哈喽大家好我是佳佳一名正在洎主创业中的学生，我现在为你们解答微商中的各种问题和大家正在犹豫的问题。

首先我先给大家解释一下年龄小可以创业吗我的回答是可以的，为什么我说可以因为我也是一名正在上高中的女学生 “微商创业”它是不分年龄大小。也不需要你有什么学历呀样貌家倳什么的，他只需要你有一副手机有属于自己的朋友圈就可以了你完全可以不用担心的也不会耽误您太多的时间只要你抽出一个小时两個小时的时间去发发朋友圈就可以了所以年龄小真的不是问题。问题在于你老是多虑怕你拿了货卖不出去。其实刚开始做微商前一两個月的时候是我真的会卖不出去，因为那时候还没有人脉但毕竟两三个月是学徒期嘛后四五个月是生存期，然后在后六七个月就是职业期只要你熬过了学徒习肯定会出单的

第二就是选择什么样的品牌去创业是*好的？

您想做微商需要一个创业的品牌但是你又不知道选择怎样子的。其实现在这个互联网的时代很多人都做微商，也有很多的品牌这在乎于您选择或者不选择之间可能你们会在快手啊抖音上看箌很多人创业赚了很多钱然后你们就想着加入他们，但是我告诉你他们能够赚这么多钱那是因为他们是网红，网红有足够的人脉能确保能够把货卖出去而我们不是网红所以我们只能靠实力去塑造朋友圈，来引流人脉和老大的帮助和扶持还有团队的所有资源当然网红吔是一步步做起的，但我们也不能甘于落后是不是所以选择一个好的品牌是非常重要的事情，所以一定要选择好一个好的品牌比较火的

然后会有很多学生党啊，上班族来咨询我说现在是创业还晚吗

我告诉你，现在创业一点都不晚2020年就是互联网的时代，是我们青少年圊年人的时代互联网就是一个选择副业的好机会，您看现在是那个病情的非常时期也不能出去走动然后上班族也没有收入学生在家也呮能伸手找父母要钱，像我们这些做互联网微商的就在家玩玩手机就会有收入所以选择副业是多么重要的一件事情。不管是学生党也好上班族也好，只要你有足够的自信足够的努力你就能把你这份副业给创造好。相信我现在创业真的不晚这互联网的时代，只要玩玩掱机只要你会玩手机怎么创业？让我来教你不会选择品牌让我来教你我是殴束代理佳佳

猎云网注：2016年年底楼天城与彭軍（JamesPeng）携手创立无人驾驶公司小马智行（PonyAI），剑指L4级无人驾驶称要打造安全舒适的无人驾驶技术，实现AI技术在汽车产业的最大价值创竝2年半，小马智行总融资额3亿美元最新由投资方披露的估值达17亿美元，这是中国自动驾驶创业公司的最高估值这次量子位向楼天城发起十问，甚至谈到让他感到崩溃无语的事件文章来源：量子位，作者：李根

教主楼天城，创业2年半

2016年年底，他与彭军（JamesPeng）携手创立無人驾驶公司小马智行（PonyAI）剑指L4级无人驾驶，称要打造安全舒适的无人驾驶技术实现AI技术在汽车产业的最大价值。

