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众包模式才是物流O2O的解决之道？
众包模式才是物流O2O的解决之道？
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很多人都希望做一个像Uber一样的公司，用很少的全职员工调动尽可能多的闲置资源做平台。 麻省理工学院物流工程专业的毕业生蒯佳祺想的是做一个类似Uber的物流平台，他把自己的想法告诉了红杉资本中国基金合伙人周逵。2014年5月，在位于北京金融街的威斯汀酒店大堂，两人各喝了一罐健怡可乐，就敲定了几百万美元的A轮融资。 “没有PPT，就是聊个人经历以及对未来的判断。”蒯佳祺回忆说。2014年上半年，他辞去安居客副总裁职务，在红杉资本支持下创办上海趣盛网络科技有限公司——“达达”的运营公司。在这个平台上，商家发出配送需求，任何有闲置时间的人注册成为达达配送员后，都可以去抢订单，获取相应报酬及平台的补贴。 日14时30分，北京中关村中科大厦8层，一间20平方米左右的小办公室里，聚集了20多个身穿印有“达达”字样蓝色T恤的人，他们中有快递员、送奶工、保安、超市送货员。所有人都在听年轻的商务拓展经理讲解这款名为达达的APP的操作细节及奖惩规则，对经理的随机提问对答如流。他们学得认真，因为这款APP能帮他们赚外快。 短短一年时间，达达扩张成了一个拥有10万兼职配送员、日均完成60多万订单、服务超过10万商家的众包物流平台。这家公司的全职员工起初只有十多人，现在增加到近300人。 仿佛转眼间这就变成了一个站在O2O（Online To Offline，即将线下的商务机会与互联网结合）风口上的生意。2014年开始风生水起的O2O平台经过一轮又一轮的圈地、补贴大战，培养了用户用互联网订货、订餐的习惯，也迎来了订单的爆发式增长。如今几乎所有大型O2O平台都意识到,更好的物流是影响用户体验的关键，他们也需要更轻的方式来帮助他们将订货送给客户。 但蒯佳祺没时间庆祝自己走通了众包物流模式，新的竞争对手已然出现：京东旗下O2O子公司“京东到家”今年5月已经上线众包物流APP；亚马逊正尝试着开发自己的“On my way”项目；一些O2O平台譬如百度外卖，也在悄然筹划类似的物流计划。 如何打造10万兼职配送大军 6月18日9时刚过，水果O2O平台“一米鲜”的上地库房外，密密麻麻地挤满了几十辆小三轮、电瓶车。30多岁、身板瘦小的老王推着自己的电瓶车也在其中，他们都在等一米鲜发出配送订单。一米鲜每天都在达达上下单，有很多下载了达达的配送员抢单，少则几十人，多则上百人。 一米鲜库房的大门打开，气氛一下变得紧张，聚集在门口的配送员们手指飞快移动，开始抢单。抢了十几笔订单的老王从一米鲜工作人员手里领取水果后，小心地放进电瓶车后座的筐里。“弄坏了，用户拒收，要自己赔，必须当心。”老王说。十几单不算多，有年轻人一抢就是四五十单。但老王已经很满意了，接下来他还要赶11时左右去抢外卖订单。 老王原本是给沃尔玛超市搬货的工人。八个月前在一家餐厅吃饭遇到达达的员工送外卖，他随口问了几句，达达员工就热情地给他推荐了达达APP。老王开始还不相信下载一个APP就有订单，能赚钱，还担心干了活没人给钱，为此特意从上地跑到中关村的达达北京办事处考察。“我10月初注册，等了半个月，差不多11月才抱着试试的态度开始接单。结果发现每接一笔订单，收入就实时显示在账户里，真的有钱赚。”老王说。 于是，老王辞掉了超市的工作，全职干起了达达。最早他送一单能拿到15元，其中商户给的配送费3元，达达补贴12元。