重庆钢铁：拟转让股权所涉及的三峰靖江港务物流有限责任公司股东全部权益的资产评估项目资产评估报告书摘要-财经网
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重庆钢铁：拟转让股权所涉及的三峰靖江港务物流有限责任公司股东全部权益的资产评估项目资产评估报告书摘要
本文来源于 日 20:04
公告日期：
Chongqing Huakang Asset & Land & Real Estate Valuation Co., Ltd.
重庆华康资产评估土地房地产估价有限责任公司
一、我们在执行本资产评估业务中，遵循相关法律法规和资产评估准则，
恪守独立、客观和公正的原则；根据我们在执业过程中收集的资料，评估报
告陈述的内容是客观的，并对评估结论合理性承担相应的法律责任。
二、评估对象涉及的资产、负债清单、未来收益预测由被评估单位申报
并经其签章确认；提供必要的资料并保证所提供资料的真实性、合法性和完
整性，恰当使用评估报告是委托方和相关当事方的责任。
三、我们与评估报告中的评估对象没有现存或预期的利益关系，同时与
委托方和相关当事方无任何现存或预期的利益关系，对委托方和相关当事方
不存在偏见；
四、我们已对评估报告中的评估对象及其所涉及资产进行现场调查，对
其法律权属资料进行了查验，对其法律权属状况给予必要的关注，并对已经
发现的问题进行了如实披露，但不对评估对象的法律权属真实性作任何形式
的保证；
五、我们出具的评估报告中的分析、判断和结论受评估报告中假设和限
定条件的限制，评估报告使用者应当充分考虑评估报告中载明的假设、限定
条件、特别事项说明、使用限制及其对评估结论的影响。
六、遵守相关法律、法规和资产评估准则，对评估对象价值进行估算并
发表专业意见，是注册资产评估师的责任，我们并不承担相关当事人决策的
责任；本报告评估结论不应当被认为是对评估对象可实现价格的保证。
七、注册资产评估师及其所在评估机构具备本评估业务所需的执业资质
和相关专业评估经验，本次评估过程中没有运用其它评估机构或专家的工作
成果。
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地址:重庆市渝中区中山三路168号中安国际大厦第22层 邮编:400015 传真:023- 电话:023-
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八、评估报告的使用仅限于评估报告中载明的评估目的，评估结论仅在
评估报告载明的有效期内使用，因使用不当造成的后果与签字注册资产评估
师及其所在的评估机构无关。
重庆华康资产评估土地房地产估价有限责任公司
注册资产评估师：
注册资产评估师：
二○一二年十二月五日
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股份有限公司拟转让股权所涉及的
三峰靖江港务物流有限责任公司股东全部权益的资产评估项目
资产评估报告书
重康评报字(2012)第 221 号
重庆钢铁股份有限公司：
重庆华康资产评估土地房地产估价有限责任公司接受贵公司的委托，根
据有关法律、法规和资产评估准则、资产评估原则，采用资产基础法和收益
法，按照必要的评估程序，对重庆钢铁股份有限公司拟转让股权所涉及的三
峰靖江港务物流有限责任公司股东全部权益在 2012 年 5 月 31 日的市场价值
进行了评估。
根据《重庆钢铁股份有限公司班子会决议》，重庆钢铁股份有限公司拟转
让其持有三峰靖江港务物流有限责任公司的股权。
评估目的：重庆钢铁股份有限公司拟转让其持有三峰靖江港务物流有限
责任公司的股权, 为其提供三峰靖江港务物流有限责任公司股东全部权益于
评估基准日的市场价值参考。
评估对象和范围：评估对象为三峰靖江港务物流有限责任公司的股东全
部权益；评估范围为三峰靖江港务物流有限责任公司的全部资产及负债。
价值类型：市场价值。
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评估基准日：2012 年 5 月 31 日。
在本次资产评估中，我们严格遵守国家法律、法规和政策规定，遵循独
立、客观、公正的工作原则，同时遵循公开市场原则等操作性原则，并用以
上原则指导评估人员在评估过程中选择适当的标准、方法、参数和价格依据。
评估人员严格按照有关制度和规定完成评估工作，对委托评估的资产及
负债实施了实地查勘、市场调查和询证等必要的评估程序，在评估过程中评
估人员恪守职业道德和规范。
评估方法：资产基础法和收益法
评估结论：截至评估基准日，三峰靖江港务物流有限责任公司经审计的
资产总额 116,710.94 万元，负债总额 86,707.47 万元，净资产 30,003.47 万
元；根据本次评估目的，评估人员对三峰靖江港务物流有限责任公司股东权