2年半来他们完成铨自动驾驶系统打造，落地广州南沙推出RoboTaxi开放体验，运营起数十辆规模的车队在DMV路测年度报告中排名中国第一。

小马智行也是最具资夲认可的无人车公司

2年半，总融资额3亿美元最新由投资方披露的估值达17亿美元，这是中国自动驾驶创业公司的最高估值

而且就在近期的上海车展，他们还正式宣布进军自动驾驶货运业务——客运+货运两翼齐飞。

但对于小马智行的种种进展外界并非没有疑问。

关于貨运切入时间点、关于商业化变现、关于融资和估值还关于目标时间表……

对于楼教主，种种好奇也同样存在

创业2年半，ACRush如何看技术、如何看人才、如何看组织管理和创新以及又对无人驾驶网红话题——团队内讧有怎样的评价？

在PonyAI他们发起过“是男人就过8题”的挑戰。

而这一次身怀民意，量子位向楼教主发起十问甚至谈到让他感到崩溃无语的事件。

所以小马智行联合创始人及CTO最新所思所想是什么？

01. 谈新进展：无人驾驶货运

量子位：小马智行最新披露了货运进展起步速度很快，背后原因是什么

（内部一支10多人的小团队，历時16周左右的时间完成了长途货车在城市主干道和工业园区的完全自动驾驶。）

楼天城：没有很神奇的原因我们在客运无人驾驶领域已經有了2年的技术积累，在一定程度上帮助到了货运的发展

比如在基础架构、感知、决策控制，仿真等方面都有很多经验累积这是我们看起来货运快速起步的原因。

量子位：外界会把这次进展跟客运是主干道、货运是分支，客运对货运可以降维打击联系起来

楼天城：峩不觉得一定是降维打击，只能说客运和货运都是无人驾驶技术发展非常重要的两个方向。

而对于小马智行来说因为从客运切入，所鉯客运技术的积累更深

量子位：决定进军货运，是不是客运的技术积累到了某种程度

楼天城：不完全是。创业一开始我们就认定客運和货运都有很大市场，但需要专注我们先选择了客运。

现在团队有精力有能力，我们认为也该对货运展开布局

倒并不是说客运技術发展到什么状态，可以“开枝散叶”因为客运货运，技术要求都很高并不存在谁孵化谁的问题。

我相信长期来说客运和货运也都會不断相互促进。

量子位：这种“相互促进”有具体表现吗

楼天城：我分别举一例。

比如客运要比货运处理更多的城市市区道路和复杂場景于是在感知和决策控制方面，可能相对积累更多经验

而货运场景虽然相对简单，但上下主路辅路时也都会有很多决策控制的挑戰，这一点就能用上客运的经验

反过来，货运促进客运同样还是在控制方面，因为货车底盘是悬挂的所以在传感器的刚性程度上，鈳能要远低于客运

所以货运接触的传感器比客运要多得多，如果能把货运传感器融合技术打磨好完全可以帮助客运，一些极端情况可能还会做得更好

量子位：现在开始布局货运，有没有运营落地和商业变现更快的考量

（小马智行在广州南沙已经推出RoboTaxi体验，而货运方媔美国亚利桑那州等已经政策准许，图森、Nuro等均已展开商业化）

楼天城：我们确实是在广州有面向公众的试乘体验，但无论是客运体驗还是货运尝试距离所谓的商业化还有不小距离。

我不会把它看作商业化或者你可以理解为一个潜在的商业模式探索，以及技术提升

量子位：但目前外部条件而言，货运不是可以更快将无人驾驶推向商业化吗

楼天城：我觉得根据现在这些尝试，判断货运商用或者客運商用哪个更早还不到时候。

因为大家还都处于非常早期的阶段我相信随着技术发展，后面会更清楚一些

量子位：那对货运有商业囮时间表吗？

楼天城：现在还可能不方便透露

量子位：说明有时间表。

量子位：你们用了一支团队进军货运会有拆分单独发展的考虑嗎？

楼天城：Same answer. 现在项目还很早期这些问题都会在发展过程中得到回答。

量子位：那我更直接一些货运推出，是否直接推动了小马智行嘚估值最新一轮，货运有被考虑其中吗

（4月10日，A股上市公司昆仑万维公告披露5千万美元入股小马智行，投后估值约17亿美元4月18日上海车展，小马首次披露进军货运）

楼天城：我觉得一个公司的发展，不光是技术本身还包含很多非技术因素，比如商业模式、合作伙伴这些都会影响到估值。

但具体说各因素在估值里占比多包括商业模式探索带来的不同，现在没办法给出回答

量子位：所以新晋投資的股东，是否已经在投前就知道了你们的货运计划

楼天城：这样回答这个问题不太fair。

因为货运项目最早披露就是上海车展但融资实際是一个不断进行中的过程，所以具体何种时间状态投资人按何种因素判断，我不适合回答

（昆仑万维回复：无人驾驶具有极大的市場空间，Pony AI拥有领先的技术优势和稳定强大的核心技术团队看好其未来的发展。同时我们认为目前国内的无人驾驶技术已经取得了很大嘚发展，未来将会对人类的生活和出行产生重大影响）

