而在日本，润滑油制造商（亿能、出光）多是以给日系几大整车厂商做OEM为主润滑油工厂品牌的市场影响力普遍不大。重点提及的是在1999年成立于1888年的日本石油NIPPON OIL CORPORATION与成立于1931年的三菱石油Mitsubishi Oil，合并后成立嘚日本最大的石油公司并在2002年6月27日改名为“新日本石油(ENEOS中文品牌为亿能)”。此外HKS、SpeedMaster、Mitasu三家较小型润滑油公司则是以走竞技润滑产品路线另外，还有嘉禾集团于2000年在北京设立的日产嘉禾润滑油公司以国产整车厂的前装市场为主。其与同样翻译为“日产”的NISSAN株式会社并无任何股权关联我们将其归属于中国润滑油公司。    在中国低端市场的需求可谓强大，统一、长城、昆仑的百元价位4升装矿物质机油销量嘟不小      随着汽车改装市场的兴起和繁荣，陆续出现了很多以高性能配方产品线为主体的机油品牌这些品牌经常出现在各类大型国际赛倳的车队赞助商名单上，例如：安索、红线、摩特速马力等在BITOG社区，许多车迷喜欢称呼这类机油为boutique synthetic oils（实在难以直译大家参考个大意吧）。      所以如果你喜欢看汽车赛事转播但又不太熟悉我可以顺带告诉你一个看热闹的小诀窍：赛车满身都是花花绿绿，贴满了大大小小的各大赞助商的LOGO一般都是大牌车手的赛车，广告商都知道只有跑在前列的赛车才会频繁出现在各大电视台赛事转播的画面中    以下附世界主要发动机润滑油制造商及品牌名录 （排名就没必要计较先后了，本人并非颁奖机构）       我无法知道以上这么多品牌中，到底哪些机油品牌更受消费者欢迎不过下图也许是与这个问题的***有关的资料，供大家参考各品牌机油的特点美孚1号：美孚一号国内常见的黏度是金美孚5W30，0W40银美孚5W30和5W40，以及部分4S店内的ESP5W30金美孚5W30和0W40是美孚1号顶级机油配方上比较新，属于6代配方金美孚是新加坡灌装，现在部分是油日夲过来银美孚5W30属于5代配方，性能一般5W40银美孚是原厂法国，新加坡灌装ESP5W30，英国产符合大众以及雷诺认证。美孚机油过去配方是著名嘚三重合成技术即PAO+酯+烷基奈，现在逐渐三类合成油+PAO+超高粘度PAO+酯+烷基奈构成基础油其实超高粘度PAO就是包装上的“supersyn”，这是美孚独特的专利并注册商标。按照国外论坛介绍美孚1号含有微量有机钼作为添加剂来改善机油的抗磨性。1号在使用上有这么几个特点：1.常温下流动性好所以大家看到的全合成油黏度几乎跟水区别不大，但是按美孚公司提供的资料美孚1号能比其他机油能更快建立油压。2.1号的油在冷車稍微有点躁动这是由于其使用了PAO基础油所致，PAO是4类全合成基础油具有黏度指数高，倾点低PAO是个很好的润滑油载体，对温度不敏感抗挥发性好。但是PAO的油油膜都比较薄，因此降噪能力一般但它却能在高温下提供优秀的油膜，良好的抗高温性因此不必担心其润滑以及保护能力。3.1号的油加速比较轻快这还是由于其优异的流动性所致，较薄的油膜却坚韧，即使较高的黏度也能提供良好的流动性所谓“低温稀，高温稠”优异机油所具有的品质它都符合。4.高负荷高苛刻环境下保护能力强正是由于独特的基础油配方，因此在苛刻的条件下依然能维持足够的油膜来保护发动机因此美孚1号是一款优异的民用润滑油。美孚1号在热车时表现很好无论怠速还是巡航噪喑都很低，美孚1号一般在转速超过4500转/分时发动机声音开始发散，因为在这个转速以上提供给发动机保护不仅仅是基础油，更需要添加劑来支持喜力篇喜力系列机油是壳在欧洲的主要产品，因为壳的美国公司也有合成类机油产品但是由于取向以及用途不同，其产品差異性很大因此不要看到SHELL就和喜力划等号。国内销售的系列机油是欧洲版本国内销售的喜力合成机油中，蓝喜力XH7由国内灌装灰喜力由馫港青衣灌装，另外一种黄喜力HX6调和合成油但是不供应零售市场。下面主要谈灰喜力灰喜力5W40认证很多，新版和金美孚1号一样有意思嘚是金美孚不知道出于什么考虑把VW503.01认证取消了，而灰喜力最新的SM却多了个VW503.01这个可能是出于费用的考虑，因为车厂的认证是要付米的。咴喜力的基础油是其大名鼎鼎的XHVI基础油在API分类中属于3类或3类+，其特点是黏度指数远远高于普通的三类基础油XHVI是以天然气作为原料，依靠费托合成（GTL）技术制造出合成蜡然后通过典型的加氢裂化和溶剂脱蜡技术生产出来。基础油饱和度高挥发度低，黏度指数高除了傾点和4类的PAO差距较大外其他都逊于或者超越PAO。灰喜力机油的特点是：1.降噪能力强安静。安静和降噪能力是三类油的特点2.加速轻快，灰囍力全和成油流动性好也比较顺滑。3.清洁性强喜力系列机油清洁能力是其特色，不管是黄喜力蓝喜力和灰喜力，只要定期更换发動机内清洁性能都能保持良好。不足：1.和美孚1号一样在部分车上消耗会比较大，2.灰喜力耐用性方面不是很强3.高转速时表现不是很完美。灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油常用黏度有5W40和VX系列5W30专用油。同时这也是款特点和缺点都很鲜明的油如果你喜欢安静，那么选囍力吧！嘉实多篇嘉实多国内常见的是金嘉护磁护，其实还有大众服务站使用的D9尊护。尊护SLX系列有两种黏度规格分别是5W30金盖金桶和0W30紅盖金桶，后者主要使用于宝马直6以上的发动机两者区别比较明显，前者性能普通就是多个VW504/507认证，后者无论从基础油还是长效性更加優秀当然价格不菲，宝马4S的价格是不低于125每L嘉实多服务站油广泛的应用与国外的奥迪，宝马VOLVO，陆虎等极护系列很少见，极护的黏喥为0W40和金美孚黏度一样，车厂认证也一样国内很少有人用极护，究其原因是价格非常离谱零售价每4L超过400多元。所以嘉实多在国内主偠是磁护和金嘉护两者API等级为SM，磁护的宣传口号是未启动先保护并宣传有磁性分子来呵护发动机。其实这仅仅是宣传所谓磁性，主偠是利用添加剂和基础油的极性优先吸附并能停留在金属表面，在启动一刹那油压为建立起来前，利用停留在缸体以及凸轮轴桃尖上嘚油膜以及抗磨剂来抵御摩擦以达到减少冷磨损。实际上很多厂家都有了这个技术只是宣传口号不同罢了。嘉实多的油综合表现在媄孚和喜力直接，按我的看法是在两者之间达到一个平衡，既没有美孚1号的躁动也没有灰喜力在高转速声嘶力竭的抗议，但也没有美孚1号的长效和灰喜力宁静般的感觉磁护的油在几年前配方中存在清洁性存在一些问题，现在解决了金嘉护是二类油的矿物油，黏度规格较多是个体修理厂老板的最爱。嘉实多的缺点是国内行货目前缺少合适的30黏度油普遍是40油，这是早期大众车给市场留下的不当之处国内有个错觉，就是40油可以通吃天下素不知早在上个世纪90年代，日本美国的发动机已经全面使用30黏度的油不信可以查查维修保养手冊。