到今年年初，达达补贴减少到9元，最近又减少到5元，但算下来还是比以前赚得多。过去他在超市每月挣2000多元，现在每天从9时干到19时，可以接40多单，一天能赚300多元，即使周末人少，一个月也能拿到五六千元。 原本在韵达做快递员的王新宇也是在半年前辞职干起了达达，每天上午和下午抢水果订单，中午和下午四五点时抢外卖订单。当年他在北京大钟寺附近送快递时，一个月能赚三四千元，但是特别累，“活多的时候要干到晚上八九点，而且有的重得扛都扛不动”，王新宇有点不好意思地表示自己还是喜欢“自由一点，轻松一点”。现在的王新宇也没有把时间都花在达达上，他还兼职做其他的，其账户显示，最近两个月他在达达赚了近6000元。 兼职干达达的人有很多，他们的本职工作包括快递员、送奶工、派报员、家政服务员等。蒯佳祺举例说，达达刚上线时，有个四川人晚上在麦当劳上夜班，早上六七点钟下班后回家休息，11时左右起来做达达的配送员，一直做到下午三四点钟，晚上20时再去麦当劳上班。 “他30多岁，初中文化，将一家老小都从四川带到了上海，就想多赚点钱。”蒯佳祺说,类似的情况很多，“达达想为那些收入很低但希望勤劳致富的人创造机会，让他们闲置的时间可以变现”。 现在的达达拥有10万配送大军，这个数字还在不断增长。蒯佳祺介绍，在达达的平台上，配送员日活跃度达到80%。 和Uber司机不属于Uber一样，达达配送员也不是达达的雇员。他们自备交通工具，自付油费，从达达上接单后直接去商户取货，货物送到点击确认，配送费就打到了配送员的达达账户里。 这是蒯佳祺创业之初就想清楚的商业模式。“移动互联网当中最大的机会在O2O，而O2O最大的痛点在物流。”他认为，传统物流的做法是自建团队，但痛点很明显：一是很难想象建10万人的团队送外卖，扩张很慢，管理成本也很高；二是自营效率低，以送外卖为例，中午、晚上高峰期需要很多人，到了下午人都闲着。与此同时，有许多人愿意将闲置的时间拿出来赚更多的钱。 蒯佳祺的结论是：“物流是个边界清晰的标准化产品，没什么门槛，用众包方式做物流是较好的选择。” 真做起来并不那么容易。2014年的夏天，蒯佳祺在汉庭酒店订了三间房，七个创始人在这里没日没夜地讨论、开发产品。“汉庭的房间里只有一把椅子，我们就把餐厅的椅子搬过来，搞了七天七夜，做出了第一个版本。” 日，达达第一个版本上线。同一天，达达搬到一个很简陋的办公室。蒯佳祺以办公室为中心，把方圆几公里的花店都发展成了达达第一代产品的商户。花店通过达达发出订单，达达工程师在后台看到后通过集成的短信系统分派。那时，达达还没有配送员，工程师们接了单自己送。 要让达达的系统真正跑起来，一头需要商户，一头需要配送员，怎么办？蒯佳祺用了傻办法：扫街。 “去年夏天我们所有人都晒得很黑。每天背着包在街上找配送员，找商户，看到目标对象就上去搭讪。”蒯佳祺笑着自我调侃，“我脸皮很厚。” 早期配送员少，订单又散，经常出现一些订单没人接的情况，蒯佳祺就带着大家四处灭火。越是刮风下雨，没人接的单子越多。蒯佳祺亲自接过40多单，在创业之初的头几个月，他和他的团队几乎没有一天中午在15时前吃过饭。 在京东、一号店干过物流管理的李丕英去年9月被蒯佳祺挖过来负责北京地区的业务拓展。他给自己定的第一个任务是发展100个配送员，首先从快递员下手，有些快递公司的配送员下午一两点就完成任务了，剩下的时间可以给达达干。不过，像老王一样，让他们接受新事物很难，李丕英费尽心思，又找朋友介绍，花了半个月才让核心配送员突破100人。 如今北京的达达配送员已接近2万人，很大一部分归功于地推。李丕英介绍，达达的地推人员能够找准可能成为兼职配送员的人群，譬如送奶工、派报员。