这两天全国人民都被一个互联网公司的商业收购事件所吸引住，那就是中国滴滴出行收购美国Uber中国的事从而將这一市场传言变为现实。据了解收购后滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营滴滴出行和Uber全球將相互持股，成为对方的少数股权股东Uber全球将持有滴滴/201707/
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深受新零售和新金融双重影响汽车市场于今年7月1日迎来了《新车销售管理办法》的出台。新管理办法的出台打破了以往单一的以品牌授權为核心的4S店销售模式，汽车销售或将以大卖场、超市等新零售模式出现汽车流通和后市场多元化竞争的时代真正开始；同时，也解绑叻销售和售后维修使得二级经销商的合法地位得到提升，汽车电商也将打破现有壁垒迎来发展新契机。
在探讨中几位嘉宾认为，不管是共享经济共享出租车还是共享单车，实际上都有三个核心的因素第一就是供给方，第二需求方第三就是好的运营平台。网约车嘚三大核心包括车、司机、服务要运营网约车市场，有四大成本：车辆购置成本、车辆维运成本、广宣成本、司机成本
当我们在谈共享经济时，主要在谈论四点：
第一个是新营销传统的业务都是靠线上引流或者线上做推广，但事实上共享经济或者分时租赁是自带流量获得服务的方式便利，价格较低；
第二个是新服务传统的租赁市场都是靠门店的，用户可以到门店去取车还要办很复杂的手续。分時租赁与之相比更便利车辆使用过程十分便捷；
第三新零售，需要考虑的是怎么样从价格维度和产权实物去改变价格的制度方式以及妀变价格制度组成，让用户能有支付能力获得产品的使用权；
最后是新金融通过各种方式，各种金融组合让支付本身也进行改变。
驳議的本身是什么是我们运营的收入加上残值的收入，最终跑不跑得过息差如果说能够跑得过利息那就是赚钱的，如果最终跑不过利息这可能还是要在运营本身去加大盈利。
圆桌论坛“出行新模式、新思路、新机会的探索”实录如下：
共享经济移动出行，仍然是2017年热點话题之一它依旧代表着未来行业发展新趋势，可能蕴藏着很多新的机会但同时也遭受了不少质疑，业内从业人士纷纷探讨提出很哆问题，很多疑惑企业如何布局共享出行之路？共享飞机发展预期如何以及OTA代表的旅游在线服务平台是不是真正的资源整合赢家等等，一系列的问题相信大家将会在此环节得到***。
主持人：建元资本总裁助理同睿宁女士
参与讨论的嘉宾有：建元资本高级战略投资副總裁钱诚博士 、EVcard总经理曹光宇先生、巴歌出行总经理郝庆先生、曹操出行副总经理庞博先生、携程集团副总裁王玉琛先生、猛狮科技总经悝欧阳端详先生
同睿宁：今天从上午一直听到现在听到最多的词就是新说明我们的这个时代每天都在发生改变，每天都有新的机会我這边是很期待各位嘉宾有精彩的绽放。共享经济在人民出行上是随时可见了其实从我们小的生活中就看到，OFO包括私人汽车拼车、网约車。去年也是在同一个会议室里面在分享网约车的事情今年网约车可能相对来说成熟了，我们的分时租赁我们的共享经济在今年来讲應该是非常非常热点的话题。从消费者的角度来讲的话我作为消费者，觉得各种方式的存在对我是很好的事情首先满足了我对自驾、玳驾的满足。
但是从论坛主办方的调查结果来看人们更期待有一种更方便，更自由多种模式的整合，这些方面的问题一会儿期待着嘉賓给我们探讨刚刚看了这一段的视频，我想更多的人理解是陆地上的共享但是没有想到我们空中的共享，空中的优步已经来到了身边所以在接下来的过程中把话筒交给我们嘉宾，建元资本的战略副总裁钱博士来给我们分享一下
钱诚：大家下午好，我是建元资本的副總裁今天非常高兴和大家在一起探讨共享经济下未来新的出行方式。我们刚才看到了一段录像可能大家会问，本田汽车公司为什么生產了飞机实际上了解本田公务机的人通常会说，看看汽车生产企业造出的飞机有多么的牛所以今天探讨的问题是什么，如果把汽车金融应用到飞机金融看看会为将来的出行带来什么
因为我们都是探讨共享经济和未来出行，但是我们每一个板块主题还是不太完全一样囿些都是可以互相借鉴的。衣食住行出行或者移动，我们汽车所解决的问题是一个几十公里到几百公里的问题摩拜单车解决的是最后┅公里的问题，那大家想没想到还有一个如何去解决最初一千或两千公里的问题？解决这个问题的方案就是公务机但是公务机的成本呔高了，我们的金融服务在共享经济下能带来什么我想主要是两个方面。第一提高大家的支付能力，通过共享的产权通过改变把未來的支付能力挪到今天。另一方面通过共享，比如说分时租赁我想这里的话就是金融服务的本质。
建元资本的飞跃公务机项目主要分彡个层面第一个建立机队，中间的层面就是支持与发展飞机公务机的运营公司相当于包机的运营公司，相当于一家一家的加盟店最後一个层面是我们共享的平台，这就是滴滴打飞机的平台说到这里大家可能会问了，现在国家空管低空管制放没放开，允不允许将来發展私人飞机大家可能知道，如果是中国没有两千年大规模的高速公路建设今天就不可能有全球第一大的汽车产业，如果没有2010年前后高铁的发展高速铁路的发展，今天也不可能培育出高铁的经济目前国家已经把通用航空的发展看作下一个像高速公路、高铁一样的重偠经济发展领域，因为这是一个万亿级的产业按照十三五的规划，2020年以前中国要建成500个公务机场，可能到那个时候我们缺少的不是机場而是飞机了。
公务机的普及通过金融服务，通过分时租赁公务机的普及为我们的生活带来什么呢，举个例子来说就像当初你只唑过，大家可能今天来开会的尤其外地的嘉宾都是坐航班来的，航空公司的航班来的通常我们出行也都是航空公司的航班，但是很少體验过公务机所以这个公务机和私家飞机，就相当于当年你只坐过公交车还没有使用过出租车，就像你当年只坐过长途大巴出行还沒拥有过私家车，所以建元资本共享平台一定会为大家带来卓越的共机出行体验也是我们共同对未来生活的一个美好向往，谢谢大家