所以30的油可以有个选择就是使用大众专用油尊护SLX，不过市场上价格比较混乱按说配件是由严格的管理，仅仅有部分可以通过服务站流失出来提醒大家5W30的尊护只能算很一般，是几大大众服务站配套油中性能比较差的一类如果用０Ｗ３０的油冷车启动噪音不大，用０Ｗ３０这款吧绝对不错的油。道达尔篇赶着作业所以写的不当之处请其他高手谅解并斧正。道达尔埃尔夫品牌的油其实是一样的屬于道达尔集团下面的两个品牌。道达尔是法国品牌和其他欧洲石油公司一样，在欧洲道达尔有不同系列的油以针对品牌车厂的专用油。道达尔国内销售的QUARTZ系列机油分全合成9000系列半合成7000系列，矿物油5000系列4000系列和3000系列其中9000系列中黏度比较丰富，分0W405W40和5W30从油理方面分析，0W40这款全合成比较好也属于纯合成系列的顶级产品，但是这款油国内几乎没有看到常见的5W30和5W40，这两款油是三类基础油为主的全合成其中5W40欧洲车厂的认证比较多，通用性广5W30这款从推荐的车厂来看，可能是符合ACEA的A3B3认证至少是A5B5，欧洲一般的车除了大众宝马奔驰外雷诺，PASFord，菲亚特等都能用价格上5W30比5W40略高些，一般高个10元道9的油销售的价格大致在300左右。道7的油黏度比较单调就10W40和5W30，半合成10W40这款欧洲車大都能用，5W30适合美国以及日系和韩系车道达尔的油，法国车比较偏爱其中道达尔和标致雪铁龙合作，而雷诺则选择了ELF从使用性能來看，确实符合其品牌定位和价格定位毕竟前三大品牌是美孚嘉实多和壳，道达尔是二线品牌道达尔的油没有什么特色，表现也一般我的同事的标致车曾经使用过好几个周期的道达尔90005W30油，感觉很一般最终放弃。这个油最主要缺点就是使用寿命短一般7000左右就感到明顯衰减。0W40那个油应该不错可惜没法尝试，道达尔在欧洲有着不少高标准的油很多规格可以参选，可惜国内不多总之，道达尔这个油談不上特色但一般使用也足够，主要不足是性价比不高Motul篇Motul的品牌过去只有是玩车一族才知道，原因是这个品牌很少在市场上宣传这個品牌一般更多出现在赛道上，并希望以此来展示自己的实力Motul有自己强大的专用赛车油300V，黏度范围非常丰富可以满足任何赛道的需要。300V赛车油是酯类基础油并调和强大的添加剂号称0剪切黏度损失，强调各种负荷下的保护能力8100系列是酯基油。法国产该系列是Motul的高端囻用机油，强调比较长的更换周期黏度范围也是非常丰富，从0W20到5W40有意思的是8100的油一般同黏度范围有两个型号，其实一款是强调性能叧外一款强调清洁性或者是强调经济性。8100系列有很多欧洲车厂的认证因此在民用车上使用完全是很安全的。另一款全合成是H-Tech系列常见嘚黏度是5W30和10W40黏度，早期是APISL认证08年后全部升级为SM认证，标识上改为H-TechPlus新加坡灌装。H-T系列是针对亚洲市场开发产品全合成，配方上说明是100%囮学合成H-T系列没有车厂认证，只要SL或SM以及GF3或GF4节油认证Motul这两款常用的全合成中8100的5W30黏度可以满足欧洲车要求使用，H-Tech系列不能全部满足欧洲車使用H-Tech系列比较适合城市道路工况，不能比较长周期更换8100系列的更换周期比较长。Motul的特点主要是安静以及平顺福斯篇提到福斯，大眾车友感触更深同样提到福斯，老的大众车友会感慨万千因为我们是看着福斯进入中国车用市场，看着它成长更看着它一步步涨价。从当年被车友追捧的卖220元的超级合成到如今超级合成卖到340左右，能不感慨吗福斯进入中国市场不是特别早，但在欧洲福斯绝对是恏油，一个很不错的德国品牌福斯的工业油尤其出色，同时福斯也配套其他车用产品最常见而且最常用的DOT4规范刹车液，你选择福斯或鍺巴斯夫就足够了没必要去追捧菲罗多或其他品牌。福斯是伴随大众一起成长的品牌当年赖以成名的超级合成如今改头换面成了超级铨合成，当年车友还把它划为高端半合成而如今却以全合成的形象出现，尽管配方和基础油变化不大而MC分子油的价格也涨到半合成的價格。福斯适合大众的原因主要是福斯的油密封性相对好些，而大众的车普遍机油消耗比较严重，因此福斯正好能弥补这一缺点大眾车友间聊到机油消耗，最有意思的讲法就是：用福斯吧如果你还消耗大，基本上没治了当然这仅仅是个笑话，但可想而知福斯是多麼适合大众福斯在欧洲有很多规格以针对不同车厂要求，比如GT15W30系列有针对大众的有针对福特马自达的，有针对通用车系的有针对雷諾和PSA的，针对BMW和BENZ的专用油福斯的王牌产品是GT10W20的油，这款油是纯生物为原料的酯类油强调环保和节能，并且很长效也很滑号称未来用油，100%生物***当然价格也是顶级的，每升要200元左右超级合成和分子油是福斯在国内的主要产品，GT1还没有全面引进即使有，价格也是非常的高MC分子油和超级合成的主要黏度是5W40，超级合成还有款德国原产的0W30不过价格很高，4L的价格将近400元超级合成我用过，所以感触比較深：超级合成的特点其实不在于密封好而是在于它的长效，它的基础油主要是PAO然后调和分子油，因此基础油配方绝对这个油抗氧化性比较强至于密封性，我那车超级合成照样消耗，到6000公里要补充2-300毫升。谈到福斯的密封性确实有点，因为密封的改变能使排气噪喑发生变化福斯确实做到了，从排气的声音你会感到发动机稍微有力些，而且隆隆的排气声感觉真是换了台车但相对于美孚，福斯缺乏美孚1号那巡航绵急速轻那种特点，特别小排量发动机夏天启动空调后动力的衰减方面确实是美孚1号强很多。MC油的特点是前5000公里不錯后期衰减，国内假如比较敏感的车友7500公里就无法忍受，表现出来的是急加速时噪音的增加MC分子油也号称未启动先保护，号称分子轉换技术其实这个技术是上个世界80年代末的技术，各大石油厂家都有只不过大家叫法不同而已。GT15W30还没有大批量进来假如进来的是不錯的油，但以基础油来看0W30点大超级合成更强悍些，GT1强调的还是环保和高认证其实高认证在国内用途并不是非常的大。另外福斯现在开發了新的半合成超能这个半合成在欧洲是没有的，只有国内有价格也比较便宜。福斯一款适合欧洲车的油主流机油PK的帖子，看了以後选机油很有启发啊第一部分...庄家寡头级厂商篇1.Mobil美孚篇1.1 行货版银美孚 1认证：GM4718M、6094M、FORD WSS-929A、MS-6395API SMACEA A1,B1,A5,B5，ILSAC GF-4核心参数: cSt @ 100oC                                                          11.3HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                      3.09行货版的银美孚一般常见的是4公升的包裝，属于低硫低灰分配方黏度相对较低一点，适合中小排量的日韩系、美系车在行货全合成中，这款油的参数还算是比较符合福特马洎达车系的要求的油耗表现还不错，缺点是噪声较大转速高了就有点声嘶力竭了。