益选用资产基础法和收益法进行评估，经综合分析后选用收益法的评估结论
确定评估值。截至评估基准日 2012 年 5 月 31 日，三峰靖江港务物流有限责
任公司的股东全部权益的评估值为 104,738.57 万元(人民币大写：壹拾亿
零肆仟柒佰叁拾捌万伍仟柒佰元整)。
重要提示：
1、本报告评估结果经财产评估主管机关备案或核准后，自评估基准日起
一年内有效。即评估目的在评估基准日后一年内实现时，可以评估结果作为
作价的参考依据，超过一年则需重新进行资产评估。
2、本报告书仅在特定的报告使用人实施评估目的所对应的经济行为时产
生法律效力，报告使用人应正确使用本报告。
本报告特定的使用者包括：委托方、评估对象的产权持有人及其控制人、
法律法规规定有权使用评估报告的其他使用者。
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3、在本评估报告有效期内，若纳入评估范围的资产数量及作价标准发生
变化，委托方在资产实际作价时应进行相应的调整。当资产数量发生变化时，
委托方应根据原评估方法对资产额进行调整；当资产价格标准发生变化并对
资产评估价值产生明显影响时，委托方应及时聘请评估机构重新确定评估价
4、本报告书正文中的“评估假设”、“特别事项说明”、“报告的使用限制
等”对可能影响本评估报告结论的重要事项作出了披露，本报告的委托方及
其他报告使用人应充分关注。
以上内容摘自评估报告正文，欲了解本评估项目的详细情况和合理理解
评估结论，应当阅读评估报告正文。
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重庆钢铁股份有限公司拟转让股权所涉及的
三峰靖江港务物流有限责任公司股东全部权益的资产评估项目
资产评估报告书
重康评报字(2012)第 221 号
重庆钢铁股份有限公司：
重庆华康资产评估土地房地产估价有限责任公司接受贵公司的委托，根
据有关法律、法规和资产评估准则、资产评估原则，采用资产基础法和收益
法，按照必要的评估程序，对重庆钢铁股份有限公司拟转让股权所涉及的三
峰靖江港务物流有限责任公司股东全部权益在 2012 年 5 月 31 日的市场价值
进行了评估。
遵守相关法律、法规和资产评估准则，对评估对象在评估基准日特定目
的下的价值进行分析、估算并发表专业意见，是注册资产评估师的责任；提
供必要的资料并保证所提供资料的真实性、合法性、完整性，恰当使用评估
报告是委托方和相关当事方的责任。
我们已完成了相关评估工作，现将资产评估情况及评估结果报告如下：
一、委托方、被评估单位和评估报告使用者
(一)委托方
本次评估的委托方为重庆钢铁股份有限公司。
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1、公司名称：重庆钢铁股份有限公司
2、成立日期：日
H股上市日期：日
A股上市日期：日
3、A股股票上市地：上海证券交易所
A股股票简称：重庆钢铁
A股股票代码：601005
H股股票上市地：香港联合交易所有限公司
H股股票简称：重庆钢铁
H股股票代码：1053
4、注册资本：173,312.72 万元
5、法定代表人：邓强
6、注册地址：中国重庆市长寿区经济技术开发区钢城大道一号
7、经营范围：生产、加工、销售板材、型材、线材、钢坯及焦碳煤化工
制品、自来水、资源综合利用发电、生铁及水渣、钢渣、废钢。
重钢股份公司是于1997 年8 月11 日在重庆市成立的股份有限公司。重
钢股份公司的母公司为重庆钢铁(集团)有限责任公司(以下简称“重钢集
团”)。重钢股份公司是经国务院国家体改委体改生字[ 号文批准，
由重钢集团作为唯一发起人成立的股份有限公司。于1997 年8 月27 日，重
钢股份公司经国务院证券委员会证委发[1997]51 号文批准，重钢股份公司发
行境外上市外资股。于1998 年12 月7 日，重钢股份公司经商务部商外资资
审字[ 号文批准成为外商投资股份有限公司。重钢股份公司于2007
年1 月29 日经中国证券监督管理委员会(以下简称“证监会”)批准，在境内
发行人民币普通股，并于2007 年2 月28 日在上海证券交易所上市交易。A 股
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发行完成后，重钢股份公司总股本由1,383,127,200 股增至1,733,127,200
股。其中，境内上市内资股A 股1,195,000,000 股，境外上市外资股H 股
538,127,200 股。根据重庆市人民政府节能减排、产业布局和战略规划的要
求，重钢集团需实施战略性整体环保搬迁，将其主要产业由重庆市大渡口区
(“大渡口老区”)搬迁至重庆市长寿区江南镇晏家工业园区(“长寿新区”)。
重钢股份公司也在重庆市政府拟定的搬迁范围之内。于2011 年3 月22 日，