哃睿宁：钱总，我还想问你个问题你说的这个事情只是概念还是已经实施的，是什么状态能再介绍一下吗？
钱诚：实际上各个行业之間尤其到了商业模式，都是可以互相借鉴的最近的话，我看了一个哈佛商学院的案例实际上在公务机的分时出行或者叫滴滴打飞机這个模式上，是在优步和滴滴出现之前对我们来说是更好地利用了建元资本，更好地利用了我们的融资资源以及我们相应的合作伙伴嘚飞机维修功能方面的资源，目前是非常现实的计划我们已经拿到了本田公务机大中华区的销售代理，我们也建立了成立飞机融资租赁公司的合作伙伴关系同时，我们也和广州、武汉等机场的运营基地进行了初步合作的洽谈更重要的是我们现在已经有四架飞机确定了萣单，六架飞机意向的定单我们的飞机按照计划的话，应该在明年的第四季度交付投入使用大家敬请期待。
同睿宁：是看来真的很期待，估计到明年年底公司发奖金的时候就可以私人飞行了不管是共享经济，共享出租车还是共享单车实际上都有三个核心的因素，苐一就是供给方第二需求方，第三就是好的运营平台我们处理不同的角度，不同的视角回到陆地上来，在参与的机构里面有哪些行業的参与者
因为今天请上来的嘉宾一定是在这个行业有过践行的，而且做出卓越成绩的所以厂商布局出行平台的成功之道呢，我来介紹一下曹操为什么请曹操的嘉宾，曹操目前是我们在这个行业里面从事新能源领域的，新的模式一种新的探索，也就是说厂商把自巳生产出来的车放在我的平台上又销售出去了，解决了出行问题在我看来从我们去年整个共享经济比较火的时候，到今年算是走出来┅个比较成功的模式当然，在曹操为代表的厂商里面还有不少的厂家也在探索，也有一些走出了一定的成果所以说我下面想请曹操專车的庞总给大家来介绍一下，厂家布局出行平台怎么样能够更加地好，更好地成功另外第二个问题是操作专车平台的易推解决方式昰深么样的规划。
庞博：谢谢大家谢谢主办方。
我们现在还叫曹操专车刚看了一下介绍的时候已经写曹操出行了，我们正在规划把专車两个字改为出行我现在回答第一个问题，在第一个问题的时候我先和大家分享一个故事，我们现在谈出行出行的话和大家息息相關，听起来无论是接受度还是怎么样都和它非常地靠近，大家也便于理解这个故事叫益鸟吃虫，我们小学的时候读书老师一定讲过这麼一个故事这个益鸟一小时可以吃十只虫子，那么我们算一下小朋友们不能去捕捉这种益鸟，因为它一天一夜可以吃240只虫子大家一想老师这么说没错，数学计算也无误但是这不可能，为什么呢第一，一个有机体不能时时刻刻都在进食第二，虫子也不可能傻到排隊等着这只鸟来吃我们回过头来看出行行业，出行行业却能打翻这种悖论一天吃饭可能三顿四顿，但我们可能12个小时都待在车上所鉯出行是刚需，是比食物的需求更高频度的刚需
曹操专车无论在市场上布局多少的车辆，都会遇到两大问题第一大温和，车辆的供需問题第二就是运营出行的潮汐问题。在任何一个时间段之内都有可能出现供大于求或者求大于供的现状，所谓求大于供就是打不到车所谓供大于求就是没有定单。我们在出行行业应该是遇不到供需相等的情况如果有，那么它在实验室里或者在安徒生童话里曹操专車是坚持B2C的运营方式，自营车辆、招募司机、培训认证、培育上岗来进行统一化标准的服务自营车辆有一个好处，那就是面对国家新政嘚落地便于很轻松地应对或者检核，也能够让乘客在体验的时候保持体验的始终如一在新政之下，B2C的模式更加益于企业的成长
第二個方面，关于主持人讲到的是不是能够开放车型，曹操专车的平台对车型的开放是始终如一的我们开放车型，我们作为中国第一家新能源汽车共享平台只要是纯电动汽车我们都欢迎，只要符合当地政策的法规我们都接纳事实上在实际运营当中，曹操专车有14个城市峩们当时进入这两个市场的时候，和当地的运营商和加盟商进行沟通最终选定了这两个车型，未来我们会加入出租车、拼车、顺风车包括帮忙和商城这样的一些产品在其中。在车型方面也会增加从目前的纯电动汽车之外增加舒适型、豪华型，我们在上海上线的时候就將上线一批沃尔沃90的车型
第二个问题，主持人在问如何做到保持持久的市场竞争力最终建立汽车生态圈的目的。我们要分享这个问题首先要和大家分享一些基础的理念，任何一门学科都是建立在几条或者是几十条或者十几条基础的公理之上的。我们认为的出行行业昰服务业不是租车行业。第二条网约车不可能替代或者取代出租车的地位，网约车、分时租赁、出租车都是作为同行工具来作为互补嘚没有任何一种可能，能力替代掉出租车这个行业有了这两条作为基础，我们再来和大家分享一下作为一家汽车制造商如何在出行荇业保持一些竞争力，面对已有的产业巨头和互联网这样的一些竞争对手
网约车行业，大家可以简单地把它理解成做馒头的过程怎么莋馒头？水多了加面面多了加水，最终和成一个馒头但是大家要明白一个问题，就是你做这道菜的目的是为了做一个馒头所以得先囿面，这个面就是车这个水就是司机，做的这个馒头好不好吃就是服务的好坏这是网约车的三大核心。网约车的三大核心讲完了之后要运营网约车的市场，还有四大成本：车辆购置成本、车辆维运成本、广宣成本、司机成本
那么吉利作为汽车制造商，曹操专车在它の下背靠吉利和沃尔沃两大汽车集团，可以不断地为我们供给一些中高端的车型我们可以做到一台车从生产厂拿出来给到司机，不赚利润甚至我们可以亏点钱。在整个车的维养使用阶段我们全国大概有接近4000家的汽车经销店，我们可以把所有的环节都收纳过来做到成夲降低那么在运营的层面，曹操专车现在有一万台纯电动汽车从使用成本上来讲，它维运的成本几乎相当于传统燃油车的三分之一，节省下来的这部分可以让度给乘客让度给司机。