他们还专门到城中村去推广，在北京上地的树村，达达一天发展了100个配送员。此外，地推人员也会请商户推荐附近做配送的小时工。“关键还是口碑，大家听说能赚钱，都会来。”李丕英举例，一些在地铁站接客的摩的司机后来就干起了达达。 慢慢地雪球效应释放了。蒯佳祺说，2014年底，达达平台上的订单以几倍的速度疯涨，配送员相应跟上，公司开始朝着正循环的方向走。 “今天，达达在全国30多个城市的配送人员达到10万人。在整个O2O电商第三方配送领域，达达配送员的规模以及订单量比所有第三方配送平台加起来还要大。”蒯佳祺称，“现在中国大部分的餐饮订单还是餐馆自己送，但由第三方配送的餐饮订单中，达达是压倒性的第一名；在非餐饮配送领域，比如水果、生鲜，达达配送的比例更高，水果O2O电商‘一米鲜’几乎100%都由达达送。” 如何保障安全 这10万兼职配送大军，每天给自己打工，不属于任何公司，出了事谁负责？货丢了怎么办？有了配送员，达达要解决的后续难题还有不少。 早在2013年4月，一家四川公司曾上线过一款名为“人人快递”的APP，模式和达达很像，但2014年初被湖北、上海等多个地方邮政管理部门叫停。上海市邮政管理局局长曾军山公开表示，人人快递涉嫌非法经营，且涉及很多安全问题，甚至有可能为违法分子提供运送毒品的通道。 蒯佳祺表示，“达达与人人快递的模式不一样。人人快递是一个C2C平台，送的货和送货时间都不可控，难以监管和形成规模。而达达是服务餐馆、花店、水果店、超市等商户的，是B2C，可控。这是本质区别。” 蒯佳祺认为，众包物流的安全问题包括人身安全、货物安全、钱财安全，达达在设计产品时都做了考虑。 最基本的是实名身份证认证。所有配送员除了上传身份证照片，还要上传一张拿着自己的身份证自拍的照片。达达工作人员会进行相应的安全调查，通过权威数据库确保申请人没有前科才能审核通过。另外，达达给每个审核通过的配送员都购买保险。 为确保货不出问题，达达要求配送员取货时先检查货物，拍好小票上传，小票上必须有收货人地址、手机号、菜品清单及价格，以确保货物与用户订单一致。若配送员中途损坏了货物导致用户拒收，由配送员负责赔偿。 商户发货时最担心的则是收款。达达解决的方式是让配送员先把货买下来。达达APP接受两种付款形式，当用户选择货到付款时，由配送员先行垫付，比如用户订了50元的货，配送员需要先付给商家45元，把货送到时再向用户收取50元，这样就赚到了单笔5元的配送费；当用户选择在线支付，比如买一杯30元的咖啡，达达会在配送员账户里先冻结30元，货物送到后再解冻，并给予配送员5元配送费及相应补贴。 蒯佳祺认为，达达平台是去中心化的模式，需要直接面对大量配送员，不可能靠人治，必须建立规则和文化。“也许不久的将来，我们的配送员可能达到100万人的规模。那么多人在一个平台上做事，需要有一种文化的力量，让他们围绕共同的价值观做事。” 达达为此建立了自己的“达达学院”。获得认证的配送员先参加达达学院的线上培训，线上考试通过后才可以接单。接满50单后，配送员必须报名参加达达学院的线下培训，学习达达“踏实可靠、使命必达”的文化以及配送员服务的流程。现在，仅在北京，达达每天都会在中关村、国贸、望京举行若干场线下培训，每场培训几十个配送员。今年5月，达达在全国范围内培训了1万多名配送员。达达还制定了一套配送员信用评价制度，通过GPS定位以及后台系统的数据分析，对配送员的配送效率、服务质量打分，并根据评分高低对配送员进行奖惩。评分低的配送员，将减少抢单权限，或者禁用APP七天甚至彻底清退。 盈利模式还没找到 今年6月16日，刚刚成立一年的达达就搬了新的办公室，但达达现在还要靠补贴扩张，没有盈利。