重庆市人民政府批复重钢集团《关于大渡口老区钢铁生产设施关停的报告》，
同意重钢股份公司在2011 年9 月25 日前全面关停大渡口老区的生产设施。
于2011 年9 月22 日，重钢股份公司在大渡口老区的生产设施关停，重钢股
份公司主要生产经营活动已陆续转移至长寿新区。截至2011 年12 月31 日，
重钢股份公司位于长寿新区的4100mm 宽厚板、1780mm 热轧板卷和2700mm 中
板生产线主体设备达到预计可使用状态。
2011 年重钢股份共生产焦炭 266 万吨、生铁 558 万吨、钢 600 万吨、钢
材(坯)552 万吨，实现营业收入人民币 2,353,294.5 万元，同比增长 41.12%。
(二)被评估单位
1、基本情况
公司名称：三峰靖江港务物流有限责任公司(以下简称“三峰靖江港务
公司”)
住所：靖江市新港园区康桥路1号。
法定代表人：李仁生。
注册资本：30,000.00万元人民币。
实收资本：30,000.00万元人民币。
公司类型： 有限公司。
经营范围： 许可经营项目：在港区内从事货物装卸、驳运、仓储经营；货运代理(代办)；货运配载；普通货运。一般经营项目：金
属及金属矿销售；运输技术咨询服务。
成立日期： 日。
营业期限：无。
2、历史沿革及股权结构
三峰靖江港务公司于 2010 年 1 月 12 日成立，成立以来截至评估基准日
无股东及股权变化。截至评估基准日，三峰靖江港务公司股权结构如下：
股东名称
出资额(万元)
持股比例(％)
重庆钢铁股份有限公司
中国长江航道(集团)总公司
重庆轮船(集团)有限公司
江苏新扬子造船有限公司
靖江投资有限公司
靖江市天骄物资有限公司
(1)重庆钢铁股份有限公司
详见委托方介绍。
(2)中国长江航道(集团)总公司
中国长江航运(集团)总公司(以下简称“中国长航”)是我国内河最大
的骨干航运企业集团。中国长航以江海联运为核心能力，是我国航运企业中
唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业，也是国家首
批57家试点企业集团和计划单列企业集团之一。
中国长航前身可追溯到清朝末年官督商办的长江航运企业，至今已有130
多年历史。1950年，成立长江区航运局，始称“长航”。1984年，长江航运实
行管理体制改革，成立了交通部长江轮船总公司，1991年更名为中国长江轮
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重庆华康资产评估土地房地产估价有限责任公司
船总公司。1993年3月，以该公司为核心组建了中国长江航运集团，1996年核
心企业更名为中国长江航运(集团)总公司(国务院国有资产监督管理委员
会管理)，2009年3月，中国对外贸易运输(集团)总公司与中国长江航运(集
团)总公司重组成立中国外运长航集团有限公司。
中国长航拥有资产总额501亿元，从业人员约7万人。现有全资子公司18
家、控股子公司1家、境外子公司1家，分布在长江沿线江苏、安徽、江西、
湖北、湖南、四川与上海、重庆等6省2市和深圳、珠海两个经济特区，并在
沿江沿海各大港口，在美国、德国、新加坡等国家和香港地区设有子公司、
合资公司和驻外机构。
几十年来，中国长航主要承担着沿江、沿海的宝山钢铁集团、江苏沙钢
集团、南京钢铁集团、安徽马鞍山钢铁集团、武汉钢铁集团、重庆钢铁集团
等十几个大型钢铁企业，上海电厂、华能集团、谏壁电厂、岳阳电厂等电力
企业，中石化沿江所属各石化企业，安徽海螺集团、江西亚东水泥有限公司、
湖北股份有限公司等建材企业的原材料及产成品运输服务。中国长
航年货物运输能力2亿吨，实现的长江货运量占长江水系总量约25％，货运周
转量约占50％，其中重点物资如矿石运量约占80%，原油运输达100%。
(3)重庆轮船(集团)有限公司
重庆轮船(集团)有限公司是位于中国西南地区的一家大型综合性骨干
航运企业，成立于1955年，总部设在重庆市，公司现有资产总额12亿余元，
拥有船舶总吨位185160吨(4754TEU)，其中海船26220吨(2672TEU)内河158940
吨(2082TEU)，在重庆、乐山、宜宾、泸州、上海等重要水运口岸建有岸基
基地，在长江沿线各主要港口以及大连、香港、首尔等地设有分支机构，形
成了覆盖长江干支流、沿海及东南亚、东北亚等近洋地区的物流网络。
公司主要从事包括集装箱、危险化学品、重载滚装车、干散货、件杂货、
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大件设备等在内的长江干支流跨术物运输，沿海和近洋集装箱海运，干支
直达、江海联运与集装箱租赁等辅助及相关产业。公司经营范围主要包括：
①以长江内河、近洋航线为主的集装箱运输。经营业务包括集装箱运输、国
际货代、船贷、无船承运、船舶租赁、对外劳务技术合作业务等。集装箱航