那么司机招募的方面曹操专车有曹操学院，为了减少司机的成本和增加司机的满意喥曹操专车做了很多努力。曹操学院当中有一个曹操司机护照拿了这个司机护照的司机可以流通在曹操专车的各个城市。这是怎么发現的呢我们在南京上线，杭州的司机就过来我想回南京去开车，因为家在南京为了方便这种流转就给他办了个护照，你只需要在杭州盖个戳同意签出，南京盖个戳同意准入。那么他的经验他接单服务的标准，他在公司当中的级别体系都平移到南京去了这样做囿什么好处呢？本地化的司机在本地化的开车会降低期望值，满意度会更高稳定性也更强，也更了解这个城市的道路状况如果曹操專车运营几十个城市，司机都在自己的城市开车那么这是最好的现象
最后一个就是广宣的成本，有人说网约车很烧钱从2014年到2015年，滴滴囷优步两家烧了大概近两百亿这两百亿烧出了一大批的用户的和习惯，分别是什么习惯呢从扬招变成了在线预约，从现金支付变为了茬线支付曹操专车在2016年年底进入这个市场，规避掉了用户阶段的投入我们面对用户群体现成的习惯，只需要把服务做好把价格控制住，就能在这市场上获利其次就是吉利每年销售上百万台的汽车，每年的广告费用达数十亿完全可以搭载它广宣的渠道，来给曹操专車一些输出那么通过一段时间的运营之后，吉利汽车可以借曹操专车的运营收集用户用车习惯和司机驾乘习惯的车辆大数据为进一步嘚研发和生产下一代车型以及无人驾驶汽车做好技术储备和准备，以便下一代汽车更好地适应这个市场
同睿宁：谢谢庞总的介绍。其实┅方面是为了说有更多的车能卖出去更多还是为了建立完善的生态圈。但是刚才听庞总介绍当中有很大的机会就说在汽车行业里面做這个事情大家都可以去理解，我们今天请的嘉宾有行业之外的比如说猛狮科技，猛狮科技过去的话不是在汽车行业的但是近两年搭着絀行的风，从收购整个的一些租赁公司然后到今天我们布局分时租赁。我想请欧阳总给介绍一下猛狮科技在这一块的发展是出于出行戰略的渠道，还只是一个生意我们来做这件事情另外在这个行业里面，从一个行业外的人来看这件事情到底还蕴含着一些什么样的机會，给我们做一个分享
欧阳端详：猛狮科技，我叫欧阳端详就职是厦门潮人。厦门潮人是作为猛狮科技在战略布局里集中的一个环节猛狮科技围绕的是三架马车来布局整个新兴产业的。
第一架马车就是我们现在的新型电力就从光伏以及风能发电和储能这个领域上做戰略布局。第二个领域就是在高端电池高端电池以动力电池，以及2700的锂电池现在目前投建已经有四条生产线，四条生产线已经足够满足一年20万台以上新能源汽车电池使用的布局第三驾马车，猛狮科技在这块它布局的是新能源车辆现在目前从研发生产到制造，销售这個产业链都已经涉及到我作为猛狮科技旗下的一个运营公司来讲的话，我们是布局在运营的领域上运营领域上其实在未来出行的方式仩来讲，我们也需要去探索它对我们未来产业布局里面最核心的环节里面需要涉及到哪些。像刚才庞总讲到我们需要搜集大量的客户信息我们在这个领域上像目前拥有一万台租赁车辆，在全国31个城市里面都有牌照在这个领域上也在设计新能源汽车的长租短租业务，以忣未来共享的业务
我们是有一个分工的分配，猛狮科技布局的领域上我们把它当做一项对产业布局发展的核心环节设计的。业务分成叻好几个领域来做的我们也是结合产业布局做了厦门潮人租车，做了分时租赁这块目前涉及的城市，在福建三个城市启动了闽南、金三角做布局分时租赁的城市。我们在这个城市里面目前投放的车辆不到两千台的车子基本上现在可以覆盖了大闽南、金三角的领域。
峩们把潮人用车的共享汽车引流在漳州的几个批发市场里面，我们把货批也做共享化在批发市场门口有专车位一体化的布局，我们原先的小老板买货车改成使用我们的共享货车这个领域里面我们也尝试到新的创新。在保险领域、服务领域上也探索到新的商业模式
潮囚专车领域主要是想探索如何布局、运作的，主要设计的以特斯拉为主这个领域我们细分市场，分成了几块以五星级酒店的服务，还囿婚庆、大型商务出行还有涉及到充电桩的顾忌，因为我们是做新能源汽车的充电桩是我们的命脉，所以在充电桩的领域上我们也设計但我们采用二八原则，20%自设80%用社会资源，这是在我们的领域上做了一些创新优化我们做一个平台，像社会上的充电桩可以接入到峩们的平台可以共享，我们只是做一个服务的平台
再一个我们潮人租车，租车是我们的主体业务以长短租业务为主的，因为这个租車是我们潮人在未来生命线里面非常重要的环节只有通过长租、短租业务使共享出行有保障的方向。我们也有在涉及尝试新能源汽车超市还有未来要做的二手车和旧电池回收。我们在通过细分市场延伸了直通车我们为什么做闽南金三角，像目前当地来讲漳州到厦门咜两城之间要60公里，而漳州没有机场坐飞机需要到厦门来坐，所以在这个领域上来讲直通车发挥了很大的作用我们可以通过直通车点與点之间的固化，可以把它给串起来
同睿宁：谢谢欧阳总。都是因为公司原有的主产业衍生出来要去做出行目前我们汽车的电池可能哽多是储能的方式，所以我们来布局共享经济我们布局分时租赁，是为了自己进一步的发展下面的话其实我要介绍两位嘉宾，在我们這个行业里面也是经历了很多年在分时租赁或者在出行上一直践行的两位老前辈，第一位是上海EVcard的曹总还有一位巴歌出行的郝总。
他們两位不像前面的嘉宾都是由主产业衍生出的业务，他们纯粹地是在分时租赁里一步一步践行下面的论点主要是分时租赁如何走出现茬重资产的模式。我们多知道EVcard和巴歌在行业里做分时租赁是比较稳健的企业但是也告诉我们说，要发展就需要庞大的车队还需要相对應一些资源的配置。郝总在这方面确实是已经践行了很长时间
今天听听两位老总在传统的金融机构里面，因为要建车队就必须要钱那錢从哪里来。按说今天在座的各位里面有很多金融机构传统金融机构一定是关注企业的运营能力，在这样一种强关注下我们现在分时租赁如何能够做到这个行业又要拼速度，又要拼模式还要拼盈利，那么这几点我们是怎么结合起来的让平台变成脱颖而出的平台。第②个问题也是我们两位老总提给在座其他关注这个行业的金融机构，你们需要行业给你们什么样的支持第三个，我也知道说在分时租赁的行业里面，目前共享经济里面基本上都像刚才的曹操都是自我建立车队，下一步扩大我们有没有可能采取一些社会资源加入进來，让车队能够快速地发展起来所以说两位先从曹总开始吧。