蒯佳祺称，未来一段时间内，对配送员的补贴还要继续。等达到一定规模，订单密度越来越高以后，即便去掉补贴，配送员通过物流本身也可以获得不菲收入。到时，达达就可以通过帮助配送员做订单合并、路径优化，降低单笔订单成本，和配送员分成了。 但更多人想的是通过物流做衍生的金融服务。据财新记者了解，好几家想要涉足众包物流的平台设想的是通过众包物流平台上沉淀的资金做相应的金融服务；也可以利用物流数据来判断商户经营状况，与金融机构合作来为平台上的商户提供小额贷款。今年下半年，某家众包物流平台可能就会和国内一到两家大型金融公司合作尝试小额贷款。除此之外，众包物流平台还可以借助分布在大街小巷的兼职配送员，为客户提供线上线下联动的营销服务。 一位O2O业内人士分析，达达平台设商户、配送员账户，采用线上付款方式，配送费由商户账户直接转到配送员账户，在达达平台上形成相应规模的资金沉淀，有利于达达进行金融业务相关操作。但目前在达达平台上，线上支付比例并不高，80%订单都是货到付款。 淘点点、美团、百度外卖、京东到家、饿了么等O2O平台都意识到众包物流可能带来的商业模式变革。不过，淘点点、美团倾向于和专业的独立配送公司或配送平台合作，统一调配运力资源；饿了么、百度外卖、京东到家则更愿意自己动手打造物流界的Uber。 竞争者已经在行动：今年5月，京东到家上线了自己的众包物流APP，像达达早期那样开始发展商户，招募兼职配送；饿了么6月1日正式上线了“蜂鸟”系统，率先将餐厅既有配送人员拉到线上。目前使用饿了么蜂鸟系统的餐厅配送人员达5万人，饿了么方面称，未来系统还会对接第三方团队和众包物流；百度外卖也在规划自己的众包物流模式。 “饿了么、京东到家的逻辑就是要用O2O平台结合自有的众包物流平台，增加对整个O2O服务的控制力，甚至建立起基于用户体验的O2O行业标准。”上述业内分析人士认为，相较于纯粹的众包物流平台，从O2O平台衍生出来的物流平台似乎更容易打通整个产业链，也更有未来盈利的想像空间。 蒯佳祺则称，O2O平台要复制一个类似达达的众包物流平台比较困难，曾有O2O巨头试过，发展并不理想。“原因很简单，大公司要孵化新东西很难，更重要的是，外卖平台做的众包物流没有中立性，你很难想像美团会用饿了么的物流系统。” 和打车软件市场一样，站在风口上的众包物流正在迎来大大小小的创业者，包括恐龙级的百度。未来众包物流比拼的核心将是技术，即用最好的算法让配送员和商户有效对接。达达也在努力。蒯佳祺介绍，最早，达达是从流程上确保每一单能够顺利送达；等订单达到一定规模后，达达开始做更精细的智能匹配，通过系统自动合并顺路的订单。 不过，这套系统能打败百度吗？“现在，达达超过一半的订单都是被合并的。我们自行校正了许多用户的地址，能更精确地计算送货距离，帮配送员做路径优化，甚至我们还能算出不同的店出餐的速度。”蒯佳祺自信地说，“这套系统不是一蹴而就的，它经历了无数次的迭代，未来还将继续迭代。”
来源：财新周刊达达，带着130万“闲散人员”去送货--百度百家
达达，带着130万“闲散人员”去送货
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在O2O风口下，达达看到了最后三公里即时配送的机会。不到两年的时候，它就聚集了130万兼职的社会“闲散人员”，融资4亿多美元。但随着外卖巨头加入以及快递行业的觉醒，这条路变得危险重重。
达达是这家平台的配送商。一位家厨对南方周末记者表示，达达的人经常不及时送货，很多时候她只有自己亲自去送餐。
