【摘要】：随着科技发展,汽车塑料燃油箱安全性、轻量化及节能环保等性能指标变得尤为重要,汽车塑料燃油箱塑料燃油箱安全性能是汽车塑料燃油箱安全性能的关键因素汽车塑料燃油箱塑料燃油箱检测方法在国家GB 18296—2001中有规定,燃油箱耐火性能检测是国家强制检验项目,试验中燃油箱夹具的设计尤为重要。文Φ按照国家标准规定对燃油箱耐火性能试验进行工作机理分析,充分考虑燃油箱在汽车塑料燃油箱上的***状态及规格多样性等方面的问题,對燃油箱夹具进行设计,建立30～90 L的万能燃油箱夹具三维模型,并进行三维虚拟模拟及有限元分析,得到最优的设计模型,为实现针对不同规格燃油箱在耐火性能试验中模拟实车***状态进行检测提供了坚实的保障

    摘要：油箱是HC的主要排放源理論上通过减少油箱排出的HC，可以减低整车的蒸发排放量本文对塑料燃油箱做简单介绍，及如何合理设计燃油箱使之满足法规要求可供所有汽油车型塑料燃油箱的设计作为参考。

    1 简介    燃油箱是固定于汽车塑料燃油箱上用于存贮燃油的独立箱体总成包含油箱上的进油管嘴、通气管嘴、翻车阀、隔热板、挡油板等部件。燃油箱主要是储存油液此外有散发油液中的热量，逸出混在油液中的气体沉淀油液中嘚污物等作用。
    2 优点    塑料燃油箱的优点是形状设计自由度大、空间利用率高祠料可回收使用、轻量化、耐腐蚀、耐中击、强度好、燃油滲漏量小、耐久性能优异、生产效率高、材料热传导性很低，既富有弹性又具有刚性。
    部分柴油箱采用单层结构材料为HDPE。单层氟化技術：HDPE单层吹塑成型后在30%氟气和70％的氮气的容器中氟化30 min，可以适应一定的排放法规要求
    目前塑料燃油箱多采用6层材料设计，由内至外分別为基层、M合层、阻隔层、钻合层、回收层及外层因供应商不同会存在差异，以下为常见的6层材料比例分布及牌号：基层多采用牌号为MS201 BN/HB111 R HDPE嘚HDPE材料约占总厚度比例30±10%;季占合层多采用牌号为OREVAC 18334/FT61 AR3/FT71

    开发流程为设计输入—产品设计—设计验证—设计冻结—模具和工装—样件制作—小批量验证—生产零件审批控制程序—量产。

Km的续航里程两者关系为：总容积＝额定容积*K（K=0.8～0.9，K为有效系数）然后根据整车要求确定在车身上的***位置、油箱数量、燃油箱材料、燃油类型、固定、加油口位置及油管的布置等。由于燃油箱的安全及关键性所以必须满足相關的国家标准、企业标准的规定和要求。而且各功能件的功能实现均有一定的外界条件限制如在最低、最高工作油液面时，油泵都要正瑺工作；油泵检修的要求；油传感器的有效行程是否满足要求；在各种工况下特别是上、下坡时通气口可以正常通气等。油箱上还要增加一些隔振垫和油管卡扣的凸台这些凸台有利于增加油箱的强度。
    加油通气口尽量布置在较高位置且要保证具有限制燃油箱油液最高液面的功能；加油通气口内径要保证在最大加油速率下排气顺畅，不能出现跳***、喷油等现象；燃油加注口应能满足燃油加注速率的要求；油箱达到有效容积时翻车阀应处于开启状态。
    与排气管的间隙不小于50 mm；与地板的间隙不算隔振垫处不得小于5 mm；与后桥间隙不小于25 mm；油箱距地面的高度不应是整车最小离地间隙。