打车软件省钱秘诀：滴滴优步谁省钱？网传公式皆浮云
滴滴优步谁省钱？网传公式皆浮云 现代快报实测发现，相同里程车费多少关键在于各家优惠力度这两天，各种打车软件省钱公式风靡网络。列公式、画函数、作比较……看着还挺像回事，可实际用起来真的靠谱吗？近日，现代快报记者随机选取了网上流传的3种计算公式，进行验证。结果发现，3种计算过程都存在不同程度的硬伤。现实生活中乘车，要比公式复杂得多。计价规则一直在变，高峰溢价、司机熟练程度、优惠策略等，才是决定车费的关键因素。现代快报/ZAKER南京记者 徐岑 徐红艳网传三种算法靠谱吗？计算方法：设公里数为a，时间为b，然后假设时间相同，比较相同公里数下的最终收费结论：12.5公里以内用优步，大于12.5公里用滴滴点评：1.滴滴和优步时间计费规则不同，把时间固定且在计算时自动忽略为0，不科学；2.滴滴有9块钱的最低要求，此处没有提及；3.优惠力度影响估算不准，有网友表示，实际情况中的优惠差别是很大的，1元和10元能一样么？这里的优惠力度估算有点高，对最后结果的影响会很大。计算方法：将易到也纳入了比较范围，三种打车软件分两组比较结论：9公里以内用优步；9到16公里用滴滴；16公里以上用易到点评：1.将车辆的行驶速度固定，a是路程，b是时间，b=3a这个假设意味着平均速度是1/3公里每分钟，换算成正常时速就是20公里/小时。可车辆是在行驶过程中的，道路拥堵等情况都会影响行驶速度；2.与第一种方法一样，未提及起步价和最低消费以及优惠幅度估算过高。计算方法：利用函数图像解题，分短中远距离分类解题，还将车子速度分为拥堵、地面和高架三种状态结论：短距离用优步，中间距离用滴滴，长距离用易到点评：与前两种相比，计算较为缜密，未出现将某项变量固定的情况，相对靠谱；2.不过，计算过程太过复杂。如果放在高中，我们还能算算，现在连看懂都不容易了。对于普通市民来说，难道坐个车还要当回学霸吗？3.同样未提及起步价、最低消费以及优惠幅度估算过高。三种算法都忽略了这些因素3种打车软件的里程费都涨了日前，滴滴快车被发现在多地悄然涨价，每公里上涨3到6毛不等。现代快报记者注意到，7月1日至今，滴滴在南京的里程费已从1.3元/公里涨到了1.8元/公里。与此同时，优步、易到的里程费也在不同幅度地提升。先不论计算方式对错，如果用以前的里程费、时长费代入，计算出来的结果肯定有问题。起步价、最低消费、溢价等未考虑上述三种计算，都只计算了基本的时间费和里程费。而实际上三种软件的计价规则要复杂得多。比如，滴滴在里程超过15公里时，还要加收远途费0.7元/公里，夜间新车要加收0.6元/公里。即使是短途打车，还有起步价以及最低消费。而优步虽然没有起步费，但却有溢价消费。车速、堵车等“外力”不可忽视如果上面这些因素你都考虑到了，总还有些因素要看人品。比如司机师傅是否熟悉路线、开车速度怎么样，这直接关系到你打车所花时间的长短、路上要过几个红绿灯，以及会不会被堵在路上。而时间就是金钱，碰上一个不靠谱的司机。你辛辛苦苦得来的几块钱优惠，瞬间化为乌有。起步价、优惠券对车费影响最大从青石街公交站到牌楼巷公交站路程 时间 费用优惠前 优惠后优步 2.22公里 13.28分钟 8.86元 0元滴滴 2公里 12分钟 8.4元（最低消费9元） 2元易到 2公里 16分钟 12.8元 /现代快报记者实际体验了一下3种打车软件哪种更优惠。记者分别利用滴滴、优步、易到三种打车软件，设定了相同的起始点，结果发现，最后支付车费受最低消费的影响较大。剔除优惠券的因素，单纯以需要支付的价格来看。从青石街公交站台到牌楼巷公交站台，记者所走的路线，距离为2.07公里。最终，优步显示全程2.22公里，时间13.28分钟，需支付8.86元。而滴滴全程2公里，时间12分钟，金额8.4元。不过由于滴滴有最低消费9块钱的要求，当到达终点时，软件显示需要支付金额9元。易到全程2公里，时间16分钟，花费12.8元。从这里就可以看出，优步要便宜一点。如果算上优惠券的话，由于优步最近有首2单减12元的优惠券，相当于一分钱没花。