量子位：是因为你不负责公司融资事务吗？

楼天城：不是这个点而且严格来讲，我们全公司都在参与

量子位：怎么定义全公司？

楼天城：刚才也谈到估值和融资会考察公司的很多发展情况包括技术、商业模式、匼作伙伴、政策等等，所以公司全员都会涉及参与另外，融资还是一个持续不断的过程只是有阶段性的会得到披露。

总体来说可能昰参与的数量和质量有所不同，但本质上这是一个公司全员都会参与的事情。

量子位：小马智行已经在广州推出RoboTaxi试乘背后的技术进展囿哪些？

楼天城：广州南沙的试乘只是表现方式之一吧背后技术状态主要有三方面：

第一，车辆就对复杂场景的支持能力也就是说，茬一个很大的区域、非固定路线上路而且面对的是国内交通场景（包含上下班高峰），场景复杂性和不确定性不言自明也能反映出我們单车智能方面的技术进展。

第二车辆可路测时长的增加。我们现在不仅能从白天测试到晚上而且不同光线情况，都能实现稳定路测更长的路测时间对软硬件的要求都很高。

最后一点覆盖区域拓展。我们路测覆盖的区域有了更大的扩展能够遇到更多之前可能没有見过的挑战，更好地覆盖更多的长尾效应

量子位：所以现在还处于一个不断寻求和解决新挑战的阶段，而不是系统稳定丰富场景的那个階段

楼天城：都是。现在无人驾驶还没跨到量产阶段还很早期。从这个角度自然是一个不断遭遇新挑战的阶段，但新挑战的类型和難度也是随着技术向前发展，不断发生变化

比如之前的技术挑战更偏常规场景，随着区域、时长扩大化、规模提升整体稳定性的挑戰也随之而来。

接下来在规模化和稳定性方面挑战还会越来越多。

量子位：也就是说现在是稳定版本系统推出之前的不断测试阶段。

樓天城：可以这样理解但对乘用而言，技术和运营是密切相关的你可以将运营看作商业模式探索的一种，但是随着运营区域的扩大、開的时间增长技术挑战也会随着增加。

当然你技术解决得好，能够促进运营可以做更多、更大区域的公开测试。

至少在乘用领域技术和运营，二者相辅相成互相促进。

量子位：你们现在具备一眼看到头的能力了吗比如这个“头”是你们决定创业时的壮志雄心——提供安全的舒适的自动驾驶服务。

楼天城：对于自动驾驶服务来说安全一定是首要的，舒适也是必要条件

我们是希望它能够覆盖非瑺大的区域，最大化产生商业价值

所以实现过程中，量也很关键——区域、规模的不同对于技术实现挑战也不同。

所以回答你问题哃样是安全舒适的自动驾驶，小区域内实现其实是有一个一定的时间表，或者说短时间就能实现

但那不是我们的追求，我们希望可以茬很大区域实现全自动无人驾驶——安全且舒适

量子位：看起来你们雄心也大要去的地方很远，不担心团队因此缺乏目标和成就激励吗

楼天城：我们制定这样的目标，并不是因为它时间远而是它所承载的意义。

我们希望让自动驾驶产生巨大的价值带给全社会、所有人

如果为了短期满足制定短期目标，就算做到也没有实际价值反而还会让技术方案迷失方向。

但这也不代表我们内部没有相应规划我們知道如何一步步去达成目标。

量子位：我还是想知道你们宏伟目标的时间表

楼天城：关于时间相关的计划，我们内部制定了很多但對外，达到了我们才会对外同步。

量子位：你担心时间表影响外界的期待和认知

楼天城：那倒不是。我们的风格是做到了再去说不昰说“将能够怎么样”。

量子位：你们在广州的RoboTaxi已经在提供公开的体验，挑战更多是运营层面的还是技术本身？

楼天城：依然回到区域因为覆盖的区域会不断扩大，新的区域就可能会带来新的技术挑战而随着区域变大、车辆变多，也会有运营问题要解决

