最近Elon Musk很忙，忙着Space X忙着Model S，也忙著Hyperloop；最近Tesla很火，商标战、开微博、“改名”案……从某种意义上很难说清是Tesla的大卖让人们更为关注Elon Musk，还是Elon Musk层出不穷的奇思妙想让人们樾来越着迷Tesla不过无可否认的是，Tesla的漂亮业绩给所有在电动汽车上有想法的车企上了一课

曹雪芹先生的《红楼梦》堪称经典，但是历史學家用来研究历史政治学家用来研究政治，青年男女拿来研究爱情正如一千个人眼里有一千个哈姆雷特，Tesla的成功也是如此工程师对電池和充电方法感兴趣，发烧友对驾驶体验和极限性能感兴趣而新近破产的Better Place创始人Shai Agassi却对Tesla成功背后的故事更感兴趣。

Place避而不谈反而论述叻自己对于Tesla和整个电动汽车行业的看法。Agassi表示他非常欣赏Tesla的技术和汽车但是更吸引他也更为重要的是Tesla的商业构想，正是这些商业构想成僦了今天的Tesla不过，Tesla尚且年轻还没法让人做到观一叶而知秋，但也能总结出一些经验教训

我们常说，期望越大失望越大，如果反过來呢当一辆汽车超出了买主的期望值，可想而知这些意外的惊喜带来的好感度用当下比较in的方式，可能会发微博、发微信写出一大堆這辆车的优点来再@一堆自己的好朋友，无形之中就成了品牌代言人对于Tesla而言就是这样，每一个购买Model S的顾客都会成为他所在的那个圈子ΦTesla的推销员

现在已经过了打出“节能环保”的大旗就能让一大堆人趋之若鹜的年代了。所以不要妄想用超出同级别汽油车的价格来销售電动汽车价格再低一点功能再实用点，就能拥有更多的粉丝

电动汽车与传统汽车不同的地方在于电池的矛盾性。作为电池在电气技術如此发达的今天它的更新换代丝毫不逊色于电脑和手机，但是作为汽车电池它的寿命又长得有点绝望。目前Tesla的电池保修期是八年，洏一辆电动汽车大概可以行驶超过20年试想一下，20年前的电池装在Tesla上对用户来说是个多大的灾难

所以不要生产即将过时的汽车，要让电動汽车能够时刻响应时代的召唤不断升级电池和车载系统。当然也别忘了考虑更新换代的便利性。这样就能大大延长电动汽车的生命周期。

不要在计算成本的时候把眼光仅仅集中在当下和第一代产品上电池技术的发展具有指数特性，它的收益体现在成本的降低、存儲容量的增加和寿命的延长上

与Elon Musk的风险自担不同，大部分汽车制造商在电动汽车的预算上会非常仔细地考虑当前成本和利润毕竟无法准确预测，电池的成本会在哪个转折点到达六百块1千瓦时也不知道什么时候电动汽车的销量大到一定规模从而价格下降。这个时候就要放长线钓大鱼了只要不是捞一笔就跑的投机者，长远的利益才是最终的利益

第四课：不要把鸡蛋都放到一个篮子里

不要让你的正规经銷商推销你的电动汽车。考虑成立一个单独的电动汽车品牌再放到单独的零售店销售，这样才能让客户得到符合产品特性的体验而销售人员也不用抱怨在这产品上花了太多的时间，毕竟初期因为它的销售量可能不会很大Tesla的直销模式值得所有制造商的学习，这不仅能让淛造商牢牢抓住品牌体验更能在销量增加之后减少成本。

通用公司副董事长Steve Girsky透露公司里已经建立了一直团队来研究Tesla和它的CEO凯迪拉克的品牌声誉和战略总监Melody Lee在汽车媒体联合会的会议上曾说如果通用不密切注意Tesla就是“目光短浅”了，而梅赛德斯-奔驰美国的S/CL/SL型号的产品经理助悝Kaitlyn Aurillo也在汽车媒体联合会的会议上称赞Tesla的直销模式认为这“可能会改变整个行业”。看来不需要Agassi的鼓动和怂恿，汽车巨头们也在牢牢盯著这匹电动汽车黑马

Shai Agassi传授的四招绝学概括来看就是要把用户需求放到第一位，要有长远的战略眼光这是一个有需求才有市场的时代，抓紧用户当下的需求精确预测用户未来的需求，就能掌握市场命脉

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