滴滴有7元券，最终支付2元。而易到，由于记者没有充值优惠，最终支付12.8元。除了价格，大家最关心的就是时间问题了。现代快报记者了解到，以前司机自主选择接单，在出发点附近才会接单。现在几乎都是系统派单，很有可能司机在距离你一公里以外，直接影响了等车时间。这种情况下，除了拼人品，那就要看哪种软件的上路车辆多了。支招多下载几种软件，打车前先比比预估价刷爆朋友圈的算法太过简单粗暴了，如果真能这样算，那打车软件还怎么挣钱？而且，现代快报记者发现，辛辛苦苦算出来的价格，完全比不上一张大额优惠券。所以要想省钱，多下载几个打车软件是对的，更重要的是，时时刻刻掌握各个软件的优惠信息，及时领取优惠券。其次，每款软件都自带预估功能，其实已经帮我们做了计算的工作。所以每次出行前，可以“货比三家”，将出发地和目的地分别在不同软件上输入，根据手机上显示的预估价格，选择最省钱的软件。最后，根据道路拥堵情况，时长费也是不得不考虑的一个因素。打车还不一定有坐地铁快呢！ 关注“藏宝图”微信公众号（ID：cangbao88），腾讯藏宝图带您发现收藏价值，每天一期，天天精彩！
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昨天滴滴和Uber宣布合并。羊驼哥早就猜到了最后的结果会是这样，上个月的文章就预言了柳家姐妹肯定会走到一起。为什么羊驼哥可以预测得这么准？其实原因很简单，同类型的大公司就是一言不合就合体。其实这两年合体的互联网公司特别多：优酷+土豆爱奇艺+PPS搜狗+搜搜腾讯文学+盛大文学58同城+赶集网美团+大众点评携程+去哪儿我们可以发现这些合体的公司都有一些特点：1.在市场中提供的服务是差不多的，有直接竞争关系。2.曾经都是死对头，一度竞争关系是你死我活的。3.算是细分领域的大公司，但是又算不上BAT级别的公司。4.背后的合并推动者是BAT级别的。5.合体前经营状况还有企业前途都有很大问题这些曾经的敌人为什么要合体呢？要说明白这个问题，就得引入经济学的一个经典理论——博弈论之囚徒困境囚徒困境的故事讲的是，两个嫌疑犯作案后被警察抓住，分别关在不同的屋子里接受审讯。警察知道两人有罪，但缺乏足够的证据。警察告诉每个人：如果两人都抵赖，各判刑一年；如果两人都坦白，各判五年；如果两人中一个坦白而另一个抵赖，坦白的放出去，抵赖的判十年。每个囚徒都有两个选择：坦白和抵赖这时，如果两个囚徒不能互相通气，那么囚徒的最优解就是坦白，因为囚徒不能保证对方是否会坦白，自己坦白，至少还能少坐五年牢，运气好就能放出去。但是如果两个囚犯可以共享信息，那么最优解自然是双方都抵赖，出来了之后不但可以共享赃款，以后还能继续合作。其实要并购的企业就向这两个囚徒一样，如果信息不顺畅，这两个囚徒就会陷入猜疑链，最后的最优解就是死磕，尽管不至于惨死，但是也捞不到什么便宜。打个比方：可口可乐和百事可乐每年都要花大量的广告费，两方面请的明星越来越大牌，广告时段也越来越好，花样也越来越多，这意味着广告费也越来越多。其实可口可乐和百事可乐的消费人群早就固定，对他们来说，最优解自然就是都不打广告，但是在市场竞争中，如果可口可乐不打广告，就非常有可能被百事可乐吃掉自己原来的市场份额，于是可口可乐不得不继续加大广告投入，这事百事可乐也没办法，只能选择跟进广告投入……最后两家可乐公司只能源源不断地把钱送给广告公司。再有就是不管是可口可乐还是百事可乐，在这10年不论物价怎么涨，这两瓶可乐基本没怎么涨价，为什么？因为只要一家涨价另一家可乐就会迅速占领整个市场。这两家可乐的最优解是什么？自然是一起涨价，但是因为存在竞争关系，谁涨价谁就死，所以一直不可能涨价。所以大公司竞争谁最得利？消费者这里说回滴滴和UBer。我们都知道，当年滴滴和快的竞争的时候，为了占领市场，不约而同地祭出了占领市场的法宝——发补贴发补贴其实就是烧钱游戏，滴滴在2015年烧掉了100亿。在他们烧钱的时候，最爽的还是消费者，烧得最旺的时候，打车就像不要钱一样。