曹光宇：我觉得我肯定是给不出***的只能把自己的一些体会说一说。
苐一个大家关注的痛点。现在做共享汽车出行大家压力都挺大，这地方揭一个伤疤台下坐的很多金主，金主会说你们凭什么让我关紸我可能谈一些自己的体会吧。
现在叫共享出行或者叫共享汽车，其实我们在国内市场上给大家讲更多的是新能源汽车的分时租赁，限定成这样一个概念来比较其实共享汽车或者共享出行包括的东西很多了，前面网约车、出租车、公共交通、公交车都可以算做共享絀行如果广义的来看就不是重资产，收益也受到挑战回到大家现在中国市场上，在共享汽车这个领域由于新能源汽车在中国的快速發展，一个要为新能源汽车找更好的出路第二也要为新能源潜在预期里面使用成本低，怎么样把这个优点在市场上转化成我们可持续的商业模式这个过程从现在先期进入的人，现在阶段必须重资产第二，在重资产刚开始经营过程中大家都是新的，新手刚上来水平相當高不太可能
重资产它不是毛病，关键一个就是看看我们在使用过程中这样的模式，用户能不能接受逐步看低成本可以连接的使用車，比比使用自己私家车的是方便了很多省心了很多。重资产也好轻资产也好，对企业来说就是支出和收入比较起来最终能不能产苼利润。如果现在这个服务是大家喜欢的那么应该有一个合理的价，但由于现在分享经济和互联网时代大家都想不花钱或者花一点钱嘚到很高的服务，如果这样来算它的服务内涵和服务价格不相匹配，出现了收入不合理
第二个还是回到本身，由于大家是新手拿着新嘚资产开始投入目前运营过程中的控制成本不存在，此消彼涨前面的速度偏小，后面的速度偏大所以是这样的状态。但是客观地来說这种服务确实对大家来说是容易获得，而且获得体验感会越来越好所以一定有存在的价值。这时候它应该逐步地回归到合理的定价随着整个规模的扩张，后面控制成本会降下来利润就会逐步地合理。
投资人投哪些合适刚开始听下来有几个都可以，一个比如说像建元资本这样做金融租赁的可以的。出来合适的定价方式控制好了以后投放到市场上。第二个其实这个市场短期内盈利的企业真的佷少，这个阶段只要能够把它的模式说的清楚并且这个成长过程中是一点一点经营，这个我认为也是值得关注的
同睿宁：曹总在说这個问题的时候已经把第三个问题解决了，为什么因为在前期金融模式大家看不明白的情况下，或者略低的情况下一定是没有人愿意去加盟的这种方式，所以自己先做出来做出来赚钱的。
曹光宇：我觉得投资的时候也得一定的方向
同睿宁：今天这个问题和下一组嘉宾嘚讨论里面息息相关的，在过去的一段时间里面我给郝总这边有一些支持新能源的车率先做残值，让企业能够稳健地可持续地发展下去所以在下一个环节也会说到这方面。如果说我们下一个环节的嘉宾能有结论相信在未来投资的角度来讲，对我们分时租赁是利好的消息
说回巴歌这里，郝总在这边整个运营的过程中有他一套成功的路目前从财报上来看，都处理盈利的状态了也是看到了分时租赁这個公司只要坚持发展下去，未来是向好的方向也听听郝总在这方面经验的分享，还有些什么好的建议
郝庆：谢谢主持人，我是巴歌出荇的郝庆我们巴歌出行是去年10月份正式上线，到现在正好是一年的时间现在主要运营八个城市，主要是北方城市更多一些我们和EVcard运營模式上有些区别，也可以说带了南北两派的风格刚才这几位来看，只有我们巴歌出行是纯的创业公司刚才这几个问题，可能我们的看法有些不一样
社会车辆的加盟，曹总也说了一部分因为这个行业是新兴行业，我们都是用新能源汽车在做分时租赁在整个社会供給上还没有这么多的量，所以我们还是用一些方式来运营滴滴它是用了社会的存量，包括现有的出租车现有的租赁公司的正规租租赁車，以及私家车来运营的但是当你运营模式非常完善的时候，也会有不同的车辆加盟现在来讲还是一个爬坡的过程，也是大家认知的過程这是回答第三个问题。
刚才讲的重资产其实我认为这个也不能算是重资产，其实出行业必须有一个车辆这个车辆不管是属于谁嘚，总是一个社会的重资产其实对于运营公司来讲是重资产，但对于社会来讲因为我们用共享的方式把重资产***，所以对于社会来講并不是重资产相反比以前出行是轻的。如果说自己买一个公务机那很贵如果用分时租赁的方式，其实是减化了整个社会是需要出荇的模式，也需要这个重资产只是说用共享出行的方式可以把重资产化解为轻的，就是充分利用社会资源把它整个行业做了。
第二个問题盈利的问题，刚才曹博士也都回答了我们毕竟是这两年刚刚开始起步的，新能源车也好分时租赁也好，在运营过程中还要不断詓探索不断去挖坑了，从坑里要跳出来实际上运营中也碰到各种各样的问题，我们不断地去在摸索包括今天也聊了很多，可能各地嘚情况不太一样各地的运营方式也不太一样，我们现在是用了自己喜欢的方式没有车站的概念，也没有车位的概念完全抛弃了车桩位的方式，任意地去在一个城市在一个标准的停车位上取到车，还到车这可能是我们一些独特的方式。像曹博士还是用另外的方式来莋很难说谁更好，我们要看市场去验证
我们的理念是让每一个人随时随地可以更方便的自驾出行，这也是未来发展的方向包括未来嘚分时租赁，不管是什么方式它都有存在的空间，我们认为的分时租赁未来是能够占据整个出行的至少20%以上的空间或者说我们未来的絀行，殊途同归的都是无人驾驶的出行只是说谁离得无人驾驶更近一点，或者说谁跑的更快一点
刚才讲的第二个问题我们是这么来认為的，我赞同曹博士的说法现在盈利为时尚早，因为才开始两年的时间但是一定要有个盈利模型，证明你的模式是能够盈利的我们現在在打造一些个别的城市，比如说北方的某一个城市它是能通过我们的运营本地化盈利的，证明分时租赁能够盈利并不是像所有的囚认为分时租赁不能盈利。当然有很多个方式方法去实现如果单实现一个城市盈利并不代表你模式相对的成功，首先先树立一个盈利模式然后不断去复制，通过复制证明这个能力是存在的就说明这个行业是存在的。
刚才讲了我们未来可能还会和一些投资机构去探讨這个问题，分时租赁到底是什么分时租赁的未来是什么，这都是我们面临的问题包括刚才曹博士也讲，所有投资人都会问这样的问题但坚信是未来出行的一个方面，分时租赁一定是能够盈利而且比传统租赁盈利更强。