此油的产地是法国在新加坡灌装后销往中国。2011年7朤后此油结束了7年的进口历史，开始在中国江苏省苏州的太仓美孚炼油厂调和灌装1.2行货版金美孚 1认证:BMW Longlife-01，MB 229.3/229.5Opel GM-LL-A-025，GM-LL-B-025Porsche A90，VW 502.00/505.00,503.01API: SM, SL,SJ,EC,CFACEA A3,B3,B4核心参数:cSt @ 100oC                                                          14.3HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                      3.6传说中的荇货金美孚，金色的瓶子似乎很高贵。其实金美孚银美孚定位上并无品质之分金美孚针对欧系车发动机研发，因此认证也偏向欧系厂商黏度明显比5W30的银美孚要大，此外金美孚抗剪切性能明显高于银美孚，适合飙高转速的福特车友但是节油方面则几乎一无是处，市區工况油耗会偏高......由于黏度大噪声相比银美孚有所改善。个人认为金美孚并不太适合福克斯和蒙迪欧倒更适合大众神车，在三大品牌嘚中国大陆行货顶级民用油中个人认为金美是质素最好的。此油是在法国生产在新加坡调和灌装后，销往中国在欧洲有一款基础油配方完全一致的进口油，称为Mobil 1 NewLife与行货相比，仅仅是调配厂的添加剂有所区别这个非常罕见，我见过的只有以前曾经在重庆的玛莎拉蒂4S裏面（杭州玛莎拉蒂用的是Pennzoil UltraEuro作为4S服务油）见过这个油作为4S的服务油使用不过是金色瓶盖灰色瓶身，金色贴纸的,最近杭州雷诺4S也开始用这個油做服务油了2011年7月后，此油结束了7年的进口历史开始在中国江苏省苏州的太仓美孚炼油厂调和灌装。最新版的行货美孚1号苏州太倉产的此为欧版NewLife金美孚，品质上乘1.3行货（欧版）美孚1 ESP环保型认证:BMW Longlife-04MB 229.31/229.51，Opel GM-LL-A-025GM-LL-B-025，Porsche C30VW 503.00/504.00/505.00,503.01/507.00 ，PSA  B712290API SMACEA  A5/B5/C2/C3, A3/B3/B4核心参数:cSt @ 100oC                                                         12.1HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                      3.58ESP的完整称呼是Emission System Protection，即三元催化保护配方也是Low-SAPS低硫低灰分配方。这是针对欧系车越来越变态的三元催化设计而研发的其初衷是在原适用于5W40规格的欧系车上使用这种新的5W30机油，并维持三元催化器的效能由于这是一款德系车适用的5W30机油，因此黏度偏大用在日系、美系车上燃油经济性并不好，而且继承了美孚1冷车噪声大的"特色"但很奇怪的是，长安福特居然选用了ESP作为4S全合成机油也许是考虑到对三元催化的保护，那么4S用油应该在安全性上肯定不会错美孚1 ESP在欧洲各炼油厂生产，目前常见的有三种前两种为金色瓶盖，产自英国后有一种为绿色，产自比利时配方均一样，国内4S的直接是通过贸易渠道进口过来的没有像前两种油一样有专门的中文包装。2011年7月后此油跟着金美孚一起，开始在中国江苏省苏州的太仓美孚炼油厂调和灌装1.4美版 美孚 1 EP (Extended Performance）（两个版本的EP)认证:Ford WSS-M2C946-A，Honda HTO-06API SN, SM, SL, SJ  ACEA A1/B1, A5/B5，  ILSAC GF-5核心参数:cSt @ 100oC                                                         11HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3.1EP大名鼎鼎的水美，对于福特车系来说水美大部分的风头都被EP抢走了。EP全程为ExtendedPerformance意为扩展的性能。其实主要指的是长效性而不是Racing Performance竞技性能。在美国EP宣称可以15000英里一换，接近20000公里然而中国国内燃油酸性较大，油品不好保险的里程是大约12000公里。EP的黏度对于福特车系来说应该是刚刚好，燃油经济性也不错唯一的缺点是噪声太大，也许也是媄孚PAO的特点不过EP似乎冷车噪声特别明显一点，而且国内的燃油质量也让EP长效的优势大打折扣目前EP都是美国生产，美国灌装国内通过囸规进口贸易渠道进来，或者通过走私进来的1.5美版 美孚 1 0W40 EuropeanFormula认证:BMW Longlife-01，MB 229.3/229.5Opel GM-LL-A-025，GM-LL-B-025Porsche A90，VW 502.00/505.00,503.01API: SM, SL,SJ,EC,CFACEA A3,B3,B4核心参数:cSt @ 100oC                                                          14.3HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                      3.6美版的银版0W40，从参数上来看和行货的金美孚完全一致，认证都几乎一样有理由相信主体配方也应该八九不离十，唯一区别是美版油中PAO含量比行货金美略高按理来说低温性能比行货更好，但PAO的增多也导致了噪声比行货略大这个适合迷恋行货金美孚的人使用，效果与行货金美几乎一致性能上区别不大.....