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互联网+催生驾考新模式
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中国驾考制度改革的呼声由来与久，今年三四月份深圳和四川等地都重新实行自助约考，虽然解决一些考生需求，但是从长远来讲以及操作中出现的问题来看无疑于杯水车薪。
（图片来源于网络）
中国驾考制度改革的呼声由来与久，今年三四月份深圳和四川等地都重新实行自助约考，虽然解决一些考生需求，但是从长远来讲以及操作中出现的问题来看无疑于杯水车薪。五一期间，经过对多家驾校的考察，易驾考已经和上海安亭、大众和新星等各大驾校建立了战略合作关系，开启学车新模式。易驾考作为驾考服务机构以这样的方式和驾校展开合作，在国内当属首例。
驾考市场供需不平衡加剧学车难度
在上世纪甚至是在十年之前，驾驶是一项传统的谋生技术，而现如今会开车成为生活中基础的生活能力，换言之考驾照是一个刚性需求。不过受制于我国驾考制度的不完善、驾校在招生中存在的弊端，造成了驾考市场供需不平衡，形成驾考积压“堰塞湖”，同时在驾考行业滋生的潜规则等等，这都是造成驾考困难的主要因素。&
互联网+催生驾考新模式
虽然驾考行业自身的改革是举步维艰，但是不可否认的是在互联网+时代，对于驾考行业的推进也是非常明显的，相对于5年前的抱着书籍备考，现在备考都是通过智能学车软件，除了易驾考APP，像驾考宝典、车轮考驾照等智能学车工具相继问世。
当然互联网+对驾考行业的影响绝非局限于此，更多的是在于促进行业的健康发展，带给学车需求者更好的学车体验。不少驾校和驾考服务机构也尤其重视这点，易驾考在此领域打响了第一枪，率先和上海大众、安亭等数十家驾校建立战略合作，催生了一个全新的驾考模式。
学车周期极大缩短
学车周期长是学员们的噩梦，网上有报道报名14年依然没有拿到驾照的案例相信很多人都知晓。易驾考表示：我们在选择合作伙伴的时候会优先选择实力强的，像通略一家驾校就拥有400辆车，这样可以充分消化考生资源，让学员优先学车，缩短考生的学车周期，让通过易驾考报名的考生实现更为容易的通过考试。
学车费用成本降低
在学车需求旺盛的今天，进一步刺激学车费用的剧增，以上海为例，不少驾校的报费用已经突破万元大关，这给想要考驾照的朋友造成了很大的经济压力。易驾考作为一个驾考服务机构，我们在市场走访中也发现这一点，所以通过我们易驾考平台报名的考生，可以在价格上享受优惠，最高可以实现返现1000元，这会很好的减轻学车者经济上的压力。
开启计时收费学车先河
学员在学习期间还面临着时间不充裕的现象，这也是困扰着学员的难题，易驾考和安亭驾校共同推出计时收费的学车制度。和传统驾校的学车模式相比，计时收费不仅能够在价格上较低、学车时间缩短之外，更重要的是学员的主动性更大，学员可以自主选择教练和学习时间，在保证42学时的基础之上可以自由的选择考试时间，同时先学后付费的方式也让学员更为的放心。
易驾考表示：截止到目前为止，我们的APP产品已经拥有了上千万的用户，和驾校的合作方式试用于上海地区，当然在后期合作模式进一步成熟的基础之上，将会在全国范围内展开。可以说在中国驾考制度不完善的大环境下，易驾考作为国内一款驾考APP产品，首先提出与驾校合作的概念并已经开始运作，我们有信心为全国的学车需求者开启一个全新的学车模式。
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驾考行业如何应对互联网+？
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摘要：中国市场对于汽车的需求已经达到前所未有的高度，这刺激汽车行业蓬勃发展的同时，也加剧对驾考的需求程度，但受制于驾考制度的弊端以及供需不足等因素的影响，普通大众而言，驾考之路困难重重。而在互联网+的大环境下，驾考行业如何应该互联网+？