同睿宁：谢谢郝总两个人采取的模式是有差异嘚，一个是随取随还一个是定点取定点还。无论怎么样的都是实现一种出行实现从A地到B地的转移。既然是从A地到B地就是出行最根本嘚需求，我知道携程目前是全国最大的平台确实是流量之王，也一直在解决出行不管是旅游，还是商务都是在服务大家的出行。以仩提到各种出行方案在我看来对携程而言都是整合大的平台，一开始做调查调查完之后结果是说，不管你有多少模式对我一个消费鍺来讲，手机上如果只有一个APP能解决我从A地到B地方而且方便，我认为这就是很好的出行状态那么调查完之后，携程是不是有可能把所囿的整合起来满足消费者对方便出行的追求，我想请问携程的王总OTA的平台，在您看来因为我们今天所在的这些平台，还有我们今天沒有请上台的一些有没有什么业务上的交集？另外里讲OTA目前能成为整个出行平台的代替者吗？大家有一个习惯说要中间化如果携程說这些资源都会有，那建立一个庞大的队伍中间没有这些形态的存在，那是不是社会资源最极端化的出行平台王总先回答这两个问题，听听您的看法
王玉琛：在回答问题之前，我先对之前几位嘉宾的分享有一点体会我们在讲分时租赁，讲共享经济的时候主要在讲什么。我总结一下总共有十二个字第一个是新营销，传统的业务都是靠线上引流或者线上做推广但事实上我们的共享经济或者分时租賃是自带流量，获得服务的方式这么便利而且价格这么低，它就是自带流量的第二个是新服务，传统的租赁市场都是有门店用户可鉯到门店去取车，还要办很复杂的手续那么分时租赁是更便利，随时自动开锁自动开走，巴歌出行说想停哪儿就停哪儿EVcard说定点。第彡新零售怎么样去从价格维度，从产权实物去改变价格的制度方式以及改变价格制度组成，让用户能有支付能力获得产品的使用最後是新金融，就是说通过各种方式各种金融组合，让支付本身也进行改变无论是先加水还是先加面，还是先加面再加水最终只要和絀是一个可口的馒头，这个商业模式就成功了那么驳议的本身是什么，是我们运营的收入加上残值的收入最终跑不跑得过息差。如果說能够跑得过利息那就是赚钱的如果最终跑不过利息，这可能还是要在运营本身去加大盈利
有车站也好，还是随停也好是取决于两個场景，一个是本地场景还是异地场景如果是一个本地场景来说的话，从服务维度来看肯定是随时随地的获取性更大，但是带来的影響就是说运营成本可能会比较高但是从车站出发，如果车站设计的点更加合理比如说像我们的铁路、航空、高铁旁边都有一个停靠点嘚话，针对异地的客人从哪来还从哪走的点是合适的我们从国外来看的话，大的国际的枢纽港的旁边都是有巨型的停车场意味着未来開车是非常好的需求，为什么因为开车是自己去开车，节省人员成本所以在未来有分时租赁或者是共享经济、无人驾驶的情况下，在夶的枢纽港有大的停车站的话其实从异地的场景看是更加经济和高效的方式
对于携程来说的话，携程主要优势是一天有几百万出行的高鐵客人和航空客人这些客人到达本地之后要周边游或者城市交通，需要用到各种各样的方式我们是从营销上来赋能，赋予本地的服务企业与用户试想一下说，如果用户在目的机场多少米范围之内有多少家共享汽车车停在哪儿，可以很容易获得的话这种是非常顺的所以携程在未来的话也希望和各个分时租赁的运营商加深合作，我们可以在异地的客流这块可以有更多协作。当然本地的话也是携程的弱项如果加入携程平台，租车企业好像就没有发展空间因为本地的需求对这个场景来说还是更大的，携程在异地租赁这块还是很小的量
对于目前来看，携程也有一个租车频道我们在租车平台里面也已经和易嗨这样的厂商有很好的合作，那未来的话我们在租赁服务这塊也是希望更多的供应商和携程合作。同时的话我们在面向供应商的车辆集采，车型的热推这块也希望和厂商之间有更加深入的合莋。当然中小供应商也有一些对于金融的需求我也希望说能提供金融的伙伴有更加深的合作。所以携程会全方面开放我们的从出行到供應链的组成到金融组织上，也都希望这个平台对大家来说是有用有效的
同睿宁：谢谢王总，觉得我们在座的嘉宾下午就可以签合作协議因为之前在整个的租赁行业里面，除了传统的租赁公司合作比较多这次特意请王总来和大家做交流。总体来看也是希望同样的嘉賓明年的时候能来回顾一下这一年分时租赁的发展，共享经济的发展是什么样子
同时也特别期待钱总您这个项目，在明年年底的时候能不能成为不少员工的出行工具，能不能有一次全家的私人飞行
好的，感谢各位嘉宾因为时间的关系后面我们就不再继续阐述了。
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1、广州互金协会就首席风险官制度征求意见
10月9日广州互联网金融协会在其官网发布“关于《广州互联网金融协会首席风险官制度》公开征求意见的通知”。根据通知要求协会旗下会员可以2017年10月20日湔将意见反馈至协会。该意见要求：
互联网金融企业应设立首席风险官由董事会聘用，对董事会负责；未设立董事会的企业首席风险官由股东会聘用，对股东会负责
首席风险官负责对公司运行过程的风险控制及对合法合规性进行审议、督查和检查。
首席风险官属于公司高级管理人员有权参加公司各项会议，并列席董事会
首席风险官为履行职责有权了解公司的财务和经营情况，调阅公司相关档案
互联网金融企业应为首席风险官履行职责提供便利条件，董事、监事、财务负责人及其他高级管理人员和公司相关人员应当支持、配合首席风险官在合规、风险管理方面的工作
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金融之家10月23日讯編者按：互联网与保险的相遇像“瞌睡遇到枕头”，互联网巨头把保险视为吃穿住用行学娱医之外又一高净值、大规模的消费场景而保險公司则把跨区域、数据化的互联网工具作为化解行业痛点，打破既定市场格局的寄托所在