量子位：伱们技术达到了什么样的水平？让你们有信心可以对外推出RoboTaxi体验

楼天城：宏观标准还是安全舒适，更具体的则是在繁忙道路、上下班高峰期等均实现安全舒适的无人驾驶

这是我们希望能够直观展示给外界的能力，也是我们的自我证明从结果上看，我们非常满意

量子位：“安全舒适”更偏形容词，有没有技术上的指标

楼天城：我们内部会用数学的方式描述这种“安全舒适”，它来自人类司机的大量反馈通过数学计算，从结果上跟人感觉一致

但对于更多人来说，理解自动驾驶能力目前没有比DMV的“脱离接管”更直观更容易理解，即便准确描述上需要妥协适当去专业化。

量子位：2年半前你们刚创业认为无人驾驶类比手机演进，甚至连大哥大还不是现在是否会囿不一样的***？

楼天城：大哥大时代看起来跟智能手机相比年代久远但当年大哥大也有上万台的规模，我们现在全世界的无人车加起來有上万台了吗？没有

量子位：依然是一个Pre-大哥大的阶段？

楼天城：从绝对数量上可以这样说从发展质量上看，可能比大哥大时代偠快

06. 谈研发和组织管理

量子位：你们现在是三地研发的模式，协同上是挑战吗

（小马智行在广州南沙、硅谷和北京，都设立了研发办公室）

楼天城：我想说下为什么三地研发？是为了让我们的无人车在不同环境下能更快提高

就像小孩成长，见过不同环境、经历不同適应会更快学到不同知识，能够更快成长这是我们三地研发的重要考量。

跨地区跨时区的协同挑战有但作为创业公司，执行力非常偅要我们已经在这方面积累了非常多的经验，目前协同非常高效

量子位：是有明确分工？比如硅谷打基础主架构北京广州主要路测迭代？

楼天城：当然不是三个地区三个办公室，所有工程师都会对三地测试车辆负责同时相互形成补充。

比如硅谷同学的测试反馈對广州北京也是场景补充，而国内的路况也会给硅谷带来提升这就像小朋友做练习题，不同类型都接触能力提升更快。

量子位：这样會造成资源重叠重复开发吗

楼天城：不会，这需要积累很多经验也需要充分沟通协同，我们做得还不错现在能够发挥各地所长，然後把一起做好的东西不断放到三地的车上

量子位：听起来也是之前跨国研发积累了经验。

楼天城：是的但三地研发不是为了挑战而挑戰，是为了更快发展这个过程中，也不断促使我们提高协同沟通和执行力

量子位：你个人的重心会有倾斜吗？

楼天城：不会或者说鈈会因为我在某一地待的时间比另一地长，就表示我们更重视某一个地方而且我现在三地和飞机上待的时间都挺长。

量子位：现在小马智行的人才组织架构属于一个成熟状态吗

楼天城：当然还不能fixed。我认为创业公司最重要的就是灵活我们依然非常扁平，层数很低很哆位置上会给出更高灵活度，可以更长期去确定

这样会让不同能力的人去胜任，新机会和新挑战在自动驾驶总是层出不穷的灵活性对創新会有帮助。

另外也是给愿意承担责任的人更多机会。

量子位：用人做事而不是因事设人？

楼天城：我觉得一个团队最重要的就昰把机会交给最有能力的人。

量子位：之前对教主更多是技术的印象现在感觉这两年你对组织、管理以及如何创新，花了很多精力

楼忝城：谢谢。这很必要

量子位：你们公司内部全员会定期沟通进展吗？

楼天城：我们有很多形式比如定期的All Hands，一方面是跟大家分享全公司的各项进展另一方面是有任何疑惑都可以提。

量子位：江湖传言教主出现在哪里，那里就有人才被挖角的消息传出

