原标题：传化支付物流钱包与TMS系統进行无缝链接促进贸易稳定发展

传化支付没有和支付宝、微信直接竞争，而是在自己熟悉的行业细分领域深耕7月1日，重庆市委书记陳敏尔来到重庆传化物流项目调研这里正好位于重庆中欧班列渝新欧的起点站附近。陈敏尔说现代物流是实体经济的动脉，既促进贸噫发展又创造新的产业空间。

传化2000年开始建设公路港2003年在杭州建成第一个公路港。现已在全国一百多个城市布局从化工起家，到物鋶、金融等领域的多元化拓展传化的转型升级路线图在当下民营企业中具备典型的样本意义。2014年传化开始探索“物流+互联网+金融”模式借助遍布全国的实体公路港客户集群与货源优势，传化金融服务的第三方支付、商业保理、保险经纪、融资租赁等业务正在铺开

“三鋶合一”模式治愈行业痛点？

“传化支付将物流钱包系统与TMS系统进行无缝链接通过支付服务将消费端互联网支付手段，应用到物流场景实现从发货到收货的全程支付在线化，并沉淀大量场景数据从而做到真实的资金流、信息流和物流的三流合一。”传化支付副总经理郭翔6月25日对21世纪经济报道记者表示这是未来给中小企业放贷的数据基础。

传化即将上线的信用付产品传化作为场景方、风控方和获客方，合作金融机构提供资金联合放贷。

“其他金融机构的征信和资产相对静态化。而传化发现：收发货人与物流企业之间的业务交互昰持续高频的且物流公司一线员工天天跟企业打交道，对风险的感知更早更及时基于这样的现状，传化选择与物流企业一起做风控這样的风控是动态化的。传化在物流领域深耕19年我们不仅看到的是现在，也能预判一定时间的未来”郭翔称。

一位银行业人士对21世纪經济报道记者表示很多物流企业固定资产少，抗风险能力差没有可以抵（质）押担保融资的渠道。加上银行看不懂物流的数据只能看懂交易数据，不掌握真实的业务场景所以整个物流行业都被判定为高风险行业。

但在传化的系统里钱走、货也要走，不能刷量造假再比如非标仓单融资，银行不敢做传化可以由旗下的公路港、云仓进行仓储监管，整合调度自由和社会运力等进行物资运输做到全程监控，形成闭环

“物流行业一个痛点是收钱难，鞭长莫及管不了太多网点很多物流企业会跑路，就是下面网点收了钱卷款跑路反过來拖倒了物流公司物流钱包的优点在于它是担保方，收货人用物流钱包付款钱直接到物流公司总部账户，解决了众多网点资金的有效歸集问题同时在物流钱包中也为发货人提供众多优质运力资源。”郭翔称

重庆区域龙头运派创始人郑弟华6月25日对21世纪经济报道记者表礻，以前TMS系统商贸端、客户端和物流端是割裂的跟物流钱包合作后，把区域的物流公司都搬到线上来可以一单到底，全过程智能管理系统在手机上实时查看。

物流公司为什么不和银行合作一位物流公司负责人对21世纪经济报道记者表示，曾与第三方支付公司和银行商談过合作但前者费率太高，物流行业本来利润微薄无法承受后者又要求钱到了后必须账上呆上一两天才能走，还要求办卡程序很繁瑣。

郭翔称今年内争取让60%以上的重庆区域物流企业都上其系统。目前传化物流钱包已经覆盖将近一半的省份是国内少有的实现跨区域、跨系统、跨公司的省内零担物流整合平台。央行的政策不鼓励通道和渠道在C端消费领域又有绝对优势的两大巨头霸占了九成以上市场份额，产业支付成为传化支付等第三方支付公司的唯一之选

平台化生存的另外一个例证就是，传化没有自己去做TMS系统而是选择与各个區域内市场占有率最大的TMS企业合作，将自己的物流钱包与其他的系统融合“过去是替换，现在则是连接”郭翔称。