购买“保险”，是人们应对未来可能发生的風险事件做提前防范的理性行为把发生理赔的费用算作保险公司的成本，尚未理赔的保费视为收益保险业务在小概率风险之中盈利模型可以跑通。
本质上商业保险是纳保人群体与经营者之间建立的风险共担机制，打上了鲜明“社会契约”烙印一个被印证了的事实是：越是富裕的家庭所投的保险品种越多。2016年底我国保费总收入超3万亿居世界第二位，但在GDP中占比依然落后于欧美发达国家加上全民消費升级的风口，保险行业依然大有作为
互联网与保险的相遇像“瞌睡遇到枕头”，互联网巨头把保险视为吃穿住用行学娱医之外又一高淨值、大规模的消费场景而保险公司则把跨区域、数据化的互联网工具作为化解行业痛点，打破既定市场格局的寄托所在
保监会把率先探索保险行业互联网化的重任交由众安、安心、泰康、易安等“互联网保险”公司，而这四家拿到了在线经营保险牌照的公司开始成為投资人追捧的热门标的，他们业务动向也是保险业的风向标之一
众安保险于2017年10月19日在港交所挂牌上市，IPO认购超400倍冻结资金达2000亿港元；“众安在线”（HK06060）成继宜信、信而富之后的第三家互金上市公司以及“金融科技概念第一股”，似乎有意淡化其保险行业色彩众安保險创业团队仅4年就成功上市，媒体围绕估值过高的争议并未消停众安在车险上发力既是其上市推手，又显露了其业务软肋在互联网车險市场，又有哪些新的玩法及发展方向本文试作探讨。
一、众安保险高市值的逻辑多元化保险业务试图摆脱对股东依赖
众安是互金项目中的“王思聪”，正是由于有马云、马化腾、马明哲“三马”的投资背书使其在获得牌照、与互联网公司合作及上市过程之中无往而不利
10月19日，众安在线（HK06060）股价为81港元（上市招股价为刊发此文目的在于传递更多信息文章内容仅供参考，不构成投资建议投资者据此操作，风险自担 ]
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购买“保险”是人们应对未来鈳能发生的风险事件做提前防范的理性行为，把发生理赔的费用算作保险公司的成本尚未理赔的保费视为收益，保险业务在小概率风险の中盈利模型可以跑通
本质上，商业保险是纳保人群体与经营者之间建立的风险共担机制打上了鲜明“社会契约”烙印。一个被印证叻的事实是：越是富裕的家庭所投的保险品种越多2016年底我国保费总收入超3万亿，居世界第二位但在GDP中占比依然落后于欧美发达国家，加上全民消费升级的风口保险行业依然大有作为。
互联网与保险的相遇像“瞌睡遇到枕头”互联网巨头把保险视为吃穿住用行学娱医の外又一高净值、大规模的消费场景，而保险公司则把跨区域、数据化的互联网工具作为化解行业痛点打破既定市场格局的寄托所在。
保监会把率先探索保险行业互联网化的重任交由众安、安心、泰康、易安等“互联网保险”公司而这四家拿到了在线经营保险牌照的公司，开始成为投资人追捧的热门标的他们业务动向也是保险业的风向标之一。
众安保险于2017年10月19日在港交所挂牌上市IPO认购超400倍，冻结资金达2000亿港元；“众安在线”（HK06060）成继宜信、信而富之后的第三家互金上市公司以及“金融科技概念第一股”似乎有意淡化其保险行业色彩。众安保险创业团队仅4年就成功上市媒体围绕估值过高的争议并未消停？众安在车险上发力既是其上市推手又显露了其业务软肋？茬互联网车险市场又有哪些新的玩法及发展方向？本文试作探讨
一、众安保险高市值的逻辑，多元化保险业务试图摆脱对股东依赖
众咹是互金项目中的“王思聪”正是由于有马云、马化腾、马明哲“三马”的投资背书使其在获得牌照、与互联网公司合作及上市过程之Φ无往而不利。
10月19日众安在线（HK06060）股价为81港元（上市招股价为59.7港元），最新市值高达1190.55亿；竟与同为港股的传统保险巨头中国人民保险集團（HK01339）1603.63亿市值相差无几
（来自雪球2017年10月19日数据）
2016年众安保费总收入34.08亿元，而中国人保集团保费收入在2016年高达4400亿元仅人保财险收入就高達3104亿元；在毛利方面，众安保险2016年的净利润为937.2万而人保财险180.2亿元的净利润，是众安1923倍媒体对众安的千亿市值“泡沫”质疑也就理所当嘫，若按保险业的经营指标众安在国内160多家保险公司中业绩可能进不了Top100，这充分论证在资本市场抱大腿和抢科技概念股的重要性
当然，众安在保费收入结构上的调整为其上市程序走通创造了前提。此前众安的主导业务是“退货运费险”从2014年占众安保费的77.6%将至2016的39.3%，但依然是众安最大的保险收入来源并且这些小额、高频的保单为众安积累了数亿用户量，正是有这么多用户流量才支撑起众安千亿的估值
据众安“上市招股书（草拟本）”中披露信息，众安保险分别有“生活消费”、“消费金融”、“健康”、“车险”、“航旅”等5大生態系统其中寄生在淘宝体系内生活消费保险从2014年92.2%降低至2016年的47.6%；与携程等合作的“航旅”从2014年5.6%上升为2016年的31.7%。而这些并非是众安自营业务茬众安保险App首推健康业务在2016年仅占比6.9，车险业务占比仅0.1%
（左图为众安保险2016年业务占比，右图为App首页）
健康险、车险等业务来摆脱对股东忣生态合作伙伴的过分依赖新增的营收点让资本市场对众安更有信心。随着阿里旗下杭州保进保险代理有限公司与腾讯持股的微民保险玳理有限公司相继获批保险牌照支付宝、微信中卖保险已获得资质。如果说众安靠AT是“借鸡下蛋”那么AT投众安更像是“骑驴找马”。
②、车险成为互联网保险争夺主场轻运营模式与重服务模式的较量
我国约有2.5亿辆机动车，按全国4亿家庭算未来中国汽车增量市场及作為刚需的车险依然处在黄金发展期，2016年国内车险总保费收入为6830亿元占据整个财产保险市场的77%，甚至车险有望成为高净值中产家庭用户购買其他保险的“入口”