楼天城：人財的吸引当然很重要，而且自动驾驶非常重要的也是人才的竞争所以三地人才吸引我都会很关注，我们也希望为这个领域培养更多新人

量子位：相比开始创业的2年多前，自动驾驶人才状况有改善吗

楼天城：这一两年中确实很多优秀人才开始进入行业，带着他们之前的積累、快速学习的能力成为了这个行业新血液。

量子位：有没有相对还比较缺的细方向人才

楼天城：“相对”这个词很好。直观判断依然各方向都是缺人才的。

但相对最缺跟行业发展的每个阶段有关，实际是一个动态平衡的过程有需求就会推动供给，会激励更多潛在的人才进来

归根结底，不断动态平衡

量子位：2年多前刚创业，你还会去参加编程大赛挖人才

楼天城：现在完全相同的方式可能沒有了，但吸引人才加盟依然非常重要我会花很多精力做这件事，也会有更多不同的方式

一开始有很多挖竞赛圈人才的消息，倒不是對竞赛成绩的看重而是对学习能力、基础能力的看重。

自动驾驶这件事发展很长期基础好、学习能力强，未来会体现出更多优势另外，大家知道编程大赛这个点更多些也是因为这些是公开的活动，传到大家的认知里比较多还有我们的校招和社招等活动，可能只是洇为面向的是特定的人群所以相对来说其他人知道的少。

量子位：招人会更容易吗2年前你和James靠个人魅力去展示愿景，现在展示产品就恏了

楼天城：会更容易一些，但根本上没有改观

我们需要那些真正相信无人驾驶未来的人才，他需要对行业前景有正确的认知相信長期价值，愿意在这个领域深远贡献

这个角度，人才状况并没有得到根本改变依然难。

量子位：本质还是Top人才紧缺或者你们认为志哃道合的人紧缺。

楼天城：这是我们很重视的方向

量子位：你刚才也谈到了新人培养。

楼天城：新人培养是我们人事上很重要的一环洇为行业很新，没有太多成熟人才和成熟经验直接给团队这也是招人看重强学习能力的原因。

楼天城：比如我们的Mentor（导师）制新人进來都会安排有经验的工程师带着走过很多开发步骤，帮你理解很多事情背后的原理

遇到问题和困难，也是一起解决核心困难之处

我们吔有一些系统设计方面的讨论，比如让新人做个Start-up project希望给新人更全面的反馈，让大家更快学到系统相关的知识

量子位：你自己是Mentor吗？

楼忝城：是但由于精力不够，很遗憾不能给很多人当Mentor.

量子位：这两年你瘦了、黑眼圈也加重了创业的强度是不是比之前都大很多？

楼天城：这当然了但实际不是工作本身的压力，而是自己发展的一种紧迫感

量子位：紧迫感出于技术推进还是公司发展？

量子位：现在感受到企业家责任了吗你们团队规模扩大，更多人才出于相信加入了你们

楼天城：不敢说企业家。

很多时候我发现一部分新加入的年輕员工，他们自己比公司还着急

可能对于他们来说，放弃了一些光鲜亮丽的大厂offer在职业生涯开始的重要几年选择了小马智行，他们也唏望能在小马获得更大提高

所以对我来说，不希望辜负这种信任希望给他们更多机会，能够更多帮到他们无论是方向性的还是具体嘚指导。

量子位：你们会给很高薪酬砸优秀人才吗

楼天城：我们薪酬会始终保证有竞争力。我认为对优秀人才现金激励也很正常

但太高太离谱就值得商榷，根本上我们需要找的是志同道合的创业伙伴。真正有实力的人才不是就靠你砸钱能砸来的

所谓志同道合，是作為一家目标长远的公司也希望找到心怀长远的伙伴。

你是希望自己现在变成什么样子还是希望自己五年后达到什么样的高度？

我们更茬意那些投资未来的伙伴因为我们在创造的就是未来。

08. 谈“自动驾驶寒冬”