但是在滴滴和快的合并之后，还有新的敌人——Uber所以烧钱游戏还得继续，消费者还能接着爽，但是从大方向来看，合并是早晚的。合并之后的好处不止于此，在两家的协商之下滴滴和Uber会对整个市场有一个定价权，很快，大家就会发现打车的补贴越来越少了，这两个打车软件很快就会开始进入市场收割阶段。其实这里羊驼哥倒不想说消费者的利益会受到侵害，因为消费者都占了3年便宜了……可以说现代化企业天生就有垄断的基因，大企业会通过并购，重组，合并变得越来越大。这里可以说说洛克菲勒的事情了。洛克菲勒是上世纪的石油大亨，可以说是至今为止美国历史上最有钱的人。他的个人资产换算成现在的社会资产高达2000亿美元， 巴菲特，比尔·盖茨跟他比都是渣渣。洛克菲勒在长期的企业金融中，发现与其跟竞争对手无限地打价格战，如不干脆把竞争对手买下来。洛克菲勒创立了标准石油公司，通过不断的并购，到1879年底，标准公司已控制了90%的全美炼油业。到了1880年，全美生产出的石油，95%都是由标准石油公司提炼的。成为美国石油市场的巨无霸。（标准石油）这时候，标准石油已经成为市场的完全垄断企业，这种企业还有一个名字——托拉斯之后标准石油继续发展，很快又变成了天然气的托拉斯。如果仅仅是能源上的托拉斯，显然满足不了托拉斯的胃口，洛克菲勒财团继续发展，很快向金融领域深入，通过入股花旗银行，大通银行，很快就控制了全国的金融业，并且向教育政治方向发展。（洛克菲勒广场）但是托拉斯始终发展不大的，因为托拉斯之上还有更大的托拉斯——国家国家一定不会对托拉斯坐视不管，因为再不管托拉斯就会完全控制政府了。罗斯福上台之后，很快出台了《反托拉斯法案》，之后洛克菲勒财团被强制拆分成34个公司，尽管风光依旧，当时当年那种翻云覆雨的势头已经没有了。那现实之中的托拉斯是否存在？当然存在，我们可以看看韩国，韩国的三星、LG就是标准的国家托拉斯。三星可不是我们感觉的一家手机公司或者平板电视公司，三星旗下的公司包括：三星电子、三星显示、三星SDI、三星SDS、三星电机、三星康宁、三星网络、三星火灾海上保险、三星证券、三星物产、三星重工和三星生命等。三星在韩国是一个包括高科技、重工业、物流、互联网、保险、金融、医疗的巨型特斯拉。羊驼哥以前跟韩国学生聊起三星，学生开玩笑说，在韩国人有三件事不能避免：死亡、纳税还有三星。三星在韩国成为托拉斯有很深的历史渊源，简单说，韩国在现代化转型的关键时刻，发现只有托拉斯才能应对激烈的国际化竞争，可以说，三星的托拉斯化是韩国政府一手扶植，在韩国，三星、LG、SK这种企业类似中国的国企，进入这种大企业是韩国人一生的梦想。现在三星、LG、SK对韩国政坛影响力非常大，对韩国政府来说，这些托拉斯已经尾大不掉，只能依附。那么我大天朝有没有托拉斯呢？当然没有了，我党在创立之初就确立了党指挥枪的原则，这些资产阶级腐朽落寞的玩意怎么能活在我天朝，如果你身在国企，想想是不是都有党支部，书记的话语权有多大，就知道托拉斯这一套在天朝根本玩不下去。而且天朝在发现有托拉斯苗头的时候也绝不手软，当年中国电信一家独大，老百姓装个电话难度极大，甚至要托人找关系。国家手一狠，将中国电信拆分成中国电信、中国移动、中国联通、网通、吉通、铁通、中国卫星通信，也形成了电信市场分层竞争的基本格局。这一手影响极大，拆分之后所有网络资费立刻下降，可以说是中国互联网繁荣的基础。不过，天朝有些企业还是垄断的，比如两桶油，国际油价上涨的时候涨价，国际油价下跌的时候还是涨价，但是石油属于国家战略性资源，不好深入谈了。最后说说中国互联网企业的合体，也就是托拉斯，互联网企业是天生具有托拉斯基因的。如果你长期关注互联网企业，总会听到一个词——马太效应《圣经·新约》的“马太福音”第二十五章：凡有的，还要加给他叫他多余；没有的，连他所有的也要夺过来。也就是说，在互联网竞争中，一个细分市场只能活下去一家公司，因为互联网是没有地域限制的，一个新产品上线之后就要跟全球的互联网产品竞争，结果就是强者越来越强，弱者根本活不下去。