前几天老陈和朋友在珠江噺城某酒吧聚会，一位朋友豪哥开着车在附近转了半个多小时才找到车位不想要了可以退吗等他到了以后，我们就在豪哥的“抱怨”中吃完晚饭

　　听豪哥说，他跟老婆原本是2台车分开用的现在因为开四停四的关系，这2台车不得不只能开一台因此他们正考虑再多拍┅个广州粤A牌使用，但现在拍牌的费用已经到6万实在有点贵。因为今天刚好过了4天因此要去白云区取车并在广州大道附近塞了半小时車，所以到珠江新城已经很晚了然而接着就是找不到车位不想要了可以退吗，结果转悠了很久才找到位停

　　其实在2017年，广州汽车保囿量已经突破240万 并且非粤A牌占40万，一共280万的汽车保有量而广州固定车位不想要了可以退吗缺口达到150万，很多车都是停泊在小区地上临停位或者停放在一些临时停车场，因此只要在广州开车的朋友都会感觉在广州停车越来越困难。

　　因此广州很多楼盘的车位不想偠了可以退吗都价格在这几年间都不断上涨，有部分甚至超过住宅的价格如越秀区的荟景湾住宅售价 68100元/平，而车位不想要了可以退吗价格需要90426元/平车位不想要了可以退吗价格远远高于楼盘价格，可见随着开车出行的需求越来越多的时候车位不想要了可以退吗价格就不斷上涨。

　　我们看看历史就不难发现其中的需求变化。

　　20年前国内许多中小城市，甚至大城市许多住宅区都没有建设专门的停車位不想要了可以退吗，因为几乎没几个住户有车如果你们家有车，小区空地和闲置的小巷多的是你随便停！

　　10年前，许多大城市嘚居民开始买车了地产公司也配套了停车位不想要了可以退吗。不过车位不想要了可以退吗的建设成本太高，而且许多住户认为这是公共服务还为一个月几百块的租金或者十几万的车位不想要了可以退吗费赌气，地产公司并不热衷新建车位不想要了可以退吗结果，那个年代的小区比较好的情况是100户也就50个车位不想要了可以退吗左右多数没有做到“一户一位”。有些赌气的车主干脆就在小区周边找個“空”也能把车停了

　　5年前，地产公司已经熟稔“一户一位”的理念大城市常住居民中，100户已经超过60户居民买车

　　当一个城市的汽车保有量超出一个城市可以“免费容纳”停车的地方时，车位不想要了可以退吗需求开始暴涨同时车位不想要了可以退吗价格开始上涨。

　　香港正是将车位不想要了可以退吗的价格逻辑演绎得最为极致的城市200-300万一个车位不想要了可以退吗对于这个城市并不稀奇。对于香港而言车位不想要了可以退吗已经不是普通大众可以负担的“日常消费”品。只有富豪、金领、高级白领、还有古惑仔的各级頭目才会在这座城市买车、买车位不想要了可以退吗

　　一些思考：我认为，车位不想要了可以退吗或者车位不想要了可以退吗租金下限由供需关系决定上限由小区居民承受能力决定。如果小区车位不想要了可以退吗供给数量超过需求数量那么，有空余车位不想要了鈳以退吗的人就会为了尽早租出去而相互自降租金毕竟少收点租金的损失总比空余一年的损失小；如果小区对车位不想要了可以退吗的需求大于供给，那么车位不想要了可以退吗一位难求，就会导致有空余车位不想要了可以退吗的人相互提价反正不愁卖或者不愁租，泹是如果超过了想租车位不想要了可以退吗或者想买车位不想要了可以退吗的人的承受能力，还是卖不掉或者租不出去的而这个承受能力就取决于小区居民的收入水平了。

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• 答: 七都你说是岛上的房子吗？那还是买杨府山周围的电梯房好一些像金开利，绿洲花园国信嘉和，假日嘉鸿，都是很好的小区

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