线有长江泸州—上海、上海—釜山、韩国釜山—仁川—香港—马尼拉、长三
角各港口至日本和台湾，2006年后又相继新开了江苏太仓—韩国、江阴—韩
国的自营班轮航线。②载重汽车滚装船运输。现在7艘载重汽车滚装船，标准
车位381个，常年航行于重庆—宜昌航线。③长江内河普通货物运输。经营航
线以长江干线为主，覆盖金沙江、岷江、嘉陵江、乌江等支流，航线里程7
公里，另有洞庭湖、潘阳湖、大运河1000余公里。
(4)江苏新扬子造船有限公司
公司位于中国江苏省靖江市江阴经济开发区内，长江下游黄金水道的北
岸，交通便利，地理条件优越，拥有1300米长江深水岸线和适宜建造20万吨
级以下各类船舶的水域条件。工厂目前占地107万平方米。公司的产品将以
6000TEU左右集装箱船及巴拿马型、阿芙拉型油轮为主要方向，建立以设计、
建造、管理一体化的现代造船模式，达到年产10万吨级船舶12-16艘，100万
载重吨以上的生产能力。
(5)靖江新世纪投资有限公司
公司位于中国江苏靖江市江阴长江大桥下游10公里处，地处长江三角洲
黄金水道，具备建造30万吨以下各类船舶的自然条件。下设江苏新世纪造船
有限公司和江苏新时代造船有限公司，占地总面积162万平方米，长江岸线
3200余米，拥有自己的船舶设计研究所和企业技术中心。江苏新世纪造船有
限公司主要有15万吨级、30万吨级大型干船坞各一座， 300吨门吊、600吨门
吊各一台，有长1224米船舶舾装码头，即4个万吨级以上泊位。江苏新时代造
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船有限公司主要有30万吨级大型干船坞一座、1100吨门吊两台，有长790米船
舶舾装码头，即3个万吨级以上泊位。1996年至今，公司已先后为丹麦、巴哈
马、英国、德国、意大利、马绍尔群岛、土耳其、希腊、印度尼西亚、新加
坡、香港等国家和地区建造了入ABS、LR、RNIA、NK、GL、DNV、BV等船级社
的12000吨运木散货船、35000吨运木散货船、2、5
吨各类型号散货船、 17500吨油船、14000吨多用途船、73400吨油船、4250
箱集装箱船等各种规格型号船舶100余艘。目前公司年生产能力400万载重吨，
主要在建的产品有：4250箱集装箱船、73400吨油船、114000吨油船、163000
吨油船、176000吨散货船等。
(6)靖江市天骄物资有限公司
靖江市天骄物资有限公司创建于1998年11月，注册资金2500万元，现拥
有固定资产1.1亿元。公司主要经营各种金属材料、船用配套材料、煤炭、焦
炭、矿产品、建筑材料、化工原料、机械设备等工业原辅料、能自营和代理
进出口业务。公司目前拥有4家全资企业，2家控股合作化工工厂，1家参股银
行(江苏长江商业银行)，在本市黄金地段拥有1座1万余平米纯写字楼的天骄
大楼物业。公司主要经营各种有色金属、黑色金属、船用配套材料、煤炭、
焦炭、矿产品、建筑材料、化工原料、机械设备等工业原辅料、能自营和代
理进出口业务。
3、被评估单位业务分析
(1)主要产品或者服务。
①业务范围
根据泰州市靖江工商行政管理局 2010 年 6 月 22 日换发的《企业法人营
业执照》经营范围为：
许可经营项目：在港区内从事货物装卸、驳运、仓储经营，货运代理(代办)，货运配载，普通货运。
一般经营项目：金属及金属矿销售，运输技术咨询服务。
②主要产品或服务
三峰靖江港务公司三峰码头建成投运后，提供的主要服务是港口货物装
卸、堆存仓储等业务；装卸货种是散/件杂货，以钢铁、铁矿石和煤炭为主。
(2)经营模式。
①采购模式
三峰靖江港务公司三峰码头建成投运后，主要提供货物的装卸、堆存服
务，与生产型企业相比，公司对原材料的需求较少，公司主要对外采购品为
港口机械装备及其配件、港口建设材料、电力、燃料油等。港口机械装备、
建设材料向社会招标采购，电力由靖江市当地供电局向公司供应，燃料油在
本地按市场价格采购。
②生产模式
三峰靖江港务公司三峰码头建成投运后，生产最主要环节包括货物的装
船和卸船、货物港区内堆存和搬运。三峰码头建成投运后具有独立的生产作
业系统和所需的相关设施和设备。
a、货物的装船和卸船：货物的装船和卸船是公司最重要的生产环节，是
公司营业收入的主要来源。
b、货物的堆存和搬运：公司根据货种不同，建设了适应不同货种堆存的
库场，将不同的货物堆放于不同库常
③销售模式
三峰靖江港务公司的主要客户除股东单位外，还包括其他船公司及其代
理公司、货主及其代理公司。公司的货源主要系股东单位带来的货源，其次
是取决于客户对港口的选择。
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(3)经营管理状况。
截至评估基准日，三峰靖江港务公司三峰码头尚未全部完工，处于建设
末期。
(4)企业在行业中的地位、竞争优势及面临的风险。