现在中国的互联网公司已经有了托拉斯的雏形，BAT三系各立山头，通过并购手下小弟无数，互联网创业者的理想也从改变世界变成被BAT收购。我们可以看看现在互联网公司的势力图：（图片选自易观智库）BAT都成这样了，除了托拉斯，羊驼哥我想不到更好的词形容他们。因为百度保持了一贯的谋财害命的风格，又不敢像腾讯一样壮士断腕，所以未来的中国互联网竞争一定是双马的竞争。再说说为啥国家允许国内互联网公司成为托拉斯，因为高层把中国未来的赌注押到了互联网上，前边说过，互联网的竞争天生就是全球性的竞争，中国通过设立网络长城把Google、Facebook挡住，尽管羊驼哥跟大家一样不爽，但是从客观来讲，这件事又促成了国内互联网企业的飞速发展。现在，到BAT走到国际市场去攻城略地的时候了，不成为托拉斯，保不齐分分钟就被打死。说回滴滴和Uber合并，其实担心涨价的同学有些杞人忧天了，几乎所有的托拉斯公司在合并之后反而会降价，第一是因为资源多，烧钱烧得起，成本降得快，第二是因为潜在的竞争对手多，不降价自己随时可能被颠覆，最重要的是，一旦变成托拉斯，公司的使命就是继续扩大用户，增加需求，定价过高会影响公司的发展。羊驼哥在这里预言一下，滴滴和Uber合并之后会有短暂的涨价，之后价格会平稳下降，同时神州、易道、首汽这些公司会发掘新的市场细分，比如专注公务约车、商务约车。最后，还是说回中国互联网托拉斯的命运，在未来，这些托拉斯会继续发展，BAT中百度的衰落已成定局，腾讯和阿里的竞争会继续，成为更大的托拉斯，但是不用担心他们会成为三星、LG……因为还有党支部呢……恩，已经有了……阿里巴巴、百度、腾讯、科大讯飞、小米、新浪等互联网公司都设有党委。——选自《和讯科技》原文转自：羊驼侃大山
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(C) 2016 今日头条 违法和不良信息举报电话：010-公司名称：北京字节跳动科技有限公司[转载]滴滴-Uber优步合并：好事还是坏事？
好事还是坏事？
Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克率先发布消息：今年，将打算让优步中国（UberChina）与滴滴出行进行合并。优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大，我对此毫不怀疑。这也是我为何对公司的未来感到如此兴奋的原因，无论是在一直对打车应用产业创新开放的中国市场，还是全球市场，乘车分享正成为汽车所有权值得信赖的可替代选择。
滴滴起初否认后来对外发布：滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后，
滴滴出行和优步的母公司Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。
7月末，国家发布政策，确认滴滴、Uber的市场地位。8月1日就有滴滴、Uber两巨头合并的消息传来。可以有这样一幅画面：
——合并之前：uber在中国的市场和滴滴比还是有不小的差距，滴滴虽然已经强占了中国大陆400个城市的市场但危机依然存在。双方都一直采取为司机、用户提供补贴的方式争夺市场份额。&
——合并后：滴滴和uber合并已经不再只是资本的事儿了，它跟我们每一个用户都息息相关，而且对我们打车用户来说并不是好事，滴滴uber基本垄断了中国的出行市场，那么补贴势必不会存在了，最终我们用户被牢牢套死在这颗大树上，平台想怎么圈我们钱就怎么圈钱。
垄断来了，店大欺客的时候也离我们不远了吧？
本频道发布消息，大咖纷纷发表意见：
@许剑秋 &“不是好事，新的垄断。”
&：“同意剑秋兄观点！垄断将产生超额利润，消费者与签约车主将为垄断买单！只有市场竞争才使消费者获益！”&
@傅傅 ：“我觉得不是好事啊！”
@林勇强_大三湘茶油 &：“垄断是市场经济发展的必然吗？”
@金汇融 ：“到了一个资源共享，平台对接，强强联合的大时代……”