A君：你考到驾照了吗？B姐：没呢，我都报名一年多了，才考到科目二，你呢。A君：唉，别提了，考个驾照让我身心俱疲……。相信很多人在与周边朋友们的聊天中，都会听过类似的抱怨，而考驾照难也确实是国人所面临的一个实情。但万物轮回、生生不息，这是自然规律，严冬总会过去，春天必会到来，互联网+的时代大环境对传统行业的颠覆性影响让大众看到曙光，驾考行业如何应该互联网+？作为驾考服务领域的互联网从业者，笔者借助本篇文章来分析一下对于这个问题的看法。
驾考行业缘何一证难求
有媒体报道，在中国人的一生中，几乎每个人要办理103个证，而对于普通人而言，在所有证的办理过程中，驾驶证的获得难度系数无疑位于前列，而驾驶行业缘何一证难求？以笔者驾考行业的从业经历和研究来见，此种状况的促成是多方面因素共同作用之结果。
汽车消费需求飙升
生活水平的提高加剧了消费水平的增强，其中非常明显的表现是在对汽车的消费需求增加，据国家统计局的数据统计显示，在2003年中国民用汽车总量仅为2383万量，而在2014年10份的民用汽车总量已经突破1.3亿量。我们易驾考从中国汽车行业最新发布的汽车销售数据显示，截止到现阶段，中国民用汽车总量保守估计突破1.45亿量。
虽然中国汽车驾驶员人数从万增加到2014年底的2.31亿，但是随着居民汽车拥有量的持续增加，将会进一步的激发对驾考的需求。
驾考行业如何应对互联网+？
图一：中国民用汽车拥有量变化表
驾校区域发展不均衡
驾校是市场经济化进程中的产物，各地经济发展水平的差异造就了驾校区域发展不均衡，北京上海等一线大城市驾校的数量和服务能力要远远高于二三线市场。我们易驾考对上海的驾校做过详细的市场调查，截止到2015年，上海注册的驾校已经超过203家，能支配的教练车近18000辆。
而反观二三线市场则较为落后，以河南省为例，在整个河南省注册的驾校不超过百家，其中43家位于郑州，经济发展水平较低的周口地区仅有两家驾校，所以说驾校区域发展不均衡也是中国驾考行业的明显特征。有研究机构做过调查显示，东部、中部和西部地区驾校分布比例也有很大的差距。
驾考行业如何应对互联网+？
图二：2015中国大陆驾校产品区域集散地分析表
一线城市驾校数量和服务质量上虽然更具优势，但是其驾考需求也是更为的旺盛，二三线地区不具备一线城市在驾校资源的优势。随着生活水平的提高，对驾考的需求将会持续增加，因而在这些地区的驾考难度必将增加，所以总体来看，驾考行业分布不均、“僧多粥少”的局面是造就驾考困难的另一关键。
驾考体制弊端凸显
驾校曾经向社会输送数以万计的优秀驾驶员，也为驾考行业做出过不可磨灭的贡献。但随着时代的发展，学车需求的增加，人们已经很难去适应统一、固定、连续教学模式，因而现有驾考体制的弊端越发的明显。
第一，现有驾考体系下滋生的潜规则和腐败现象严重影响驾考公平，诸如女子考驾照遭遇潜规则、驾考监督部门受贿千万红包、教练明目张胆索贿的现象屡见不鲜，这些极大的困扰着学员，在这种情况下，作为“弱势群体”下的学员想要通过公平的途径获得驾照当然是极难的。
第二，统一、固定的教学模式严重制约学员学习，大家都知道，驾校是现在唯一的合法驾考培训机构，而在生活压力和工作节奏增加的今天，学员很难有充裕的时间来应对学车，绝大多数的学员仅仅在周末才有空余时间练车，所以练车时间短也是拉长驾考周期的一个关键点，甚至有的学员在拿到驾照之后，不敢开车上路实践。
第三，现有驾考体系下诚信缺失，很多的学员都是通过介绍进行报名，素不知很多教练拿到学员的报名费之后，没有上交驾校而是另作他用，这样自然无法让学员保证基本的练车和考试，这也是驾考之路充满荆棘的原因之一。
除此之外，影响驾考困难的原因还有很多，但是根源在于现有驾考体系的弊端，所以改变现有的驾考体系是迫在眉睫的事情，而在互联网+的时代背景下，又将会对驾考行业带来怎样的影响呢？
互联网+环境下驾考业的挑战与机遇
信息化时代极大的改变着人们的生活方式和日常行为，互联网+对于传统行业的颠覆性影响也是有目共睹。在“互联网+”成为时代潮流的今天，驾考行业也不可避免的受到冲击，但是在笔者看来，对于驾考行业而言，随互联网+而来的是机遇和挑战并存的局面。