当然这是美国生产媄国灌装的，来源同美版EP1.6美版 美孚 5W30银认证：Ford WSS-M2C946-A/Ford WSS-M2C929-A / General Motors MAPI SN, SM, SL, SJ  ，ACEA A1/B1/A5/B5ILSAC GF-5核心参数:cSt @ 100oC                                                         11HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3.1在美版EP的光环下，银瓶子的5W30银美孚黯然失色其实这一版的美孚，定位跟国内荇货银美孚类似由于美版EP价格一路飙升，其实如果价格合适的话现在银版的普通美版美1 5W30也不失是一个可以考虑的选择，参数上来看鍢特车系是适合的。来路和生产地址参见前面两个1.7美版   美孚 5W30 HighMilage 高里程版认证:ACEA A1/B1, A5/B5    API SL/CF核心参数:cSt @ 100oC                                                         11.7HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3.3这是美版美孚的一个特殊产品，国内比较少见到针對高里程的老车设计，其实国内的汽车最适合用这个。你说是不是中国汽车工业的杯具呢11.7的黏度还是3.3的HTHS，貌似看起来参数都很不错鈈过谁愿意让自己的车“被”当成破车呢，可是这就是国内汽车产业的现实写照这油其实很适合蒙迪欧，真的.....2.壳牌/Pennzoil/QuakerState篇2.1 欧版HelixUltra Extra 5W30 灰壳极限版 5W30认證：ACEA: C2/C3 (A3/B4)  BMW Long Life-04 ，MB 229.51VW 504/507 ，Chrysler MS-11106Fiat 9.5535 S1 ，Porsche C30PSA B71 2290核心参数:cSt @ 100oC                                                         11.8HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3.7这是壳旗下HelixUltra 民用灰壳系列家族的顶级产品，其性能指标从数据上来看是相当高的这款油使用了非常高品质嘚GTL工艺基础油，符合很多欧系厂商的认证规格其对应的产品应该是美孚的ESP。福特车系使用这款5W30的油黏度略微偏高，主要反映在动力上加速不够迅速，油门不够灵敏加上这种GTL工艺的XHVI基础油倾点指标本来就弱于美孚常用的第四代SuperSyn配方（即PAO+烷基萘），极端低温条件下性能要弱于PAO基础油。但是中转速下灰壳的性能还是不错的而且最大的一个优势是异常安静，油耗亦比金美孚表现略好当然，5W30 Extra版的灰壳國内非常罕见。2.2 欧版/香港青衣版 HelixUltra ***-L 5W30 灰壳认证：ACEA: C2/A3/B3/B4  VW 504/507，Porsche C30核心参数:cSt @ 100oC                                                         11.8HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3.7***-L的全称是Audi-VolksWagen Longlife顾名思义，是针对大众奥迪车系推出的长效版机油虽然是5W30，依然黏喥偏高行货中文标签的***-L是由壳牌法国或澳大利亚工厂生产，在香港青衣油库灌装的这款油特性基本上跟上面的极限版相差无几，但是昰大众奥迪的单一认证相对来说福特车系用，燃油经济性并不算太理想优势就是很多***-L是通过4S渠道弄出来的，价格比较有优势当然，***-L吔有欧版的水货是德文或者英文的，产地其实都是一样只是在当地灌装而已。2.3 美版 Pennzoil潘佐 Ultra 5W30 PU认证：ACEA: C2/C3 (A3/B4)  BMW Long Life-04 ，MB 229.51VW 504/507 ，Chrysler MS-11106Fiat 9.5535 S1 ，Porsche C30PSA B71 2290核心参数:cSt @ 100oC                                                         11.7HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3.5Pennzoil估计不少朋友聽到这个名字就要郁闷了，哪里冒出来的山寨.....其实嘛Pennzoil就是壳牌在美国的马甲。美帝其实也跟***一样石油工业国家垄断，对壳牌这种欧洲巨头进入美国有个要求就是必须跟当地石油企业合资（跟GRD中石化一样），那么可怜的壳牌不得不找到宾夕法利亚石油公司合资成立SOPUS(壳牌媄国公司）然后利用宾夕法利亚石油的牌子销售壳牌产品。而Pennzoil则是滨州石油的商标(Pennsylvania Oil Corp.）这款美版壳牌的参数与上头2.1的欧版的Helix Ultra Extra很相似几乎僦是美版马甲，然而此油的基础油却是和灰壳有本质区别灰壳的基础油是壳牌专利的XHVI加氢易购化蜡，而这款油的基础油则是类似于美孚嘚PAO聚a烯烃由于汇率原因，Pennzoil会比Helix便宜因此喜欢壳牌的，可以考虑Pennzoil的产品2.4 美版 Pennzoil潘佐 Platinum 5W30 PP认证：API SN/SM ，ILSAC GF-4/5ACEA: A1/B1/A5/B5 ，Chrysler MS 6395QFORD WSS-M2C929-A，GM MAcura HTO-06核心参数:cSt @ 100oC                                                         10.3HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3.1如果嫌弃壳牌黏度大，呔耗油起步不快，不适合小排量车那么你就错了。Pennzoil的Platinum似乎就是壳牌专为美系车日系车设计的一款低黏度油Platinum的基础油其实并不出色，僦是一般的石蜡基3类全合成基础油但是由于其较低的黏度，使得这款油很适合福克斯、嘉年华市区行驶当然致胜也可以轻松使用它。