一般消费者可能根本没听说过达达，全称为达疆网络科技（上海）有限公司。这家提供同城即时配送服务的众包平台成立不到2年，却聚集了130万兼职的社会“闲散人员”。这百万大军分布在全国40多个城市，为30多万个商家提供配送服务，号称每天配送150万个订单。
他们自称“O2O运力平台”，专注于城市里毛细血管（最后三公里）的配送。服务外卖、水果、生鲜、私厨、超市便利店、鲜花和蛋糕店等商家。在达达的app平台上，一边是发单的商家，一边是等着抢单的百万配送员。
2015年底，达达顺利地完成了D轮融资，估值10亿美元。这一估值水平的公司，也被互联网圈称为“独角兽”。
它的投资人却比达达更有名，A轮投资人是红杉资本中国基金合伙人周逵，最近投资的是俄罗斯DST基金的创办人尤里？米尔纳（Yuri Milner）。米尔纳曾经投资于Facebook、Twitter、京东、小米和滴滴等公司。
达达的野心很大，阿里巴巴说要让天下没有难做的生意，达达则宣称要让天下O2O没有难做的生意。达达方面对南方周末记者表示，阿里巴巴做的是传统电商的水电煤基础设施供应商，达达做的则是O2O电商的水电煤供应商。
不过，摆在达达面前的现实却很残酷。首先，达达的订单依赖美团、饿了么和百度等外卖三巨头，一旦美团和饿了么对达达“断流”，达达的七寸就被捏住了。
这种担忧不是多余的。当达达成立O2O平台“派乐趣”来跟三巨头竞争时，三巨头很快就开始联手绞杀。
其次，京东、美团和饿了么等巨头也纷纷染指物流众包市场。京东创始人刘强东曾说，要让跳广场舞的大妈也成为京东众包的配送员。
▲去年6月上海暴雨时，京东到家配送员划着艇去送货。 &图片来源：网络
按照京东众包给南方周末记者提供的数据，他们已经有了60万注册配送员，在全国21个城市提供服务，这些配送员已经负担起了京东到家（京东O2O平台）八成的订单。另外，在双十一等高峰期，也为京东商城提供服务。
除了巨头入局外，大量小玩家也在跟达达抢夺市场，比如“我快了”和“闪送”等公司。达达方面对南方周末记者表示，过去两年里，达达至少跟几十家创业公司交过手。
对达达来说，手上最大的筹码就是130万兼职大军，以及40万的商家资源。但相应的市场壁垒却没有建起来，在这个大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼的时代，达达手上的筹码还能握多久？
1先合作，再火拼
达达创始人蒯佳祺出生于1983年，他本科毕业于同济大学物流工程专业，拥有美国麻省理工学院（MIT）的物流工程硕士学位。创办达达之前，蒯佳祺先后在麦肯锡做过物流咨询，在安居客做过副总裁。
达达方面对南方周末记者表示，蒯佳祺认为移动中最大的机会在O2O，而在O2O中最大的痛点是物流，所以想到用移动来解决物流的问题。正好当时滴滴正和快的进行补贴的大战，于是就想到要做一个物流业的滴滴。
2014年，蒯佳祺离职。达达的7个创业元老在上海的一个酒店里租了三个房间，用7天时间开发出了达达的第一个版本。
2014年6月，达达正式上线，跟滴滴一样是抢单模式。达达先是说服公司附近的花店入驻达达，但鲜花的配送量不大，支撑不了达达的快速成长。很快达达就把重点转向外卖市场，跟饿了么合作，获得饿了么的一些订单支持。
▲外卖平台的配送员们在快餐店等待外卖打包。图片来源：网络
后来达达开放了自己的平台，美团外卖和百度外卖也开始跟达达合作。但巨头们很快就看到了众包的市场前景，准备自己干。随即，饿了么推出了蜂鸟众包，美团推出了美团众包。
美团外卖配送事业群总裁王慧文对南方周末记者表示，美团做众包的目的，主要是为了将外卖更快地送到消费者手上。有些商户的产品客单价低，单量不太稳定，这个群体对众包有需求。另外，有时候遇到特殊环境，比如极端恶劣天气，众包的价值就凸现出来。
