。整个冷运我们只做了一年，大概今年的收入已经在中国前十了，所以冲到第一也比较容易。
　　提问3：顺丰冷运应该是对整个市场开放的，而实际上很多电商都在自建冷运的配送。在做这个业务之前，顺丰有没有去了解过这些生鲜类的商家的想法?
　　李东起：我们这个平台是对所有需要冷运服务的商家提供的，包括优选的竞争对手。我们现在做宅配最重要的一点就是电商的需要。前段时间大家可能看到某些电商能做冷运、能做宅配、能做冰淇淋。我可以告诉你，绝大多数是顺丰运的，全程都是。比如，前一阵在上海炒的很厉害的冰淇淋，说可以发全国，如果你注意看电视，会发现沿途全是穿着顺丰工服的人在做。
　　顺丰一直在做这个服务，只是今天把它作为一个标准的服务推出来，还是依然为电商提供服务。我们不敢讲顺丰在仓库和干线是第一，但在宅配、电商的宅配，基本上就是顺丰。我们在数量和质量上、在地域上，是被广大电商所接受的。
　　至于生鲜电商要不要自己建冷运配送，如果他付的起钱，愿意去弄，就可以去建。但我相信，如果把我们自己做好了，做到确实能够质量全程可视，成本也降低，包括物料、反向物流、包括服务、嘿客门店，如果这些东西全部做起来，电商为了更专注主业，没有道理不选择顺丰这样的合作伙伴。
　　提问4：顺丰冷运今后怎么和嘿客店进行合作?
　　李东起：嘿客店的服务非常重要，因为冷链是不能脱温的。
　　如果我们进入到C端，客人具有不确定性，中间没有一个滞留或者暂停的环节，就会造成整个冷链成本非常高。而这个成本也是两个方面，一是包装物料会很高，因为在脱温情况下要保持温度，一票甚至高达十块钱左右的成本，这个对电商来讲是要命的。第二个，滞留或者退货可能会直接造成损耗，如果是一盒虾的话，两三百块就没有了，这个对电商来说更致命。
　　电商市场投诉很高的一条是不能预约派送，但门店可以解决这个问题。你在家，我可以给你送来，你也可以自取。另外一点，现在环保意识加强了，如果你不能解决物料，尤其是大的包装回收，没有门店很难做到。
　　提问5：有人说包装贵，一票十块钱，其实最终是消费者买单的。顺丰怎么来消化这个冷链所带来的成本呢?
　　李东起：在电商行业里普通被认可的一些规律，在生鲜是不适用的。比如运费，生鲜电商运输非常的贵，因为它是一直要保持在这个温度下。实际上我们也在试图和一些电商一起来让消费者意识到，有质量的配送的服务是有成本的，而这个成本最终一定会由商家、消费者和中间物流公司通过共同努力来分担的。还有就是，它是不可退换货的。
　　我觉得很重要的一点就是降低整个供应链的成本。你还真的不能指望用传统的方式来降低成本，而是要用互联网方式。什么叫互联网方式呢?就是直采直运，减少中间环节，把中间环节节省下来。生鲜是需要在当地有仓进行落地配的，只有这样才能保证商品的包装就是运输的包装，没有任何过度的包装，也没有有任何过度的重量，不会在中间环节造成损耗。也就是说，通过效率这种东西来降低成本。
　　提问6：顺丰冷运将来会不会把网络铺到海外去?
　　李东起：我们将来会做大量的海外直采。如果顺丰优选是顺丰的客户之一，那顺丰就有义务去研究和满足它的市场需求。目前，我们已经在澳大利亚、台湾开始做一些水果和肉类的采购了。未来肯定会做，只是现在更重要的还是把国内主要区域做好。这也是顺丰的风格，一步一步，小步快跑，踏踏实实。
　　提问7：我们看到，顺丰想从不同的角度去做服务，也是在转型。但每个行业的利润和可控性是不一样的，顺丰为什么要转型?
　　李东起：比较高大上的理由就是客户需求，因为市场在变化，使得客户不只需要单一的服务了。说得实际一点，这牵扯到我们自己的生存和发展。如果单做快递我们可以做的非常好，但是未来是不是一直能够这样生存下去，是要市场来决定的。所以，我们必须在这个市场上思考如何满足客户不同的需求。
　　提问8：国务院常务会议上提出了对外资企业开放国内快递业务，这对顺丰来说是不是有直接的挑战?