挑战——传统意味着被动
驾考行业是传统行业的代表，在面对着新事物的时候难免会处于被动地位，这点是不可避免的，即使是强如戴尔、通用汽车和华为等传统企业，也有过淬不及防的时候，所以互联网+强势崛起也势必对驾校产生强力的挑战。
其一，在互联网+环境下，驾校彼此之间的生源争夺越发激烈，传统意义上驾校的招生大多数都是通过教练的关系网来开展，而现如今招生平台化、选择多样化让驾校尤其是保守的驾校面临严峻压力，因而对于驾校而言，要拓展招生渠道、做好宣传等，不过目前而言传统驾校在这方面依然没有有效开展。
其二，驾考体系的弊端造就的腐败现象极大的影响着驾校的形象，而在互联网+环境下，信息透明化让此影响急剧的发酵，对驾校形成了严峻的挑战，此时驾校如果听之任之或者说不重视起来，想要在互联网+的社会大环境下长远发展势必异常困难，所以驾校要建立公平的学车机制，保证学员们的公平学车，进而扭转驾校的负面形象。
互联网+对于驾校等传统行业的挑战是显而易见的，因为其无限化放大了现有驾考体系下的驾校缺点。笔者认为，作为驾校不能知难而退，相反要迎难而上，以“保持冷静，拥抱变革”的心态应对，合理的弱化互联网+对驾考行业的不利影响，积极引导互联网+所带来的好处，充分利用好的一面，这样就会化挑战为机遇，促成自己的成功转型。
机遇——资源更好整合
作为驾考衍生行业的从业人员，我们非常清晰的感受到现有驾考体系犹如一个暮年的老人，已经失去了往昔的活力，对资源的调动和整合已经没有太多的创新举措。或许有人表示反对，像不少驾校不也是借助网络力量来发展么？其实绝非如此，现在驾校利用互联网仅仅停留在“+互联网”这个阶段，要知道“+互联网”和“互联网+”是两个不同的阶段，后者是对前者的延伸和创新。
可喜的是整个行业对互联网+整个概念已经有了深层次的理解，业内也确信互联网+会对资源进行更好的整合。那么具体该从哪些角度来着手行动呢？我们易驾考认为这需要各方协同合作。
作为政府机构，在继续从行政体系上进行驾考改革，比如小型汽车驾驶人自学直考、自主预约考试、异地考试等等政策，更多的精力要借助市场化的体系来展开工作，比如可以放开对驾校注册的审批力度，借助市场经济的规律来整合市场，建立公平的驾考机制，从源头上解决驾考行业的“僧多粥少”的局面。
作为驾校，在打造公平学车环境的基础之上，借助互联网带来的信息化，建立更加透明化的信息体系，让学员清楚的了解驾校、了解教练，比如可以建立信息化平台，让考生对教练进行打分，这样可以很好的引导后期的学员来选择优秀的教练，这也是降低学车周期、提高驾考效率的重要举措。
作为驾考行业的服务机构，要致力于打造便利、轻松的备考环境，而事实上在这个方面，驾考行业的服务机构也确实付诸很大的努力且取得不错成效，比如一大批的智能学车软件做到让学员有效利用碎片时间进行备考，像我们易驾考APP、驾考宝典和驾校一点通等学车软件受到了数千万考生信赖。
当然驾考行业的服务机构所做的还有很多，我们易驾考目前在上海和不少驾校展开了“计时收费”的模式，这样可以做到降低学车费用，让学员处于一个更为主动的位置。比如学员可以自主选择教练和学习时间，在模式成熟的基础上将会在全国范围内开展，为全国的驾考需求者服务。
互联网+所带来的有利点将会极大的促进驾考行业的驾考发展，当然想要打造完美、健康、生态的驾考环境，需要国家、驾校和我们驾考行业的服务机构去共同努力。相信随着互联网+的持续深化，驾考行业将会借助互联网+的有利影响，将会迎来新一轮的轮回、走进春天。（文/阴山老狼）
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{{ } else { }}{{= commentItem.content }}{{ } }}回复赞 0弱 0汽车后市场蛋糕很大啊回复赞 0弱 058陪练已经有了啊
58到家北京已经接入
下一步全国就会开展回复赞 1弱 0有一个汽车后市场交流群，欢迎大家入群讨论，申请入群请加品小贱（pintuxiaojian）微信回复赞 0弱 0考个驾照花了一年多，回复赞 0弱 0搞一个没有更多轮到你发言了获得品刀× 5分享文章到微信品途