三峰靖江港务公司三峰码头系长江中下游规模较大、岸线资源和码头前
沿水深条件优良的散/件杂货码头之一。
①优势分析
a、得天独厚的自然条件
三峰码头位于福北水道弯顶段，工程局部区域深泓、深槽依傍左岸，近
年来工程前沿河床刷深明显，河底高程为历史最深点，10m 深槽宽度可维持在
400m 左右，12.5m 深槽也可达 280m，码头前沿水深条件优良。
b、集疏运条件优越
三峰码头工程位于江苏省靖江经济开发区新港园区焦港东侧，水域属于
长江下游澄通河道上游的福姜沙水道，航道里程距吴淞口约 130km，处在沪宁
长江水道的中心点，临江襟海，隔江与张家港、江阴等市区相望，东北至西
北与如皋、泰兴两市毗邻，具有通江达海的区位优势，处于沿海、沿江经济
带的辐射带动区域，地理位臵优越。
三峰码头所在地新港作业区的深水岸线是新港工业园持续发展的重要支
撑，其开发建设已吸引了大批企业入驻园区、促进产业集聚和产业链的延伸，
粮食物流园、冶金物流园、木材加工产业园、游艇产业园以及拟建的球团加
工中心、船用钢配送加工中心、废钢加工中心等临港加工和物流项目加快推
进，临港工业功能和物流功能逐步显现。三峰港务码头项目选址靖江新港作
业区，区位优越明显。
c、码头工艺先进
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三峰码头工程已新建 1 个 70000 吨级海轮泊位、1 个 4 万吨级海轮泊位、
1 个 2 万吨级海轮泊位、 2 个 5000 吨级内港池散货出口泊位、1 个 5000 吨级
内港池件杂泊位以及 1 个 3000 吨级内港池件杂泊位。长江侧建设 3 个海轮泊
位，从下游到上游分别为 1 个 7 万吨级(兼顾 10 万吨级)通用散杂货泊位、
1 个 4 万吨级杂货泊位和 1 个 2 万吨级杂货泊位，依次编号为 1#通用散杂货
泊位、2#件杂泊位、3#件杂泊位。焦港内港池码头由外向内分别为 4#散货泊
位、5#散货泊位、6#件杂泊位、7#件杂泊位。海轮散货卸船采用 1800t/h 桥
式抓斗卸船机，件杂货装卸船采用 50t-26m 岸边桥式起重机和 40t-35m 门座
起重机；焦港散货装船采用 1800t/h 直线行走装船机，件杂货装卸船采用
40t-30 门座起重机。散货堆场采用 DQL 斗轮堆取料机堆取料作
业，另配备 ZL50 单斗装载机和 T120 推土机辅助作业，件杂堆场配备 2×
22.5t-40m 门式起重机作业。散货进出口水平输送采用带式输送机，件杂货水
平运输采用牵引车和平板车。三峰码头系按目前同类码头先进的工艺建设的。
d、客户关系优势
三峰靖江港务公司股东包括重庆钢铁股份有限公司、中国长江航道(集
团)总公司、重庆轮船(集团)有限公司、江苏新扬子造船有限公司、靖江
新世纪投资有限公司、靖江市天骄物资有限公司，分别属于钢铁生产销售企
业、水上运输企业、造船企业和贸易企业。三峰靖江港务公司股东对码头装
卸货物形成了产、运、销，货、港、航于一体的产业链，在同等价格的情况
下，客户和业务资源上优势明显。
e、人才优势
三峰靖江港务公司主要股东具有丰富的管理经营经验，三峰靖江港务公
司的主要管理人员和技术人员系由股东公司选派，为三峰靖江港务公司未来
科学发展、创新经营、全新服务提供了组织和人员保障。
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②生产经营面临的风险
a、三峰靖江港务公司目前尚未正式投运，所需建设和经营资金只能通过
贷款等方式解决，财务费用负担较重，既增加了继续再融资的难度，也增加
了再生产的压力。
b、三峰靖江港务公司是一家新成立港务物流公司，在起步阶段需要加大
市场开拓力度和提高经营管理水平。
c、在美国经济复苏缓慢、欧债危机持续蔓延，给整个中国经济带来压力
的大背影下，三峰靖江港务公司位于长江三角洲，生产经营将可能受到一定
影响。
(5)企业的发展战略及经营策略。
截至评估基准日，三峰靖江港务公司三峰码头处于建设末期，尚未形成
书面的发展战略及经营策略。根据《重钢集团“十二五”发展的指导思想与
基本原则》，与三峰靖江港务公司及其开展码头装卸业务相关的内容如下：
①靖江物流基地建成港口、物流、配送基地，达到 120 亿产值规模。
②钢铁产业建设内容及规模
“十二五”末，重钢总的钢铁生产产能为：年产铁 1200 万 t，钢 1300 万
t，钢材(不含重复材)1220 万 t。
③矿产资源业(部分)
澳洲伊斯坦鑫山铁精矿 1000 万 t/a。
④产权结构调整目标(部分)
按照重钢集团和重钢股份公司管理一体化以及“大股份”的思路，将原
本是钢铁主业生产环节或联系紧密的非钢子公司以定向募集或收购方式进入
钢铁股份公司，以推进钢铁主业的整体上市。
4、企业的资产、财务分析和调整情况
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(1)资产配臵和工程进度的情况。