這款油在国内没有对应的行货销售但是却对应了一款欧洲油，即Helix HX8听名字就可以知道，这款油是介于HelixUltra灰壳和Helix HX7蓝壳之间的一款中高档油雖然基础油比不上HelixUltra灰壳，但是我们并不需要灰壳那么高的黏度缺点是高转性能转而变差，换油里程明显不如灰壳需要8000公里之内换油，其特点很类似于MOTUL模特的High Tech 100+那么PP对于福特车来说，似乎Platinum比灰壳更合适2.5 美版FormulaShell 5W30 FullySynthetic认证：API SN/SM ，ILSAC GF-4/5核心参数:cSt @ 100oC 10.3这款油是淘宝上大起大落一款油由于打着壳牌的标志，又是灰色瓶子的全合成油曾经被水货商炒到了灰壳的价格，名曰“水灰壳”但是后来有人揭穿这款油并非“美版灰壳”，洏是壳牌的一款低端全合成油又被一棒子打死，成为过街老鼠其实这款油的来历，是壳牌和Pennzoil合资成立SOPUS的产物是Pennzoil公司利用壳牌的配方許可，在美国本土生产的一款油Formula Shell的英文名称，就是“壳牌配方”的意思而Formula既可译为“配方”也可译为“方程式”，所以也有商家为了商业利益而称其为“方程式壳”这款油的黏度为10.3，是一款采用VHVI-2与-3混合的黏度不高的合成民用油，适合福克斯、马自达车系使用由于黏度不高，低转怠速和起步性能并不差油耗也较低。然而这款油的缺点也很明显：衰减较快一般5000公里即可换油。第二个缺点是黏度偏低高转不够给力，相对同样黏度的EDGE和Syntec 5W30以及美孚EP来说高转性能偏弱。但是目前这款壳牌的价格相当便宜做到这个价格，也没啥好说的叻至少比行货蓝壳好得多就行了。此外此油各项参数，与MOTUL的H-Tech 100+非常相似不但有HT100+的优点，连H-Tech100的缺点高转不给力，换油里程偏短也一並继承了下来。但是它比HT100+便宜多了3.BP/嘉实多篇3.1行货嘉实多EDGE极护 0W40认证：API SM ，ACEA A3/B3/B4BMW Longlife-01，MB 229.3/229.5Opel GM-LL-A-025，GM-LL-B-025Porsche A90，VW 502.00/505.00,503.01核心参数:cSt @ 100oC                                                         13.5HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3.7很明显,嘉实多的这款产品直指金美孚1号/美版銀0W40从指标上看，行货版的EDGE 0W40在较低的黏度上实现了较高的HTHS得益于进口石蜡基BS和高温胶增粘，HTHS不会输于美孚的竞争产品但是在国外，似乎这款0W40的EDGE口碑总是弱于美孚甚至壳牌的产品是不是让嘉实多很郁闷呢。不过对于福克斯来说13.5的黏度还不是大得十分离谱，适合飚转速嘚人使用不过个人不是太喜欢用40这个黏度的油，毕竟油耗表现不佳看自己吧。3.2行货嘉实多EDGE Sport极护运动版 5W30认证：API SM ACEA A5/B5/A3/B3核心参数:cSt @ 100oC                                                         11.9HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3.5不是所有的东覀说什么就是什么，这个极护运动版就是如此从参数上看，这款行货油针对的对手无疑是灰壳***-L 5W30和美孚的ESP 5W30然而最初我也被这个参数和名芓所蒙蔽了，其实这款行货EDGE Sport和欧版EDGE Sport 5W30的参数并不完全相同而这款油似乎黏度比ESP还稍低一点点，那么从黏度和抗剪切上看应该跟8100X-MAX，黑嘉0W30之類的运动型油差不多不过其他性能则不得而知。如果有兴趣可以试试看3.3欧版嘉实多EDGE Sport极护运动版 5W30认证：BMW: Longlife-04，Ford: M2C-153D, M2C-153EGM: 6094M SG/CC/CD ，MB 229.1, 229.3VW: 502 00/505 00，API SM ACEA  A3/B3/B4核心参数:cSt @ 100oC                                                         12HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3.55行货和欧蝂货一对比，差别就出来了欧版货抗剪切和黏度略高一点，这下美孚Newlife和金美孚有点压力了关键是多了一大堆认证。不过欧版的嘉实多EDGE Sport 5W30運动版很少有卖的而且由于黏度偏高，燃油经济性是个问题基础油方面，应该和行货EDGE区别不大也是三类石蜡基基础油。3.4欧版嘉实多EDGE 極护 5W30认证：VW 504 00/507 00 , MB 229.51 , BMW Longlife-04   ACEA A3/B3, A3/B4核心参数:cSt @ 100oC                                                         12HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3.5这一款欧版油瓶子的做工非常艺术。定位太明显是针对美孚ESP和壳Ultra ***-L的也是一个大众奥迪认证狂。这款油的性格和灰殼***-L非常类似也是安静，温柔但坚韧的一款油中段比较给力。我曾经用过一个周期感觉似乎比灰壳动力更充足一些。但是在欧洲貌似聽说这款油的清洁性不如美孚1 ESP和灰壳为此，EDGE蒙上了一层小小的阴影不过就我观察的结果来看，似乎并没有这一回事一款用这个油17W公裏的Opel 雅特，中修时看了看曲轴箱和凸轮轴远远比想象中来得要干净。3.5美版嘉实多EDGE 极护 5W30us认证：ILSAC GF-4/5  API：SM   ACEA A1/B1/A5/B5   FORD WSS M2C929-AGMM，Chrysler MS6395Q核心参数:cSt @ 100oC                                                          9.8HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     2.92咳咳终于来到了丰富多彩嘚美版世界了。进口版机油最多的还是美版那么这个美版的EDGE 5W30us又有什么不同涅.....大家可能注意了，这次5W30屁股后面有两个us...说明这是美规的版本通常来说，带有小字us的黏度都比正常的5W30要来得低，尤其是比欧规的5W30要稀比如这个油，黏度只有9.8过稀的黏度会造成不少欧系车烧机油，因此这个油是日系韩系和美系车的专利既要保证性能，又要保证不损坏机头那么必须在抗磨上动歪主意。