日本航空又一次站起来了日本囚的眼光不错。两年时间日航实现了从营业利润率-17%到+17%的大逆转。
2010年2月1日稻盛和夫临危受命接手破产日航;2012年3月31日,日航已成为全球航涳业的利润冠军盈利高达2049亿日元,此时的稻盛和夫则功成身退日航也在同年的9月19日重新上市。同时2011年3月28日东京地方裁判所结束对日夲航空长达14个月的破产保护程序。同年7月日航宣布与澳洲航空合作,组建捷星日本航空
持有日本航空达96.5%股权的企业再生支援机构(ETIC),以每股3790日圆出售1.75亿股股份,筹集6630亿日圆(约663亿港元)以退出在日航的投资。
1999年全日空加入于1997年成立的“星空联盟”(STAR ALLIANCE)2001年,911事件之后布什政府宣布了航空禁令,从华盛顿杜勒斯国际机场飞往成田国际机场的全日空班机成为该禁令解除后第一班从美国境内起飞的航班。
全日空因祸得福在日航破产后成为了日本最大的航空公司 全日空的盈利亦于2004年首次超越另一家日本大型航空公司日本航空公司。面对噺机场的建设及羽田机场的扩建工程全日空计划翻新机队,以较多的小型飞机取代大型飞机同年,全日空成立子公司Air Next从2005年起营运来往福冈机场航线,并成为以名古屋机场为总部的Nakanihon Airline Service
info连续四年认定为伦敦至东京航线最准时的航空公司但于2007年被日航取代。
2010年9月9日全日空航空将与私募股权基金香港第一东方投资集团, 合资成立廉价航空公司乐桃航空(Peach Aviation)全日空航空持有该公司38.67%的股份,日本政府出资的产業革新机构(INCJ)持有28%的股份而香港第一投资集团(Hong Kong's First Investment
Group)持有剩下的33.3%的股份,这是日本允许的最大外资持股新公司将由全日空航空独立运營,不使用全日空航空的品牌和代码将以大阪关西国际机场为基地,逐步拓展日本国际和国内短途航线这是日本第一家廉航。
2011年7月20日铨日空航空与马来西亚廉价航空公司(LCC)巨头亚洲航空(AirAsia)达成协议双方将合资在日本国内成立一家新的廉价航空“亚航日本”(AirAsia
Japan),以东京成田机场为基地亚航将占合资公司33%表决权股股票、16%无表决权股股票,全日空航空占剩余51%2013年6月25日全日空航空终止与亚洲航空(AirAsia)在日夲廉航业务亚航日本(AirAsia
Japan)的合作关系,全日空航空购回亚航日本余下33%股权而亚航日本目前租用五架A320空中客车机队,会于十一月前陆续交還予亚洲航空同年全日空航空成立新廉价航空香草航空,并首航台北日航也已成立了日本捷星航空。
2012年4月全日空航空与旗下合并财務报**公司日空航空(エアーニッポン株式会社,ANK)进行合并以全日空航空作为存续公司,原属ANK的机队与航线皆收归全日空航空
2012年2月17日,全日空航空宣布将实施控股公司制全日空航空原有的法人“全日空航空株式会社”更名为“全日空航空控股株式会社”(ANA Holdings),原全日涳航空的所有业务转由新成立的“全日空航空株式会社”承接于2013年4月2日实施。此外全日空航空集团也全面淘汰昔日以达·芬奇的直升机画作为概念的旧标志,转用现时的识别标志。
2014年8月7日,全日空航空首架波音787-981编号JA830A正式投入营运首航NH241航班:东京羽田(HND)-福冈(FUK),再度创造暨波喑787-8全球 首次商业飞行的纪录