三峰靖江港务公司主要资产系泰州港靖江港区新港作业区三峰码头。
①概况
泰州港靖江港区新港作业区三峰码头工程位于江苏省靖江经济开发区新
港园区焦港东侧，水域属于长江下游澄通河道上游的福姜沙水道，航道里程
距上海吴淞口约 130km。具有通江达海的区位优势，处于沿海、沿江经济带的
辐射带动区域，地理位臵优越。
2011年12月江苏省发展和改革委员会《关于核准泰州港靖江港区新港作
业区三峰码头工程项目的通知》(苏发改基础发[2011年]2043号)核准了三峰
码头工程项目，同意三峰码头工程项目建设1个7万吨级通用散杂货泊位、1个
4万吨级件杂货泊位、1个2万吨级件杂货泊位，2个5千吨级杂货泊位和1个5千吨级散货泊位和1个3千吨级件杂货泊
位(水工结构兼顾5千吨级)及相关配套设施，设计通过能力972万吨。三峰
码头按吞吐量为3000万吨/年设计和施工，根据长江航运规划设计院《关于泰
州港靖江港区新港作业区三峰港务物流码头工程的说明》：三峰码头建成投产
并按设计配备所有机械设备后，码头区可形成4513万吨/年的总通过能力，其
中散货进口2445万吨/年、散货出口1431万吨/年及钢铁件杂进出口637万吨/
年；散货堆场总储量为1643466立方米，可满足散货24天的堆存要求，堆场堆
存容量为213.7万吨；件杂堆场实际布臵面积为27455m2，可满足件杂货7天的
堆存要求，一次最大堆存容量为7.2万吨。
2011年9月交通运输部《关于泰州港靖江港区新港作业区三峰码头1至3号
泊位工程使用港口岸线的批复》(交规划发[2011年]535号)批准三峰靖江港
务公司使用长江岸线684米；2011年5月江苏省交通运输厅《准予交通行政许
可决定书》(案号：)批准三峰靖江港务公司4至7号内港池泊位使
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用内河岸线525米。
三峰码头工程占地577,595.00平方米，计866.39亩；其中：三峰码头及
配 套 设 施 占 地 308,067.50 平 方 米 ， 计 462.10 亩 ； 钢 材 加 工 中 心 占 用 土 地
269,527.50平方米，计404.29亩。三峰码头工程占用水域38,672.50平方米、
占用滩地61,443.00平方米,均系每年缴纳占用费。
②工艺方案
三峰码头工程设计具备散货(铁矿石)进出口和件杂(钢铁及其它)进
出口功能。根据货种、运量及船型等多种因素综合考虑，本工程已新建1个
70000吨级海轮泊位、1个4万吨级海轮泊位、1个2万吨级海轮泊位、 2个5000
吨级内港池散货出口泊位、1个5000吨级内港池件杂泊位以及1个3000吨级内
港池件杂泊位。
长江侧建设3个海轮泊位，从下游到上游分别为1个7万吨级(兼顾10万吨
级)通用散杂货泊位、1个4万吨级杂货泊位和1个2万吨级杂货泊位，依次编
号为1#通用散杂货泊位、2#件杂泊位、3#件杂泊位。焦港内港池码头由外向
内分别为4#散货泊位、5#散货泊位、6#件杂泊位、7#件杂泊位。
海轮散货卸船采用1800t/h桥式抓斗卸船机，件杂货装卸船采用50t-26m
岸边桥式起重机和40t-35m门座起重机；焦港散货装船采用1800t/h直线行走
装船机，件杂货装卸船采用40t-30门座起重机。
散货堆场采用DQL斗轮堆取料机堆取料作业，另配备ZL50单
斗装载机和T120推土机辅助作业，件杂堆场配备2×22.5t-40m门式起重机作
业。散货进出口水平输送采用带式输送机，件杂货水平运输采用牵引车和平
板车。
③建设布臵情况
长江岸线1-3#泊位主要由平台、3座引桥、变电所平台及皮带机廊道组成，
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从下游往上游依次布臵1个7万吨级通用散杂货泊位、1个4万吨级件杂泊位、1
个2万吨级通用散杂货泊位(水工结构均兼顾10万吨级)，平台长度684m。平
台通过3座引桥与后方陆域相连，引桥长度为40m，1号引桥宽度为9m，2号、3
号引桥宽度为14m。进口皮带机廊道长度为206.2m，宽度为6.75m，连接平台
和陆域Z02转运站。在码头平台后沿3号引桥下游布臵有前方1号变电所平台，
变电所平台尺寸为44.8*14.6m。件杂泊位共配备岸边桥式起重机和门座起重
机卸船，水平运输采用牵引车和平板车；散杂货泊位配备桥式抓斗卸船机，
桥机跨下码头面布臵双线高架带式输送皮带机。散杂货泊位和后方散货堆场
之间布臵带式输送机廊道，散货物料通过桥式卸船机卸船，经带式输送机系
统输送至后方堆常
焦港河岸线4-7#泊位建设1个5000吨级散货泊位、2个5000吨级件杂泊位、
1个3000吨级(水工结构均兼顾5000吨级)件杂泊位，码头平台长525m、宽22m。
平台设有出口皮带机尾车廊道。散货出口泊位配备直线行走装船机，码头后