美团在配送上已经形成了自营+加盟+众包的三位一体物流模式，美团会根据具体情况来决定给商户提供众包还是专送服务。美团方面提供的数据是，美团众包在2015年12月上线之后一周，日订单突破10万，目前日订单量稳定在20万单左右。
作为反击，也是一种自救，达达也把触角伸到了外卖巨头们的领地。
2015年10月，达达上线了跟饿了么一样的外卖平台“派乐趣”。达达方面对南方周末记者表示，派乐趣的核心优势是配送速度快，目前80%的订单在30分钟内完成配送，99%的订单在一小时内完成配送。针对优质商户的优质订单，在时限内送不到的话，派乐趣进行赔付。
凭着百万配送大军在送货时发放宣传单，以及前期的“半价”优惠政策，派乐趣在上线6周后，日订单突破了100万。但很快就遭到了外卖巨头们的联合封杀。
一家要求匿名的东北菜馆老板对南方周末记者介绍说，他们店是派乐趣的首批商家，一开始，饭馆确实从派乐趣上得到不少订单。但刚入驻不到半个月，就被美团、饿了么和百度等平台要求停止跟派乐趣的合作，否则集体下架餐馆。
该老板说，他们九成的订单来自外卖三巨头，只能停止跟派乐趣的合作，关闭了接单系统。几个月之后，他又悄悄开通接单系统，发现随着派乐趣补贴的减少，已经没什么人用派乐趣点单了，3月份这个餐馆在派乐趣上拿到的订单只有个位数。
多个入驻过派乐趣的商家都表示，派乐趣贡献的订单很有限。一家陕西面馆的老板告诉南方周末记者，面食外卖订单很少，一般来说，外卖三巨头一天也就贡献一两单生意，但派乐趣一个月才贡献一两单。
一家桂林米粉店的老板则告诉南方周末记者，刚开始的时候派乐趣推出半价优惠，基本上不用商家掏钱，虽然订单少了点，但作为商家还是有油水可捞。后来，开始要求商家分担促销成本。这个老板最后决定不再跟派乐趣合作，转而跟美团和百度外卖合作，尽管这两家要向他收取每单营业额的15%作为佣金，但能带来很多订单。
从今年2月份开始，陆续有一些媒体报道称，派乐趣的一些城市的团队已经解散。不过，达达方面对南方周末记者表示，派乐趣会继续做下去。
2在最后三公里争夺“闲散人员”
▲广州市天河区天娱广场前的立交桥下是配送员们临时休息的聚集地。 &吴小飞｜图
南方周末记者实测发现，要成为达达配送员，从注册到可以接单，只需要一两天时间。最主要的审核环节是两个，一是在线注册的时候，需要手持身份证拍照，二是要参加线下培训，并通过考试，但基本都能过关。
线下培训也很简单。以南方周末记者参加的一次线下培训为例，两个配送员出身的培训老师，在一个麦当劳餐厅给五六个配送员做培训。培训内容基本就是把注册时的文字规范在现场解说一遍。
培训结束并通过考试后，就可以接单了。配送员打开手机，可以看到屏幕上显示有附近的配送订单，配送员抢单后必须在15分钟内到商家那取单，如果迟到会影响收入。取单时，配送员必须用手机拍摄小票并上传到达达，从抢单到完成配送，必须在一小时以内，否则也会影响收入。
南方周末记者抢了一个一公里左右的外卖订单，按时完成订单后，赚了6元，其中达达平台支付配送费3元，15分钟到店奖励1元，商圈餐饮奖励2元。
南方周末采访了多个达达配送员，据他们透露，虽然达达是个兼职平台，但不少人全职在达达上跑单。这些人年龄大都在20-35岁之间，高中及以下学历水平居多，普遍没有一技之长，找不到理想的工作，但又追求自由。还有一部分人过去做小生意，失败后转做达达配送员。
在达达平台兼职跑单的，主要是开摩的和三轮车的、工作量不饱和的快递员、餐馆和超市的送货员、送奶工、送煤气的、送水的和做代驾的。这些人在不仅在达达上接单，也在其他平台上接单。
对达达来说，配送员供应充足。达达的一个高管曾对外表示，一天发展100多个兼职配送员很简单。