专注于商业模式的变革与创新，通过覆盖全行业的商业模式分析,为企业主、管理者及创业者提供最具参考价值的河南驾校浅议驾校在互联网时代下经营及发展方向-吴江新闻网
河南驾校浅议驾校在互联网时代下经营及发展方向
来源：网络 &&&&& 发布时间： 10:09
随着河南驾校的发展越来越多，竞争也是越来越激烈，那么驾校在互联网+及驾考改革中如何求生存和发展？小编就此问题为我们带来分析。
& & 随着我国改革开放的深入进行，汽车工业飞速发展，民众学车大潮在近年达到了顶峰值。汽车驾驶员培训行业突飞猛进得到前所未有的发展和壮大，即使是无技术、无管理经验的驾培经营者都分得一杯羹；不是赚的盆满钵溢，就是财富横溢，经营者和管理者皆大欢喜。但时代发展变迁已进入信息化飞速增长时代，互联网的发展是无孔不入，数百个行业的成千上万个企业紧跟时代步伐，谋求转型升级。而我们的驾校习惯于惰性思维、习惯了传统模式的消极管理及懈怠技能提升。如此种种，与这个信息暴涨年代格格不入，而弊端逐一显露。少数驾校力不从心，直接被市场淘汰，有的驾校如驶入波涛汹涌大海，漫无目的，前途一片渺茫。近段时间来，全国的驾考改革呼声风生水起，各地区试点方案逐一出台，驾校经营方向更显迷雾重重。面对互联网+加和驾考改革，驾校走向何方，是我们每一个驾培人不可回避的一个课题。在此，我浅谈一点自己的观点和看法，供全体驾培人士参考。 一、目前驾校行业现状 目前的驾校出现了学车人数不减、却招生困难，招进来难培训，教练员难管理、客服人员素质难提升，公司营运成本有增无减；行业管理的各种政策和规定,变化、调整频繁，土地资源压缩造成可利用的培训场地及空间不断被挤兑；国家的驾考改革同地方政府的改革试水不一而足，同一个省市不同样的规定，导致不一样的培训模式，全国的行业监管可谓是五花八门，但国家对行业管理规定就是一个。各地市民对驾校的指责是一样：到驾校学车难、教练员素质低下！ &二、驾校经营者和管理者不求进取、不与时俱进，是导致目前窘况的根本原因 一）驾校管理参差不齐，行业领头的标杆企业少之又少，可以借鉴学习的驾培企业更是凤毛麟角了。 由于历史的原因，我们的驾校诞生为三种模式：一种是官办企业的转制；一种是由小作坊式店铺经营而来；而另外一种则是市场经营下的产物——按照市场运作模式经营，公司营运管理完全与市场接轨。 第一种模式的经营理念虽然是企业模式，但管理制度和思维仍然延续了国营企业的那种粗线条管理方式，公司经营理念墨守成规，日常管理照本宣科、照章办事；政府的政策一旦调整，只能穷于应对；从业人员的素质一成不变，服务质量和水平居于五年前和十年前的层次，跟现有的精细化服务和科学严谨的管理大局严重脱节，有的甚至格格不入；即便是这样，此类同的驾校也占有了一席之地，哪怕是市场无限压缩，他们还是占有了一定生存空间。 第二种模式基于学车的大环境，一夜之间壮大了，但作坊式经营理念不曾改变，且固化至今。驾校的经营完全依托于靠天吃饭思想，企业的管理谈不上科学、更谈不上不上规范，任何一点风吹草动都会被波及。在当地驾培市场属于那种一粒老鼠屎坏一锅汤的角色。他们经营的理念就是如何从学员手中收到钱、如何获得高额利润，置学员利益之不理；他们的从业人员，包括教练员和公司的管理人员的从业道德和从业素质提升，无从谈起。这些仅仅是他们的一个概念而已。但就是这些不足市场20%或30%的驾校，招来对我们驾校行业大量的、一拨又一拨的诟病和指责。 第三种模式的经营驾校中出现一批引领我们驾培行业发展的标杆企业，在全行业内引以为傲。但是，我这里还是要说，即使是这样的驾校，也有更多的不足之处，比如说，没有自身的管理特点，也就是说没有可以借鉴、便于学习的、经典的管理方式、方法。他的管理模式或者某一个管理精髓，不能够被行业推广学习，或被行外人、企业学习借鉴。而国内的知名企业就不一样了，这些不胜枚举。 以上对三类经营模式的企业分析说明：我们驾校的管理，严重脱离这个信息时代！