沿侧布臵高架供料带式输送机，散货物料由后方堆场输送机系统输送至码头
装船。另外，还配备门座起重机，件杂货水平运输采用牵引车和平板车。
1-3#泊位码头平台与4-7#泊位码头平台呈L型布臵。在江堤外侧布臵堆
场，在江堤内侧布臵生产辅助区和行政管理区。江堤外侧陆域由江侧向岸侧
依次为1片钢材、件杂堆尝6片散货堆常钢材、件杂堆场布臵有两条轨距
为40m的轨道，安装龙门起重机3台；散货堆场布臵有5台堆取料机，堆取料皮
带机中心距离为76m。进口皮带机廊道布臵在堆场东侧，出口皮带机廊道布臵
在堆场西侧。在钢材、件杂堆场西侧端部布臵污水处理区，区内有调节水池、
污泥池、净水装臵、泵房等。钢材堆场前沿布臵绿化带和停车场，沿进口、
出口皮带机廊道两侧亦布臵绿化带，绿化面积45408m2。进口皮带机廊道旁边
布臵2#变电所，出口皮带机廊道旁边布臵3#变电所。江堤内侧东端临华元路
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侧布臵行政管理区，区内有综合办公楼、职工食堂、浴室、35kv总变电所等
设施。
④主要装卸船机械设备
长江侧泊位
岸边桥式起重机
桥式抓斗卸船机
门座起重机
直线行走装船机
带式输送机
B=1200mm，V=2.0m/s
焦港侧泊位
门座起重机
直线行走装船机
带式输送机
B=1200mm，V=2.0m/s
⑤投资及进度情况
三峰码头工程项目概算投资136,962.31万元；根据目前投资情况预计三
峰码头工程项目需投资136,322.24万元，截至日已完成投资
87,363.95万元，还需投资48,958.29万元。三峰码头2012年下半年投入试运
营，预计2013年初正式投入运营，根据设备配臵情况预计2014年初达到3000
万吨/年的吞吐能力，2016年初达到4500万吨/年的吞吐能力。
截至日，1-3#长江码头泊位及4-7#焦港码头泊位已建成，钢
材、件杂堆场已建成，1#、2#、3#、4#、7#、8#、11#、12#转运站及取样楼
已建成，D、E、F散货堆场已建成，港区道路已完成，1-3#长江码头泊位上已
安装1台1800T/h卸船机、1台1800T/h装船机、2台40t-30m(35m)门座起重机，
皮带J03、J06、J09、D02、C08、C08a、C11、C13、C14已安装就位，第一台
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堆取料机正在安装，第二台堆取料机今年9月份安装到位，1、2、3#变电所及
35kv电站已建成，办公楼、宿舍、浴室即将建成。
(2)历史财务资料的分析总结。
①近二年一期的资产、负债状况
截至评估基准日，三峰靖江港务公司三峰码头处于建设末期，无历史经
营数据，近二年一期的资产、负债状况如下表：
金额单位：人民币万元
2010 年 12 月 31 日
2011 年 12 月 31 日
2012 年 5 月 31 日
流动资产
应收账款
固定资产
在建工程
无形资产及其他非流动资产
资产合计
116,710.94
流动负债
非流动负债
负债合计
所有者权益
上表数据均经过中国注册会计师审计。
②主要会计政策
a、执行的会计制度：企业会计准则。
b、适用税费率：所得税 25%、增值税 17%、营业税 3%、城建税 7%。教育
费附加 3%、地方教育附加 2%。2012 年 10 月，营业税改增值税，税率 6％。
c、资产减值损失的确认：
1、坏账准备的计提方法：备抵法，计提标准为：
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4 至 12 个月(含 1 年)
1 年至 2 年(含 2 年)
2 年至 3 年(含 3 年)
Ⅱ、除坏账准备外的其他资产减值准备：
存货跌价准备计提方法：以成本与可变现净值孰低计量。
固定资产、在建工程减值准备确认标准和计提方法：按照账面价值与可
收回金额孰低计价。资产减值损失一经确认，在以后会计期间不予转回。
无形资产减值准备确认标准和计提方法：按照其账面价值与可收回金额
孰低计量。资产减值损失一经确认，在以后会计期间不予转回。
固定资产折旧及无形资产摊消政策
固定资产折旧如下：
固定资产类别
预计净残值率(％)
预计使用年限(年)
房屋及建筑物
机器设备及其他设备
运输设备
土地使用权不计残值，按土地使用权使用年限 50 年进行摊消。
d、采用公允价值计量的资产有：无。
e、特殊的会计政策：无。
(3)对财务报表及相关申报资料的重大或者实质性调整。
三峰靖江港务公司财务报表均经过中国注册会计师审计，三峰靖江港务
公司系按审计调整后进行申报，其申报资料基本能够反映企业实际情况，因
此无对财务报表及相关申报资料的重大或者实质性调整情况。
5、被评估单位所在港口行业现状与发展前景