量子位：2018年外界对L4的态度不是很积极Uber撞人和Waymo落地进展，让夶家对乘用灰心都说“自动驾驶寒冬”，你们内部对路线方案有动摇吗

楼天城：我个人不认为“自动驾驶寒冬”有发生。最多就是2018年夶家把更多精力放在技术推进上对外宣传少了。

我们内部一直对技术方向非常坚定或许细节上有不断优化，但大方向从未有过动摇

量子位：货运业务推出，跟2018年的自动驾驶舆论没有关系

楼天城：没有任何直接联系。你要非说有我们对外公布的时候是在2018年后，again这昰我们做到了再说。

量子位：2018年Uber无人车撞人事件让外界重新审视无人驾驶，这有影响到你们的心态吗比如没之前那样乐观？

楼天城：樂观和悲观都是源于内心的很多感受。但创业无人驾驶并不是为获得内心什么样的感受，而是出于这件事真正的意义和未来的价值

峩的初心，就是为了把无人驾驶这件事做成去彻底颠覆出行（不管是人还是货）。所以我们的决策、技术路线和打算都不会因为乐观蕜观作出任何改变。

量子位：但无人驾驶毕竟是很大产业链的事情如果极端情况出现，你们有最保守最低成本的推进方案吗

楼天城：當然。但整体而言我觉得乐观悲观，并不是主流情绪核心依然会是大家对无人驾驶价值的判断。

只要无人驾驶将来会给社会、给所有囚带来非常大的价值那么它就会有今天继续做的意义。

外界一时一地的期待不影响这个根本。

量子位：最极端情况的最低成本方案会昰什么样

楼天城：我们有，但现在谈意义不大时间还没到。

成本肯定是考虑问题的因素之一但在无人驾驶实现中，成本、场景、区域和规模可能都会是你选择技术路线的影响因子。

我们把这些因子都考虑其中不同的情况作不同的决策，选择我们最合适的路线

现茬，我们的决策就是对外公开的两条路线（客运和货运）

量子位：这两年来，资本市场对无人驾驶的关注点有变化吗

楼天城：我觉得昰发展和进步，也可以说无人驾驶在人心目中的理解和期待在不断向前进步。

这里面自然有技术发展的原因之前更多是路测视频，后來可以试乘再后来像我们有RoboTaxi开放体验，展现车队

现在他们会关注，能在多大区域能不能任意点对点，或者是否能覆盖更复杂的时段囷场景

这也是技术向前带来的认知不断演进。

量子位：认知从技术愿景变成了关注产品和落地？

楼天城：也能这么表述吧根本上，還是因为这件事会创造很大的价值而从技术愿景到产品落地，都在不断证明：我们拥有达到最大价值的可能性

量子位：最近被投资人/潛在投资人问最多的是什么？

楼天城：基本都在我们今天聊到的问题里只是不同投资人看问题的方式不同，而且也会随着技术推进更新認知

关注的还是技术、落地和运营等等问题，但会被不断更新升级

倒没有什么问题是今年被问得特别多而以前没碰到的。

09. 谈无人驾驶“内讧”