知识在暴涨，人们生存和消费观念日新月异，你不谋求进取就会后退，就会被这个市场淘汰！ & （二）驾校内部自身的管理极端欠缺 &首先我说说驾校内部管理的重要性。 &这里我对制度建设不做傲述，简单举一个例子说说品质服务、规范化管理之重要性。十几年前，我就接触到了企业管理的质量体系认证规范。国内的一些企业在十几年前就开展了ISO质量体系认证，虽然有些企业是流于形式、迫于产品的竞争压力，但至少他们是对企业或多或少地进行了一番规范化的调整。企业的管理成本至少在一定程度上降低，企业管理和服务在一定程度上提高了层次，对他们的客户来说，有了一个赏心悦目的改观和认可。而今，我们驾校的培训质量及服务质量怎么样？ &其次，简要谈谈对教练员的素质提升的重要性。 &现有的驾校从投资经营角度分类为自营和挂靠加盟经营。不管是哪种形式，驾校经营的主体元素脱不开教练员，他就是我们产品的“加工设备”，这个设备的好坏、优劣、保养程度等，都关乎我们产品质量。如果一个驾校只图索取，不积极保养我们的“生产设备”，无异于涸泽而渔。这个道理浅显，谁都想得到，但做的驾校非常少，他们不说是一年脱产一周来对教练员进行专项的素养、道德品质、专业技能的培训，就是几年甚至从业数年，都从来没有过类似的集中学习。这样的驾校干得好才怪，这样的驾校不拉跨我们行业才怪！ （三）驾考改革大潮风生水起，驾校只有积极面对才有立足之地。 &我泛泛了解了各地一些驾考改革的政策和措施。广东省自九月起，全省考试费480元可以分段按照科目缴交，此项规定的出台，为学员省内异地培训和考试开方便之门。深圳自3月起实行驾考学员自主约考规定，学员完成各个科目后自行在网上预约考试。这些驾考政策的出台，给我们的驾校提出了一个如何应对的研究课题。 首先我们必须进一步加强自身建设和培训质量管理。不管国家和地方的考试政策如何调整，万变不离其中的是：我们对学员的培训质量及服务任何时候都需要保证，这个是我们驾校生存的根本，是不可和缺。驾校的培训质量有保证，驾校的服务有口皆碑，学车市场的重心，是一定会倾斜到我们驾校。比如说，市场林立种种，餐饮业时刻都在增减，但品牌店、中华老字号的陈年老店，始终站在鳌头。我们的驾校不求做的更大，但求做的更好。 国家对交通的管理早晚会按年度公布驾校培训学员的事故率，只要我们的驾校始终学员培训质量，毕业学员的交通低事故率，何愁没有市场和生存空间。 另外，我要说的是，我们驾校的服务是非常缺失的。如果我们的服务象护士对待危重病人那么周到，象保险公司业务员对客户那么无微不至，象幼儿园老师对待学生那样关爱备至，象科学家对待每一组实验数据那么高度重视，何愁没有生存空间和招生的市场！ &（四）互联网+的到来没有引起驾校的足够关注。 &滴滴打车来了，冲击了出租车市场。“滴滴学车”是不是已经来了，我们不得而知。我走访了一些地市的驾校负责人，部分投资者明确认为，互联网的东西距离我们这行业还很远，我们需要了解和学习；再说了，我们的教练员手机都不会用，也不会电脑，不对我们冲击谈何容易！
& & 而有的企业在五年、十年前就充分利用互联网络，将公司的营运和管理就完全走进了信息化时代。
& & &三、几点看法和建议 & & &谈及互联网+及驾考改革，我个人认为： （一）驾校应该将自身管理完全融入互联网，比如公司网站的建立、手机APP的开发利用，等等。 （二）自身实力不足或综合管理能力欠缺的驾校，应该谋求转型或取舍经营。目前的驾培市场鱼龙混杂，良莠不齐，一味地追求现有模式艰难地求生存，我认为不是明智之举。有的地市驾校比较识时务，不是转型就是转让了。你做不了驾校综合经营业务的，可以发挥自身优势做驾校的某一个环节的产品，比如专门拓展训练场和社会化考试场建设；专门接受教练员加盟，对教练员进行劳动用工管理；专门出租教练车辆或接送学员业务，等等。 （三）鼓励有实力的、综合管理强的驾校，整合自身资源，以建立成教学院的发展方向，拓展业务。我们的服务、我们培训的产品，要涵盖得更广、更深层。既然是交通领域的驾驶培训，为什么不广罗更多的营业范围。我至今还没有看到一家具有全国性的、综合培训的驾培企业。