：“说近点，垄断要来了。说远点，未来7~10年，滴滴的现有模式将不复存在~。要么巨头可以快速推动进步，要么垄断可以加速行业新的革命~准备迎接出行新时代的到来吧~”
这个事件透露出的坏消息是：
一个新行业还没有成型，垄断就来了！当年谷歌与百度交互精进，而一旦谷歌被驱离，竞争没有了，百度的精进不见了，甚至堕落到靠做虚假广告赚钱！现在滴滴一家做大，是否还有提升客户体验的动力？
这方面正面的案例也有。比如亚马逊在美国在全球，始终以客户性价比的无限追求、顶级购物体验、价值最大化与费用最小化为使命。合并后的滴滴，会成为百度？或有假货的淘宝？或坚持客户是爹是娘的亚马逊？
现在下结论还有点早。不过，从滴滴开始否定消息，到后来宣布收购优步中国品牌、业务、数据等资产的运营的阵仗看，成为亚马逊的可能性很少。至少在简短的信息发布中，没有对行业本质的确认和向往。这点还不如Uber
CEO，他首先想到的还是“乘车分享”这个行业的春天。
当然，其中还有不为人知的内幕：滴滴拿出多少真金白银收购了Uber中国的亏损业务，同时又拿出多少巨资去Uber做个小股东，以巨资帮助Uber去开拓市场？
这件事透露的好消息是“乘车分享”这个怪胎终于得到了肯定！
移动互联网的最新趋势是：去中心化、去中介化、去渠道化、去整合化，而众多互联网公司把事情搞得很复杂，整天让传统企业转型改变，可到底不知道往哪里转，要改变什么！这时，来了Uber和滴滴，这是端到端的典型，这纯粹是汽车提供者与最终客户自由合作者的联合体！
端到端，这是何等重要意义的革命！马克思100年前就预测，“我的领地我做主”，“一个自由合作者联合体将成为现实”！以前没见到！移动互联的发展，是这一乌托邦幻想美梦成真！
这是真正的互联网思维。而这样的思维，确实简单直白，直接普惠大众和世界。想想这种模式可以在全中国推开，那是可以少用多少汽车，少产生多少尾气，还有多少最终客户想要买车？除非是那些买了车嘚瑟的主儿！
说小点，这是社会资源最大的节俭；说大点，这是万物一体宇宙观的落地；说折中点，这是一场社会经济政治大变革的开始！合抱之木生于毫末，九层之台起于累土。
我一直很担心这个幼芽被狂风暴雨摧毁！那些既得利益者会横加阻拦，或者以国家安全为由屏蔽掉。如果放任滴滴与Uber等无节制竞争，就会耽误庞大基础设施的投入，就会随着偶然事件（车主性侵乘客、劫财等），而给这个利益大众和社会的事业画上句号。
现在好了，国家政策开了绿灯，两家公司合并，可以投资搞更重要的基础设施了！甚至可以以此为基础，形成全社会信用评价的体系，会快一点启动影响深远的经济体制改革。
到底是好事还是坏事？您的意见很重要！在这里说说您的意见？
一切发生都是好的！一切自己创造，创造自己的一切。这里正好有一曲最美小提琴曲：《下雨的时候》，美醉了，先听音乐再说！
——王育琨记
《下雨的时候》
小提琴演奏
神秘园的 《下雨的时候》，
悠扬，静谧，带有一丝惆怅。
当它的旋律响起，
重叠的记忆再度苏醒，
不经意间让人回味东去的流水，
生命的轮回。
原文：滴滴、Uber确认合并，估值350亿美金！背后真相惊人！
来源：投行观察综合自创业邦杂志（ichuangyebang）作者：&扒喵啊、亿欧
&作者：陶博、新浪微博、内参君说（ncjs111）等网络
导读：8月1日，据腾讯科技报道援引彭博社消息称，有知情人士透露，中国优步将于滴滴出行合并，合并后的新公司估值达350亿美元。另外还称，中国优步的主要投资方百度等资方将持有合并后新公司20%股份。除此之外，消息中提到滴滴出行将以680亿美元的估值，对Uber全球投资10亿美元。
经过传言、辟谣、再传言、再辟谣。。。。几个轮回，外媒终于证实Uber
CEO的合并的博文属实，滴滴Uber合并基本已经坐实。相信官方很快就会公布正式消息。
前几天，网约车刚合法，这两家就要合并了。
一封刷屏的公开信：
北京时间8月1日，一封疑似Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis
Kalanick)发表在个人博客上的公开信被泄露。
文 中 表 明：
今年，将打算让优步中国（UberChina）与滴滴出行进行合并。
优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大，我对此毫不怀疑。这也是我为何对公司的未来感到如此兴奋的原因，无论是在一直对打车应用产业创新开放的中国市场，还是全球市场，乘车分享正成为汽车所有权值得信赖的可替代选择。
Uber CEO的合并的博文属实
虽然，这一消息立马遭到了滴滴的否认，但腾讯科技的记者却在第一时间证实：
文章称：美国科技博客Re/code联合创始人，同时也是硅谷科技圈具有影响力的科技记者Kara
Swisher对腾讯科技证实了该博客内容的确是Uber
由此可以进一步证实滴滴和优步中国即将合并。
多家外媒证实优步中国将与滴滴合并
除夕之外，还有不少外媒也发新闻证实：优步中国将与滴滴合并！
彭博社最先发声，称：
Uber将把中国业务与的滴滴出行进行合并。合并后的打车公司的估值为
亿美元。Uber在华子公司优步中国的投资者将获得合并后公司20%的股权。
滴滴出行将以 680 亿美元的估值向Uber投资 10 亿美元。
随后，华尔街日报也对该消息予以证实，并称：
消息最早可能在周一公布。做为股权互换协议的一部分，Uber将成为合并后公司的最大股东。
滴滴方面否认传言
针对此次传闻，滴滴方面回应与此前一致，否认合并这一传言。滴滴出行资深副总裁陶然在回应此事时，表示：“我们此前已经澄清过关于滴滴、Uber的市场传言，我们目前仍然是这一态度。对于网上流传的TK的blog，我们和大家一样，不知道究竟什么来历。”
合并，背后真相震惊13亿人!
不过，其实吃瓜群众不必要为他们分久必合、合久必分唏嘘。其实，滴滴和Uber，本是同根生，原是一家人！
柳青——滴滴总裁，是柳传志的女儿！
柳甄——Uber中国区战略负责人，是柳传志的侄女！
也就是说，搞来搞去，这两家公司最高层，原本都是柳传志的下一代，都是老柳家的人！柳甄喊柳青堂姐，柳青喊柳甄堂妹，柳青喊柳传志爹爹，柳甄喊柳传志伯伯。
柳青、柳甄二人，不但中文名很容易混淆，英文名也很容易混淆。柳青的英文名字是Jean，柳甄的英文名是Jen。
两个人成长经历也高度相似。柳青从北大计算机专业本科毕业后，在哈佛大学攻读管理学硕士学位，而后进入高盛从事投行工作，2014年7月进入滴滴担任首席运营官（COO）；柳甄从人民大学法律专业毕业后，在加州伯克利大学完成深造，而后加入硅谷一家律师事务所，2015年4月加盟Uber，任中国区战略负责人。
更神奇的是，柳传志——联想创始人，则控股了神州专车。
所以 ，2015年的专车市场流传这样一个段子：柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁，侄女柳甄是Uber中国区战略负责人，最后，柳传志自己的联想，则是神州租车的大股东，柳家一门几乎包揽了专车市场前几大份额。
所以，柳传志家真是搞了一个稳赚不赔的投资啊。无论滴滴、Uber还是神州专车哪家赢了，都是他们柳家赢了。
三国杀其实是一家人撕逼，看到这是不是有点醉了？
你需要知道的 4 点！
烧钱太狠，共同投资方推动合并。
滴滴快的、58 赶集、优酷土豆等近年来中国互联网发生的大型并购案例，无一不是资本在后面助力推进。
而且，滴滴和Uber作为中国出行市场的领导者，盘子越来越大，随着融资的不断推进，二者开始拥有越来越多的共有投资方。梳理发现，多家机构同时投资了这两家公司，包括中国人寿、环球老虎基金和高瓴资本。
资本总是要赚钱的，这是永远不会变的。
滴滴打车、快的打车以及两者合并后的滴滴出行的融资梳理：
Uber全球和Uber中国的融资梳理：
合并后优势互补一加一大于二。
推动Uber中国区业务与滴滴合并，也是源自于Uber将计划推动IPO，那就得必须控制住在中国市场的亏损。这构成了合并的一个非常重要的理由。