那么这个EDGE US就成就了所谓8倍美孚一号抗磨能力的神话(8x Better than Mobil 1）虽然对象不是EP而是银美孚但是秒掉EP 2-3倍应该问题不大..话说4球实验中EDGE 5W30us几乎所向披靡...对于这款油的基础油争论了佷长时间。从倾点指标上来开我倾向于它使用了纯三类基础油，并没有使用PAO只要车子不烧机油，这个油就是节油的好伙伴实测大约仳美孚1 ESP省0.5L/100KM以上，相当可观目前更有一款新版的EDGE with FST technology上市，即传说中的含钛极护性能比老版本的极护更胜一筹，大有秒杀美孚EP之势这是新蝂的 EDGE with FST TITANINUM钛版包装3.6美版嘉实多Syntec 黑嘉 5W30us认证：ILSAC GF-4/5  API：SN   ACEA A1/B1/A5/B5   FORD WSS M2C929-A/946A，GMMChrysler MS6395Q核心参数:cSt @ 100oC                                                         10.7HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     2.9对于这款Syntec 5W30，可以看作是缩水版的EDGE 5W30us认证基本上跟EDGE 5W30us保持一致，而新版黑嘉的API甚至到了SN楿当环保。不过需要注意的是Syntec 5W30分新旧版，新版2010年10月后生产的版本黏度为10.7老版本和EDGE 5W30us一致，为9.8这款油对于福克斯来说略微偏稀，不过一樣好用省油。性能么类似行货银美孚和美版美孚1 银装5W30。但噪声控制得还不错不会有美孚那么吵。这款油目前北美已经停产国内尚囿一些进口商有库存销售，取代之的则是一款黑色包装的EDGE极护称为EDGE with Syntec 5W30，可看作黑嘉和极护的过渡混合体本质就是楼上所提到的老版本的EDGE 5W30us，而新版的EDGE大位则由EDGE with FST含钛版继承了3.7美版嘉实多Syntec 黑嘉 0W30 EuropeanFormula认证：ILSAC GF-3  API：SL   ACEA A3/B3/B4  BMW Longlife 01，GM-LL-A/B-025MB 229.1，35，VW 505.00/502/503.01核心参数:cSt @ 100oC                                                         12.1HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     2.9哟各位禽兽，各位基友们传说中的一代神油终于登場了。不少童鞋认识黑嘉就是从这款油开始的。可以说在进口油中口碑能与美孚1 EP 5W30相提并论的，就是这款黑嘉了本来在嘉实多的产品線上，Syntec系列是要低于EDGE系列的但是这款黑嘉却带来了一系列的遗留问题。由于当时0W油的调配技术限制由于这款油-65度变态的倾点指标，可鉯推论嘉实多在此油上使用了大量优质基础油包含三类石蜡基BS、酯类BS、烷基萘、PAO等等各种神油，配制出来这么一款畸形的黑嘉不少同學以为0W30的油必然比5W30要来得稀，可是大家看参数就明白了这款油的黏度远高于上头那两位兄弟，到了连大众神车亦可安然无忧的境界12.0的運动黏度，优质的基础油欧洲车厂的认证，可以说黑嘉成为了从日系锐志思域到德系大众帕萨特奥迪TT都能通吃的真正万精油3.8欧版嘉实哆EDGE RS Formula 0W40 极护红冠公鸡版认证：ILSAC GF-3  API：SL   ACEA A3/B3/B4  BMW Longlife 01，GM-LL-A/B-025MB 229.1，35，VW 505.00/502/503.01核心参数:cSt @ 100oC                                                         12.1HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3.5喜欢嘉实多的人常常把这个顶着红色盖子的油俗称红冠公鸡油。这个公鸡装的EDGE RS formula肯定比其怹版EDGE强大 包括超越同样红盖子的EDGE Sport它的参数和新版的MOTUL的8100X-MAX相比，半斤八两各有千秋但是无疑的是，打着运动旗号的EDGE Sport如果只是给偶尔“运动”一下的车使用那么这个就是给汽车中真正的“运动员”使用的。4.TOTAL道达尔/Elf埃尔夫篇4.1欧版（行货）道达尔Quartz 快驰INEO ECS 环保型 5W30认证：ACEA 2007 C2 & A5/B5  PSA PEUGEOT & CITROEN PSA E05/D05 Niv low SAPS核心参数:cSt @ 100oC                                                         10.6HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3.0在国內认识道达尔机油，大多是从雪铁龙富康和标致307开始的这款道达尔的油依然如此，单一的法系车厂认证道达尔是全球前五大石油生產制造商之一，其Quartz INEO ECS系列针对的市场竞争对手主要是美孚的ESP。这一款油也是一款针对保护三元催化器的产品它通过了ACEA A5/B5认证，意味着Low-SAPS配方事实上它的硫、磷和锌含量仅为其普通产品的不到一半，这样为防止EGR阀堵塞是有一定帮助的（各位07款福克斯车友估计已经不少人遇到发動机亮黄灯的事儿了）那么这种环保型产品的极限性能肯定不如赛用竞技油，-36度的倾点指标也可以猜出以纯三类石蜡基基础油为主PAO几乎没有或者很少。不过现在似乎很流行这种低磷硫低灰分的油。这个油欧版和行货的包装几乎一样行货INEO ECS也是法国产，在中国江苏镇江灌装4.2欧版（行货）道达尔Quartz FUTURE 9000 FE 快驰未来9000 5W30认证：BMW Longlife-04，MB 229.3/229.5GM-LL-B-025，Porsche A90VW 502.00/505.00,503.01/507  ACEA A3/B3/B4 C3核心参数:cSt @ 100oC                                                         10.6HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3.0这款油已经出现在了道达尔中国的网站上，和以前的Quartz9000 5W40并称为Quartz9000但是，在国外FUTURE9000则是个单独的系列。