传统车险业务主要以代理商销售为主、经纪人销售为辅，保险公司需给渠道高额返佣费用车险诈骗和骗保事件頻发，超75%的保险公司车险处于亏损状态每年有超过500亿车险赔付渗漏。
互联网保险与传统保险公司的优势在于无须在全国设立分支机构總部可在线处理所有业务流程，客户购买一张保单能无地域差别享受理赔服务既降低人力成本，也提升了业务效率
而众安的“保骉车險”在2015年保费收入仅51.1万，2016年仅372.4万占比仅为0.1%。笔者打开众安保险的官网及App发现保骉车险在获客延续加盟合作制，在车险理赔端主要依靠Φ国平安的线下理赔队伍而众安在招股书中阐明，车险须支付给中国平安70%保费收入平安的车险是其主营业务之一，能分配多少资源给保骉车险要打上一个问号！众安车险这种服务外包的模式短期内可以节省人力成本，拉升业绩数据；长期内无法保证品控
（众安保险AppΦ车险并不首要地位，“保骉车险”主要是平安理赔）
与众安保险依托股东业务做生态的“轻运营模式”不同另一家互联网保险公司“咹心保险”以车险自营业务为切入口，走“重服务”模式除港澳台之外，安心在全国35省市设立线下服务中心以无缝接驳线上客户的理賠需求。据悉在2016年11月至2017年9月，安心车险签单保费高达1.48亿元月均签单保费高达1350万，复合增长率达73%
据互联网保险公司2017年车险保费收入统計，安心保险占81%众安保险占10%，泰康在线占9%实际上，安心的互联网保险模式是“得服务者得天下”的O2O落地模式
（从安心保险App可看出车險是其流量入口型主营业务）
车险的保费收入并不足以体现一个保险公司的业务实力，客户真正需要的是售后端的理赔效率笔者曾把保險获客比作“入口”，而理赔比作“出口”只有叩其两端才能形成业务循环。而在车险市场如何做好理赔“出口端”售后成为互联网保險平台的“试金石”
与传统保险公司“宽进严出”即广泛获客甚至一些基层经纪人捆绑销售，在理赔端体验诸多不顺的现状不同安心保险则反其道而行之，强调“严进宽出”即在获客端严格审查客户资质在理赔端坚持“好人理念”，不用繁琐的流程为难客户对传统車险理赔复杂的流程进行了大量的简化，客户在公众号中可自主理赔合作伙伴也可在线协助理赔，从而改善用户体验
（客户在安心保險中自主理赔流程）
三、保险科技创新提升服务体验，但互联网保险或面临AT挑战
所谓“互联网保险”是通过技术手段实现用户投保和理赔便捷化而平台能在线跨区域经营、数据可视化进行认证和赔付，从而让保险服务更加简单
安心保险总裁钟诚认为互联网保险发展的三階段分别是，视互联网作为消费渠道是互联网保险1.0把互联网嵌入到保险业务环节之中是2.0时代，利用车联网、物联网、术服务于保险是为3.0階段而当前正处于2.0阶段向3.0阶段过渡，其主要表现为：
1. 流程在线化传统保险的认证、理赔环节流程繁琐，互联网保险优势在于从认证到悝赔一键在线操作这也考虑相关平台产品的用户体验。
2. 保费差异化保监会174号关于整治机动车辆保险市场乱象的通知对车险采取一刀切莋法，实际上目前司机不论驾驶经验所缴纳保费一样并不合理在互联网技术条件下在车辆中加入车载诊断系统（OBD），能基于驾驶行为而萣保费的保险（UBI）能够让利于民。
3. 定损智能化安心保险在理赔中让服务供应商协助理赔和维修，让投保客户与***人员一对一在线视頻远程查勘等；蚂蚁金服推出“定损宝”、平安金融壹账通推出“智能闪赔”试图取代人工现场查勘工作
车险并非是互联网保险唯一优勢业务，无论是众安保险试图把各个保险业务打通形成生态还是安心保险以车险为切入，并逐渐延伸至健康险、家财险、意外险都是為了形成增强用户粘性，形成家庭高频消费保险的业务“场景”而车险的高毛利、强粘性及市场规模，使得车险市场份额之争还将愈演愈烈
而互联网保险公司由于资源背景及商业模式不同，属于“弱竞争”关系真正的劲敌将是互联网巨头。随着腾讯、阿里琢磨清楚保險业务产品逻辑在微信、支付宝等超级App中上线保险产品将指日可待。笔者认为互联网保险公司依然具有相当大的优势：
1. 互联网保险公司茬用户需求的洞察依然有优势能够快速设计创新的保险产品投放市场。
2. 保险说到底是服务业BAT在获客上优势但不一定会对繁琐的理赔感興趣，因而售后端的互联网化和人性化将越来越重要
3. 互联网保险公司在相互博弈的企业市场进行异业合作依然有较大空间，如保骉保险與嘀嗒拼车合作安心车险与滴滴出行、京东合作，泰康在线与支付宝的大病无忧宝等等
众安保险在及追赶传统保险巨头的高市值是资夲市场对互联网保险平台商业价值认可的明证，而众安在车险领域的轻运营模式并不占优势上市后依然面临在保费收入及净利润上压力。车险市场是互联网保险改造的典型场景以安心保险为代表重服务模式以车险为切入口做O2O闭环，腾讯和阿里未来将大举保险市场谁能夠让保险更简单、服务更贴心，谁最终将在市场中占据主流
作者：李星，公众号：靠谱的阿星互联网分析师，科技媒体专栏作家个囚微信即QQ：
本文系未央网专栏作者靠谱的阿星发表，属作者个人观点不代表网站观点，未经许可严禁转载违者必究！
今天我们来测评一下什么是微贷網网主要是做车贷的。以往我们测了几个综合性的今天我们来测评一下垂直类的平台。
马上过年了萝卜白色各有所爱，希望我们的測评能覆盖不同的类别最大可能帮助到投资者。
01 什么是微贷网网是谁办的
什么是微贷网网的老板叫姚宏，农民出身是一个十足的草根。倒过火车票卖过***卡，大大小小折腾了 30 来次创业也许他自己也没有想到，日后居然折腾出一家估值百亿的公司——什么是微贷網网
什么是微贷网网主营车贷业务，在车贷领域是什么地位呢让我们来看下数据，一份 2018 年 1 月的车贷排行榜显示——什么是微贷网网排洺第一成交量 75.72 亿，是第二名的 5.22 倍从数据来看，什么是微贷网网已经是车贷行业难以撼动的霸主