滴滴也是作为中国本土快速崛起的互联网公司，曾经就受到来自国内资本的压力，促使滴滴与快的合并。为减少竞争不必要的巨额亏损，合并在资本的强推下，必然发生。滴滴与Uber新一轮的竞争已经白热化，双方都愿意看到对方低头握手言的合并。这就是未来的市场格局。
去年O2O外卖之争，美团与大众点评合并；O2O旅游之争，携程与去哪儿合并；同城交易之争，58同城与赶集网合并；还有互联网视频领域之争，优酷土豆合并。这些合并案例，都证实了一点，减少竞争带来的不必要花费；统一市场，规范行业秩序；优势互补一加一大于二。
三、 双方合并后，滴滴在中国互联网公司中的地位更高！
滴滴出行被认为是BAT之外最大体量的中国互联网公司，但为了对抗其竞争对手Uber，滴滴目前仍要依靠于阿里和腾讯，一旦Uber和滴滴合并，减少腾讯、阿里在“战斗”的投入和影响，将很大程度上增强滴滴的独立性,如果此次能通过协议的方式达成合作，滴滴或许会减缓甚至停止海外扩张的步伐，这对双方来讲都可以避免无意义的“战斗”。
四、 滴滴、Uber合并后，消费者打车还有那么多优惠吗？
双方合并后，网友称：柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁，侄女柳甄是Uber中国区战略负责人，最后，柳传志自己的联想，则是神州租车的大股东，柳家一门几乎包揽了专车市场前几大份额。这么玩真的好么？
合并之前：uber在中国的市场和滴滴比还是有不小的差距，滴滴虽然已经强占了中国大陆400个城市的市场但危机依然存在。双方都一直采取为司机、用户提供补贴的方式争夺市场份额。
合并后：滴滴和uber合并已经不再只是资本的事儿了，它跟我们每一个用户都息息相关，而且对我们打车用户来说并不是好事，滴滴uber基本垄断了中国的出行市场，那么补贴势必不会存在了，最终我们用户被牢牢套死在这颗大树上，平台想怎么圈我们钱就怎么圈钱。
垄断来了，店大欺客的时候也离我们不远了吧？
学霸告诉你，怎么打车最便宜！
无论二者合并与否，我们最关心的还是哪个打车最便宜。
计算方法：设公里数为a，时间为b，然后假设时间相同，比较相同公里数下的最终收费。
结论：因此，12.5公里以内用优步，大于12.5公里用滴滴。
1.滴滴和优步时间计费规则不同，却把时间固定，且在计算时自动忽略为0，花费不科学。
2.滴滴是有9块钱的最低消费要求，此处没有提及。
3.优惠力度影响估算不准，有网友表示，实际情况中的优惠差别是很大的，1元和10元能一样么？这里的优惠力度估算有点高，对最后的结果的影响会很大。
计算方法：将易到也纳入了比较范围，三种打车软件分两组比较。
结论：9公里以内用优步；9到16公里用滴滴；16公里以上用易到。
1.将车辆的行驶速度固定了，a是路程，b是时间，b=3a这个假设意味着平均速度是1/3公里/分钟，换算成正常时速就是20公里/小时。可车辆是在行驶过程中的，道路拥堵情况以及司机的驾驶习惯都能影响行驶速度，直接将速度固定住，并不具有现实推广意义。
2.与第一种方法一样，未提及起步价和最低消费以及优惠幅度估算过高。
计算方法：利用函数图像解题，分短中远距离分类解题，还将车子速度分为拥堵、地面和高架三种状态。
结论：短距离用优步，中间距离用滴滴，长距离用易到。
1.与前两种相比，计算较为缜密，未出现将某项变量固定的情况，相对靠谱；
2.不过，计算过程太过复杂。如果放在高中，我们还能算算，现在连看懂都不容易了。对于普通市民来说，难道坐个车还要当回学霸吗？
3.最后，同样未提及起步价、最低消费以及优惠幅度估算过高。
来源：投行观察综合自创业邦杂志（ichuangyebang）作者：&扒喵啊、亿欧
&作者：陶博、新浪微博、内参君说（ncjs111）等网络
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王育琨：北京地头力管理机构创始人
广东希贤教育基金会副理事长
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