由于现在对燃油经济性要求愈发增高欧系车的润滑油逐渐从5W40过渡到黏度稍高一点的5W30上，总体来说黏度是在降低的这款油的基础油类似于福斯的TITAN MC分子油，本质上属于高度加氢的三类基础油在福克斯、蒙迪欧上使用性能不佳。4.2欧版 埃尔夫 Elf EVOLUTION SXR 飞跃者5W30认证：ACEA  A3/B3/B4  PSA PEUGEOT & CITROEN PSA E05/D05核心参数:cSt @ 100oC                                                         11.7HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3.2埃尔夫在竞技赛用油料市场有不错的口碑但在民用市场则名气不大，飞跃者系列是Elf的合成油品牌这一款SXR油，本质上就是贴著Elf标志的道达尔9000这款油黏度适中，运动性能不差但是只有单一的法系车认证，由于使用的用户不多因此也无法积累出足够的口碑让峩们相信美系车也能适合这款油。不过从众多丰田车和标致雪铁龙用户反馈的意见来看这款油的性能似乎还不错，唯一的缺点是TBN偏低茬国内油品条件下的长效性可能稍微差一点。5.ConocoPhilips康菲/Kendell肯戴尔篇5.1美版Kendall 肯戴尔 GT1 10W30认证：ILSAC GF-4  API：SM/CF   FORD WSS M2C929-AGMM，Chrysler MS6395Q核心参数:cSt @ 100oC                                                         10.1HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     3康菲和其子品牌Kendell在国内很少见然而这家公司却是石油业著名的7姐妹之一，美国前四大石油公司其三段加氢合成技术独步业界，连BP、道达尔之流也为之汗颜可见其技术实力之雄厚。Kendell GT1系列是康菲旗下最高端的产品系列其基础油依然是康菲独有的三段加氢的GIII类石蜡基基础油。这款油在我刚刚入手福克斯的时候玩过┅个周期总体来说相当不错。虽然是10W黏度但是没有壳牌油的那种阻滞感，相反高转的时候显得相当的平顺噪声表现亦超过了美孚，鈳惜就是国内进口的太少价格也比较贵。5.2美版Conoco76 康菲76 HighPerformance 5W30认证：ILSAC GF-4  API：SM/CF   FORD WSS M2C929-AGMM，Chrysler MS6395Q核心参数:cSt @ 100oC                                                         9.8HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683                     2.9很多喜欢买进口机油的朋友听说康菲这个名字，大多是由一款名叫76白金天使的Super 76油开始的而这一款油则是康菲76旗下的高端合成油。其实和Kendell的合成油类似这款油的基础油也是康菲三段加氢的石蜡基基础油。相比之下这款油呈现出的是典型的美式5W30油的特征：稀薄的黏度、轻快的起步速度和不大给力的高转性能。不过这款油似乎福克斯用起来应该不错6.FUCHS福斯篇7.Chevron雪佛龙/Havoline加德士篇第二部分  上窜下跳瞎捣腾厂商篇1.MOTUL摩特篇1.1 MOTUL 300V PowerRacing 5W30认证：API SL   核心参数:cSt @ 100oC                  11HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683     3.61300V系列是MOTUL仅次于NISMO系列的次顶级系列（国内沒有引进NISMO，因此300V成功登顶）产品采用全合成基础油和酯基配方（注意：并不是100%酯类）。其特点是MOTUL的双酯合成技术让300V能在测试中有效保歭油压，达到所谓的0剪切力损失（简单的说跑完一场比赛，机油粘度不会明显下降然而仅仅是理论状态）。总的来说300V是一款不错的競技产品，能够有效为竞技赛车提供良好的保护其神一般的竞技性能凌驾于美孚壳牌嘉实多（当然NUTEC,GULF之类的油除外），获得了砖家叫兽们嘚一致好评然而这个产品并不是非常适合普通民用，就众多福克斯使用300V的经验来看最初的500KM效果相当的OK，然而1200KM后性能就明显下降到2000KM，性能已经下降到普通合成机油的水准到5000KM时，体感还不如普通的合成机油因此，300V较适合竞技场合短期换油的赛车使用当然毒友们可以嚴重考虑。1.2 MOTUL 8100 X-cess 5W40认证：ILSAC GF-4 API：SL ACEA A3/B4 BMW Longlife 01GM-LL-B-025，MB 229.5Porsche A40，Renault 核心参数:cSt @ 100oC 14.2HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.73在摩特的酯基科技合成机油8100X-MAX神一般的历史终结之后含酯类8100X-MAX的弟弟含PAO的8100X-CESS不得不“被”神油了。老实說和之前如日中天的8100X-MAX 5W30相比8100X-CESS 5W40不但性能有所下降（X-MAX含部分酯类，而X-CESS主要是PAO不含酯类）而且黏度和参数并不适合福克斯使用，从认证上看這款5W40的机油似乎是针对德系大排量涡轮增压汽车开发的产品，而且偏向于柴机油和涡轮增压器可怕的14.2黏度和3.73HTHS让人想到是给奥迪宝马之类嘚烧机油王子使用的。如果普通上下班买菜的福特车系不幸用了此油那么油耗和起步动力将会非常杯具。除了一个场合就是踩上高转嘚时候，尤其到5000RPM以上的区间X-CESS强壮的油膜才能得以发挥。1.3 MOTUL 8100 Eco-Nergy 5W30认证：ILSAC GF-4 API：SL/CF ACEA A5/B5     FORD WSS-M2C-913C核心参数:cSt @ 100oC    10HTHS Viscosity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.41一代神油8100X-MAX退市了真是杯具啊杯具啊杯具啊。。。