　　李东起：开放快递市场是必然趋势，而且是对这个行业、对消费者都有好处的。对顺丰来讲，这并不是新的东西，也没有什么特别大的冲击或意外。国家开放这个市场，在一些地域已经有两年了，现在只是进一步强调和开放一些区域。我们觉得这是正常的，在这个公平竞争的市场环境下，会有利于我们更进一步去提升能力、做好服务。
　　冷链物流就是我们在向一些行业前辈学习的表现，是我们从一个标准的快递走向综合物流服务商的过程。不仅是快递可以做，我们在B2C电商也可以做，冷链也可以做，因为中国的市场还很大，还有很多机会。
　　实际上，不管国内市场怎么变化，顺丰是一直在转型的。冷运是顺丰推出的第一个针对特殊行业的序列产品品牌，是顺丰适应市场变化转型的机会。而这个转型并不是受到其他快递公司进入中国市场，我们才被迫应对的。冷运包括食品和药品，这都是和中国未来生活息息相关的，而且随着中国生活水平以及行业标准的提升，过去那种蒙个被子就算冷链的时代已经过去。我们在几年以前就开始看这个市场，所以说现在我们认为时机也比较成熟了，未来几年的发展会非常大。
　　我们的眼睛会盯着市场和消费者，我们相信这个市场会越来越开放。搞这冷运只是我们走出的第一步，接下来我们会针对不同的行业有不同的方案，我们会从过去传统的快递企业走向电商、宅配，面向C端。我想知道有关商品包装上的条形码的知识？_百度知道当前位置： >
顺丰冷运新鲜出炉瞄准的是什么？
　　在顺丰优选试验一年之后，顺丰集团日正式推出&冷运&新品牌，瞄准食品生鲜配送市场。
　　&顺丰冷运&是在整合顺丰现有物流、电商、门店等资源的基础上，为生鲜食品行业客户提供冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案。其针对的客户包括食品企业、生鲜食材市场、餐饮企业、生鲜电商等。
　　顺丰速运副总裁李东起称，按照顺丰的规划，未来3至5年，冷运将成为顺丰的支柱之一。
　　一向低调的顺丰终于高调一回，借&最后一公里&逆袭电商。
　　2013年，中国冷链需求规模达到9200万吨。&专业的冷链配送属资金密集型，需要高技术、高投入，整体成本是普通配送的三至五倍。& 李东起说到，顺丰将通过规模化运作降低这一成本。因此，顺丰冷运向所有电商开放，包括顺丰优选的竞争对手。
　　顺丰此举是将生鲜行业纳入其供应链体系中，进一步渗透进了生鲜网购领域，在此之前，B2C平台&顺丰优选&和O2O门店&嘿客便利店&都已落子布局，顺丰的电商版图也变得愈加清晰。
　　在一条产业链中，自上而下的扩张和从下往上的扩张，都属常态，而且就理论而言，前者的势能更大。顺丰逆向切入电商市场，实际上是从&最后一公里&的强感知入手，借投入生鲜品类的难度来划出区隔，并借由生鲜渗透整个食品网购市场。
　　不妨先来看看美国的生鲜市场。美国早期生鲜电商所经历过的问题，也许会让中国目前的生鲜电商玩家重新体验一遍。硅谷史上最大的一笔泡沫投资案，就发生在已经成为历史的美国老牌生鲜电商WebVan身上：WebVan的目标，是让任何食品都能够在30分钟内送货上门，在VC的疯狂注资下，WebVan放弃盈利，靠自身承受力吸纳消化每单10美元至15美元的额外成本将商品送货上门，并在大城市广建运输中心，最终在上市两年后宣告破产。
　　简而言之，生鲜类商品的难处在于运输，而普通电商企业是难以支撑冷链成本的。根据中国物流与采购联合会冷冻物流专业委员会公布的数据，中国果蔬、肉类、水产品进入冷链系统的比重只有5%、15%、23%，反观欧美、日本等发达国家，农产品进入冷链流通达到95%以上。另一个数字是，在中国，即使生鲜商品进入了冷链流通，其损耗（腐坏）率也多在15%以上，每年仅果蔬一类，损耗金额就达1000亿元以上。
　　顺丰的优势，在于它的运输资源大多数都可以平移过来重复利用，包括快递单据上的二维码推广、数万名快递收派员的人肉推销、对现有仓储空间的冷藏化改造等，唯一的大额投入就是冷链系统，因此顺丰优选的&逆生长&模式，相对其它生鲜食品电商而言挑战性要低不少。
　　顺丰将自己的电商架构分为了三个层级：其一是销售服务，&顺丰优选&和&嘿客便利店&分别占据线上和线下，主做流量和用户；其二是仓储服务，此处的核心资产是分布于全国的10座B2C冷库，属于相当沉重的一面，但这也是电商企业殊途同归的一个被动选择；其三，才是顺丰最为擅长配送服务，其双温冷藏车现已能够承担冰淇淋的跨城市运输，依靠这种品类，顺丰才真正做到它的差异化。
　　然而，顶层设计越是宏伟，执行压力越是沉重，按照顺丰的理想，其&冷链干线&能够满足用户跨省的多批次、小批量冷运物流需求，这显然不是说当用户下单了一斤苹果后，顺丰就立刻为他安排专车派送，而是顺丰在销售这端需要有足够规模的即时订单储备，可以凑足发往一个地区的商品集群，实现运输成本的分摊。
　　简而言之，将自己的冷链系统有偿出租给其他电商平台、集体消化生鲜订单，或许也是顺丰迫于压力而必须选择的&开放&策略。顺丰的这局棋，同样可以拉拢其他生鲜电商一起，将整个冷链产业给支撑起来，寻找共赢的落点。
　　另一方面，光有冷链远远不够，顺丰将会遇到真正的考验，在于它有没有持续性的卖货能力，顺丰优选的作用相当重要，尤其是在它的生鲜配送能力已经覆盖全国54个城市的情况下，扩建品类、增加SKU、用户培育等，都是值得加码的投入。目前，顺丰优选最大的亮点，就在于它依托顺丰的&冷运&服务，使用了&一段式全程冷链&模式进行生鲜商品宅配。该模式区别于业内常用的&第三方冷链干线运输+常温落地配的二段式冷链&，既能有效保鲜，又能快速复制, 顺丰优选也成为国内自营生鲜配送范围最广的电商平台。而且针对它的目标客户&&他们被定义为&注重生活质量和生活品质的用户&&&顺丰优选也设定了高端化体验的接触手段，欲从其他电商平台争夺用户的忠诚度。
　　生鲜市场的重复购买率很高，它真正庞大的用户族群，来自主妇阶层的家庭消费，消费红利（交易规模100%的年度增长）的网络正在徐徐张开。除了顺丰之外，乐视、联想甚至连东方航空等看似与电商行业距离遥远的企业，纷纷都在抢着进来，但是，需求旺盛的背后，仍然难以掩盖冷链基础建设的薄弱，在食品安全本就不堪一击的环境之下，愿意为冷链基础建设买单的电商玩家，还是太少。
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