达达方面对南方周末记者表示，达达聚焦在最后三公里的配送市场。所谓的最后三公里，并非指绝对距离，而是代指城市里的毛细血管，是一些短距离的配送市场。
过去，这个配送市场的主要需求一直都是餐饮外卖为主。偶尔有一些小区里的超市日用品的上门配送。但一般都是餐馆、超市自己的员工兼职配送。
这几年随着O2O的发展，出现了生鲜、零食和日用品的到家配送服务。其中，外卖的到家配送需要量激增。这就催生了庞大的O2O电商市场。
达达方面对南方周末记者表示，传统电商的特点是，商品标准化，区域性不强，时效要求低，重复购买低，商品品类多。但O2O电商的特点是，商品个性化，区域性强，时效高，重复购买高，商品品类少。比如叫外卖的人，可能每天都会点餐，频率很高，并且期望可以在最短的时间送到。
这一差异造成传统物流快递公司没法很好地服务最后三公里的O2O电商配送市场，因为传统快递公司习惯了服务传统电商公司，以计划性的配送为主，而O2O电商的配送需求往往是即时性为主，要求快速完成配送。
“O2O电商最重要的就是物流，而O2O物流最重要的就是配送要快，达达最核心的能力就是两小时运力，即快速配送能力。”一位不愿意具名的达达的投资人对南方周末记者说。
3最像滴滴，但学不来滴滴
今年1月底，达达又上线了达达商城，销售2380元一台的电动车和一些周边产品，比如头盔和保温箱。此外，达达还把自己的平台对外开放，达达称目前已经有几百个商家入驻。
但达达只是搭建了一个并不牢固的闭环框架。
在王慧文看来，众包模式最核心的就是平台在动态定价等精细化运营上的能力。他认为，美团的众包模式已经在部分地区实现了盈利，这说明美团在众包的核心能力上具备了竞争优势。
相比而言，众多公司依然处在亏损状态，而达达官方则拒绝透露是否盈利。
如何保证兼职人员的服务质量和风险控制，是众包模式的另一个核心。对此，达达方面表示，他们通过大数据分析，对配送员分级，级别低的会逐渐淘汰，级别高的会接到优质订单。但这些手段并不新鲜，也没有太大的门槛和壁垒。
更值得重视的是，快递公司也在变革。中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新对南方周末记者表示，这些年传统快递公司已经把快递服务向小区物业和超市延伸，一些东部沿海发达地区的快递公司，开始提供O2O配送服务。刘建新认为，众包平台很快会遭遇到快递公司的激烈竞争。
达达的高管曾对外表示，达达跟滴滴的模式比较像。但滴滴的成功没那么容易复制——滴滴是通过快速烧钱和跟快的合并，在实现了国内市场的统一之后，才把行业壁垒建立起来的。正是建立起了相当的壁垒，新滴滴才能从容腾出手来拓展新业务，尝试商业化。
达达在众包平台上取得一定市场地位后，同样开始减少对商家和消费者的补贴力度，但却遇到了不少麻烦。
一位要求匿名的达达配送员告诉南方周末记者，第一批达达的配送员每配送一个订单能收取15元的佣金，现在每单佣金只有7元左右。同样，用户在派乐趣上下单，能得到的优惠力度也下降了。
上述配送员透露说，补贴变少后造成一个连锁反应：用户变少、订单变少、配送员收入下降。
很多配送员开始往其它还在大力补贴的众包平台转移。还有的配送员往外卖平台跑，因为有底薪。外卖三巨头自建物流的配送员，底薪都在三千元左右。而且每单还有提成，一个月能赚元。
达达方面对南方周末记者解释说，目前佣金这块是浮动定价，每个城市不太一样，对于优惠力度的调整，每个城市也不一样。但达达也承认，补贴只是战术性的，不是战略性的，长期来看，补贴一定会消失。
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