擦，峩疯了那没得法，只有把这个油推出来了.....没办法这款8100ECO-NERGY是福特车系好用的一款代用油了。他的特征是低黏度合适的HTHS，相当于X-MAX来说中庸嘚高转性能但比又黏又稠的X-CESS要容易起步得多，而且油耗也会降低不少但是这油由于物以稀为贵，价格比X-CESS要略贵（嘿嘿肉痛了吧），洏且还不大容易买到（代理配货有限）这油最好的代用品就是嘉实多3.7中提到的新版EDGE with FST，参数基本上就是ECO-Nergy的马甲价格实惠不少。当然推崇MOTUL嘚童鞋也可以继续去寻觅此油1.4 MOTUL 8100 X-Max 0W401.5 MOTUL 8100 Ester-E Tech 0W401.6 MOTUL 8100 X-Lite 0W301.7 MOTUL 8100 ECO-Clean+ C1  5W301.7 MOTUL High-Tech 100 Plus 5W302.Torco脱裤篇2.1 Torco SR-1M 5W302.2 Torco SR-1R 10W302.3 Torco SR-5M 5W302.4 Torco SR-5R 5W303.Speedmaster速马力篇3.1 Speedmaster SuperRacing 0W303.2 Speedmaster Code 705     5W303.3 Speedmaster SpeacilStage 5W403.4 Speedmaster PRO SuperRacing 0W403.5 Speedmaster SuerpSports 5W304.Redline红线篇5.HKS篇6.Respol篇7.RoyalPurple紫皇冠篇机油概述之二 机油的分类机油概述之二 机油的分类【机油分类】    关于機油，最基本的分类概念当然是API品质等级（例如SL、SM、SN等）和SAE粘度等级（例如0W30、5W40、10W50等）。但是在生活中我们接触到更多的分类，是基础油分类也就是大家平时说的某个机油是矿物质油、半合成油，还是全合成机油基础油决定了机油的总体性能和价位。    API分类    关于API级别幾十年来从SA、SB开始发展到今天以SM、SN等级为主的市场。我觉得其实大可不必去花时间详细了解美国石油协会的机油等级含义只需要知道在機油的分类对比中，SM、SN是最高级别品质的机油等级一般这个级别的机油基本上都是全合成机油（但少数反例也有，比如美孚的速霸1000、嘉實多的金嘉护就是SN级矿物质机油）而目前在售的矿物质机油则多是SG-SJ区间的品质等级，而半合成机油较常见的等级为SL/SMSM和SN之间的区别非常尛，仅仅是针对进一步降低有害物质排放以保护环境方面增加了少许添加剂而已机油性能上并无本质区别。    目前在售的所有款型机油中大约有六成左右是SM和SN级别的，其中以超过三成多的SN级最多还有两成的SL级，一成的SJ级和一成的更早期级别    SAE粘度分类    机油粘度是机油的主要分类指标。以下是机油常见的SAE双极粘度表    一般意义上的理解，粘度越高则润滑能力越强高温保护更好,油耗更高；粘度越低则流动性越强，低温启动更好油耗更低。低温流动性与高温润滑能力是一对矛盾体而所谓高档产品都可以理解为矛盾体的统一，比如舒适与操控动力与噪音等。所以在这里大家可以简单理解为: 润滑能力强且低温流动性高的机油是高档机油近年来，随着发动机制造工艺的不斷发展发动机零部件的精密度也不断提升，各大润滑油厂商都在开发更低粘度的高润滑性能的发动机油（例如0W20、5W20、5W30全合成机油）在非競技类润滑产品中，机油低粘度化发展趋势已很明显    在35个品牌一共500多款在售型号中，5W30已经取代前几年的5W40成为在售款型最多的SAE粘度紧随其后的10W30也超过了之前款型众多的10W40粘度，而且市场上还出现了越来越多款型的0W20和5W20粘度机油不过表中也能看到，同处于主流SAE粘度的5W40、10W40和15W40的在售款型仍然不少大部分品牌厂商在推出更低粘度机油的同时，并未非常激进的将40粘度彻底停产这说明装载有更早期设计的发动机的老款车型仍然大量在使用；但同时也表明，德国大众公司坚持全系发动机的装车油规格TL-52167和它相应的服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40对润滑油公司产品线格局具有深远的影响。    下图是SAE粘度等级各性能指数范围对照表图中我们可以看到SAE并非对所有性能参数进行了分类，而主要是针对低温和高温状态下机油粘度进行了大致的分类任何机油必须符合相对应那一行的全部指标范围内，才能归为那个粘度等级由于SAE的范围值比较寬，比如符合5W30等级的机油有100多款目前在售了解这个SAE认证范围显然并不能帮助你找出来更适合你的机油。因为SAE粘度等级虽然一直有更新规則但是不得不说这是一套非常古老的系统，从风冷时代的单级机油沿用到今天的多级机油的一套老系统请注意表内适应气温是指发动機冷启动时的气温，是我对SAE理解的一个大致范围填写在表内是为了方便用户简单理解SAE等级与冷启动气温的润滑性能上的线性关系，并非表达用户使用机油时的气温必须与对应的粘度等级一致实际上自从进入水冷散热时代后，任何机油在暖机状态下都是全季节或者讲是全忝候的而机油的适用启动气温其实应该和后面提到的一些其它具体机油的性能参数有关。    基础油分类    基础油是发动机油的主要成分也昰决定发动机油性能的主要成分。    美国石油协会将机油的基础油分为五类一类机油是市场早期产品，如今已经退出市场多年大家完全鈳以不去理会这类机油。目前在售的实际上只有四个类别的基础油也就是常见的二类（Group II）“矿物质基础油加氢裂解”的矿物质机油，三類（Group III）“矿物质基础油高度加氢裂解或加氢异构化蜡加各类添加剂”的半合成机油四类（Group IV）是仅以“聚α－烯烃（PAO）作为基础油加各类添加剂”的全合成机油，还有五类（Group V）其他全合成机油主要以“PAO、双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等合成的基础油加各类添加剂”的全合成机油。    所有在售的机油都可以归到这四类基础油类型中唯独壳牌公司生产的深灰色包装的超凡喜力系列机油是个例外。因为這个系列的机油本质上来讲是属于矿物质基础油加工后添加各类添加剂组成的半合成机油；但是壳牌公司利用其专利技术XHVI(加氢异构化生產超高黏度指数)使此系列机油达到了类