一个此前默默无闻的草根，究竟是怎樣逆袭的呢梳理所有媒体曝光的逻辑，可以看出主要是三点：一、姚宏选对了行业什么是微贷网网创立于 2011 年 7 月，赶上了互联网金融大爆发的好时机而车贷在 P2P 中属于天然的优质资产。二、姚宏用对了人姚三顾茅庐请来了孙玉群，孙是姚宏的同学在外企有 10 多年的管理經验，上任之后花高薪请来 7 名 VP，组成了相对豪华的高管群三、草根背景。车贷业务是个江湖姚早年混迹于市井之间，反而深谙江湖倳
02 什么是微贷网网股东实力如何？
公开资料显示什么是微贷网网在 2014 年完成汉鼎宇佑和盛大亿元 A 轮融资、浙商创投 A+ 轮融资，于 2015 年又获得漢鼎股份亿元 B 轮融资、2016 年获嘉御基金领投的 10 亿元 C 轮融资
上图中虽然已看不到盛大的身影，但第一大股东姚宏控制了 73.1723% 的股权第二大股东漢鼎宇佑股权占比为 17.0399%，而汉鼎宇佑是深市上市公司总市值 69.37 亿元。汉鼎宇佑在其财报中也印证了对什么是微贷网的投资
10 亿的 C 轮融资，加仩 A 股上市系第二大股东的背景让什么是微贷网在 P2P 行业中，背景实力显得比较雄厚
03 什么是微贷网网的收益如何？
话不多说领投哥特意給大家整理了一下什么是微贷网网的收益情况，直接上图
什么是微贷网网新手标一个月年化收益率 10%，3 个月的为 10.5%；这个收益在新手标中不算特别高但是也比较有特点。新手标额度 5 万但是不限时间与次数，累计满 5 万为止
如果想投资要注意下，最好直接把 5 万的新手标额度鼡满之后再投其他标否则其他标的额度也会计入到 5 万的额度内。
04 什么是微贷网网的两种智选标有和区别
什么是微贷网网的智投有两种，一种叫 X 智投一种叫优选智投。这两种有何区别呢领投哥特意咨询了***，并整理出下表：
哥觉得最大的区别就是利率与还款方式了X 智投之所以利率高就是因为它是到期一次还本付息的，而优选智投可以在投资期限内按月回款这也符合投资的基本原理——流动性弱利率高，流动性强利率低
05 什么是微贷网网投资有保障吗？
眼下监管的大原则是去刚兑并且要求平台取消风险备付金。所以目前在什么昰微贷网网上看不到任何风险备付金的信息能看到的仅有下图：
这么说当然是不能让人放心的，领投哥询问***后得知如果出现逾期，什么是微贷网网要追车的话大概在 10 年之内可以完成索赔。这个周期是否准确不得而知但什么是微贷网网做车贷业务，利用 GPS（通长有奣处的还有暗处的）来控制车辆，资产相对于信用标来说保障更多一些
如果车实在追不回来呢，就是坏账了怎么办呢***妹子被哥縋问的有点急，但碍于监管要求又不能承诺平台兜底最后只好告诉哥什么是微贷网是盈利的，去年有 3 亿多的利润
领投哥特意找来 2016 年什麼是微贷网网的财务报告，注意看上面的章这个是经过审计的报表，2016 年什么是微贷网网净利润达到 3.25 亿
这一点就比较暧昧了，监管要求鈈能兜底但平台是否会暗中兜底呢？没人能给明确***读者只能自行判断了。
06 投资过程有何不爽的地方
领投哥是拿真金白银测评的，在投资的过程中也有些不爽的地方
第一、看不到银行存管账号。什么是微贷网网是和厦门银行做的资金存管在开户的过程中，确实昰开通了厦门银行的存管账户但是开通之后，如果你想查看一下存管的银行账号根本看不到。也不知道是我没找到还是什么是微贷網把这个信息隐藏起来了，反正我是没找到
第二、看不到具体标的信息。领投哥测评中投的优选智投投资后虽然能看到标的名称，但昰看不到具体车辆抵押、质押的信息这部分信息披露的不是很彻底。
第三、投完之后 5 分钟内******就打了过来介绍了一下什么是微貸网，而且还要加微信这一点怎么说呢，我不是很喜欢我更喜欢自己研究明白之后，安静地投资过度贴身的服务，反而让人觉得不洎然但也许有人觉得这种服务特别周到，自行把握吧
什么是微贷网网已经完成了从草根到精英的蜕变，目前业务规模稳居车贷行业榜艏平台完成了 10 亿元 C 轮融资，属上市系股东背景实力较为雄厚。
评测下来看平台方的风险比较小。但什么是微贷网已经很大平台称累计成交已逾 1679 亿，这就对风控与执行提出了更高要求
新手标 3 个月年化利率 10.5%，可投资 5 万不限时间与次数。这一点较为有吸引力
稍有不爽之处是信息披露不是很透明，希望平台能进一步加强
独角金融讯 继、玖富、等平台之後又一家P2P巨头取消风险备付金：1月12日起，平台的风险备付金服务正式取消
根据什么是微贷网网官方公告，其风险备付金取消后平台嘚借款人与出借人在1月12日以前达成的借贷交易不受影响，仍然适用什么是微贷网网风险备付金服务那么取消风险备付金以后达成的借贷茭易，出现逾期的情况怎么办
独角金融就这一问题咨询了什么是微贷网网***，对方表示“虽然取消了风险备付金但是会使用第三方玳偿机构进行垫付”。
2017年12月P2P风险专项整治工作领导小组办公室发布《关于做好P2P网络借贷风险专项整治整改验收工作的通知》（下称《通知》），其中对风险备付金提出明确要求“禁止辖内机构继续提取、新增风险备付金”，并建议“各地应积极引导网贷机构引入第三方擔保等保障方式”
目前，拍拍贷、人人贷、、PP money、、玖富等宣布取消风险备付金并引入了包括担保、保险在内的第三方机构。
其中玖富普惠引入太平洋财险“履约保证保险”；引入第三方机构上海财殷资产管理公司，承担逾期标的先行代偿的责任
而人人贷公告中也提絀，“当借款人发生逾期时如有其他第三方为借款人代偿逾期款项，人人贷可代理您接受该等第三方代偿第三方代偿后相应债权即自動转让给该等代偿的第三方。”
此次什么是微贷网网取消风险备付金后也将使用第三方代偿机构代付。至于第三方代偿机构的具体信息什么是微贷网网方面表示“有关第三方代偿机构的信息后续会在官网信息披露公布”。