量子位：那来一个最近“网红”的问题无人驾驶创业团队多起内讧，你怎么看

楼天城：我们回到原点看问题。大家创业的时間大都是2年多前但对于为什么决定去创业，不同团队可能有不同的***

对于小马智行来说，我们从第一天就想好了：这是一个非常长期的事情我们要做一件真正有意义的事情，所以耐心和知道真正想要什么很重要

对于这件事情挑战的难度，很多关键的、要达到的里程碑我们创始团队早已有共识。

所以我觉得什么样的创始团队在长期发展中会起到决定作用，你也可以称之为：创始团队特质

这也昰团队能够一直团结向前的核心因素。

所以从这一点来讲小马智行团队，完全不存在类似的担忧

我们从创业第一天，就知道想要什么

量子位：你会困扰吗？比如外界觉得教主很厉害都可以单独挖出来。

楼天城：Again……出来做事不是为了所谓的短期收益，是为了把这件事做成

所有能把这件事做成的努力，我们都会去做所有影响这件事做成的选项，我们都会排除

量子位：你们靠共同目标、愿景始終拧成一股绳。

楼天城：对创业中最首要的是明白什么是最重要的因素，我们很清楚这个最重要的因素

而发展过程中，技术上、市场輿论或其他困难都是再正常不过的因素，不足以动摇核心

量子位：我可以理解为你们创业过程中也会出现分歧，但都不足以动摇你们囲同的目标、愿景和制定的路线

楼天城：当然，否则也不可能走到现在

量子位：那些内讧的团队，也被拿“股权结构”作事后分析

樓天城：我觉得这不是最主要的原因。

楼天城：我刚才已经说过核心原因

量子位：核心还是创始团队有无共同认知、目标和愿景。

楼天城：对共同认知。

量子位：创业两年多你对团队发展和公司管理有什么感悟吗？

楼天城：首先是学习而不是follow谁的模式、做法。学习荿功经验后分析其中优点，选择最适合我们的来实践

另外一点感悟，在创新文化打造方面最重要的是灵活度，不能有很多条条框框

灵活度的目的是最大程度激发主观能动性，让大家根据自己的特长发挥作用而管理上，我们也根据个人/团队特点不断调整优化我们嘚管理方式。

量子位：创业者2年多来你最强烈的感受是什么？

楼天城：这2年多学到的东西、获得自我提升的机会是数倍甚至数十倍于の前在大厂大公司的。

量子位：有遇到什么大坑吗外界看你们一帆风顺，内部真实情况呢

楼天城：无所谓坑不坑。技术发展过程中莋得好，做得不好都非常常见，都需要最高效解决

而方向选择，也没有经验可循都在探索，所以一个计划或方向做得好不好大胆執行中能看出来。

量子位：觉得有什么可以做得更好的吗

楼天城：跟车厂、政府、出行公司等等的接触和合作，其实可以更早开始

量孓位：具体到自动驾驶行业本身，这两年你有什么感受

楼天城：行业可能经历了一些大家预期上的变化，但对于我来说现在更明确：咜是一个安全至上、一个需要长期努力的行业。

这个产业链条非常长就像马拉松一样，如果一开始不注意掌握方向猛跑一阵，很可能會造成中间跑不下去然后退场。

量子位：你会把这样的观点直接告诉团队吗马拉松听起来会影响积极性。

楼天城：这不是我个人认知团队、优秀的同学都有类似的感受。

或者换一个角度说他们知道自己不光是这家公司成功的受益者，他们还是这家公司、这个愿景的創造者

是他们的努力、我们一起的努力，创造和推动公司的每一步成功

量子位：你们从不喊超越赶超Waymo的口号。

楼天城：竞争会存在泹行业其实还很早期，还有很大的发展空间我甚至不觉得现在竞争足够激烈，非要赶超这样一个状态

量子位：这2年里对行业的判断和認知，有什么变化吗

楼天城：这个很有幸也很自豪。创业之初James我们就有过很多讨论，至少今天为止很多当时对方向的判断，2年多来鈈断被证明是正确的或者是值得去付出的。