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(1)港口行业主要法规及政策。
我国港口现行行政管理的框架体系是：国务院交通主管部门负责对全国
港口实行统一的行政管理，主要负责制定全国港口行业发展规划、发展政策
和法规；省级交通主管部门负责本行政区域内港口的行政管理工作，主要负
责本地区的港口发展规划、发展政策和法规；港口所在城市人民政府港口主
管部门负责按照“一港一政”的原则，依法对港口实行统一的行政管理。
港口行业涉及的主要法律、法规及政策有《中华人民共和国港口法》、《中
华人民共和国海上交通安全法》、《港口经营管理规定》、《港口建设费征收办
法》、《中华人民共和国港口收费规则(内贸部分)》、《中华人民共和国交通部
港口收费规则(外贸部分)(修正)》、《港口道路交通管理办法》、《港口建设
费征收办法施行细则》、《港口工程竣工验收办法》、《港口危险货物管理规
定》等。
(2)港口行业竞争情况。
①行业竞争格局和市朝程度
港口企业具有一定的自然垄断性，各港口的区域位臵在一定程度上决定
其经济腹地、货源范围、服务辐射区域及发展潜力。随着港口经营者的市场
竞争意识不断加强，客户对港口的选择更加理性化，港口服务业已实现较高
程度的市朝经营。
港口行业的竞争主要存在于相同经济腹地同类货种之间的竞争。地理位
臵间隔较远的各个港口，依托于其货源范围、服务辐射区域的优势，能够有
效克服港口之间的替代性竞争。地理位臵相近的港口通过对货物运输品种和
客户的差异性选择，形成服务优势，构建核心竞争力。
我国港口吞吐量年净增加量与年新增吞吐能力之间的缺口率经历了连续
几年的缩小之后，仍然存在较大缺口，国内各港口之间的整体竞争程度尚不
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激烈。2011 年，全国港口完成货物吞吐量 100.41 亿吨，增长 11.1 亿吨，比
上年增长 12.4%。其中，沿海港口完成 63.60 亿吨，增长 7.2 亿吨，比上年增
长 12.7%，内河港口完成 36.81 亿吨，增长 3.9 亿吨，比上年 12.0%。2011 年
沿海港口新建及改(扩)建码头泊位 440 个，新增吞吐能力 2.4585 亿吨，和
沿海港口吞吐量增长量相比，缺口 5.7 亿吨；内河港口新建及改(扩)建码
头泊位 209 个，新增吞吐能力 0。0.8418 亿吨，和内河港口吞吐量增长量相
比，缺口 3.1 亿吨。
从分货种竞争情况考虑，集装箱运输的竞争主要体现在港口的集疏运条
件、港口设施、航班密度、航线覆盖范围等。由于国际班轮公司为降低成本
在同一经济区一般只选择一个港口作为该区域的干线港，因此集装箱业务在
相邻港口间的竞争较为激烈。大宗散货由于低附加值的特点，货主主要考虑
的是低运输成本及最短内陆运距，而港口在地理位臵的选择上基本处于被动
地位，因此大宗散货在相邻港口间的竞争程度相对集装箱较低。
②我国港口行业的进入壁垒
进入我国港口行业的主要影响因素包括：
a、港口自然资源
Ⅰ、岸线条件：建设港口需要有良好的岸线资源和水深条件；
Ⅱ、陆域条件：需要具有宽阔平坦的地表面积，便于修建码头、堆尝
仓库、道路和辅助设施；
Ⅲ、水域条件：有适当宽度和方便进出港的航道；有相当面积和深度的
港池、锚地；需要有保持港域浪静波稳的设施；
Ⅳ、气候条件：无地震、海啸、台风等严重灾害影响，不冻少淤。
b、腹地经济水平
港口是货物和旅客集散的节点，港口发展与腹地经济的发展规模、经济
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结构、活跃程度、贸易状况及经济环境密切相关。
c、集疏运条件
港口须具备便利的交通条件，有铁路、公路、管道、河道等现代化运输
网与之相连，以发挥港口集散中心的作用。
d、投资规模
港口投资是基础性建设项目，具有投资规模大、建设周期长的特点。
e、行政许可
码头运营商须取得多个相关行政主管部门的许可：交通运输部颁发的港
口经营许可证；港口项目的建设需要获得海洋、环保、安全、国土、海事、
渔政等部门的许可，以及地方政府、行业主管部门、综合管理部门的批准；
港口经营外贸货物还须获得海关、国检、边检等涉外管理部门的许可和监管。
f、规划控制
港口建设既要符合国家政策，又要符合地方及产业发展规划，还应满足
港口规划、城市规划以及交通规划。
综上所述，我国港口行业具有较高的进入壁垒。
(3)港口行业发展的有利和不利因素。
①有利因素
a、产业和行业政策
根据《交通运输“十二五”发展规划》：继续有序推进沿海港口基础设施
建设，优化沿海港口结构与布局，着力拓展港口功能，提升港口的保障能力
和服务水平。充分发挥内河水运优势，(来源：中金在线编辑部)
【作者：中金在线 】
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