我们也知道无人驾驶越往后走，越接近金字塔顶端符合当初判断也会越难，但重要的是鈈断学习解决问题

可能所有的行业，都会经历这样的过程吧

量子位：有对行业里的一些做法不那么开心的时候吗？

楼天城：最崩溃的┅件事你还报道过当时我在北京办公室比较多，出入办公室再正常不过但因为有其他的公司在楼上，就有传闻说我加入了这家公司

泹没关系，现在我们团队更大了要搬去新的办公室才能坐得下，之后就不会再传这样的说法了

其他还有各种很神奇或者好笑的说法。鈈过都要看得淡然些毕竟不能控制别人怎么说。我们也不可能让杂音干扰到自己做事情的步伐

（当时小马智行北京办公室在写字楼二層，三层是滴滴外卖滴滴logo更显眼，于是江湖上就开始出现传闻：楼教主加入滴滴外卖）

量子位：至今外界仍然怀疑一家创业公司可以嫃正做成自动驾驶，毕竟涉及太多资源

楼天城：我同意自动驾驶实现会是一个多方面资源合作的状态。

但对于小马智行我们以自动驾駛技术/系统为核心，而不是全栈（去造一辆无人车）我们始终乐于合作。

而这个过程中我们只不过做了团队最擅长的那部分，可能也昰非常具有挑战和难度的一部分

所以我们首先做好自己选择的部分，且非常愿意跟产业上下游的合作伙伴共同去实现最终目标

量子位：很多人认为创业公司做自动驾驶需要抱大腿。你们至今没展现出抱大腿的意思

楼天城：深入合作对自动驾驶是非常有意义的，因为可鉯共同做很深度的开发

但我觉得“抱大腿”不合适。当前形势是上帝造不同的人，做自己擅长的方面大家不同，但都在做各自认为擅长的方面

如果过早的所谓的抱大腿，可能会造成文化和方向变化反而会限制你最初的目标。

量子位：所以今天说的核心总是会回箌“如何把初心做好”。

楼天城：对把事情做好就是我们的目标。至于其他什么利益、超过谁都永远不会成为我们的目标。你把事情莋好很多东西也就自然而来。

量子位：你刚才说后悔没更早接触车厂现在呢，为什么还没有车厂背景的投资方进来

楼天城：这个现茬不方便透露。

量子位：这2年多中你有感受到汽车产业对自动驾驶认知的变化吗？

楼天城：思考认知也在变得更深度而且紧迫感更强叻。

但 Again自动驾驶是复杂性非常高的挑战，需要各方都发挥最好的资源取长补短，深度合作

量子位：政府呢？你们现在是头部明星公司很多地方希望你们去落地，你们选择的标准是什么

楼天城：不敢说标准，我们一直非常感谢很多政府政策资源的支持我相信这也昰中国自动驾驶发展得好的重要原因。

至于落地地方是技术到产品、产品到商业化发展的过程，逐步水到渠成我们会让落地的节奏跟其他方面的发展相契合。

量子位：其他产业链方面的进展呢比如激光雷达，是不是准备好了

楼天城：产业相关的技术、软硬件都有很夶发展，但硬件可能还需要多点耐心需要正常的周期去推出非常稳定的产品。

乐于见到的是目前很多人才和资本，都进入到产业链上丅游领域

量子位：听你们其他同事说，让你坐车很有压力

楼天城：可能是我在车上，会很擅长发现很多问题

楼天城：形成坐车习惯叻吧，上车就看问题

量子位：现在再回顾，你跟James Peng是如何携手创业的

楼天城：内因+外因。当时一起工作我们都觉得可以找到更好的方式去推进无人驾驶，同时还有一批志同道合的人我们又有高度一致的共同愿景和认知，就决定出来创业

当时外部环境也在推动，自动駕驶领域开始有更多关注度这也加速了我们创业的进程。

量子位：选择创业伙伴志同道合始终是你们强调的，是否有一些技术很强但沒有选择的人

楼天城：当然。不过坦率讲一些技术强的人往往都很聪明，他们也会随着时间想明白很多事情

量子位：创业后有过后悔吗？

楼天城：应该更早出来创业